JPWO2018235275A1 - 車両ドアロック施錠及び解錠用車載器、この車載器を備えた車両、この車載器を備えた車両ドアロック施錠及び解錠用システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1〜図10を参照して、本発明の実施態様1に係る車両ドアロック施錠及び解錠用システムについて説明する。実施形態1では、ユーザ端末37からサーバ3を介して車両2の車載器1に施錠指令又は解錠指令を送信して、車載器1により車両のドアロックを施錠又は解錠できるシステムを説明する。ドアロックの施錠及び解錠に関連して、内部リレー及び外部リレーという用語を用いる。なお、本実施形態では、車両を起動不可状態に切り替える動作に関しては、ガソリンエンジン等の内燃機関を用いて走行する内燃機関車両を例示し、エンジン起動外部リレー20により内燃機関のエンジン起動制御線(ST線)23を切断することにより起動不可状態へ切り替えるシステムの態様を説明する。ここで、車両を起動不可能状態に切り替える動作に関連し、エンジン起動リレー入出力18、エンジン起動外部リレー20等の用語を用いることにより、先の内部リレー及び外部リレーという用語と区別する。
ここで、図3を参照して、カーシェアリングの例について、ユーザ端末37からの施錠指令又は解錠指令に応じて、サーバ3を介して、車両2のドアロックを施錠又は解錠するシステムについて説明する。図3は、カーシェアリングのシステムの概念図である。まず、ユーザ端末37から特定の車両2を予約し、特定の車両2のドアロックを解錠するまでの流れを説明する。ユーザ5が車両の受け取り、及び、返却する駐車場として、複数箇所の営業所(有人あるいは無人の駐車場等)が登録されている。ユーザ情報管理システムは、車両の予約状況、営業所ごとの配車状況等を管理している。ユーザは特定の車両2を予約するために、ユーザ端末37を用いてユーザ情報管理部38と通信を行うことにより、使用する期間(使用を開始する年月日及び時刻と返却する年月日及び時刻)、車両を受け取る営業所、車両を返却する営業所を指定する(S1)。
図4を参照して、内部リレー及び外部リレーの動作について、説明する。なお、図4は実施形態1に係るドアロックアクチュエータ制御回路26の配線図である。この回路では、施錠線63をアースに接続することでドアロックを施錠又は解錠する。ドアキー施錠スイッチ85及びドアキー解錠スイッチ86と、ドアロックアクチュエータ29との間に第1内部リレー61及び第2内部リレー62を備える車載器1を接続している。車載器1の第1内部リレー61及び第2内部リレー62を操作することにより、第1外部リレー65及び第2外部リレー75を介してドアロックアクチュエータ29を制御することができる。
車載器1は所定の周期、例えば30秒おきに、又は、車両動力のオン等の特定のイベント発生時に、あるいは、その両方で車両情報の収集を行い、サーバ3へその車両情報を送信する。この時の車両情報としては、電源入力検知部16で検出される外部バッテリ21からの電源入力の情報、IGN入力検知部17で検出される走行状態識別線(ACC線、IG線)の情報、例えばエンジンのオン、オフの状態を示す情報、エンジン起動リレー入出力18で検出されるエンジン起動外部リレー20の状態、GPS入出力部19で検出されるGPSからの位置情報、図示しない加速度センサから検出される加速度の情報、車速パルスの情報、燃料センサの情報、及び、車両情報を取得した時刻の情報の中の少なくとも1つを含んでいる。なお、GPSの位置情報から速度を演算することも可能である。サーバ3では、これらの車両情報を基づいて、車両の運行状況を把握する。
車載器1がサーバ3からエンジン起動リレー制御指令を受信すると、その制御値をメモリ13に記憶し、その値に対応する状態になるようにエンジン起動外部リレー20を制御する。「車両情報連動制御手段」は、CPU11、メモリ13、IGN入力検知部17及びエンジン起動リレー入出力18を含み、エンジン起動外部リレー20を切り替える際に、後述のように、車両の動力のオン、オフ切替タイミングを考慮して、エンジン起動リレー制御指令を採用する場合と、採用しない場合(エンジン起動リレー制御指令を無視する場合)とを判別する。内燃機関車両の場合には動力のオン、オフは、例えばIGN入力検知部17で検出される走行状態識別線(ACC線、IG線)の情報、例えばエンジンのオン、オフの状態を示す情報により検出する。
内燃機関車両のエンジンがオフの時には、エンジンがオフしてから所定の時間、例えば10分が経過した後には、外部バッテリ21の電力の消耗を防ぐために、車載器は省電力モードに移行し、電源管理のような最低限の機能以外を停止する。省電力モードでは、電源入力検知部16とIGN入力検知部17とエンジン起動リレー入出力18と計時回路(図示省略)は常に起動しているが、その他の回路は停止状態となっている。省電力モードの時には、車載器1はサーバ3とは通信を行っていない。省電力モードの時に、電源入力検知部16が電源入力の喪失を検出した場合、IGN入力検知部17がエンジンのオン状態(ACCオンやIGオン)を検出した場合、及び、計時回路が所定の時間を計時した場合(例えば、1時間おきに)には、省電力モードのときでも常に起動している対応する回路がCPUに割り込みをかけて車載器1を省電力モードから通常モードに切り替える。また、省電力モードの時にもエンジン起動リレー入出力には常に電力が供給されているため、エンジン起動外部リレー20の状態を常に保持することができる。
前述のように車載器1は通常モードにおいては所定の周期、例えば30秒おきに、又は、車両動力のオン等の特定のイベント発生時に、あるいは、その両方で車両情報の収集を行い、サーバ3へその車両情報を送信する。常に起動している対応する回路がCPUに割り込みをかけて車載器1を省電力モードから通常モードに切り替える際には、車載器1を起点としてサーバ3と通信を行い、エンジン起動リレー制御指令の受信や車両情報の送信を行う。通常モードにおいては、車載器1起点の通信に加え、サーバ3起点の通信が可能であり、車載器1はエンジン起動リレー制御指令等の情報を受信可能である。電波状況が悪い時には、通信を確立するまでに、複数回、例えば5回程度の通信を繰り返すことがある。電波状況が悪く通信が確立できない場合でも、車載器1は、直近の通信によりサーバ3から受信したエンジン起動リレー制御指令をメモリに記憶しているので、車載器1はスタンドアローンで動作することが可能である。また、車載器1は収集した車両情報をメモリに記憶しているので、通信回線が回復したときにそれらをまとめてサーバ3へ送信することができる。なお、電波状況が悪い場合には、起動不可状態に対応するエンジン起動リレー制御指令を送信又は受信しないようにしておくこともでき、この場合には、電波状況が悪いために、起動不可状態から起動可能状態への変更ができなくなる不都合を回避することができる。
図11を参照して、本発明の実施態様2に係る車両ドアロック施錠及び解錠用システムについてカーシェアリングの例を説明する。図11は、実施形態2に係る車両ドアロック施錠及び解錠用システムの全体図である。図1〜10と共通する構成については同一の符号を付し、その説明は省略する。実施形態1では、ユーザ端末37からサーバ3を介して、車載器1に対して施錠指令及び解錠指令を送信していたが、実施形態2では、ユーザ端末37から直接車載器1に対して施錠指令及び解錠指令を送信する点で実施形態と異なる。
図12を参照して、本発明の実施態様3に係る内部リレー及び外部リレーの動作について説明する。なお、図12は実施形態3に係るドアロックアクチュエータ制御回路26Aの配線図である。ドアロックアクチュエータ制御回路26の形式には、12V電源及びアースの結線に応じて、次の5種類が存在する。
(1)マイナスコントロール(通常時、施錠線及び解錠線は12V電源。)
(2)プラスコントロール1(通常時、施錠線及び解錠線はアース。)
(3)プラスコントロール2(通常時、施錠線及び解錠線はオープン。)
(4)マイナスプラスコントロール(施錠時アース、解錠時12V電源。)
(5)プラスマイナスコントロール(施錠時12V電源、解錠時アース。)
実施形態1は(1)マイナスコントロールに相当し、実施形態3は(2)プラスコントロール1に相当する。後述する実施形態4〜7については、実施形態4は(3)プラスコントロール2に相当し、実施形態5は(3)プラスコントロール2の変形例であり、実施形態6は(4)マイナスプラスコントロールに相当し、実施形態7は(5)プラスマイナスコントロールに相当する。
図13を参照して、本発明の実施態様4に係る内部リレー及び外部リレーの動作について説明する。なお、図13は実施形態4に係るドアロックアクチュエータ制御回路26Bの配線図である。ドアロックアクチュエータ制御回路26の形式は、前述の(3)プラスコントロール2に相当する。ドアロックリレーユニット73Bに接続されている施錠線63B及び解錠線64Bに対して12V電源を接続することにより、ドアロックアクチュエータ29Bとしての直流モータを駆動し、ドアロックを施錠及び解錠する。ドアキースイッチとドアロックアクチュエータ29との間に、第1外部リレー65B及び第2外部リレー75Bを介して、第1内部リレー61及び第2内部リレー62を備える車載器1を接続し、第1内部リレー61B及び第2内部リレー62Bによる制御により、ドアロックアクチュエータ29Bとしての直流モータを駆動し、ドアロックを施錠及び解錠する。
図14を参照して、本発明の実施態様5に係る内部リレー及び外部リレーの動作について説明する。なお、図14は実施形態5に係るドアロックアクチュエータ制御回路26Cの配線図である。ドアロックアクチュエータ制御回路26の形式は、前述の(3)プラスコントロール2の変形例である。ドアロックリレーユニット73Cに接続されている施錠線63C及び解錠線64Cに対して12V電源を接続することにより、ドアロックアクチュエータ29Cとしての直流モータを駆動し、ドアロックを施錠及び解錠する。施錠線63Cに対して第1外部リレー65Cをバイパスするように接続し、施錠線63Cのバイパスされた部分の元の配線を切断する。同様に、解錠線64Cに対して第2外部リレー75Cをバイパスするように接続し、解錠線64Cのバイパスされた部分の元の配線を切断する。ドアキースイッチとドアロックアクチュエータ29との間に、第1外部リレー65C及び第2外部リレー75Cを介して、第1内部リレー61C及び第2内部リレー62Cを備える車載器1を接続し、第1内部リレー61C及び第2内部リレー62Cによる制御により、ドアロックアクチュエータ29Cとしての直流モータを駆動し、ドアロックを施錠及び解錠する。
図15を参照して、本発明の実施態様6に係る内部リレー及び外部リレーの動作について説明する。なお、図15は実施形態6に係るドアロックアクチュエータ制御回路26Dの配線図である。ドアロックアクチュエータ制御回路26の形式は、前述の(4)マイナスプラスコントロールに相当する。ドアロックリレーユニット73Dに接続されている施解錠線74Dはドアロックアクチュエータ29Dであるバキュームポンプユニットに接続されており、施解錠線74Dは施錠時にはアース電位となり、解錠時には12V電源となる。第1外部リレー65D及び第2外部リレー75Dの直列回路を、施解錠線74Dをバイパスするように接続し、施解錠線74Dのバイパスされた部分の元の配線を切断する。ドアキースイッチとドアロックアクチュエータ29Dとの間に、第1外部リレー65D及び第2外部リレー75Dを介して、第1内部リレー61D及び第2内部リレー62Dを備える車載器1を接続する。第1内部リレー61D及び第2内部リレー62Dによる制御により、ドアロックアクチュエータ29Dとしてのバキュームポンプユニットを駆動し、ドアロックを施錠及び解錠する。
図16を参照して、本発明の実施態様7に係る内部リレー及び外部リレーの動作について説明する。なお、図16は実施形態7に係るドアロックアクチュエータ制御回路26Eの配線図である。ドアロックアクチュエータ制御回路26の形式は、前述の(5)プラスマイナスコントロールに相当する。ドアロックスイッチ83Eに接続されている施解錠線74Eはドアロックアクチュエータ29Eである集中ドアロックモジュールに接続されており、施解錠線74Eは施錠時には電源電圧の12Vとなり、解錠時にはアース電位となる。施解錠線74Eをバイパスするように第1外部リレー65Eを接続し、施解錠線74Eのバイパスされている部分で元の配線を切断する。ドアロックスイッチ83Eとドアロックアクチュエータ29Eとの間に、車載器1の第2内部リレー62Eを接続し、第1外部リレー65Eを介して車載器1の第1内部リレー61Eを接続している。第1内部リレー61E及び第2内部リレー62Eによる制御により、ドアロックアクチュエータ29Eとしての集中ドアロックモジュールを駆動し、ドアロックを施錠及び解錠する。
実施態様1では、内燃機関車両へ適用し、エンジン起動外部リレー20により内燃機関のエンジン起動制御線(ST線)を切断することにより起動不可状態へ切り替える車両遠隔制御システムの態様を説明したが、以下では、図17を参照して、内燃機関車両以外の動力を用いた車両、例えば電気自動車(以下「EV車両」という。)やハイブリッド電気自動車(以下「HEV車両」という。)を含む車両に適用し、起動不可状態へ切り替えるためにST線制御以外の制御を含む車両遠隔制御システムの態様を説明する。
2 車両
3 サーバ
4 ドアロック
11 CPU
12 無線通信モジュール
13 メモリ
14 コンソール入出力
15 内部バッテリ
16 電源入力検知部
17 IGN入力検知部
18 エンジン起動リレー入出力
19 GPS入出力部
20 エンジン起動外部リレー
21 外部バッテリ
22 走行状態識別線
25 内部リレー
26 ドアロックアクチュエータ制御回路
27 ドアキースイッチ
28 外部リレー
29 ドアロックアクチュエータ
31 遠隔制御指示部
32 車両情報収集部
33 送受信部
34 無線通信ネットワーク
35 管理者端末
36 金融機関
37 ユーザ端末
38 ユーザ情報管理部
41 コイル
42 スイッチ
46 ノーマルクローズ端子
47 ノーマルオープン端子
50 通信部
51 エンジン起動リレー制御部
52 エンジン起動リレー設定値
53 車種毎起動不可リレー値
54 車種毎起動可能リレー値
55 エンジン起動リレー監視部
56 エンジン起動リレー監視実行フラグ
57 エンジン連動制御部
58 リレー変更禁止期間
59 エンジン停止時刻
60 エンジン状態再評価期間
61 第1内部リレー
62 第2内部リレー
63 施錠線
64 解錠線
65 外部リレー
66 コイル
67 切り替え接点
68 端子
69 端子
70 端子
71 端子
72 端子
73 ドアロックリレーユニット
74 施解錠線
75 外部リレー
76 コイル
77 接点
80 端子
81 端子
82 端子
83 ドアロックスイッチ
85 ドアキー施錠スイッチ
86 ドアキー解錠スイッチ
車両に既設のドアキースイッチと前記車両に既設のドアロックアクチュエータとの間の前記車両に既設の配線に接続される少なくとも2つの内部リレーと、
を備える車両ドアロック施錠及び解錠用車載器であって、
前記内部リレーは、接地又は電源に対して独立に接続される第1の内部リレー及び第2の内部リレーを含み、少なくとも1つの外部リレーを制御することによって、前記車両に既設のドアロックの施錠又は解錠をそれぞれ制御し、
前記施錠指令を受信した場合には、所定時間、前記内部リレーの状態が変化することにより、前記ドアロックアクチュエータが第1の方向に駆動されて前記ドアロックが施錠され、
前記解錠指令を受信した場合には、所定時間、前記内部リレーの状態が変化することにより、前記ドアロックアクチュエータが第2の方向に駆動されて前記ドアロックが解錠されることを特徴とする。
Claims (20)
- ユーザ端末から直接又はサーバを介して施錠指令又は解錠指令を受信する通信手段と、
車両のドアキースイッチとドアロックアクチュエータとの間の配線に接続されている少なくとも1つの内部リレーと、
を備える車両ドアロック施錠及び解錠用車載器であって、
前記内部リレーは少なくとも1つの外部リレーを制御することによって、前記車両のドアロックの施錠又は解錠を制御し、
前記施錠指令を受信した場合には、所定時間、前記内部リレーの状態が変化することにより、前記ドアロックアクチュエータが第1の方向に駆動されて前記ドアロックが施錠され、
前記解錠指令を受信した場合には、所定時間、前記内部リレーの状態が変化することにより、前記ドアロックアクチュエータが第2の方向に駆動されて前記ドアロックが解錠されることを特徴とする車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。 - 前記ドアロックアクチュエータは、ドアロックモータユニット、バキュームポンプユニット、又は、集中ドアロックモジュールのいずれか1つであることを特徴とする請求項1に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。
- 前記内部リレーは第1内部リレー及び第2内部リレーを含み、
前記第1内部リレー及び/又は前記第2内部リレーは少なくとも1つの外部リレーを制御することによって、前記車両のドアロックの施錠又は解錠を制御し、
前記施錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第1内部リレーの状態が変化することにより、前記ドアロックアクチュエータが第1の方向に駆動されて前記ドアロックが施錠され、
前記解錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第2内部リレーの状態が変化することにより、前記ドアロックアクチュエータが第2の方向に駆動されて前記ドアロックが解錠されることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。 - 前記外部リレーは第1外部リレー及び第2外部リレーを含むことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。
- 前記ドアロックアクチュエータは2本の給電線により給電されており、
前記施錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第1内部リレーの状態が変化することにより、前記給電線の一方が前記第1の外部リレーにより接地されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第1の方向に駆動されて前記ドアロックが施錠され、
前記解錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第2内部リレーの状態が変化することにより、前記給電線の他方が前記第2外部リレーにより接地されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第2の方向に駆動されて前記ドアロックが解錠されることを特徴とする請求項4に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。 - 前記ドアロックアクチュエータは2本の給電線により給電されており、
前記施錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第1内部リレーの状態が変化することにより、前記給電線の一方に前記第1外部リレーから電源電圧が印加されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第1の方向に駆動されて前記ドアロックが施錠され、
前記解錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第2内部リレーの状態が変化することにより、前記給電線の他方に前記第2外部リレーから電源電圧が印加されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第2の方向に駆動されて前記ドアロックが解錠されることを特徴とする請求項4に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。 - 前記ドアロックアクチュエータは2本の給電線により給電されており、
前記2本の給電線にはそれぞれ第1外部リレー及び第2外部リレーが接続されており、かつ、ドアロックリレーユニットに接続されており、
前記施錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第1内部リレーの状態が変化することにより、前記給電線の一方に前記第1外部リレーから電源電圧が印加されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第1の方向に駆動されて前記ドアロックが施錠され、
前記解錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第2内部リレーの状態が変化することにより、前記給電線の他方に前記第2外部リレーから電源電圧が印加されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第2の方向に駆動されて前記ドアロックが解錠されることを特徴とする請求項4に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。 - 前記ドアロックアクチュエータは2本の給電線により給電されており、
前記2本の給電線にはそれぞれ第1外部リレー及び第2外部リレーを介してドアロックリレーユニットが接続されていると共に、第1外部リレー及び第2外部リレーによりバイパスされている部分の少なくとも一部の配線は切断されており、
前記施錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第1内部リレーの状態が変化することにより、前記給電線の一方に前記第1外部リレーから電源電圧が印加されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第1の方向に駆動されて前記ドアロックが施錠され、
前記解錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第2内部リレーの状態が変化することにより、前記給電線の他方に前記第2外部リレーから電源電圧が印加されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第2の方向に駆動されて前記ドアロックが解錠されることを特徴とする請求項4に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。 - 前記ドアロックアクチュエータは1本の給電線により給電され、前記1本の給電線には第1外部リレー及び第2外部リレーを介して接続されていると共に、第1外部リレー及び第2外部リレーによりバイパスされている部分の少なくとも一部の配線は切断されており、
前記施錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第1内部リレーの状態が変化することにより、前記1本の給電線は接地されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第1の方向に駆動されて前記ドアロックが施錠され、
前記解錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第2内部リレーの状態が変化することにより、前記1本の給電線に電源電圧が印加されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第2の方向に駆動されて前記ドアロックが解錠されることを特徴とする請求項4に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。 - 前記ドアロックアクチュエータは1本の給電線により給電され、前記1本の給電線には第1外部リレーを介して接続されていると共に、第1外部リレーによりバイパスされている部分の少なくとも一部の配線は切断されており、
前記施錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第1内部リレーの状態が変化することにより、前記1本の給電線には電源電圧が印可されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第1の方向に駆動されて前記ドアロックが施錠され、
前記解錠指令を受信した場合には、一定時間、前記第2内部リレーの状態が変化することにより、前記1本の給電線が接地されることにより、前記ドアロックアクチュエータが第2の方向に駆動されて前記ドアロックが解錠されることを特徴とする請求項3に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。 - 前記通信手段はユーザ端末からの解錠指令又は施錠指令を、サーバを介して受信することを特徴とする請求項1〜10のいずれか1項に記載の両ドアロック施錠及び解錠用車載器。
- 前記通信手段はユーザ端末から解錠指令又は施錠指令を直接受信することを特徴とする請求項1〜10のいずれか1項に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。
- 前記通信手段は、前記サーバから車両の起動不可状態と起動可能状態とを切り替えるエンジン起動リレー制御指令を受信し、
前記車載器は、さらに、前記車両の起動不可状態と起動可能状態とを切り替えるエンジン起動外部リレーを制御するエンジン起動リレー入出力手段と、
前記エンジン起動リレー制御指令に基づきエンジン起動外部リレーを制御する車両情報連動制御手段と、を備えることを特徴とする請求項1〜12のいずれか1項に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。 - 前記車載器は、さらに、少なくとも車両動力のオンオフ状態を検出する車両情報検出手段を備え、
前記車両情報連動制御手段は、前記車両情報検出手段により検出された車両動力のオンオフ状態が変更されてからの経過時間に基づいて、エンジン起動外部リレーを制御することを特徴とする請求項13に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用車載器。 - 請求項1〜14のいずれか1項に記載の車載器を備えることを特徴とする車両。
- 請求項1〜14のいずれか1項に記載の車載器を含むことを特徴とする車両ドアロック施錠及び解錠用システム。
- 前記サーバは、ユーザ端末からの操作に基づいて特定の車両の予約を行うことを特徴とする請求項16に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用システム。
- 前記サーバは、前記予約の情報に基づいて前記特定の車両の車載器に対応するドアロックキー情報を事前にユーザ端末に送信し、
前記ユーザ端末は、前記ドアロックキー情報に基づいて、施錠指令又は解錠指令を車載器に直接又はサーバを介して車載器に送信することを特徴とする請求項17に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用システム。 - 前記特定の車両が事前の予約がなく使用された場合、
前記予約に対する支払いに問題がある場合、
事前の延長手続きなく前記予約の期間を超えて所定の期間以上前記特定の車両が使用されている場合、
前記特定の車両を使用する地理的な範囲が予約時に設定された範囲を超えている場合、又は、
前記特定の車両の使用の態様が予約時に設定された条件に反している場合、
前記サーバは、前記特定の車両の車載器に、車両を起動不可状態へ切り替えるエンジン起動リレー制御指令を送信することを特徴とする請求項16〜18のいずれか1項に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用システム。 - 前記ユーザ端末から前記ドアロックキー情報が送られない場合にも、前記サーバにより前記予約の確認及びユーザの認証がされた場合には、前記サーバは前記特定の車両の車載器に対して施錠指令又は解錠指令を送信することを特徴とする請求項17〜19のいずれか1項に記載の車両ドアロック施錠及び解錠用システム。
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