JPWO2020027313A1 - アスファルトフィニッシャ - Google Patents

Abstract

アスファルトフィニッシャ（１００）は、トラクタ（１）と、トラクタ（１）の幅からはみ出すはみ出し部としての後側伸縮スクリード（３１）と、後側伸縮スクリード（３１）の伸縮方向に沿って連続的に或いは断続的に配置される発光部としての注意灯（Ｅ２）及び注意灯（Ｅ３）と、を備えている。注意灯（Ｅ２）は、後側伸縮スクリード（３１）の前側の空間を照らすように配置されていてもよい。

Description

本開示は、アスファルトフィニッシャに関する。

従来、照明設備を備えたアスファルトフィニッシャが知られている（特許文献１参照。）。この照明設備は、夜間作業の際に作業箇所を照射できるように構成されている。

特開２００４−１１６４４８号公報

しかしながら、上述の照明設備は、バケット及びスクリード等のようなトラクタの幅からはみ出す部分を照射するようには構成されていない。そのため、トラクタの幅からはみ出す部分は、周囲から見えにくいおそれがある。

そこで、トラクタの幅からはみ出す部分の視認性を向上できるアスファルトフィニッシャの提供が望まれる。

本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャは、トラクタと、前記トラクタの幅からはみ出すはみ出し部と、前記はみ出し部に連続的に或いは断続的に配置される発光部と、を備える。

上述の手段により、トラクタの幅からはみ出す部分の視認性を向上させるアスファルトフィニッシャが提供される。

アスファルトフィニッシャの側面図である。 アスファルトフィニッシャの上面図である。 アスファルトフィニッシャの上面図である。 右後側伸縮スクリードの斜視図である。 右後側伸縮スクリードの側面図である。

図１Ａ〜図１Ｃは、本発明の実施形態に係る道路機械の一例であるアスファルトフィニッシャ１００を示す。具体的には、図１Ａはアスファルトフィニッシャ１００の側面図であり、図１Ｂ及び図１Ｃはアスファルトフィニッシャ１００の上面図である。図１Ｂにおける最も粗いドットパターンＡＰは既設舗装体等の表面を示し、クロスパターンＮＰは新設舗装体を示す。

アスファルトフィニッシャ１００は、主に、トラクタ１、ホッパ２、及びスクリード３で構成されている。以下では、トラクタ１から見たホッパ２の方向（＋Ｘ方向）を前方とし、トラクタ１から見たスクリード３の方向（−Ｘ方向）を後方とする。

トラクタ１は、アスファルトフィニッシャ１００を走行させるための機構である。本実施形態では、トラクタ１は、後輪走行用モータを用いて後輪５を回転させ、且つ、前輪走行用モータを用いて前輪６を回転させてアスファルトフィニッシャ１００を移動させる。後輪走行用モータ及び前輪走行用モータは油圧ポンプから作動油の供給を受けて回転する。後輪５及び前輪６はクローラで置き換えられてもよい。

コントローラ５０は、アスファルトフィニッシャ１００を制御する制御装置である。本実施形態では、コントローラ５０は、ＣＰＵ、揮発性記憶装置、及び不揮発性記憶装置を含む演算処理装置で構成され、トラクタ１に搭載されている。コントローラ５０の各種機能は、不揮発性記憶装置に格納されたプログラムをＣＰＵが実行することで実現される。

ホッパ２は、舗装材を受け入れるための機構である。本実施形態では、ホッパ２は、トラクタ１の前側に設置され、ホッパウイング２Ｗを含む。ホッパウイング２Ｗは、ホッパシリンダ２４によってＹ軸方向（車幅方向）に開閉可能となるように構成されている。

具体的には、ホッパウイング２Ｗは、左ホッパウイング２ＷＬ及び右ホッパウイング２ＷＲを含み、ホッパシリンダ２４は、左ホッパシリンダ２４Ｌ及び右ホッパシリンダ２４Ｒを含む。そして、左ホッパウイング２ＷＬは、左ホッパシリンダ２４ＬによってＹ軸方向（車幅方向）に開閉可能となるように構成され、右ホッパウイング２ＷＲは、右ホッパシリンダ２４ＲによってＹ軸方向（車幅方向）に開閉可能となるように構成されている。ホッパウイング２Ｗが開くと、トラクタ１の幅（Ｙ軸方向長さ）からホッパウイング２Ｗがはみ出すため、アスファルトフィニッシャ１００の幅（Ｙ軸方向長さ）は大きくなる。

アスファルトフィニッシャ１００は、通常、ホッパウイング２Ｗを全開状態にしてダンプトラックの荷台から舗装材（例えばアスファルト混合物である。）を受け入れる。図１Ａ〜図１Ｃは、ホッパウイング２Ｗの全開状態を示している。ホッパ２内の舗装材が減少するとホッパウイング２Ｗが閉じられ、ホッパウイング２Ｗの内壁付近にあった舗装材がホッパ２の中央部に集められる。ホッパ２の中央部にあるコンベアＣＶがトラクタ１の後側に舗装材を給送できるようにするためである。トラクタ１の後側に給送された舗装材は、スクリュＳＣによってトラクタ１の後側且つスクリード３の前側で車幅方向に敷き拡げられる。本実施形態では、スクリュＳＣは、エクステンションスクリュが左右に連結された状態にある。

スクリード３は、舗装材を敷き均すための機構である。本実施形態では、スクリード３は、主に、前側スクリード３０、及び、後側伸縮スクリード３１を含む。スクリード３は、トラクタ１によって牽引される浮動スクリードであり、レベリングアーム３Ａを介してトラクタ１に連結されている。スクリード３は、スクリードリフトシリンダ２５の伸縮によってレベリングアーム３Ａと共に上下動される。

前側スクリード３０は左前側スクリード３０Ｌ及び右前側スクリード３０Ｒを含み、後側伸縮スクリード３１は左後側伸縮スクリード３１Ｌ及び右後側伸縮スクリード３１Ｒを含む。左後側伸縮スクリード３１Ｌはスクリード伸縮シリンダ２６Ｌを用いて車幅方向に伸縮され、右後側伸縮スクリード３１Ｒはスクリード伸縮シリンダ２６Ｒを用いて車幅方向に伸縮される。後側伸縮スクリード３１が伸長すると、トラクタ１の幅（Ｙ軸方向長さ）から後側伸縮スクリード３１がはみ出すため、アスファルトフィニッシャ１００の幅（Ｙ軸方向長さ）は大きくなる。

舗装体を締め固めるため、左前側スクリード３０Ｌは左前側バイブレータ２７Ｌによって振動させられ、右前側スクリード３０Ｒは右前側バイブレータ２７Ｒによって振動させられる。同様に、左後側伸縮スクリード３１Ｌは左後側バイブレータ２８Ｌによって振動させられ、右後側伸縮スクリード３１Ｒは右後側バイブレータ２８Ｒによって振動させられる。

レベリングシリンダ２３は、アスファルト混合物の敷き均し厚さを調整するためにレベリングアーム３Ａの前端部分を上下動させる油圧シリンダである。

スクリード３の端部にはサイドプレート４０が取り付けられている。サイドプレート４０は、スクリュＳＣによって敷き拡げられる舗装材ＰＶの車幅方向への過度の拡がりを制限する。図１Ａ及び図１Ｂは、スクリュＳＣによって敷き拡げられる舗装材ＰＶを細かいドットパターンで示している。サイドプレート４０は、右後側伸縮スクリード３１Ｒから前方に延びる右サイドプレート４０Ｒと、左後側伸縮スクリード３１Ｌから前方に延びる左サイドプレート４０Ｌとを含む。

トラクタ１の側部にはリテーニングプレート４２が取り付けられている。リテーニングプレート４２は、スクリュＳＣの回転によってトラクタ１（特に後輪５）の近傍で舗装材ＰＶが前方に飛び散るのを防止する。本実施形態では、リテーニングプレート４２は、トラクタ１の右側面に取り付けられる右リテーニングプレート４２Ｒと、トラクタ１の左側面に取り付けられる左リテーニングプレート４２Ｌとを含む。左リテーニングプレート４２Ｌは、トラクタ１の左側面に回動可能（折り畳み可能）に取り付けられている。右リテーニングプレート４２Ｒについても同様である。

スクリード３の前部には伸縮モールドボード４３が取り付けられている。伸縮モールドボード４３は、スクリード３の前方に滞留する舗装材ＰＶの量を調整するための機構である。本実施形態では、伸縮モールドボード４３は、不図示の油圧アクチュエータにより、後側伸縮スクリード３１の伸縮に合わせて伸縮するように構成されている。舗装材ＰＶは、伸縮モールドボード４３の下端と路盤ＲＢとの間の隙間を通ってスクリード３の下に至る。本実施形態では、伸縮モールドボード４３は、右後側伸縮スクリード３１Ｒの前方に取り付けられた右伸縮モールドボード４３Ｒと、左後側伸縮スクリード３１Ｌの前方に取り付けられた左伸縮モールドボード４３Ｌとを含む。左伸縮モールドボード４３Ｌは、左サイドプレート４０Ｌ及び左後側伸縮スクリード３１Ｌとは無関係に、Ｚ軸方向に高さ調節ができるように構成されている。左伸縮モールドボード４３Ｌを上下に移動させることで、左後側伸縮スクリード３１Ｌの前方に滞留する舗装材の量を調整できるようにするためである。右伸縮モールドボード４３Ｒについても同様である。

スクリード３の後部にはステップ３２が取り付けられている。ステップ３２は、作業者が利用できる踏み台である。本実施形態では、ステップ３２は、前側スクリード３０の後部に取り付けられた中央ステップ３２Ｃと、右後側伸縮スクリード３１Ｒの後部に取り付けられた右ステップ３２Ｒと、左後側伸縮スクリード３１Ｌの後部に取り付けられた左ステップ３２Ｌとを含む。

アスファルトフィニッシャ１００は、作業灯Ｗ１〜Ｗ４を備えている。本実施形態では、作業灯Ｗ１〜Ｗ４は、典型的には、トラクタ１に搭載された発電機１２（オルタネータ）が発電した電力を用いて所定の空間を照らす。発電機１２は、トラクタ１に搭載された駆動源としてのエンジン１１によって駆動される。但し、作業灯Ｗ１〜Ｗ４は、トラクタ１に搭載されたバッテリ等の蓄電池１３の電力を用いて所定の空間を照らしてもよい。

本実施形態では、作業灯Ｗ１〜Ｗ４は、ＬＥＤランプである。但し、作業灯Ｗ１〜Ｗ４は、ＨＩＤランプ又はハロゲンランプ等であってもよい。作業灯Ｗ１〜Ｗ４は、典型的には、スイッチＳＷによって点灯・消灯が切り換えられるように構成されている。スイッチＳＷは、典型的には、図１Ａに示すように、運転席の前方に設置された操作パネルに含まれている。但し、スイッチＳＷは、スクリード３に設置された操作ボックスＳＢ（図２参照。）等、アスファルトフィニッシャ１００の他の部分に設けられていてもよい。作業灯Ｗ１〜Ｗ４は、１つのスイッチＳＷによって点灯・消灯が切り換えられるように構成されていてもよく、別々のスイッチＳＷによって個別に点灯・消灯が切り換えられるように構成されていてもよい。

作業灯Ｗ１は、アスファルトフィニッシャ１００の前方（進行方向）を照らす前照灯である。作業灯Ｗ１は、図１Ｂに示すように、トラクタ１の前端部の左端に設置された左ヘッドライトＷ１Ｌと、トラクタ１の前端部の右端に設置された右ヘッドライトＷ１Ｒと、を含む。

作業灯Ｗ２は、ホッパ２の内部を照らす。作業灯Ｗ２は、図１Ｂに示すように、トラクタ１の前端部の中央部に設置され、図１Ｃの粗いドットパターンで示すホッパ２の内側の範囲Ｒ１を照らす。

作業灯Ｗ３は、後側伸縮スクリード３１の前方の空間を照らす。作業灯Ｗ３は、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、トラクタ１の側壁に設置されている。具体的には、作業灯Ｗ３は、左サイドライトＷ３Ｌ及び右サイドライトＷ３Ｒを含む。左サイドライトＷ３Ｌは、図１Ｃの粗いドットパターンで示す、左後側伸縮スクリード３１Ｌの前方にある範囲Ｒ２を照らす。右サイドライトＷ３Ｒは、図１Ｃの粗いドットパターンで示す、右後側伸縮スクリード３１Ｒの前方にある範囲Ｒ３を照らす。

作業灯Ｗ４は、後側伸縮スクリード３１の後方の空間を照らす。作業灯Ｗ４は、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、キャノピＣＰの後端に設置されている。具体的には、作業灯Ｗ４は、左バックライトＷ４Ｌ及び右バックライトＷ４Ｒを含む。左バックライトＷ４Ｌは、図１Ｃの粗いドットパターンで示す、左後側伸縮スクリード３１Ｌの後方にある範囲Ｒ４を照らす。右バックライトＷ４Ｒは、図１Ｃの粗いドットパターンで示す、右後側伸縮スクリード３１Ｒの後方にある範囲Ｒ５を照らす。

アスファルトフィニッシャ１００は、トラクタ１の幅からはみ出すはみ出し部に連続的に或いは断続的に配置される発光部を備えている。本実施形態では、はみ出し部は、ホッパ２、後側伸縮スクリード３１、及び伸縮モールドボード４３等を含む。発光部は、注意灯Ｅ１〜Ｅ３を含む。

本実施形態では、注意灯Ｅ１〜Ｅ３は、典型的には、作業灯Ｗ１〜Ｗ４と同様に、発電機１２（オルタネータ）が発電した電力を用いて発光する。但し、注意灯Ｅ１〜Ｅ３は、トラクタ１に搭載された蓄電池１３の電力を用いて発光してもよい。

注意灯Ｅ１〜Ｅ３は、本実施形態では、ＬＥＤリボンライトである。但し、注意灯Ｅ１〜Ｅ３は、フィラメントランプ又はキセノンランプ等であってもよい。注意灯Ｅ１〜Ｅ３は、典型的には、作業灯Ｗ１〜Ｗ４が点灯したときに点灯するように構成されている。本実施形態では、注意灯Ｅ１〜Ｅ３は、スイッチＳＷによって作業灯Ｗ１〜Ｗ４が点灯されたときに点灯し、スイッチＳＷによって作業灯Ｗ１〜Ｗ４が消灯されたときに消灯するように構成されている。但し、注意灯Ｅ１〜Ｅ３は、作業灯Ｗ１〜Ｗ４とは無関係に点灯・消灯が切り換えられてもよい。例えば、注意灯Ｅ１〜Ｅ３は、不図示の照度センサの出力に基づいて周囲が暗くなったと判断したときに自動的に点灯するように構成されていてもよい。

注意灯Ｅ１〜Ｅ３のそれぞれは、常時点灯、同時点滅、又は順次点滅等、任意の点灯・点滅モードで発光するように構成されていてもよい。常時点灯は、例えば、注意灯Ｅ２を構成する複数のＬＥＤ発光体の全てを継続的に点灯させる点灯モードを表す。同時点滅は、例えば、注意灯Ｅ２を構成する複数のＬＥＤ発光体のそれぞれを同じタイミングで点滅させる点滅モードを表す。順次点滅は、注意灯Ｅ２を構成する複数のＬＥＤ発光体のそれぞれを異なるタイミングで且つ所定の順番で点滅させる点滅モードを表す。点灯・点滅モードは、はみ出し部のはみ出し具合又ははみ出し速度等に応じて変化するように構成されていてもよい。はみ出し速度は、例えば、ホッパ２の開閉速度、後側伸縮スクリード３１の伸縮速度、又は、伸縮モールドボード４３の伸縮速度等を含む。

注意灯Ｅ１は、はみ出し部としてのホッパウイング２Ｗの視認性を高める発光部である。注意灯Ｅ１は、図１Ｂに示すように、左ホッパウイング２ＷＬの縁部の端面に沿って設置された左リボンライトＥ１Ｌと、右ホッパウイング２ＷＲの縁部の端面に沿って設置された右リボンライトＥ１Ｒと、を含む。左リボンライトＥ１Ｌは、信号線Ｓ１Ｌを介してコントローラ５０に接続され、右リボンライトＥ１Ｒは、信号線Ｓ１Ｒを介してコントローラ５０に接続されている。なお、注意灯Ｅ１は、ホッパウイング２Ｗの外壁の縁部に近い部分に設置されていてもよい。

この構成により、ホッパ２に舗装材を供給するダンプトラックの運転者は、夜間作業の際にアスファルトフィニッシャ１００に向かって後進するとき、ホッパウイング２Ｗの開閉具合を容易に認識できる。また、施工中の道路に隣接する既設道路を走行する車両の運転者は、夜間走行中にアスファルトフィニッシャ１００に前方（＋Ｘ側）から接近するとき、ホッパウイング２Ｗの開閉具合を容易に認識できる。

注意灯Ｅ２は、はみ出し部としての後側伸縮スクリード３１の前方からの視認性を高める発光部である。注意灯Ｅ２は、図１Ｂに示すように、左後側伸縮スクリード３１Ｌの上面の前縁に沿って設置された左前リボンライトＥ２Ｌと、右後側伸縮スクリード３１Ｒの上面の前縁に沿って設置された右前リボンライトＥ２Ｒと、を含む。左前リボンライトＥ２Ｌは、信号線Ｓ２Ｌを介してコントローラ５０に接続され、右前リボンライトＥ２Ｒは、信号線Ｓ２Ｒを介してコントローラ５０に接続されている。

左前リボンライトＥ２Ｌは、図１Ｃの細かいドットパターンで示す、左後側伸縮スクリード３１Ｌの前方にある範囲Ｒ２Ａを照らす。範囲Ｒ２Ａは、範囲Ｒ２の一部である。右前リボンライトＥ２Ｒは、図１Ｃの細かいドットパターンで示す、右後側伸縮スクリード３１Ｒの前方にある範囲Ｒ３Ａを照らす。範囲Ｒ３Ａは、範囲Ｒ３の一部である。

この構成により、施工中の道路に隣接する既設道路を走行する車両の運転者は、夜間走行中にアスファルトフィニッシャ１００に前方（＋Ｘ側）から接近するとき、後側伸縮スクリード３１の伸縮具合を容易に認識できる。また、注意灯Ｅ２は、作業灯Ｗ３による照明を補助する補助灯としても機能し得る。

注意灯Ｅ３は、はみ出し部としての後側伸縮スクリード３１の後方からの視認性を高める発光部である。注意灯Ｅ３は、図１Ｂに示すように、左後側伸縮スクリード３１Ｌの上面の後縁に沿って設置された左後リボンライトＥ３Ｌと、右後側伸縮スクリード３１Ｒの上面の後縁に沿って設置された右後リボンライトＥ３Ｒと、を含む。左後リボンライトＥ３Ｌは、信号線Ｓ３Ｌを介してコントローラ５０に接続され、右後リボンライトＥ３Ｒは、信号線Ｓ３Ｒを介してコントローラ５０に接続されている。

左後リボンライトＥ３Ｌは、図１Ｃの細かいドットパターンで示す、左後側伸縮スクリード３１Ｌの後方にある範囲Ｒ４Ａを照らす。範囲Ｒ４Ａは、範囲Ｒ４の一部である。右後リボンライトＥ３Ｒは、図１Ｃの細かいドットパターンで示す、右後側伸縮スクリード３１Ｒの後方にある範囲Ｒ５Ａを照らす。範囲Ｒ５Ａは、範囲Ｒ５の一部である。

この構成により、施工中の道路に隣接する既設道路を走行する車両の運転者は、夜間走行中にアスファルトフィニッシャ１００に後方（−Ｘ側）から接近するとき、後側伸縮スクリード３１の伸縮具合を容易に認識できる。また、注意灯Ｅ３は、作業灯Ｗ４による照明を補助する補助灯としても機能し得る。

次に、図２及び図３を参照し、後側伸縮スクリード３１について説明する。図２は、右後側伸縮スクリード３１Ｒの斜視図である。図３は、右後側伸縮スクリード３１Ｒを−Ｙ側（右側）から見たときの右後側伸縮スクリード３１Ｒの側面図である。但し、図３は、明瞭化のため、右サイドプレート４０Ｒの図示を省略している。右後側伸縮スクリード３１Ｒに関する以下の説明は、左後側伸縮スクリード３１Ｌにも適用される。

右後側伸縮スクリード３１Ｒは、図２及び図３に示すように、主に、シャフトカバーＵＦ、ガイドシャフトＧＳ、ストライクオフ３３、及びスクリードプレート３５で構成されている。そして、右後側伸縮スクリード３１Ｒの−Ｚ側部分（底部）は、図３に示すように、主に、ストライクオフ３３及びスクリードプレート３５で構成されている。

シャフトカバーＵＦは、右後側伸縮スクリード３１Ｒの上端部を構成する部材である。本実施形態では、シャフトカバーＵＦは、略直方体をなし、ガイドシャフトＧＳの上部を覆うように構成されている。

ガイドシャフトＧＳは、右後側伸縮スクリード３１Ｒの伸縮を案内するように構成されている。本実施形態では、ガイドシャフトＧＳは、上側ガイドシャフトＧＳ１及び下側ガイドシャフトＧＳ２を含む。

ストライクオフ３３は、スクリュＳＣによって敷き拡げられ且つ右伸縮モールドボード４３Ｒによって量が調整された舗装材ＰＶを右後側伸縮スクリード３１Ｒの下に呑み込む（押し込む）ための部材である。本実施形態では、ストライクオフ３３は、Ｙ軸方向（車幅方向）における右後側伸縮スクリード３１Ｒの全長にわたって延びる。また、スクリードプレート３５の−Ｚ側面（底面）に対して傾斜する傾斜面をその下部に備えている。ストライクオフ３３の傾斜面とスクリードプレート３５の底面は舗装材呑み込み角度を形成する。

スクリードプレート３５は、バイブレータによって振動させられる後側伸縮スクリード３１の底部を構成する部材であり、路盤ＲＢとストライクオフ３３の間を通って呑み込まれた舗装材ＰＶを締め固める。本実施形態では、スクリードプレート３５は、車幅方向における後側伸縮スクリード３１の全長にわたって延びる。

操作ボックスＳＢは、アスファルトフィニッシャ１００の後方で作業する作業者がアスファルトフィニッシャ１００を操作するために用いる装置である。本実施形態では、操作ボックスＳＢは、不図示のレバースイッチ、プッシュスイッチ、及びモニタ等を含み、レベリングシリンダ２３の伸縮具合、後側伸縮スクリード３１の伸縮具合、及び、コンベアＣＶの撒き出し速度（動作速度）等を作業者が調節できるように構成されている。

右前リボンライトＥ２Ｒは、右後側伸縮スクリード３１Ｒを構成する略直方体のシャフトカバーＵＦの上面の前縁（＋Ｘ側の縁）で、伸縮方向（Ｙ軸方向）に沿って配置されている。具体的には、右前リボンライトＥ２Ｒは、１５個のＬＥＤ発光体が所定の等間隔で断続的に配置された構成を有する。各ＬＥＤ発光体は、同じサイズを有する。但し、各ＬＥＤ発光体は、不等間隔で断続的に配置されていてもよく、伸縮方向において各ＬＥＤ発光体が繋がるように連続的に配置されていてもよい。また、各ＬＥＤ発光体は、互いに異なるサイズを有していてもよい。また、右前リボンライトＥ２Ｒは、１つの細長いＬＥＤ発光体で構成されていてもよい。左前リボンライトＥ２Ｌについても同様である。

右前リボンライトＥ２Ｒは、任意の発光色で発光するように構成されていてもよい。本実施形態では、右前リボンライトＥ２Ｒは、右サイドライトＷ３Ｒと同じ発光色で発光するように構成されている。但し、右前リボンライトＥ２Ｒは、右サイドライトＷ３Ｒとは異なる発光色で発光するように構成されていてもよい。左前リボンライトＥ２Ｌについても同様である。

右前リボンライトＥ２Ｒは、シャフトカバーＵＦの前面（＋Ｘ側の面）に配置されていてもよく、シャフトカバーＵＦの下面の前縁に配置されていてもよい。また、右前リボンライトＥ２Ｒは、右後側伸縮スクリード３１Ｒを構成する他の部材（望ましくは伸縮方向に延びる細長い部材）に配置されていてもよい。左前リボンライトＥ２Ｌについても同様である。

右前リボンライトＥ２Ｒは、望ましくは、作業者等が正面側（＋Ｘ側）から見たときに他の部材の陰に隠れてしまわないように、比較的高い位置に配置されている。本実施形態では、右前リボンライトＥ２Ｒの地面からの高さＨ１は、図３に示すように、右リテーニングプレート４２Ｒの地面からの高さＨ２よりも高く、且つ、右伸縮モールドボード４３Ｒの地面からの高さＨ３よりも高い。左前リボンライトＥ２Ｌについても同様である。

右後リボンライトＥ３Ｒは、右後側伸縮スクリード３１ＲのシャフトカバーＵＦの上面の後縁（−Ｘ側の縁）で、伸縮方向（Ｙ軸方向）に沿って配置されている。具体的には、右後リボンライトＥ３Ｒは、右前リボンライトＥ２Ｒと同様に、１５個のＬＥＤ発光体が所定の等間隔で断続的に配置された構成を有する。各ＬＥＤ発光体は、同じサイズを有する。但し、各ＬＥＤ発光体は、不等間隔で断続的に配置されていてもよく、伸縮方向において各ＬＥＤ発光体が繋がるように連続的に配置されていてもよい。また、各ＬＥＤ発光体は、互いに異なるサイズを有していてもよい。また、右後リボンライトＥ３Ｒは、１つの細長いＬＥＤ発光体で構成されていてもよい。左後リボンライトＥ３Ｌについても同様である。

右後リボンライトＥ３Ｒは、任意の発光色で発光するように構成されていてもよい。本実施形態では、右後リボンライトＥ３Ｒは、右バックライトＷ４Ｒと同じ発光色で発光するように構成されている。但し、右後リボンライトＥ３Ｒは、右バックライトＷ４Ｒとは異なる発光色で発光するように構成されていてもよい。左後リボンライトＥ３Ｌについても同様である。

右後リボンライトＥ３Ｒは、シャフトカバーＵＦの後面（−Ｘ側の面）に配置されていてもよく、シャフトカバーＵＦの下面の後縁に配置されていてもよい。また、右後リボンライトＥ３Ｒは、右後側伸縮スクリード３１Ｒを構成する他の部材（望ましくは伸縮方向に延びる細長い部材）に配置されていてもよい。左後リボンライトＥ３Ｌについても同様である。

右後リボンライトＥ３Ｒは、作業灯が背面側（−Ｘ側）から見たときに他の部材の陰に隠れてしまわないように、比較的高い位置に配置されている。本実施形態では、右後リボンライトＥ３Ｒの地面からの高さＨ４は、図３に示すように、右ステップ３２Ｒの地面からの高さＨ５よりも高い。左後リボンライトＥ３Ｌについても同様である。

右前リボンライトＥ２Ｒ及び右後リボンライトＥ３Ｒは何れも、右後側伸縮スクリード３１Ｒがスクリードカバー３Ｃ内に収納されるのを妨げないように、右後側伸縮スクリード３１Ｒに取り付けられている。そのため、本実施形態では、右前リボンライトＥ２Ｒ及び右後リボンライトＥ３Ｒは、右後側伸縮スクリード３１Ｒと共にスクリードカバー３Ｃ内に収納されるように構成されている。すなわち、発光部としての注意灯Ｅ３は、後側伸縮スクリード３１が収縮状態の場合には、スクリードカバー３Ｃ内に収容されるように構成されている。但し、右前リボンライトＥ２Ｒ及び右後リボンライトＥ３Ｒは、右後側伸縮スクリード３１Ｒに対して容易に着脱できるように構成されていてもよい。例えば、各ＬＥＤ発光体は、容易に着脱できるように構成されていてもよい。この場合、右前リボンライトＥ２Ｒ及び右後リボンライトＥ３Ｒは、右後側伸縮スクリード３１Ｒがスクリードカバー３Ｃ内に収納される際に、右後側伸縮スクリード３１Ｒから取り外されてもよい。左前リボンライトＥ２Ｌ及び左後リボンライトＥ３Ｌについても同様である。

上述のように、アスファルトフィニッシャ１００は、トラクタ１と、トラクタ１の幅からはみ出すはみ出し部と、はみ出し部に連続的に或いは断続的に配置される発光部と、を備えている。はみ出し部は、例えば、ホッパ２、後側伸縮スクリード３１、又は伸縮モールドボード４３等である。発光部は、例えば、注意灯Ｅ１〜Ｅ３等である。

この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、トラクタ１の幅からはみ出す部分の視認性を向上させることができる。そのため、アスファルトフィニッシャ１００を外から見ている者は、夜間であっても、ホッパ２、後側伸縮スクリード３１、又は伸縮モールドボード４３等のはみ出し部の存在を容易に確認できる。その結果、アスファルトフィニッシャ１００は、作業に関する安全性を高めることができる。

発光部としての注意灯Ｅ２及びＥ３は、望ましくは、後側伸縮スクリード３１の伸縮方向に沿って連続的に或いは断続的に配置されている。この構成により、アスファルトフィニッシャ１００を外から見ている者は、後側伸縮スクリード３１が車幅方向に連続的に延びていること、すなわち、アスファルトフィニッシャ１００の本体に繋がっていることを容易に認識できる。そのため、この構成は、例えば、アスファルトフィニッシャ１００を外から見ている者が、アスファルトフィニッシャ１００の本体と後側伸縮スクリード３１の端部との間に隙間（空間）が存在すると誤って認識してしまうのを防止できる。

はみ出し部は、車幅方向に伸縮可能な後側伸縮スクリード３１であってもよい。この場合、発光部としての注意灯Ｅ２及びＥ３は、後側伸縮スクリード３１の前側の空間及び後側の空間を照らすように配置されていてもよい。この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、作業灯Ｗ３及びＷ４のみで照らす場合よりも、後側伸縮スクリード３１の前側の空間及び後側の空間を明るく照らすことができる。その結果、例えば、アスファルトフィニッシャ１００の周囲で作業する作業者は、夜間であっても、スクリュＳＣの周囲に抱え込まれている舗装材ＰＶの量を容易に確認することができる。

はみ出し部は、車幅方向に伸縮可能な伸縮モールドボード４３であってもよい。この場合、発光部は、伸縮モールドボード４３の伸縮方向に沿って伸縮モールドボード４３に連続的に或いは断続的に配置されていてもよい。この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、伸縮モールドボード４３の視認性を向上させることができる。

はみ出し部は、車幅方向に開閉可能なホッパ２であってもよい。具体的には、はみ出し部は、車幅方向に開閉可能なホッパウイング２Ｗであってもよい。この場合、発光部としての注意灯Ｅ１は、ホッパウイング２Ｗの端面に沿って連続的に或いは断続的に配置されていてもよい。この構成により、アスファルトフィニッシャ１００は、ホッパ２の視認性を向上させることができる。

アスファルトフィニッシャ１００は、典型的には、作業灯Ｗ１〜Ｗ４を備えている。そのため、発光部としての注意灯Ｅ１〜Ｅ３は、作業灯Ｗ１〜Ｗ４が点灯したときに点灯するように構成されていてもよい。この構成により、操作者は、作業灯Ｗ１〜Ｗ４を点灯させたときに、注意灯Ｅ１〜Ｅ３を確実に点灯させることができる。そのため、夜間作業の際の注意灯Ｅ１〜Ｅ３の点灯し忘れを確実に防止できる。

以上、本発明の好ましい実施形態が説明された。しかしながら、本発明は、上述した実施形態に限定されることはない。上述した実施形態は、本発明の範囲を逸脱することなしに、種々の変形又は置換等が適用され得る。また、上述の実施形態を参照して説明された特徴のそれぞれは、技術的に矛盾しない限り、適宜に組み合わされてもよい。

例えば、上述の実施形態では、発光部は、ホッパウイング２Ｗの縁部の端面に沿って設置された注意灯Ｅ１と、後側伸縮スクリード３１の上面の前縁に沿って設置された注意灯Ｅ２と、後側伸縮スクリード３１の上面の後縁に沿って設置された注意灯Ｅ３と、を含む。しかしながら、発光部は、スクリードカバー３Ｃの前後に配置される注意灯を含んでいてもよい。例えば、発光部は、スクリードカバー３Ｃの上面の前縁に沿って設置された注意灯と、スクリードカバー３Ｃの上面の後縁に沿って設置された注意灯と、を含んでいてもよい。

本願は、２０１８年８月３日に出願した日本国特許出願２０１８−１４６８９７号に基づく優先権を主張するものであり、この日本国特許出願の全内容を本願に参照により援用する。

１・・・トラクタ ２・・・ホッパ ２Ｗ・・・ホッパウイング ２ＷＬ・・・左ホッパウイング ２ＷＲ・・・右ホッパウイング ３・・・スクリード ３Ａ・・・レベリングアーム ５・・・後輪 ６・・・前輪 １１・・・エンジン １２・・・発電機 １３・・・蓄電池 ２３・・・レベリングシリンダ ２４・・・ホッパシリンダ ２５・・・スクリードリフトシリンダ ２６Ｌ、２６Ｒ・・・スクリード伸縮シリンダ ２７Ｌ・・・左前側バイブレータ ２７Ｒ・・・右前側バイブレータ ２８Ｌ・・・左後側バイブレータ ２８Ｒ・・・右後側バイブレータ ３０・・・前側スクリード ３１・・・後側伸縮スクリード ３２・・・ステップ ３３・・・ストライクオフ ３５・・・スクリードプレート ４０・・・サイドプレート ４２・・・リテーニングプレート ４３・・・伸縮モールドボード ５０・・・コントローラ １００・・・アスファルトフィニッシャ ＣＰ・・・キャノピ ＣＶ・・・コンベア Ｅ１〜Ｅ３・・・注意灯 ＰＶ・・・舗装材 ＲＢ・・・路盤 Ｓ１Ｌ、Ｓ１Ｒ、Ｓ２Ｌ、Ｓ２Ｒ、Ｓ３Ｌ、Ｓ３Ｒ・・・信号線 ＳＣ・・・スクリュ ＳＷ・・・スイッチ ＵＦ・・・シャフトカバー Ｗ１〜Ｗ４・・・作業灯

Claims (9)

1. トラクタと、
   前記トラクタの幅からはみ出すはみ出し部と、
   前記はみ出し部に連続的に或いは断続的に配置される発光部と、を備える、
   アスファルトフィニッシャ。
2. 前記はみ出し部は、車幅方向に伸縮可能な伸縮スクリードであり、
   前記発光部は、前記伸縮スクリードの伸縮方向に沿って連続的に或いは断続的に配置されている、
   請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
3. 前記発光部は、前記伸縮スクリードの前側の空間及び後側の空間を照らすように配置されている、
   請求項２に記載のアスファルトフィニッシャ。
4. 前記はみ出し部は、車幅方向に伸縮可能な伸縮モールドボードであり、
   前記発光部は、前記伸縮モールドボードの伸縮方向に沿って前記伸縮モールドボードに連続的に或いは断続的に配置されている、
   請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
5. 前記はみ出し部は、車幅方向に開閉可能なホッパであり、
   前記発光部は、前記ホッパの端面に沿って連続的に或いは断続的に配置されている、
   請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
6. 作業灯を備え、
   前記発光部は、前記作業灯が点灯したときに点灯するように構成されている、
   請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
7. 前記発光部は、前記伸縮スクリードが収縮状態の場合には、スクリードカバー内に収容されるように構成されている、
   請求項２に記載のアスファルトフィニッシャ。
8. 前記発光部は、前記スクリードカバーの前後に配置される、
   請求項７に記載のアスファルトフィニッシャ。
9. 前記発光部は、点滅するように構成されている、
   請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。

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