JPWO2018123007A1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

後部通路（Ｒ１）を含む通路を有する車両本体（１１０）と、後部通路（Ｒ１）の後縁に沿って車両本体（１１０）の幅方向に延びる通常位置と、車両本体（１１０）から後方に向かって延びる退避位置との間で、上下方向に延びる回動軸線（Ｏ２）回りに車両本体（１１０）に回動可能に支持された可動柵（２４０）と、を備える。

Description

本発明は、作業車両に関する。

特許文献１には、作業車両の一例として、車両本体の通路に柵が設けられたホイールローダが開示されている。

国際公開第ＷＯ２０１２／０３５８４８号

例えば作業者が後部通路で作業を行う場合、柵が作業の妨げとなってしまう場合がある。そのため、柵を取り外す必要があり、作業が煩雑となってしまう。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、メンテナンス性を向上させることのできる作業車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業車両は、後部通路を含む通路を有する車両本体と、前記後部通路の後縁に沿って前記車両本体の幅方向に延びる通常位置と、前記車両本体から後方に向かって延びる退避位置との間で、上下方向に延びる回動軸線回りに前記車両本体に回動可能に支持された可動柵と、を備える

このような構成によれば、可動柵を通常位置から退避位置に回動させることで、当該可動柵が後部通路上での作業の妨げになることを回避できる。

上記態様の作業車両によれば、メンテナンス性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの側面図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部の側面図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部の斜視図であって、可動柵が通常位置の状態を説明する図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部の斜視図であって、可動柵が退避位置の状態を説明する図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部の平面図であって、可動柵が退避位置とされ、開閉部が開位置とされた図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部を縦断面とした冷却ユニット及び閉位置の送風ユニットの側面図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの送風ユニット及び該送風ユニットを支持する支持フレームを後方かつ上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの回動連結部の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの回動連結部の部分拡大図である。 図８に示された回動連結部の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの可動柵の部分拡大図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの変形例の車両リア部の平面図であって、可動柵が退避位置とされ、開閉部が開位置とされた図である。

＜第一実施形態＞
以下、本発明に係る作業車両の一例であるホイールローダの実施形態について、図１〜図１１を参照して詳細に説明する。

＜作業車両＞
図１及び図２に示すように、作業車両としてのホイールローダ１００は、車両本体１１０、作業機１８０、エンジン４７、冷却ユニット５０、固定シュラウド６０、送風ユニット（開閉部）７０及びグリル（開閉部）４６を備えている。
ホイールローダ１００は、可動柵２４０を備え、さらに、図３〜図５に示すように、回動連結部２１０及び着脱固定部２５０を備えている。

車両本体１１０は、図１、２に示すように、車両フロント部１２０、車両リア部１３０、前輪１４０、後輪１５０、キャブ１６０及び燃料タンク１７０を有する。

車両フロント部１２０は車両本体１１０の前部を構成しており、車両リア部１３０は車両本体１１０の後部を構成している。車両フロント部１２０及び車両リア部１３０は、互いに水平方向に回動可能に連結されている。
前輪１４０は車両フロント部１２０に設けられており、後輪１５０は車両リア部１３０に設けられている。前輪１４０及び後輪１５０が駆動されることで、車両本体１１０が前進、後進する。

キャブ１６０は、車両リア部１３０の前方側の部分に上方に突出するように設けられている。キャブ１６０の内部に操縦席が設けられている。
燃料タンク１７０は、車両リア部１３０の下部に設けられており、燃料が貯留されている。
以下では、車両本体１１０の前後方向、前方、後方及び幅方向を単に「前後方向」、「前方」、「後方」及び「幅方向」と称する場合がある。なお、幅方向は、「右側」あるいは「左側」と称する場合もある。また、幅方向の中心に向かって、「内側」と称し、幅方向の中心から右側あるいは左側に向かって「外側」と称する場合がある。

作業機１８０は、車両本体１１０の車両フロント部１２０の前方側の部分に設けられている。作業機１８０は、ブーム１８１及びバケット１８２を有している。ブーム１８１は、車両本体１１０に回動可能に連結されている。また、バケット１８２は、リンク１８５を介して、ベルクランク１８６の一端に連結されている。ベルクランク１８６の他端には、バケット駆動用シリンダ１８４が連結されている。バケット１８２はブーム１８１の先端に回動可能に連結されている。ブーム１８１は、ブーム駆動用シリンダ１８３で駆動され、バケット１８２は、バケット駆動用シリンダ１８４で駆動される。これらブーム駆動用シリンダ１８３及びバケット駆動用シリンダ１８４は油圧回路を介して供給される油圧によって駆動される。

＜車両リア部＞
以下、車両リア部１３０について、図２〜図６を参照しながらさらに詳細に説明する。
車両リア部１３０は、リアフレーム１０、バンパー２０、外装カバー３０、支持フレーム４０及び固定柵２００を有している。
リアフレーム１０は、前後方向に延びるバー状をなしており、幅方向に間隔をあけて互いに平行に一対が設けられている。

＜バンパー＞
バンパー２０は、一対のリアフレーム１０の後方でこれら一対のリアフレーム１０にわたって幅方向に延びるように設けられている。バンパー２０は一対のリアフレーム１０に直接的に固定されていてもよいし、一対のリアフレーム１０にわたって設けられたエンドプレート等の他の部材を介して固定されていてもよい。

バンパー２０は、図３〜図６に示すように、幅方向中央の部分がバンパー中央部２１とされ、該バンパー中央部２１の左右両側の部分がバンパー側部２２とされている。
バンパー中央部２１は、一対のリアフレーム１０の幅方向の間隔にわたって延びている。より詳細には、バンパー中央部２１は、一方のリアフレーム１０の幅方向外側の端部と他方のリアフレーム１０の幅方向外側の端部とにわたって延びている。このバンパー中央部２１の上面２１ａは、水平面に平行に幅方向に延びており、当該上面２１ａ上が幅方向に延びて作業者が通行可能な後部通路Ｒ１とされている。本実施形態では、後部通路Ｒ１となるバンパー中央部２１の上面２１ａには、樹脂等から形成された滑り止めマット２４ａが車両本体１１０の幅方向にわたって設けられている。滑り止めマット２４ａは、表面に凹凸が施された金属製の鋼板であってもよい。

バンパー側部２２は、リアフレーム１０の幅方向外側よりもさらに幅方向外側の位置であって、バンパー中央部２１の両端側に設けられている。バンパー側部２２の上面２２ａは、水平面に平行とされており、バンパー中央部２１よりも一段高く配置されている。これにより、バンパー側部２２の上面２２ａとバンパー中央部２１の上面２１ａとの間には段差が形成されている。
バンパー側部２２の前方側、かつ、リアフレーム１０の幅方向外側には、例えばバッテリ等の機器が収容可能な収容部２３が設けられている。収容部２３は後方側がバンパー側部２２に接しており、幅方向内側がリアフレーム１０に接している。収容部２３はリアフレーム１０に直接的に固定されていてもよいし、上記エンドプレートを介してリアフレーム１０に固定されていてもよい。

収容部２３の上面２３ａは、バンパー側部２２の上面２２ａと同一の高さで、水平面に平行に前後方向に延びている。収容部２３の上面２３ａ上とバンパー側部２２の上面２３ａ上が、これらバンパー側部２２と収容部２３とに前後方向にわたって延びる側部通路Ｒ２とされている。側部通路Ｒ２となるバンパー側部２２の上面２２ａと収容部２３の上面２３ａには、後部通路Ｒ１と同様に、滑り止めマット２４ｂが設けられている。
後部通路Ｒ１と側部通路Ｒ２とによって、車両本体１１０の通路Ｒが構成されている。

＜外装カバー＞
外装カバー３０は、図２〜図６に示すように、一対の側部カバー３１及び上部カバー３２を有している。
一対の側部カバー３１は、それぞれ上下方向及び前後方向に延びるパネル状をなしており、幅方向に間隔をあけて設けられている。これら一対の側部カバー３１は、それぞれ幅方向で対応する一対のリアフレーム１０に下端が固定されている。
上部カバー３２は、前後方向及び水平方向に延びるパネル状をなしている。上部カバー３２の幅方向両端は、一対の側部カバー３１の上端に前後方向にわたって接続されている。

一対の側部カバー３１及び上部カバー３２からなる外装カバー３０によって、該外装カバー３０の内側に内部空間が形成されている。この内部空間の前方側の部分はエンジン室Ｅとされ、後方側の部分は熱交換室Ｔとされている。エンジン室Ｅと熱交換室Ｔとの間には、これらエンジン室Ｅと熱交換室Ｔとの間で空気が流通可能な程度に仕切り板が設けられていてもよいし、仕切り板を設けずにエンジン室Ｅと熱交換室Ｔとが連通されていてもよい。側部カバー３１におけるエンジン室Ｅに対応する箇所には、エンジン室Ｅの内部と外装カバー３０との外部との間で空気が流通可能な通気部３３が形成されている。

外装カバー３０の後端には、内外を貫通して熱交換室Ｔを後方側に向かって露出させる開口部３５が形成されている。開口部３５は、側部カバー３１における上下方向に延びる後端を側縁部３６とし、上部カバー３２における幅方向に延びる後端を上縁部３７とし、さらにバンパー中央部２１の上面２１ａにおける幅方向に延びる前端を下縁部３８とした四角形状をなしている。即ち、外装カバー３０の後端及びバンパー２０の前端によって、開口部３５が区画形成されている。後部通路Ｒ１は、開口部３５の後方側であって、該開口部３５の下縁部３８に沿って幅方向に延びるように位置している。

＜支持フレーム＞
支持フレーム４０は、図６及び図７に示すように、外装カバー３０の内側である熱交換室Ｔの後方側の位置、即ち、開口部３５側の位置に設けられた門型の部材である。支持フレーム４０は、送風ユニット７０を支持する役割を有している。支持フレーム４０は、図７に示すように、一対の側部フレーム４１、上部フレーム４２、回動用ブラケット４３、固定用ブラケット４４を有する。

側部フレーム４１は、上下方向に延びるバー状をなしており、幅方向に間隔をあけて一対が設けられている。一対の側部フレーム４１は、下端がそれぞれ幅方向で対応するリアフレーム１０にそれぞれ固定されている。一対の側部フレーム４１は、対応する側部カバー３１の内面に沿って配置されている。側部フレーム４１の幅方向外側に側部カバー３１が固定されていてもよい。一対の側部フレーム４１は、開口部３５の側縁部３６に近接するように該側縁部３６に沿って設けられている。

上部フレーム４２は、一対のリアフレーム１０の上端同士を接続するようにこれら一対のリアフレーム１０にわたって幅方向に延びるバー状をなしている。この上部フレーム４２の上面に外装カバー３０の上部カバー３２が固定されていてもよい。上部フレーム４２は開口部３５の上縁部３７に近接するように該上縁部３７に沿って設けられている。

回動用ブラケット４３は、送風ユニット７０を回動可能に支持する役割を有する。回動用ブラケット４３は、一対の側部フレーム４１のうちの一方（幅方向右側の側部フレーム４１）に一体に設けられている。回動用ブラケット４３は、側部フレーム４１における幅方向内側を向く面からさらに幅方向内側に突出するように設けられている。回動用ブラケット４３は、上下方向、即ち、側部フレーム４１の延在方向に間隔をあけて複数（本実施形態では２つ）が設けられている。回動用ブラケット４３には、上下方向に延びる開閉軸線Ｏ１に沿って延びる孔部が形成されている。複数の回動用ブラケット４３の各孔部は、同一の開閉軸線Ｏ１上に位置している。

回動用ブラケット４３が熱交換室Ｔ内における幅方向一方側に配置されているため、該回動用ブラケット４３を通過する開閉軸線Ｏ１は、熱交換室Ｔ内における幅方向一方側に配置されている。開閉軸線Ｏ１は、開口部３５の幅方向一方側の側縁部３６に沿うように上下方向に延びている。

固定用ブラケット４４は、該固定用ブラケット４４に対して着脱可能に固定される送風ユニット７０を、固定状態で支持する役割を有する。固定用ブラケット４４は一対の側部フレーム４１のうちの他方（幅方向左側の側部フレーム４１）に一体に設けられている。固定用ブラケット４４は、側部フレーム４１における幅方向内側を向く面からさらに内側に突出するように設けられている。

＜固定柵＞
固定柵２００は、側部通路Ｒ２上の作業者が手を添えたりすることができるように設けられた柵である。固定柵２００は、図３から図５に示すように、左右一対の側部通路Ｒ２に対応するように左右に一対が設けられている。固定柵２００は、側部通路Ｒ２の外縁に沿って設けられている。即ち、固定柵２００は、収容部２３の上面２３ａ及びバンパー側部２２の上面２２ａの幅方向外側、及び、バンパー側部２２の上面２２ａの後方にわたって設けられている。固定柵２００は、収容部２３及びバンパー側部２２から上方に向かって立ち上がるように設けられている。

固定柵２００は、縦棒２０１、横棒２０３、及びガード２０４を有している。
縦棒２０１は、上下方向に延びる棒状の部材である。縦棒２０１は、側部通路Ｒ２の外縁に、前後方向に間隔をあけて複数が設けられている。各縦棒２０１の下部は、収容部２３における幅方向外側を向く側面やバンパー側部２２の後面に、固定部２０２を介して取り付けられている。縦棒２０１は、バンパー側部２２の幅方向外側を向く側面に固定されていてもよい。固定柵２００の縦棒２０１は、車両本体１１０に対して溶接等によって固定されていてもよい。

複数の縦棒２０１のうちの最も後方の縦棒２０１は、側部通路Ｒ２における後部通路Ｒ１に近接した位置に固定されている。本実施形態では、当該縦棒２０１は、バンパー側部２２の後面に固定されている。当該縦棒２０１は、回動連結部２１０を介して可動柵２４０を支持するための支柱とされている。

横棒２０３は、側部通路Ｒ２の外縁に沿って水平方向に延びる棒状の部材である。横棒２０３は、上下方向に間隔をあけて複数（本実施形態では２つ）が設けられており、複数の縦棒２０１にわたって延びている。複数の横棒２０３のうちの最も上方の横棒２０３は、各縦棒２０１の上端に接続されている。当該横棒２０３は、例えば、側部通路Ｒ２を通る作業者の手すりとなる。

ガード２０４は、側部通路Ｒ２の外縁に沿って水平方向に延びるとともに上下方向に延びる板状の部材である。ガード２０４は、複数の縦棒２０１にわたって延びている。ガード２０４は、例えば溶接等によって縦棒２０１に固定されている。ガード２０４の下端は、側部通路Ｒ２を構成する収容部２３の上面２３ａ及びバンパー側部２２の上面２１ａに対応する高さとなるように配置されている。

＜エンジン＞
エンジン４７は、図２に示すように、外装カバー３０の内側空間の前方側の部分であるエンジン室Ｅに設けられている。エンジン４７は、燃料タンク１７０から供給される燃料によって駆動される。エンジン４７の駆動力はシャフトを介して前輪１４０及び後輪１５０に伝達され、これによってホイールローダ１００が前進又は後進する。エンジン４７の駆動力は、油圧ポンプ（図示省略）に伝達される。油圧ポンプで加圧された作動油は、油圧回路を介してブーム駆動用シリンダ１８３やバケット駆動用シリンダ１８４等の油圧駆動機器に供給される。エンジン４７は、水冷式の冷却構造を有している。

＜冷却ユニット＞
冷却ユニット５０は、図２及び図６に示すように、外装カバー３０内の熱交換室Ｔに設けられている。冷却ユニット５０は、上述した開口部３５や支持フレーム４０よりも前方側に設けられている。
冷却ユニット５０は、ラジエータ、オイルクーラ、アフタクーラ等の冷却機器と、これら冷却機器を収容する外枠フレームとを備えている。外枠フレームは、前後から見た形状が四角形状をなす直方体状をなしている。冷却ユニット５０における後方を向く背面５１には、ラジエータにおける多数の放熱チューブによって形成される面が露出している。

＜固定シュラウド＞
固定シュラウド６０は、図２及び図６に示すように、車両リア部１３０の熱交換室Ｔ内における冷却ユニット５０の後方に設けられた部材である。固定シュラウド６０は、前後方向に延びる基準軸線Ｐを囲う環状の部材である。基準軸線Ｐは、冷却ユニット５０の背面５１の中央を通過する前後方向に延びる軸線である。固定シュラウド６０は、冷却ユニット５０に前方側から流入して冷却ユニット５０の背面５１から後方側に流れ出す空気を、さらに後方に向かって案内する役割を有する。固定シュラウド６０は、後方側に向かうにしたがって内周面が縮径している。これにより、固定シュラウド６０の内側の流路は、後方側に向かうに従って基準軸線Ｐに直交する流路断面積が小さくなる。

＜送風ユニット＞
送風ユニット７０は、図２、図５から図７に示すように、固定シュラウド６０の後方側で車両リア部１３０に対して開閉軸線Ｏ１回りに回動可能に支持されている。送風ユニット７０は、冷却ユニット５０を冷却するための空気を該冷却ユニット５０に供給する役割を有する。送風ユニット７０は、冷却ユニット５０の背面５１に後方から対向する閉位置と、冷却ユニットの背面を露出させる開位置との間で回動可能に支持されている。
送風ユニット７０は、可動ブラケット７１、ファン８０、ガード部８５及び可動シュラウド９０を有する。

＜可動ブラケット＞
可動ブラケット７１は、図７に示すように、車両リア部１３０に対して回動可能に支持されており、ファン８０、可動シュラウド９０及びガード部８５を支持する役割を有する。可動ブラケット７１は、図７に示すように、回動支持部７２、ブラケット本体７３、及び固定連結部７６を有している。

回動支持部７２は、図５及び図７に示すように、支持フレーム４０の回動用ブラケット４３に開閉軸線Ｏ１回りに回動可能に連結されている。可動ブラケット７１は、一対の回動用ブラケット４３に対応して、一対の回動支持部７２を有している。回動支持部７２は、例えば回動用ブラケット４３の開閉軸線Ｏ１に沿う孔部に挿入されたピンを介して回動用ブラケット４３に回動可能に連結されている。

ブラケット本体７３は、その一端に上記回動支持部７２が一体に固定されている。ブラケット本体７３は、回動支持部７２に固定された一端を基端として、開閉軸線Ｏ１を中心とした仮想円の径方向内側から外側に向かって延びている。
ブラケット本体７３が図６及び図７に示すように幅方向に延びている状態が、送風ユニット７０の閉位置である。一方、図５に示すように、ブラケット本体７３が閉位置から開閉軸線Ｏ１回りに車両リア部１３０の後方に向かって回動することで、ブラケット本体７３が開閉軸線Ｏ１から斜め後方に延びている状態が、送風ユニット７０の開位置である。

固定連結部７６は、図７に示すように、ブラケット本体７３の他端に設けられている。固定連結部７６は、送風ユニット７０が閉位置にある際に、固定用ブラケット４４に対して着脱可能に固定される。

なお、本実施形態では、ブラケット本体７３は、図７に示すように、閉位置時に、幅方向左右に離間して配置されて上下方向に延びる一対の縦枠部７４と、これら一対の縦枠部７４を幅方向に連結し上下に離間して配置された一対の横枠部７５とを有する枠状をなしている。回動支持部７２は一対の縦枠部７４の一方に設けられており、固定連結部７６は他方に設けられている。

＜ファン＞
ファン８０は、図６に示すように、油圧モータ８１及びファン本体８２を有する。
油圧モータ８１は、上記油圧ポンプから油圧ケーブル（図示省略）を介して供給される作動油よって回転駆動されるモータである。油圧モータ８１は、可動ブラケット７１のブラケット本体７３における一対の横枠部７５の間に固定されている。油圧モータ８１は、ブラケット本体７３に固定されている。油圧モータ８１は、ブラケット本体７３から前方に向かって突出するように配置されている。油圧モータ８１は、作動油が供給された際に駆動軸が回転するように構成されている。送風ユニット７０が閉位置にある場合には、油圧モータ８１の駆動軸の軸線は、基準軸線Ｐに一致している。

ファン本体８２は、油圧モータ８１によって回転駆動されることで送風を行う。ファン本体８２は、駆動軸の周方向に間隔をあけて複数枚設けられた羽根を有する。
送風ユニット７０が閉位置の場合には、送風ユニット７０のファン８０は冷却ユニット５０の背面５１に後方側から対向する。この状態で油圧モータ８１が駆動されると、ファン本体８２が回転することにより、前方側から後方側に向かっての空気の流れが生じる。

＜ガード部＞
ガード部８５は、図５や図７に示すように、ファン８０を後方側及び該ファン８０の径方向外側から覆う部材である。ガード部８５は複数の棒状の部材からなる格子状をなしており、可動ブラケット７１に一体に固定されている。ガード部８５により、空気の流れが阻害されることを回避しつつ、ファン８０回転時の安全性が担保されている。

＜可動シュラウド＞
可動シュラウド９０は、図５〜図７に示すように、送風ユニット７０にファン８０と一体に設けられている。可動シュラウド９０は、ファン８０のファン本体８２を外周側から覆う筒状をなしており、ファン本体８２に対して空気を導く役割を有している。

送風ユニット７０が閉位置にある際には、図６に示すように、該送風ユニット７０は冷却ユニット５０の背面５１に対して後方側から対向した状態にある。この際、固定シュラウド６０の後方側に可動シュラウド９０が接続されることで、固定シュラウド６０及び可動シュラウド９０の内側に冷却ユニット５０の背面５１から後方に向かって連続する流路が形成される。このように本実施形態では、ファン８０に空気を導くシュラウドを固定シュラウド６０と可動シュラウド９０とからなる分割構造としている。

送風ユニット７０は、閉位置から開位置への回動に際して、車両リア部１３０の開口部３５の側縁部３６、上縁部３７及び下縁部３８に干渉しない。即ち、送風ユニット７０を構成するファン８０や可動シュラウド９０、ガード部８５は、開口部３５を通過できる大きさとされている。

＜グリル＞
グリル４６は、図２や図５及び図６に示すように、送風ユニット７０よりも後方側で、車両リア部１３０の開口部３５を開放、閉塞するように回動可能に設けられている。グリル４６は、複数のバー状の部材からなる格子状をなしており、その外形は開口部３５を前後方向から見た形状に対応して四角形状をなしている。グリル４６は、車両リア部１３０の開口部３５を閉塞する閉位置と、該開口部を開放する開位置との間で回動可能とされている。

グリル４６は、開口部３５を閉塞した状態で、前方側に向かって前傾した姿勢となるように設けられている。グリル４６は、一対の側部フレーム４１における一方（幅方向右側の側部フレーム４１）に対して、一対の側部フレーム４１における一方（幅方向右側の側部フレーム４１）に対して、上下方向に延びるとともに前傾した開閉軸線（図示省略）回りに回動可能となるように支持されている。グリル４６は、グリル４６の開閉軸線は、送風ユニット７０の開閉軸線Ｏ１と同一であってもよいし、異なっていてもよい。
本実施形態では、グリル４６と、グリル４６及び冷却ユニット５０の間の送風ユニット７０とによって、ホイールローダ１００の開閉部が構成されている。

＜回動連結部＞
次に、回動連結部２１０、可動柵２４０及び着脱固定部２５０について説明する。
回動連結部２１０は、図３、図４及び図８に示すように、可動柵２４０を車両リア部１３０に対して回動可能に連結する役割を有する。車両リア部１３０は、回動連結部２１０を介して可動柵２４０を回動可能に支持している。回動連結部２１０は、一対の固定柵２００それぞれの支柱としての縦棒２０１に、上下方向に間隔をあけて複数（本実施形態では２つ）が固定されている。

回動連結部２１０は、図８及び図９に示すように、支持金具２１１及びゴムブッシュ２３０を有している。
支持金具２１１は、図９及び図１０に示すように、金具本体２１２、補強部２１７、分割ピース２１８、ボルト２２３及びナット２２４（図８参照）を有している。
金具本体２１２は、水平面に沿って延びる板状をなしており、固定柵２００における支柱としての縦棒２０１が上下方向に貫通する貫通孔２１３を有している。貫通孔２１３の周囲で金具本体２１２と縦棒２０１とが溶接等によって固定されていてもよい。金具本体２１２は、貫通孔２１３が形成されている側を基端側として幅方向内側Ｗ１に向かって突出するように延びている。

金具本体２１２における幅方向外側Ｗ２の基端側と反対側であって、幅方向内側Ｗ１の先端側には、後方Ｂ側に向かって延びる第一鉤状部２１４が形成されている。第一鉤状部２１４の前方Ｆ側を向く面には、後方Ｂ側に向かって平面視半円状に凹む第一円弧部２１５が形成されている。金具本体２１２における第一円弧部２１５と貫通孔２１３との間の部分には、上下方向に貫通するボルト挿入孔２１６が形成されている。

補強部２１７は、金具本体２１２の下面と固定柵２００の縦棒２０１における幅方向内側Ｗ１を向く部分との間にわたって設けられている。補強部２１７は、鉛直面に沿って延びる板状をなしており、金具本体２１２と固定部２０２の縦棒２０１との双方に溶接等によって固定されている。

分割ピース２１８は、金具本体２１２におけるボルト挿入孔２１６が形成された部分に上方から当接する当接板部２１９を有する。当接板部２１９は水平面に沿って延びる板状をなしている。当接板部２１９は、ボルト挿入孔２１６と連通するように上下方向に貫通するボルト貫通孔２２０が形成されている。当接板部２１９は、ボルト貫通孔２２０から前方Ｆ側に向かって延びている。
当接板部２１９における前方Ｆ側の端部には、幅方向内側Ｗ１に向かって延びる第二鉤状部２２１が形成されている。第二鉤状部２２１の後方Ｂ側を向く面には、前方Ｆ側に向かって平面視半円状に凹む第二円弧部２２２が形成されている。

ボルト２２３は、金具本体２１２上に分割ピース２１８の当接板部２１９が置かれた状態で、ボルト挿入孔２１６とボルト貫通孔２２０に上方から挿入される。ナット２２４は、分割ピース２１８の下面側でボルト２２３に締結されている。ボルト２２３によって、金具本体２１２と分割ピース２１８とが一体に固定されている。金具本体２１２の第一円弧部２１５と分割ピース２１８の第二円弧部２２２とによって、円形をなすブッシュ保持部２２５が形成されている。

ゴムブッシュ２３０は、図９及び図１０に示すように、ゴムによって形成された円環状の部材である。即ち、ゴムブッシュ２３０には、回動軸線Ｏ２に沿って貫通する孔部２３０ａが形成されている。ゴムブッシュ２３０の外周面は、金具本体２１２のブッシュ保持部２２５によって全周が保持される被保持面２３１とされている。ゴムブッシュ２３０は、金具本体２１２と分割ピース２１８とを上記のようにボルト２２３によって組立てる際に、ブッシュ保持部２２５内に組み込まれる。
ゴムブッシュ２３０の孔部２３０ａの内周面は、後述する可動柵２４０の基端軸２４１を回動可能に保持するための軸受面２３２とされている。即ち、ゴムブッシュ２３０の孔部２３０ａを基端軸２４１が貫通するように配置される。ゴムブッシュ２３０の内周面の中心軸線は、上下方向に延びる回動軸線Ｏ２とされている。なお、ゴムブッシュ２３０に代えて、樹脂製のブッシュや金属製のブッシュを用いてもよい。

一対の回動連結部２１０が上記構成のため、回動軸線Ｏ２は、図３〜図５に示すように、後部通路Ｒ１の幅方向外側の端部かつ後方側の端部となる箇所に左右一対が配置されている。一対の回動軸線Ｏ２は、送風ユニット７０の回動軸線Ｏ１やグリル４６の開閉軸線よりも幅方向の外側かつ後方に位置している。

＜可動柵＞
可動柵２４０は、例えば、後述する通常位置において後部通路Ｒ１上の作業者が手を添えることができるように設けられた柵である。これら一対の可動柵２４０は、基端側の部分が回動連結部２１０によって固定柵２００に対して回動可能に設けられている。一対の可動柵２４０は、後部通路Ｒ１の外縁となる後縁に沿って延びる通常位置と、該通常位置から後方側に回動して後方に延びる退避位置との間で回動する。通常位置にある可動柵２４０は、後部通路Ｒ１の後縁、即ち、バンパー中央部２１の後縁から上方に向かって立ち上がるように延びている。

可動柵２４０は、基端軸２４１、横棒２４４、先端軸２４５、縦棒２４６及びガード２４７を有する。
基端軸２４１は、上下方向に延びる棒状をなす部材である。基端軸２４１は、回動連結部２１０におけるゴムブッシュ２３０の軸受面２３２を上下方向に貫通するように設けられている。基端軸２４１は、上下一対の回動連結部２１０におけるゴムブッシュ２３０の孔部２３０ａを貫通している。基端軸２４１は、該基端軸２４１の外周面をゴムブッシュ２３０の軸受面２３２に摺動させながら回動軸線Ｏ２回りに回動可能とされている。基端軸２４１は、軸受面２３２に対して上下方向に相対移動可能とされている。

図８に示すように、基端軸２４１における各ゴムブッシュ２３０の上方の部分には、該基端軸２４１の外周面から張り出すよう鍔部２４２が形成されている。鍔部２４２は、回動軸線Ｏ２を中心とした円環状をなしている。鍔部２４２の下面は、ゴムブッシュ２３０の上面に当接している。ゴムブッシュ２３０には、鍔部２４２を介して可動柵２４０の荷重が付与される。
図３及び図４に示すように、基端軸２４１の下端には、該下端から外周側に張り出すフランジ部２４３が形成されている。フランジ部２４３は、基端軸２４１を上方に、所定量持ち上げて移動させた際に、回動連結部２１０の支持金具２１１の下面に下方から当接する。これによって基端軸２４１の上下方向の移動が制限されている。

図８に示すように、基端軸２４１における鍔部２４２の上方の部分には、該基端軸２４１が貫通する筒状をなすスリーブ２６１が設けられている。固定柵２００の縦棒２４６にも、該縦棒２４６が貫通する筒状をなすスリーブ２６２が設けられている。これらスリーブ２６１，２６２は、一対の連結ピース２７１ａからなり、ボルト２７１ｂによって着脱可能な連結部材２７１により、互いの相対位置を固定できるように構成されている。

横棒２４４は、図３から図５に示すように、一端が基端軸２４１に固定されており、回動軸線Ｏ２を中心とする仮想円の径方向外側に延びる棒状の部材である。横棒２４４は、上下方向に間隔をあけて互いに平行に複数（本実施形態では２つ）が設けられている。複数の横棒２４４のうちの最も上方の横棒２４４は、基端軸２４１の上端から連続するように回動軸線Ｏ２を中心とする仮想円の径方向外側に延びている。当該横棒２４４は、例えば、後部通路Ｒ１を通る作業者の手すりとなる。

先端軸２４５は、上下方向に延びる棒状の部材である。先端軸２４５は、複数の横棒２４４の先端となる他端に固定されている。先端軸２４５は、複数の横棒２４４によって支持されている。先端軸２４５の上端は、最も上方の横棒２４４と連続するように接続されている。先端軸２４５の下端は最も下方の横棒２４４と連続するように接続されている。

縦棒２４６は、上下方向に延びる部材である。縦棒２４６は、基端軸２４１と先端軸２４５との間に回動軸線Ｏ２を中心とする仮想円の径方向に間隔をあけて複数（本実施形態では２つ）が設けられている。各縦棒２４６は上端が最も上方の横棒２４４に固定されており、該上端から下端に向かう途中の位置で他の横棒２４４に固定されている。各縦棒２４６の下端は、基端軸２４１及び先端軸２４５の下端よりも下方に位置する。各縦棒２４６の下端は、バンパー中央部２１の上面２１ａとなる後部通路Ｒ１よりも下方に位置している。

ガード２４７は、回動軸線Ｏ２を中心とする仮想円の径方向及び上下方向に延びる板状の部材である。ガード２４７は、基端軸２４１と先端軸２４５との間隔にわたって延びており、複数の縦棒２４６に例えば溶接等によって固定されている。ガード２４７の下端は、後部通路Ｒ１を構成するバンパー中央部２１の上面２１ａに対応する高さとされている。したがって、各縦棒２４６の下端は、ガード２４７の下端よりも下方に位置している。

ここで、図３に示すように、可動柵２４０の横棒２４４が回動軸線Ｏ２から幅方向内側に向かって延びている状態を、可動柵２４０の通常位置とする。可動柵２４０が通常位置にある際には、ガード２４７は後部通路Ｒ１の後縁に沿って配置され、縦棒２４６がバンパー中央部２１の後面に対向した状態となる。さらに、可動柵２４０が通常位置にある際は、一対の可動柵２４０の先端軸２４５が幅方向中央で並んだ状態、即ち、一対の可動柵２４０の先端同士が幅方向に対向した状態となる。図４や図１１に示すように、一対の先端軸２４５にはそれぞれ筒状をなすスリーブ２６３が外嵌されている。これら一対のスリーブ２６３は、一対の可動柵２４０が通常位置の際に、一対の連結ピース２７２ａからなりボルト２７２ｂによって着脱可能な連結部材２７２により、互いの相対位置を固定することができるように構成されている。その結果、一対の可動柵２４０は、連結部材２７２によって互いに連結される。

通常位置の可動柵２４０は、送風ユニット７０及びグリル４６の回動軌跡を含む動作域上に位置しており、即ち、これら送風ユニット７０及びグリル４６の動作範囲内に位置している。一対の可動柵２４０が通常位置にある際の幅方向の寸法は互いに同一とされている。本実施形態では、車両本体１１０幅方向中央を対称面として一対の可動柵２４０は対称形状をなしている。

図４及び図５に示すように、可動柵２４０の横棒２４４が回動軸線Ｏ２から後方に向かって延びている状態を、可動柵２４０の退避位置とする。本実施形態では、退避位置の可動柵２４０は、通常位置から９０°回動して幅方向に対して直角に延びている。退避位置の可動柵２４０は、送風ユニット７０及びグリル４６の動作域上から外れた箇所に位置しており、即ち、これら送風ユニット７０及びグリル４６の動作範囲外に位置している。

＜着脱固定部＞
着脱固定部２５０は、図３及び図４に示すように、車両リア部１３０の後面となるバンパー２０の後面に幅方向に間隔をあけて複数設けられている。着脱固定部２５０の数は、一対の可動柵２４０の縦棒２４６の総数と同一とされている。即ち、着脱固定部２５０は、複数の縦棒２４６に対応して複数設けられている。

着脱固定部２５０は、一対の固定板２５１、湾曲板２５２及び一対の固定ボルト２５３を有する。また、一対の固定板２５１及び湾曲板２５２は、一体となった一部品で構成された鋼板を用いて構成することができる。これら一対の固定板２５１及び湾曲板２５２としては、例えば一枚の鋼板をプレス加工し、湾曲部２５２を形成し、その後、固定ボルト２５３を挿通するための穴加工を行った部品を用いることができる。
一対の固定板２５１は、可動柵２４０が通常位置にある場合に縦棒２４６に対しの幅方向両側でバンパー２０の後面に当接する板状をなす部材である。湾曲板２５２は、後方に向かって湾曲する部材であって、幅方向両側の端部が一対の固定板２５１にそれぞれ接続されている。湾曲部２５２の曲面部は、半円状であって、その半円の半径は、可動柵２４０の縦棒２４６の断面円の半径よりも大きい。なお、縦棒２４６は、断面が円ではなく、四角形などの矩形状のものであってもよい。その場合、湾曲部２５２の形状は、縦棒２４６の断面形状よりも大きなものであればよい。固定ボルト２５３は、一対の固定板２５１をバンパー２０の後面に着脱可能に固定する。

可動柵２４０が通常位置にある場合には、可動柵２４０の縦棒２４６は、湾曲板２５２とバンパー２０の後面との間に形成される空間を挿通している。そして、一対の固定板２５１がそれぞれ固定ボルト２５３によってバンパー２０の後面に固定されていることで、縦棒２４６は湾曲板２５２によって後方側から抑え込まれている。つまり、湾曲部２５２は、可動柵が通常位置にある際に、可動柵２４０の縦棒２４６の少なくとも一部の外面を包み込むように縦棒２４６を収容し固定する収容部である。これによって、可動柵２４０の縦棒２４６が、車両リア部１３０に対して保持されている。

＜動作及び作用効果＞
ホイールローダ１００の稼働時には、図６に示すように、送風ユニット７０及びグリル４６は閉位置とされている。可動柵２４０は、図３に示すように、通常位置に位置しているとともに着脱固定部２５０によってバンパー２０の後面に固定され、一対の可動柵２４０同士は、連結部材２７２によって互いに連結されている。

送風ユニット７０のファン本体８２が回転すると、外装カバー３０で形成された熱交換室Ｔ内から開口部３５を介して後方に向かって送風が行われる。これによって、外装カバー３０の通気部３３を介してエンジン室Ｅや熱交換室Ｔに流入する空気は、熱交換室Ｔ内で冷却ユニット５０を通過するように後方に向かって流れる。冷却ユニット５０を冷却することで高温となった空気は、固定シュラウド６０及び可動シュラウド９０から形成される流路内を、ファン８０を経由して後方側に流通する。その後、車両リア部１３０の開口部３５からグリル４６を介して排出される。

ここで、ホイールローダ１００は土砂や砕石等の積み込み、運搬作業で用いられることがあるため、そのような作業で使用されると砂埃が多い環境に曝される。そのため、送風ユニット７０や冷却ユニット５０に砂埃が付着する。そのため、送風ユニット７０及び冷却ユニット５０のメンテナンス作業の一環としての清掃が行われる。

メンテナンス作業の際には、連結部材２７２による一対の可動柵２４０同士の連結状態を解除し、可動柵２４０の着脱固定部２５０によるバンパー２０の後面に対する固定状態を解除する。着脱固定部２５０の固定ボルト２５３を緩めることで、固定板２５１をバンパー２０の後面から離間可能な状態とする。これにより、可動柵２４０の縦棒２４６は、着脱固定部２５０による拘束状態が解除され、上方に向かって移動可能な状態となる。着脱固定部２５０による可動柵２４０の固定状態の解除は、地上から行ってもよい。

次いで、作業者は後部通路Ｒ１上から可動柵２４０を上方に向かって持ち上げることで、縦棒２４６を着脱固定部２５０から引き抜く。そして、作業者は、縦棒２４６が着脱固定部２５０の外部に位置するように可動柵２４０を元の高さ位置に戻す。この際、可動柵２４０の基端軸２４１の鍔部２４２が回動連結部２１０のゴムブッシュ２３０に上方から置かれることで、ゴムブッシュ２３０の緩衝効果により衝撃が緩和される。これによって、可動柵２４０が回動可能な状態となる。

その後、作業者は、後部通路Ｒ１上、又は、地上から、可動柵２４０を後方に回動させる。これによって、可動柵２４０は、図４及び図５に示すように、退避位置にある状態となる。なお、可動柵２４０の動作域は、上方から見た平面視にて後部通路Ｒ１と重なっている。
続いて、グリル４６及び送風ユニット７０を閉位置から開位置に回動させる。この際、可動柵２４０の退避位置は、グリル４６及び送風ユニット７０の動作範囲から外れた位置にあるため、グリル４６及び送風ユニット７０が可動柵２４０に当たってしまうことはない。なお、グリル４６及び送風ユニット７０の動作域も、可動柵２４０の動作域と同様、平面視にて後部通路Ｒ１と重なっている。

このように送風ユニット７０及びグリル４６が開位置に回動されることで、作業者は後部通路Ｒ１上から、送風ユニット７０、固定シュラウド６０及び冷却ユニット５０の背面５１にメンテナンス可能な状態となる。
メンテナンス作業が終了した際には、送風ユニット７０及びグリル４６を開位置から閉位置に回動させる。その後、可動柵２４０を退避位置から通常位置に移動させて、着脱固定部２５０により縦棒２４６をバンパー２０の後面に固定するとともに、連結部材２７２によって一対の可動柵２４０同士を連結する。これによって、ホイールローダ１００は再度稼働可能な状態となる。

以上のように、本実施形態によれば、可動柵２４０を通常位置から退避位置に回動させることで、グリル４６や送風ユニット７０が可動柵２４０に干渉せずに回動できる範囲を広げることができる。一対の扉のように構成された可動柵２４０を通常位置から退避位置に回動させることで、グリル４６や送風ユニット７０の回動範囲をより広げることができる。
特に本実施形態では、可動柵２４０を一対とすることで、例えば一の可動柵２４０を後部通路Ｒ１にわたって配置した場合に比べて、各可動柵２４０の回動範囲は小さくなるため、メンテナンス作業時のスペースを確保し易くすることができる。

ここで、例えば仮に後部通路Ｒ１を後方に向かって大きく取ることで通路幅を大きくすれば、グリル４６や送風ユニット７０の回動範囲を確保することもできる。しかしながらこの場合、車両リア部１３０が不用意に大型化され、ホイールローダ１００の旋回時に障害物と干渉し易くなる等の欠点が生じる。
これに対して本実施形態では、通常位置の可動柵２４０はグリル４６や送風ユニット７０の動作範囲内に位置しているため、後部通路Ｒ１の通路幅を適正な寸法とし、ホイールローダ１００の後部の拡大化を抑えることができる。

一方で、メンテナンス作業時には、可動柵２４０を退避位置とすることでグリル４６や送風ユニット７０が可動柵２４０に干渉せずに回動できる範囲を大きく確保することができる。よって、開閉式の送風ユニット７０の利点を最大限に生かし、送風ユニット７０や固定シュラウド６０、冷却ユニット５０の背面５１への作業を後部通路Ｒ１から容易に行うことが可能となる。メンテナンス作業時には、可動柵２４０は後部通路Ｒ１から後方に延びる退避位置にあるため、可動柵２４０自体が作業者の邪魔になることもない。

なお、メンテナンス作業をするに際して、後部通路Ｒ１の柵自体を取り外すことも考えられる。そのような場合、大型のホイールローダ１００では、柵自体も重量物となるため、クレーン等の用いる必要があり、作業が煩雑となってしまう。また、取り外した場合、柵の設置個所が定まっていない場合には、地上での他の作業を行う作業者の邪魔になることもある。
本実施形態では、回動可能な可動柵２４０によって後部通路Ｒ１における作業者のアクセス性を担保しつつ、メンテナンス作業の際にクレーン等を用いることなく、送風ユニット７０やグリル４６と干渉しない退避位置まで可動柵２４０を容易に移動させることができる。また、退避位置にある可動柵２４０は、車両リア部１３０に支持されたままの状態であるため、設置場所に困ることはない。さらに、可動柵２４０の退避位置は予め定まっているため、地上の他の作業者による作業や周囲の作業車両の稼働を不用意に妨げることもない。

本実施形態では、可動柵２４０の鍔部２４２が回動連結部２１０のゴムブッシュ２３０に上方から当接しているため、鍔部２４２とゴムブッシュ２３０との間で摩擦力が生じている。そのため、可動柵２４０が不用意に回動してしまうことを抑制できる。よって、例えば可動柵２４０が退避位置にある場合に、強風時や作業者が意図せずに可動柵２４０に触れてしまった場合であっても、可動柵２４０が不用意に回動してしまうことはない。これにより、作業性をより高めることができる。
また、可動柵２４０を持ち上げることで縦棒２４６を着脱固定部２５０から離脱させた後に該可動柵２４０を元の高さに戻す際には、ゴムブッシュ２３０がクッションとなるため、可動柵２４０や回動連結部２１０に大きな衝撃が及んでしまうことを抑制できる。

さらに、本実施形態では、側部通路Ｒ２については固定柵２００によって作業者のアクセス性を担保している。即ち、グリル４６や送風ユニット７０が干渉する部分のみを可動柵２４０とし、それ以外の部分は固定柵２００としている。これにより、ホイールローダ１００の構成の複雑化を回避しながら、メンテナンス性・アクセス性を担保することができる。

また、着脱固定部２５０によって可動柵２４０をバンパー２０の後面に着脱可能に固定できるため、通常位置の可動柵２４０が不用意に回動してしまうことを防止できる。着脱固定部２５０はバンパー２０の後面に設けられているため、地上の作業者がアクセスし易い。そのため、可動柵２４０の固定状態、被固定状態の切換を容易に行うことができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば実施形態の変形例として、図１２に示すように、後部通路Ｒ１に単一の可動柵２４０Ａのみを設けてもよい。この場合、可動柵２４０Ａは、後部通路Ｒ１の幅方向にわたって延びている。回動軸線Ｏ２は、幅方向一方側、他方側のいずれにあってもよい。これによっても、実施形態同様、グリル４６や送風ユニット７０の回動範囲を大きく確保することができる。

なお、特に可動柵２４０Ａの回動軸線Ｏ２をグリル４６や送風ユニット７０の回動軸線Ｏ２と同様に幅方向一方側とすることで、退避位置の可動柵２４０Ａが邪魔になってしまうことはない。即ち、退避位置の可動柵２４０Ａは、開状態のグリル４６や送風ユニット７０と幅方向一方側に寄って配置されるため、幅方向他方側のスペースを大きく空けた状態とすることができる。これにより、作業スペースを大きく確保することができる。

本実施形態では、開閉部としてグリル４６や送風ユニット７０を採用した例について説明したが、これに限定されることはなく、車両本体１１０の他の開閉部に本発明を適用してもよい。この場合であっても、開閉部の動作域から外れた位置に可動柵２４０を回動させることで、作業性を担保することできる。
また、実施形態では、グリル４６や送風ユニット７０を幅方向一方側に配置された開閉軸線Ｏ２等としたが、幅方向他方側に開閉軸線を配置してもよいし、幅方向に延びる開閉軸線回りにグリル４６や送風ユニット７０等の開閉部を回動可能に設けてもよい。

実施形態では、一対の可動柵２４０を対称に配置したが、これに限定されることはなく、例えば通常位置の一対の可動柵２４０のうちの一方の可動柵２４０の幅方向の寸法が大きく、他方の可動柵２４０の幅方向の寸法が小さな非対称のものであってもよい。
また、後部通路Ｒ１の柵のうち、グリル４６や送風ユニット７０が干渉する部分のみを可動柵２４０として他の部分を固定柵２００としてもよい。

実施形態では、可動柵２４０の回動範囲を通常位置から９０°としたが、これに限定されることはない。例えば可動柵２４０の回動範囲をグリル４６や送風ユニット７０の回動可能範囲に合わせて９０°よりも小さく又は大きくしてもよい。また、可動柵２４０を退避位置まで回動させずに作業を行ってもよい。

着脱固定部２５０は、車両リア部１３０の後面に設けられている形態に限られず、車両リア部１３０の後部に設けられていればよい。例えば、バンパー２０に、着脱固定部として、縦棒２４６を差し込む孔が形成されていてもよい。
回動連結部２１０が固定柵２００に固定されている例について説明したが、回動連結部２１０が、車両本体１１０の他の部分に固定されていてもよい。即ち、可動柵２４０が回動連結部２１０を介して車両本体１１０に回動可能に連結されていればよい。

実施形態では、本発明の作業車両の一例としてホイールローダ１００について説明したが、例えば作業車両として、モーターグレーダー等の他の作業車両に適用してもよい。

上記態様の作業車両によれば、車両リア部等へのアクセス性を確保しつつメンテナンス性を向上させることのできる

１０…リアフレーム，２０…バンパー，２１…バンパー中央部，２１ａ…上面，２２…バンパー側部，２２ａ…上面，２３…収容部，２３ａ…上面，２４ａ…滑り止めマット，２４ｂ…滑り止めマット，３０…外装カバー，３１…側部カバー，３２…上部カバー，３３…通気部，３５…開口部，３６…側縁部，３７…上縁部，３８…下縁部，４０…支持フレーム，４１…側部フレーム，４２…上部フレーム，４３…回動用ブラケット，４４…固定用ブラケット，４６…グリル，４７…エンジン，５０…冷却ユニット，５１…背面，６０…固定シュラウド，７０…送風ユニット，７１…可動ブラケット，７２…回動支持部，７３…ブラケット本体，７４…縦枠部，７５…横枠部，７６…固定連結部，８０…ファン，８１…油圧モータ，８２…ファン本体，８３…取付部，８４…羽根，８５…ガード部，９０…可動シュラウド，１００…ホイールローダ，１１０…車両本体，１２０…車両フロント部，１３０…車両リア部，１４０…前輪，１５０…後輪，１６０…キャブ，１７０…燃料タンク，１８０…作業機，１８１…ブーム，１８２…バケット，１８３…ブーム駆動用シリンダ，１８４…バケット駆動用シリンダ，２００…固定柵，２０１…縦棒，２０２…固定部，２０３…横棒，２０４…ガード，２１０…回動連結部，２１１…支持金具，２１２…金具本体，２１３…貫通孔，２１４…第一鉤状部，２１５…第一円弧部，２１６…ボルト挿入孔，２１７…補強部，２１８…分割ピース，２１９…当接板部，２２０…ボルト貫通孔，２２１…第二鉤状部，２２２…第二円弧部，２２３…ボルト，２２４…ナット，２２５…ブッシュ保持部，２３０…ゴムブッシュ（ブッシュ），２３０ａ…孔部，２３１…被保持面，２３２…軸受面，２４０…可動柵，２４０Ａ…可動柵，２４１…基端軸，２４２…鍔部，２４３…フランジ部，２４４…横棒，２４５…先端軸，２４６…縦棒，２４７…ガード，２５０…着脱固定部，２５１…固定板，２５２…湾曲板，２５３…固定ボルト，２６１…スリーブ，２６２…スリーブ，２６３…スリーブ，２７１…連結部材，２７１ａ…連結ピース，２７１ｂ…ボルト，２７２…連結部材，２７２ａ…連結ピース，２７２ｂ…ボルト，Ｒ…通路，Ｒ１…後部通路，Ｒ２…側部通，Ｅ…エンジン室，Ｔ…熱交換室，Ｏ１…開閉軸線，Ｏ２…回動軸線，Ｐ…基準軸線

本発明の一態様に係る作業車両は、後部通路を含む通路を有する車両本体と、前記後部通路の後縁に沿って前記車両本体の幅方向に延びる通常位置と、前記車両本体から後方に向かって延びる退避位置との間で、上下方向に延びる回動軸線回りに前記車両本体に回動可能に支持された可動柵と、を備え、前記車両本体が、前記車両本体の後部に設けられて、前記通常位置における前記可動柵の下部を着脱可能に固定する着脱固定部をさらに備える。

Claims (7)

1. 後部通路を含む通路を有する車両本体と、
   前記後部通路の後縁に沿って前記車両本体の幅方向に延びる通常位置と、前記車両本体から後方に向かって延びる退避位置との間で、上下方向に延びる回動軸線回りに前記車両本体に回動可能に支持された可動柵と、
   を備える作業車両。
2. 前記可動柵は、一対設けられており、
   一方の前記可動柵は、前記後部通路の幅方向一方側に配置された前記回動軸線回りに回動可能に支持されており、
   他方の前記可動柵は、前記後部通路の幅方向他方側に配置された前記回動軸線回りに回動可能に支持されており、
   前記通常位置における一対の前記可動柵の先端同士が、前記幅方向に互いに対向している請求項１に記載の作業車両。
3. 前記車両本体は、
   後方を向く開口部と、
   前記開口部の下縁部に沿って延びる前記通路と、
   前記開口部を閉塞する閉位置と前記開口部を開放する開位置との間で、前記車両本体に対して開閉可能に支持された開閉部と、を備え、
   前記通常位置の前記可動柵は、前記開閉部の動作域内に位置しており、
   前記退避位置の前記可動柵は、前記開閉部の動作域外に位置している請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 前記可動柵を前記車両本体に対して前記回動軸線回りに回動可能に連結する回動連結部をさらに備え、
   前記車両本体は、前記回動連結部を介して前記可動柵を支持しており、
   該回動連結部は、前記回動軸線に沿って貫通する孔部を有するブッシュを有し、
   前記可動柵は、
   前記孔部を貫通する基端軸と、
   該基端軸の外周面から張り出して前記ブッシュに上方から当接する鍔部を有する請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車両。
5. 前記車両本体が、前記通路の外縁に沿って延びる固定柵をさらに備え、
   前記回動連結部は、前記固定柵に固定されている請求項４に記載の作業車両。
6. 前記車両本体が、前記車両本体の後部に設けられて、前記通常位置における前記可動柵の下部を着脱可能に固定する着脱固定部をさらに備える請求項１から５のいずれか一項に記載の作業車両。
7. 前記車両本体内に設けられた冷却ユニットをさらに備え、
   前記開閉部は、
   前記車両本体に対して回動可能に支持されたグリルと、
   前記グリル及び前記冷却ユニットの間に配置されて、前記車両本体に対して回動可能に支持された送風ユニットと、
   を有する請求項１から６のいずれか一項に記載の作業車両。

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