KR0118016B1 - 브레이크의 제동력 유지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 브레이크의 작동으로 일정한 시간 동안 정지된 상태가 지속이 되면 자동으로 브레이크가 작동되어 운전자의 페달 조작에 따른 피로감을 해소시켜 주도록 하는 브레이크의 제동력 유지장치에 대한 것이다. 즉 브레이크등 스위치가 작동되면서 제동상태가 되면 휠 센서에 의해 차속이 제로상태인가를 체크하고, 체크된 제동 시간이 설정된 시간과 비교하여 더 길게 감지되면 솔레노이드 밸브에 전류를 공급토록하여 상기 솔레노이드 밸브에 의해서 브레이크 부스터의 피스톤을 이동된 상태에서 정지시키도록 하며, 상기 솔레노이드 밸브는 스로틀 포지션 센서로부터의 스로틀 센서 개도시점을 감지하므로서 전류의 공급을 단절시켜 제동력이 해제되도록 하는 구성이다.

Description

브레이크의 제동력 유지장치

제1도는 본 발명에 따른 작동구조의 일실시예를 도시한 개략도.

제2도는 본 발명의 작동 요부도.

제3도는 본 발명에 따른 다른 실시예를 도시한 개략도.

제4도는 본 발명의 작동 순서도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 자동 제어장치 20 : 솔레노이드 밸브

30 : 브레이크 페달 41 : 브레이크등 스위치

40 : 브레이크 부스터 42 : 피스톤 로드

50 : 컴프레서

본 발명은 브레이크의 작동으로 일정한 시간 동안 정지된 상태가 지속이 되면 자동으로 브레이크가 작동되어 운전자의 페달 조작에 따른 피로감을 해소시켜 주도록 하는 브레이크의 제동력 유지장치에 대한 것이다.

일반적으로 브레이크 장치는 브레이크 페달을 밟아주므로서 브레이크 부스터의 피스톤을 전진시켜 공기압에 의해 마스터 실린더의 피스톤을 작동시켜 유압을 발생시키므로서 각 휠 허브의 휠 실린더 또는 캘리퍼 실린더에 유압을 공급시켜 제동작동을 하도록 하는 구조이다.

이렇게 유압에 의해서 제동력을 발생시키는 것을 유압식 브레이크라고 하며, 이러한 브레이크 장치는 주로 차량을 정지시키거나 감속을 시킬 때 사용되곤 한다.

그러나 교통이 혼잡한 구역을 운전하다 보면 차량이 계속 주행하지 못하고, 교통의 상황이나 그밖의 이유로 자주 정지를 시키게 되는 경우가 빈번하다.

즉 신호등이나 교통 체중에 의해 장시간 정지상태를 유지시켜야 하는 경우에 브레이크 페달을 계속 밟고 있는 다거나 아니면 아예 주차 브레이크 장치를 조작하기도 하는 등 브레이크 상태를 계속 유지시켜야 하는 불편함이 있는 것이다.

또한 이러한 브레이크 상태를 장시간 유지시키다 보면 발로서 풋 브레이크를 작동시키게 될 때에는 브레이크 페달 조작에 따른 운전자의 피로감을 가중시키게 되고, 주차 브레이크를 작동시키게 되면 재출발시 주차 브레이크를 급히 해제시켜야 하는 조작상의 번거로운 단점이 있는 것이다.

특히 등판길에서 일시 정지한 뒤 재출발하게 되는 경우에는 시동이 꺼트리거나 뒤로 밀리게 되는 현상이 발생하여 운전자를 매우 당혹스럽게 하는 일도 종종 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점과 불편함들이 브레이크 작동성에 기인함을 감안하여 어느 일정시간 정지된 상태가 유지되면 자동으로 제동상태가 유지되도록하여 운전자의 브레이크 페달 조작에 따른 피로감을 해소시킬 수 있도록 하는데 주된 목적이 있는 것이다.

또한 본 발명은 자동으로 제동된 상태를 가속 페달의 조작에 의해 제동상태가 해제되도록하여 등판길에서의 주행조작을 용이롭게 하는데 다른 목적이 있는 것이다.

상기의 목적에 따른 본 발명은 특징적인 구성을 첨부된 실시예 도면을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

도면 제1도는 본 발명에 따른 작동 구조를 도시한 개략도로서, 본 발명은 브레이크 페달(30) 조작과 가속 페달의 조작을 체크하는 자동 제어장치(10)에 의해서 브레이크 부스터(40)측으로 장착되는 솔레노이드 밸브(20)를 작동시켜 제동상태를 자동으로 유지될 수 있도록 하는 전자제어구조이다.

즉 브레이크 페달(30)의 조작에 의해 차량을 제동시 제동상태가 일정한 시간 이상으로 지체가 되면 자동제어장치(10)에서는 이를 체크하여 브레이크 부스터(40)측으로 장착시킨 솔레노이드 밸브(20)에로 전류가 유도되도록 하므로서 제동상태가 지속적으로 유지되도록 하는 것이다.

한편 상기와 같은 제동력 유지를 위한 브레이크 작동 시점은 브레이크 페달(30)에 장착시킨 브레이크등 스위치(31)의 작동에 의해서, 차속은 휠 센서에 의해서 상기의 자동 제어장치(10)가 이들을 계속적으로 체크하게 되므로서 자동적으로 수행되게 되는 것이다.

또한 상기의 자동 제어장치(10)는 운전자가 가속 페달을 작동시키면서 스로틀 밸브의 개도를 감지하게 되는 스로틀 포지션 센서에 의해서도 상기 스로틀 밸브의 개도순간을 체크하게 되는 바 이러한 작동은 제동력 해제를 위한 구성인 것이다.

특히 상기 자동 제어장치(10)에 의해서 전류의 통전이 단속되는 솔레노이드 밸브(20)는 도면 제2도에서와 같이 브레이크 부스터(40)의 후면측 즉 브레이크 페달(30)과 연결되는 피스톤 로드(42)가 인출입되는 배면으로 부착이 되도록 하고, 상기 피스톤 로드(42)의 솔레노이드 밸브(20)측 외주면의 일부에도 도면에서와 같은 장흠(42A)을 요설시켜 솔레노이드 밸브(20)에서 플런저(22)가 인출시 상기 플런저(22)가 장흠(42A)의 전단부에 걸려져 브레이크 페달(30)의 복원력에 의한 상기 피스톤 로드(42)의 후진이 방지시키도록 하는 것이 보다 바람직하다.

한편 상기와 같은 제동력 유지구조는 상기 전기적 신호에 의한 자동 제어 장치(10)의 명령에 의해 솔레노이드 밸브(20)를 작동시키므로서 도면 제3도에서와 같이 별도의 컴프레서(50)에 의해 압축되는 공기의 유출입을 제어시키도록 하는 구성으로 실시도 가능한 바 즉 상기의 압축 공기는 브레이크 부스터(40) 진공부측의 반대측 공간으로 상기 솔레노이드 밸브(20) 작동에 의해 유출입되면서 피스톤(41)을 작동시키도록 하는 구성으로 형성시킬 수도 있는 것이다.

도면중 미설명 부호 11은 전원, 21은 솔레노이드, 43은 브레이크 부스터(40)의 피스톤, 44는 진공 파이프, 51은 에어 파이프 51A는 흡기 파이프, 51B는 배기 파이프, 60은 마스터 실린더, 70은 리저버탱크이다.

이하 상기의 구성에 따른 본 발명의 작동 순서와 그 효과를 살펴보면 다음과 같다.

도면 제4도는 본 발명에 따른 작동구조의 순서도를 도시한 것으로서, 운전자가 차량을 주행시키다 브레이크 페달(30)를 조작하여 제동을 시키게 되면 브레이크 등 스위치(31)를 작동시키게 되며, 이러한 브레이크 작동상태를 자동 제어장치(10)가 감지한 후 다시 휠 센서로부터 차속을 체크하게 되는 것이다.

이때 차속이 정지된 상태를 나타내게 되면 상기 자동 제어 장치(10)는 정지된 시점으로부터 제동 시간을 측정하게 되며, 측정되는 시간이 이미 설정된 시간보다 길어지게 되면 솔레노이드 밸브(20)에 전류를 통전시켜 브레이크 작동 상태를 계속 유지시키도록 하는 것이다.

한편 상기와 같은 자동 제어장치(10)에서의 설정 시간은 초단위 또는 분단위로 지정할 수가 있으나 1분 이내로 하는 것이 가장 효과적이라 할 수 있다.

특히 상기와 같은 계통에서 브레이크 등 스위치(31)가 작동되지 않는다거나 작동되었다 하더라도 차속이 제로값 이상 즉 완전히 정지된 상태가 아니라면 차량은 계속 주행 모드로 진행을 시키게 되는 것이다.

또한 차량이 완전히 정지된 상태까지 유지되자 자동 제어장치(10)에서 제동 시간을 측정시 측정되는 시간이 이미 설정된 시간보다 짧게 되면 차량은 잠시 정지 후 다시 주행하게 되는 상태임을 알 수가 있는 것이다.

따라서 상기 솔레노이드 밸브(20)는 자동제어장치(10)에서의 브레이크등 스위치(31)의 작동과 정지된 차속, 설정시간을 오버하는 제동시간의 조건이 모두만족되어야만 제동 제어 장치(10)에 의해서 전류가 통전되어 작동이 될 수가 있는 것이다.

한편 상기와 같은 제동력의 유지상태는 운전자가 가속 페달을 밟는 순간 즉 스로틀 밸브가 개도되는 수간을 스로틀 포지션 센서에 의해 자동 제어장치(10)가 감지하면서 솔레노이드 밸브(20)에 공급되던 전류를 차단시키게 되므로서 제동력은 해제될 수가 있는 것이다.

따라서 브레이크 작동으로 솔레노이드 밸브(20)에 의해 유지되는 제동력은 스로틀 밸브의 개도각 제로의 상태 즉 가속 페달을 밟지 않는 상태에서는 계속 유지가 되는 것이므로 장시간을 정차시 운전자는 브레이크 페달(30)을 발로서 조작을 한다거나 주차 브레이크를 조작하는 번거로움으로부터 벗어날 수가 있으므로 제동을 위한 조작이 보다 편리해지게 되는 것이다.

특히 상기와 같은 구성은 제동력이 유지되는 상태에서 클러치 페달을 밟는다거나 기어를 중립 상태에 놓더라도 제동상태는 계속 유지하게 되므로 정지 후 주행을 하는 일련의 동작은 자동 변속 차량에서와 같은 효과가 있는 바 경사길을 등판 시 더욱 편리한 장점이 있는 것이다.

그러므로 본 발명은 장시간 정지상태를 유지시키기 위한 풋브레이크 조작이나 주차 브레이크의 조작이 필요없이 일정시간만 브레이크 페달(30)을 밟고 있으면 자동으로 제동상태가 유지가 되는 것이므로 운전자의 브레이크 작동 조작에 따른 불편함을 해소시키는 동시에 특히 등판길에서의 정지 후 주행을 매우 안전하게 할 수 있도록 하는 편리함을 제공하게 되는 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 브레이크등 스위치가 작동되면서 제동상태가 되면 휠 센서에 의해 차속이 제로상태인가를 체크하고, 체크된 제동 시간이 설정된 시간과 비교하여 더 길게 감지되면 솔레노이드 밸브에 전류를 공급토록 하여 상기 솔레노이드 밸브에 의해 브레이크 부스터의 피스톤을 이동된 상태에서 정지시키도록 하며, 상기 솔레노이드 밸브는 스로틀 포지션 센서로부터의 스로틀 센서 개도시점을 감지하므로서 전류의 공급이 단절되도록하여 제동력이 해제되도록 하는 구성을 특징으로 하는 브레이크의 제동력 유지 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 솔레노이드 밸브는 상기 브레이크 부스터의 피스톤 로드에 요설시킨 걸림턱에 플런저가 걸려지도록 하는 구성임을 특징으로하는 브레이크의 제동력 유지 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 솔레노이드 밸브는 컴프레서로부터 공급되는 압축 공기의 유출입관을 단속시키도록 하는 구성을 특징으로 하는 브레이크의 제동력 유지장치.