JPWO2018216521A1

JPWO2018216521A1 - ロック装置

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Publication number: JPWO2018216521A1
Application number: JP2019519576A
Authority: JP
Inventors: 敦士曽我部
Original assignee: Piolax Inc
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Filing date: 2018-05-14
Publication date: 2020-05-07
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Abstract

ロック装置１０は、回転可能に支持される操作部材２０と、操作部材２０の操作に連動して固定部材のロック部に進退する一対のロッドと、開閉部材に固定されるベース部材３４と、ベース部材３４に回転可能に支持される歯車部材２４と、を備える。一対のロッドは、歯車部材２４に噛合して、互いに連動して進退し、ベース部材３４は、一対のロッドの進退をそれぞれガイドする一対のガイド部を有する。

Description

本発明は、開閉部材に取り付けられるロック装置に関する。

車両のグローブボックスの開口を開閉する開閉部材には、開閉部材を閉状態に保持するためのロック装置が取り付けられる。ユーザはロック装置の操作部材を操作することでロックを解除してグローブボックスを開く。

特許文献１に開示されるグローブボックスのドアに設けられたロック要素は、進退することでロック位置または解除位置の状態となる第１ロッドおよび第２ロッドと、第１ロッドおよび第２ロッドを進退させるための操作部と、第１ロッドおよび第２ロッドに噛合するピニオンと、第１ロッドに外装されるつるまきバネとを有する。第１ロッドおよび第２ロッドはラックギアのように構成されてピニオンに噛合する。

特開２０１６−８４００１号公報

特許文献１に開示される技術では、第１ロッドおよび第２ロッドがドアの開閉時などにグローブボックスの収容部に当たることで、経時的に変形して第１ロッドおよび第２ロッドの進退にガタが生じるおそれがある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、第１ロッドおよび第２ロッドの進退を安定させるロック装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様のロック装置は、固定部材の開口部に開閉可能に取り付けられる開閉部材をロック状態に保持可能であるロック装置であって、回転可能に支持される操作部材と、操作部材の操作に連動して固定部材のロック部に進退する一対のロッドと、開閉部材に固定されるベース部材と、ベース部材に回転可能に支持される歯車部材と、を備える。一対のロッドは、歯車部材に噛合して、互いに連動して進退し、ベース部材は、一対のロッドの進退をそれぞれガイドする一対のガイド部を有する。

本発明によれば、第１ロッドおよび第２ロッドの進退を安定させるロック装置を提供できる。

第１実施例のロック装置を説明するための図である。ロック装置の第１のサブアッセンブリの分解図である。ロック装置の第２のサブアッセンブリの分解図である。歯車部材について説明するための図である。第１ロッドについて説明するための図である。ベース部材の斜視図である。図７（ａ）は、ベース部材の背面図であり、図７（ｂ）は、ベース部材の側面図である。ロック装置の第２のサブアッセンブリの背面図である。開閉部材へのロック装置の取り付けについて説明するための図である。第２実施例の第２のサブアッセンブリについて説明するための図である。第３実施例の第２のサブアッセンブリについて説明するための図である。第４実施例の第２のサブアッセンブリについて説明するための図である。第５実施例の第２のサブアッセンブリについて説明するための図である。

図１は、第１実施例のロック装置１０を説明するための図である。図１では、開閉部材１２に取り付けた状態のロック装置１０を示す。開閉部材１２は、実際には２枚の板状部材を貼り合わせて、その内部の空間にロック装置１０を収容するが、図１はロック装置１０を覆う開閉部材１２の裏側の内側部材を省いて図示している。

開閉部材１２は、たとえば車両のグローブボックス用の蓋部材であり、外側部材と内側部材により構成される。図１に示す開閉部材１２の外側部材は説明の便宜上、平面形状に示されているが、実際にはグローブボックスの開口部の形状に合わせて形成され、湾曲して形成されてもよい。グローブボックスはインストルメントパネルに設けられた収納空間である凹所を有する固定部材であり、開閉部材１２は、グローブボックスに回動可能に取り付けられ、凹所の開口部を開閉する。なお、開閉部材に収納部を設けてグローブボックスそのものを開閉部材としてよく、クローブボックスの回転によりクローブボックスの収納空間を開口させてよい。

開閉部材１２には、ロック装置１０を取り付けるための取付口１２ａが形成される。開閉部材１２に取り付けられたロック装置１０は、グローブボックスの開口部に対して開閉部材をロック状態にして閉状態に保持する。第１実施例のロック装置１０は、操作部材２０を開閉部材の幅方向に操作可能とするサイド式のロック装置である。

ロック装置１０は、操作部材２０、取付部材２２、歯車部材２４、第１ロッド２６、第２ロッド２８、バネ部材、コイルバネ、ベース部材３４およびクッションを備える。

ロック装置１０は、開閉部材の外側部材と内側部材の間に画成される収容空間に設けられる。取付部材２２は、操作部材２０を支持して、開閉部材１２に固定される。操作部材２０は、取付部材２２に回転可能に支持され、取付口１２ａの表側に露出する。ユーザは窪み部１２ｂから操作部材２０の裏側へ指を挿入し、操作部材２０を引くことでロック解除をする。

歯車部材２４は、ベース部材３４に回転可能に支持され、第１ロッド２６および第２ロッド２８（これらを区別しない場合、単に「ロッド」という）に噛合する。ユーザの操作力は、操作部材２０から第１ロッド２６へ、第１ロッド２６から歯車部材２４へ、歯車部材２４から第２ロッド２８へと伝達される。歯車部材２４は、操作部材２０の回転に応じて回転し、ロッド２６，２８は、歯車部材２４の回転に連動して長手方向に進退する。ロッド２６，２８は、操作部材２０の回転に連動してグローブボックスの孔状のロック部に係脱、すなわち係合したり係合解除することが可能である。

第１ロッド２６は、開閉部材１２の第１支持孔部１２ｃに挿通され、第２ロッド２８は、開閉部材１２の第２支持孔部１２ｄに挿通される。図１では不図示である開閉部材１２の内側部材でロック装置１０の裏側を覆い隠すと、第１ロッド２６の先端部および第２ロッド２８の先端部が外部に出た状態となる。第１ロッド２６および第２ロッド２８では、グローブボックスのロック部に挿入される側を先端、歯車部材２４に連結される側を後端という。

開閉部材１２の第１支持孔部１２ｃおよび第２支持孔部１２ｄは、開閉部材１２の裏面から突出した壁部に貫通して形成される。第１支持孔部１２ｃおよび第２支持孔部１２ｄの貫通孔の周縁には、ロッド２６，２８に弾性的に接触して、ロッド２６，２８のガタツキを抑えつつ、ロッド２６，２８の移動をガイドする弾性部が設けられてよい。

ユーザが操作部材２０を操作すると第１ロッド２６を介して歯車部材２４が回転し、ロッド２６，２８は歯車部材２４の回転に応じて、固定部材であるグローブボックスに形成された孔状のロック部にそれぞれ出入りする。つまり、ロッド２６，２８は、操作部材２０の操作に連動して固定部材のロック部に進退する。ロッド２６，２８の先端部がグローブボックスのロック部に入ると開閉部材がロック状態となり、ロッド２６，２８がそのロック部から出ると開閉部材が非ロック状態となる。ロッド２６，２８がロック部に係合する方向をロッド２６，２８の進行方向といい。ロッド２６，２８がロック部から出て係合を解除する方向をロッド２６，２８の退行方向という。

ベース部材３４は、歯車部材２４等を収容して、開閉部材１２の中央に形成されたベース取付部１２ｅに固定される。

図２は、ロック装置１０の第１のサブアッセンブリの分解図である。操作部材２０、取付部材２２、コイルバネ３２およびクッション３６を組み立てて第１のサブアッセンブリが構成される。第１のサブアッセンブリは、開閉部材１２の表側または裏側から開閉部材１２に取り付けることが可能である。

操作部材２０は、円弧状に形成された軸孔部４０と、操作部材２０の裏面から垂直に立設する伝達部４２とを有する。軸孔部４０は、操作部材２０の側面に一対形成される。伝達部４２は、取付部材２２を貫通して裏側に張り出して、第１ロッド２６に当接可能である。伝達部４２は、操作部材２０の回転に応じて第１ロッド２６を押し、操作部材２０への操作力を第１ロッド２６に伝達する。

取付部材２２は、両側面に突出して一対形成される軸支部４４と、クッション３６を保持するクッション保持部４６とを有する。軸支部４４が操作部材２０の軸孔部４０に挿入され、操作部材２０および取付部材２２が連結される。

コイルバネ３２は、操作部材２０および取付部材２２の間に設けられ、操作部材２０を閉状態に向かって付勢する。コイルバネ３２により、操作部材２０が開状態から閉状態に戻る。クッション３６は、操作部材２０がコイルバネ３２により閉方向に回転した場合に、操作部材２０に当たって回転を止める。

図３は、ロック装置１０の第２のサブアッセンブリの分解図である。歯車部材２４、第１ロッド２６、第２ロッド２８、バネ部材３０およびベース部材３４を組み立てて第２のサブアッセンブリが構成される。第２のサブアッセンブリは、開閉部材１２の裏側から開閉部材１２に取り付けられる。図３に示す各部材について新たな図面を参照しつつ説明する。

図４は、歯車部材２４について説明するための図である。なお、図４（ｂ）には、歯車部材２４に加えてバネ部材３０を示す。歯車部材２４は、筒状部４７、周状歯部４８、結合孔部５０、凸部５２およびフランジ部５４を有する。

結合孔部５０は、筒状部４７の内側に形成され、ベース部材３４に軸支される軸孔として機能する。周状歯部４８は、筒状部４７の外周面に形成され、フランジ部５４に支持される。凸部５２はフランジ部５４の裏面に突出して形成されており、ベース部材３４に係止することで歯車部材２４の回転止めとして機能する。

バネ部材３０は、図４（ｂ）に示すように、筒状部４７に収容され、歯車部材２４を介して第１ロッド２６および第２ロッド２８を進行方向に付勢する。

図５は、第１ロッド２６について説明するための図である。なお、第１ロッド２６および第２ロッド２８は同形状であり、第２ロッド２８の説明は省略する。第１ロッド２６は、先端部５６、係合孔部５８、段部５９および直線状歯部６０を有する。

先端部５６は、第１ロッド２６の進行方向先端側に位置し、グローブボックスのロック部に出入りする。係合孔部５８は、操作部材２０の伝達部４２を挿入可能に形成され、伝達部４２に係合する。伝達部４２の移動により係合孔部５８の内面が押されて、第１ロッド２６が退行方向に移動する。伝達部４２の動きが第１ロッド２６の長手方向（退行方向）に変えられる。

直線状歯部６０は、第１ロッド２６の進行方向後端側に位置し、直線状に配置された歯部である。直線状歯部６０は、歯車部材２４の周状歯部４８に噛合し、歯車部材２４の回転運動を直線運動に変換する。段部５９は、直線状歯部６０より先端部５６側に形成され、ベース部材３４への挿入時に第１ロッド２６がベース部材３４に挿入されすぎないように制限する。

図６は、ベース部材３４の斜視図である。図７（ａ）は、ベース部材３４の背面図であり、図７（ｂ）は、ベース部材３４の側面図である。ベース部材３４は、箱状に形成され、歯車部材２４およびバネ部材３０を収容するとともに、第１ロッド２６および第２ロッド２８を支持する。

ベース部材３４は、軸部６２と、第１ガイド部６４ａおよび第２ガイド部６４ｂ（これらを区別しない場合「ガイド部６４」という）と、係止部６６とを有する。軸部６２は、ベース部材３４の底部６１の中央に位置し、底部６１から柱状に立設する。軸部６２は、歯車部材２４の結合孔部５０に挿入して歯車部材２４を回転可能に軸支する。軸部６２の先端は径方向外向きに張り出しており、歯車部材２４を抜け止め可能である。

第１ガイド部６４ａおよび第２ガイド部６４ｂは、ベース部材３４の側壁を貫通して、それぞれ一対形成される。ガイド部６４は、挿通されたロッド２６，２８の進退をガイドする。図７（ｂ）に示すように、ガイド部６４には段差６８が形成されており、ロッド２６，２８の幅方向の位置ずれを制限して、噛合の解除を抑えている。

係止部６６は、ベース部材３４の底部６１または上壁から延出する弾性片であり、図７（ａ）に示すように側方に張り出す。係止部６６の周りには係止部６６が回転するためのスリット６７がベース部材３４の底部６１に形成される。係止部６６は、歯車部材２４の凸部５２に係止する凹部６６ａを有し、歯車部材２４の回転を止める。係止部６６は、ベース部材３４の側面より外側に張り出し、ユーザが操作可能となっている。

図３に戻る。歯車部材２４およびバネ部材３０は、ベース部材３４に収容され、第１ロッド２６は、第１ガイド部６４ａに挿通され、第２ロッド２８は、第２ガイド部６４ｂに挿通される。このように、ベース部材３４によって、歯車部材２４、バネ部材３０、第１ロッド２６および第２ロッド２８が一体に組み付けられ、第２のサブアッセンブリが組み立てられる。これにより、部材ごとに開閉部材１２まで搬送する場合と比べて、ロック装置１０を部分的にユニット化して動作確認をした後、容易に搬送できる。

第１ロッド２６および第２ロッド２８は、歯車部材２４に噛合しており、互いに連動して進退する。歯車部材２４とロッド２６，２８を噛合することで、歯車部材２４の代わりに用いたロータにロッドを固定する場合と比べて、ロータの円運動によってロッド２６，２８が進退方向に交差する方向に位置ずれすることを抑えられ、ロッド２６，２８が直線状に進退できる。

ロッド２６，２８の進退をガイドするガイド部６４を設けることで、ロッド２６，２８を滑らかに進退させるとともに、ロッド２６，２８および歯車部材２４の噛合が外れることを抑えることができる。ロッド２６，２８が開閉部材１２の開閉時や閉状態で固定部材のロック部等に当たって荷重を受けた際に、ベース部材３４のガイド部６４がその荷重を受けることで、経時的な変形によるガタつきの発生を抑え、ロッド２６，２８の進退を安定させることができる。

図８は、ロック装置１０の第２のサブアッセンブリ７０の背面図である。第２のサブアッセンブリ７０では、ベース部材３４の係止部６６が歯車部材２４の凸部５２に係止し、歯車部材２４の回転が止められている。係止部６６は、バネ部材３０に抗してロッド２６，２８の進行を止めるストッパ構造として機能する。このストッパ構造は、バネ部材３０が蓄圧した状態で歯車部材２４を係止してロッド２６，２８の進行を規制し、その係止を解除してバネ部材３０の付勢によりロッド２６，２８を進行させる。これにより第２のサブアッセンブリ７０を開閉部材１２に取り付ける作業を容易にできる。

歯車部材２４は、係止部６６に係止された状態で、バネ部材３０によりロッド２６，２８の進行方向に付勢されており、係止部６６の係止が解除されると、回転してロッド２６，２８を進行方向に移動させる。

図９は、開閉部材１２へのロック装置１０の取り付けについて説明するための図である。ロック装置１０の取付工程は、第１のサブアッセンブリの取付部材２２を開閉部材１２の取付口１２ａに固定する第１工程と、第２のサブアッセンブリ７０のベース部材３４を開閉部材１２のベース取付部１２ｅに固定する第２工程と、係止部６６の係止を解除する第３工程とを有する。

ベース部材３４を開閉部材１２に固定する第２工程では、作業者は、第１ロッド２６の係合孔部５８と操作部材２０の伝達部４２の位置を合わせ、係合孔部５８に伝達部４２を挿入させた状態にして、ベース部材３４をベース取付部１２ｅに固定する。

第２のサブアッセンブリ７０の第１ロッド２６および第２ロッド２８の長手方向の全長Ｌ１は、図１に示すロック状態の第１ロッド２６および第２ロッド２８より短い。つまり、図１に示す歯車部材２４を係止部６６で係止していない自由状態では、第１ロッド２６および第２ロッド２８が長手方向に長く、第１ロッド２６および第２ロッド２８の先端部５６を第１支持孔部１２ｃおよび第２支持孔部１２ｄにそれぞれ挿入することが困難である。

図９に示すように、第２のサブアッセンブリ７０の全長Ｌ１は、第１支持孔部１２ｃおよび第２支持孔部１２ｄの間隔Ｌ２より短くなっている。このため、ロッド２６，２８を退行させることなく開閉部材１２にベース部材３４を固定する第２工程を実行でき、第２工程の後に係止部６６を操作して係止解除する第３工程を実行する。係止部６６の係止解除により、歯車部材２４がバネ部材３０により付勢されて回転し、歯車部材２４に噛合する第１ロッド２６および第２ロッド２８が進行して第１支持孔部１２ｃおよび第２支持孔部１２ｄに挿入されて、取付作業を容易に完了できる。

このように、ベース部材３４がロッド２６，２８および歯車部材２４を連結して保持することで、開閉部材１２にロック装置１０を取り付ける工程を減らすことができる。第２のサブアッセンブリ７０を開閉部材１２に固定した後で、ストッパ構造による係止を解除してロッド２６，２８を進行させて第１支持孔部１２ｃおよび第２支持孔部１２ｄへ容易に挿通することができる。また、ベース部材３４のガイド部６４によりロッド２６，２８のガタつきを抑えることができる。

図１０は、第２実施例の第２のサブアッセンブリ１７０について説明するための図である。第２実施例の第２のサブアッセンブリ１７０は、図８に示す第１実施例の第２のサブアッセンブリ７０と比べて、ストッパ構造の位置および形状が異なる。

図８に示す第１実施例の第２のサブアッセンブリ７０では、ベース部材３４の係止部６６が歯車部材２４に係止してロッド２６，２８の進行を止める態様を示したが、第２実施例の第２のサブアッセンブリ１７０では、ベース部材１３４の係止部１６６が第１ロッド２６に係止してロッド１２６，２８の進行を止める。

ベース部材１３４は、鉤爪状の係止部１６６を有し、係止部１６６は、ベース部材１３４の上端面から側方に張り出す。係止部１６６は、第１ロッド１２６を係止してロッド１２６，２８の進退を規制するストッパ構造として機能する。係止部１６６は、先端に第１ロッド１２６に向かって突出する爪部１６６ａを有する。

第１ロッド１２６は、段部５９の近傍に凸部１５２を有し、凸部１５２は係止部１６６の爪部１６６ａに係止される。凸部１５２は、第１ロッド１２６の直線状歯部６０とは逆側の面に突起状に形成される。凸部１５２は、ガイド部６４を通過できないように構成される。つまり、凸部１５２は、ガイド部６４の縁に当たって第１ロッド１２６の退行を規制する。係止部１６６は、凸部１５２に係止して第１ロッド１２６の進行を規制する。

作業者がベース部材１３４を開閉部材１２に固定した後、係止部１６６を撓ませて係止解除することで、バネ部材３０の付勢により歯車部材２４が回転してロッド１２６，２８が進行する。

ロッド１２６，２８および歯車部材２４は連動するため、これらのいずれかを係止するストッパ構造を設けることで、第２のサブアッセンブリ１７０の全長を短くした状態に保持できる。

図１１は、第３実施例の第２のサブアッセンブリ２７０について説明するための図である。第３実施例の第２のサブアッセンブリ２７０は、図１０に示す第２実施例の第２のサブアッセンブリ１７０と比べて、ストッパ構造の形状が異なる。

ベース部材２３４は、ベース部材２３４の上端面から側方に張り出す係止部２６６を有し、係止部２６６は、孔状に形成される。第１ロッド２２６は、段部５９の近傍に凸部２５２を有し、凸部２５２は係止部２６６に挿入されて係止される。

作業者がベース部材２３４を開閉部材１２に固定した後、係止部２６６を撓ませて係止解除することで、バネ部材３０の付勢により歯車部材２４が回転してロッド２２６，２８が進行する。このように、ストッパ構造を構成する係止部２６６の形状は、図１０に示す爪状に限られず、孔状であってよい。

図１２は、第４実施例の第２のサブアッセンブリ３７０について説明するための図である。第４実施例の第２のサブアッセンブリ３７０は、図８に示す第１実施例の第２のサブアッセンブリ７０と比べて、ストッパ構造の位置および形状が異なり、第１ロッド３２６および第２ロッド３２８同士が係止するストッパ構造を有する。

第１ロッド３２６および第２ロッド３２８は、進行方向後端側がベース部材３４を挟んで対向しており、その対向する部分に係止部３６６および凸部３５２を設けられている。第１ロッド３２６は、第２ロッド３２８に向かって張り出す係止部３６６を有し、第２ロッド３２８は、係止部３６６に係止する凸部３５２を有する。凸部３５２は、第２ロッド２８の進行方向７２に屈曲する。第４実施例のストッパ構造は、係止を解除する方向とは逆方向にバネ部材３０の付勢力が働いているため、係止解除がされづらくなるように構成されている。第１ロッド３２６および第２ロッド３２８が退行させられると、係止部３６６および凸部３５２の係止が解除され、バネ部材３０により第１ロッド３２６および第２ロッド３２８が進行する。

図１３は、第５実施例の第２のサブアッセンブリ４７０について説明するための図である。第５実施例の第２のサブアッセンブリ４７０は、図１２に示す第４実施例の第２のサブアッセンブリ３７０と比べて、ベース部材４３４の形状が異なり、ストッパ構造が複数設けられる点で異なる。

ベース部材４３４は、底部６１から立設される軸部６２と、底部６１の上端に立設される第１ガイド部４６４ａと、底部６１の下端に立設される第２ガイド部４６４ｂとを有する。第１ガイド部４６４ａおよび第２ガイド部４６４ｂは、底部６１に対向する壁部を有し、第１ロッド４２６および第２ロッド４２８の進退をガイドする。第１ロッド４２６および第２ロッド４２８の進退方向に直交する方向の動きは、第１ガイド部４６４ａおよび第２ガイド部４６４ｂと、歯車部材２４により制限される。このように、ベース部材４３４は、図６に示すベース部材３４のように箱状に限られず、第１ガイド部４６４ａおよび第２ガイド部４６４ｂは、図６に示すガイド部６４のように孔状に限られない。

第１ロッド４２６は、第２ロッド４２８に向かって張り出す第１係止部４６６ａと、第１凸部４５２ａを有する。第１係止部４６６ａは、ベース部材４３４より第１ロッド４２６の進行方向先端側に位置し、第１凸部４５２ａは、ベース部材４３４より第１ロッド４２６の進行方向後端側に位置する。

第２ロッド４２８は、第１ロッド４２６に向かって張り出して第１凸部４５２ａに係止する第２係止部４６６ｂと、第１係止部４６６ａに係止される第２凸部４５２ｂを有する。第２係止部４６６ｂは、ベース部材４３４より第２ロッド４２８の進行方向先端側に位置し、第２凸部４５２ｂは、ベース部材４３４より第２ロッド４２８の進行方向後端側に位置する。

第１ロッド４２６および第２ロッド４２８が退行させられると、第１係止部４６６ａおよび第２凸部４５２ｂの係止と、第２係止部４６６ｂおよび第１凸部４５２ａの係止とが解除され、バネ部材３０により第１ロッド４２６および第２ロッド４２８が進行する。

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

実施例のロック装置１０では、第１ロッド２６および第２ロッド２８を固定部材の孔状のロック部に係合させる態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第１ロッド２６および第２ロッド２８を固定部材の突出部分や窪み部分に係合させてよく、固定部材の壁の縁に係合させてよい。つまり、第１ロッド２６および第２ロッド２８を係合させる面が固定部材にあればよい。

１０ロック装置、１２開閉部材、１２ａ取付口、１２ｂ窪み部、１２ｃ第１支持孔部、１２ｄ第２支持孔部、１２ｅベース取付部、２０操作部材、２２取付部材、２４歯車部材、２６第１ロッド、２８第２ロッド、３０バネ部材、３２コイルバネ、３４ベース部材、３６クッション、４０軸孔部、４２伝達部、４４軸支部、４６クッション保持部、４７筒状部、４８周状歯部、５０結合孔部、５２凸部、５４フランジ部、５６先端部、５８係合孔部、５９段部、６０直線状歯部、６１底部、６２軸部、６４ａ第１ガイド部、６４ｂ第２ガイド部、６６係止部、６８段差、７０第２のサブアッセンブリ。

Claims

固定部材の開口部に開閉可能に取り付けられる開閉部材をロック状態に保持可能であるロック装置であって、
回転可能に支持される操作部材と、
前記操作部材の操作に連動して固定部材のロック部に進退する一対のロッドと、
開閉部材に固定されるベース部材と、
前記ベース部材に回転可能に支持される歯車部材と、を備え、
一対の前記ロッドは、前記歯車部材に噛合して、互いに連動して進退し、
前記ベース部材は、一対の前記ロッドの進退をそれぞれガイドする一対のガイド部を有することを特徴とするロック装置。
一対の前記ロッドを進行方向に付勢するためのバネ部材と、
一対の前記ロッドの進行を前記バネ部材の付勢に抗して止めるストッパ構造と、を備えることを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
前記ストッパ構造は、前記歯車部材または前記ロッドを係止して前記ロッドの進退を規制する係止部を有し、
前記係止部の係止を解除した場合、前記バネ部材の付勢により一対の前記ロッドが進行することを特徴とする請求項２に記載のロック装置。
前記ガイド部は、孔状に形成され、前記ロッドを挿通されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のロック装置。