JPWO2018066238A1

JPWO2018066238A1 - マスタシリンダ

Info

Publication number: JPWO2018066238A1
Application number: JP2018543765A
Authority: JP
Inventors: 寛大和田
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2016-10-04
Filing date: 2017-08-17
Publication date: 2019-04-04
Anticipated expiration: 2037-08-17
Also published as: CN109476294B; US11148649B2; WO2018066238A1; JP6785313B2; DE112017005032T5; CN109476294A; US20200139951A1

Abstract

マスタシリンダは、補給路（４８）とシリンダ本体（１５）の外部とを画成するシール（５２）が、円環状の基部（１０１）から突出する、ピストン（１８）の外周面に摺接する内周リップ部（１０２）とシリンダ本体（１５）の周溝（３４）に当接する外周リップ部（１０３）とを有し、内周リップ部（１０２）は、外周リップ部（１０３）よりもピストン軸方向の長さが大きくなっており、周溝（３４）は、溝幅が溝底部（８８）から溝開口部（９１）へ向けて大きくなっていくように、補給路（４８）側の周壁（９０）に斜面部（９０ｂ）が形成される。

Description

本発明は、車両の制動用シリンダへ液圧を供給するマスタシリンダに関する。
本願は、２０１６年１０月４日に日本に出願された特願２０１６−１９６６５５号について優先権を主張し、その内容をここに援用する。

マスタシリンダには、シリンダ本体の周溝内にカップシールを配設したものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２０１５−１９３３５２号公報

マスタシリンダにおいて、シール性の向上が求められている。

本発明は、シール性を向上可能なマスタシリンダの提供する。

本発明の一態様に係るマスタシリンダは、補給路とシリンダ本体の外部とを画成するシールが、円環状の基部から突出する、ピストンの外周面に摺接する内周リップ部とシリンダ本体の周溝に当接する外周リップ部とを有し、前記内周リップ部は、前記外周リップ部よりもピストン軸方向の長さが大きく、前記周溝は、溝幅が溝底部から溝開口部へ向けて大きくなっていくように、前記補給路側の周壁に斜面部が形成される、構成とした。

上述のマスタシリンダによれば、シール性の向上が可能となる。

実施形態のマスタシリンダを示す断面図。実施形態のマスタシリンダの要部を示す非制動状態の断面図。実施形態のマスタシリンダの要部を示す制動状態の断面図。実施形態のマスタシリンダのシールのマスタシリンダへの組み込み前の自然状態を示す部分断面図。実施形態の変形例のマスタシリンダの要部を示す非制動状態の断面図。実施形態変形例のマスタシリンダの要部を示す制動状態の断面図。

本発明に係る一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示す本実施形態のマスタシリンダ１１は、図示略のブレーキペダルの操作量に応じた力が図示略のブレーキブースタの出力軸を介して導入され、ブレーキペダルの操作量に応じたブレーキ液圧を発生させる。このマスタシリンダ１１には、鉛直方向上側にブレーキ液を給排するリザーバ１２（図１において一部のみ図示）が取り付けられている。なお、本実施形態においては、マスタシリンダ１１に直接リザーバ１２を取り付けているが、マスタシリンダ１１から離間した位置にリザーバを配置し、リザーバとマスタシリンダ１１とを配管で接続するようにしても良い。

マスタシリンダ１１は、底部１３と筒部１４とを有する有底筒状に一つの素材から加工されて形成される金属製のシリンダ本体１５を有している。このシリンダ本体１５内の開口部１６側には、シリンダ本体１５から一部突出して金属製のプライマリピストン１８（ピストン）が移動可能に配設されている。また、シリンダ本体１５内のプライマリピストン１８よりも底部１３側には、同じく金属製のセカンダリピストン１９が移動可能に配設されている。プライマリピストン１８には底面を有する内周孔２１が形成されている。セカンダリピストン１９には底面を有する内周孔２２が形成されている。マスタシリンダ１１は、いわゆるプランジャ型のものとなっている。また、マスタシリンダ１１は、上記したように２つのプライマリピストン１８およびセカンダリピストン１９を有するタンデムタイプのマスタシリンダとなっている。なお、本発明は、上記タンデムタイプのマスタシリンダへの適用に限られるものではなく、シリンダ本体に１つのピストンを配したシングルタイプのマスタシリンダや、３つ以上のピストンを有するマスタシリンダ等のいかなるマスタシリンダにも適用できる。

シリンダ本体１５には、その筒部１４の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）の外側に突出する取付台部２３が、その筒部１４の円周方向（以下、シリンダ周方向と称す）における所定位置に一体に形成されている。この取付台部２３には、リザーバ１２を取り付けるための取付穴２４および取付穴２５が形成されている。なお、本実施形態においては、取付穴２４および取付穴２５は、互いにシリンダ周方向における位置を一致させた状態で、シリンダ本体１５の筒部１４の中心軸線（以下、シリンダ軸と称す）方向における位置をずらして鉛直方向上部に形成されている。シリンダ本体１５は、シリンダ軸方向が車両前後方向に沿う姿勢で車両に配置される。

シリンダ本体１５の筒部１４の取付台部２３側には、底部１３の近傍にセカンダリ吐出路２６が形成されている。また、シリンダ本体１５の筒部１４のセカンダリ吐出路２６よりもシリンダ本体１５の開口部１６側にプライマリ吐出路２７が形成されている。これらセカンダリ吐出路２６およびプライマリ吐出路２７は、図示は略すが、ブレーキ配管を介してディスクブレーキやドラムブレーキ等の制動用シリンダに連通しており、制動用シリンダに向けてブレーキ液を吐出する。

シリンダ本体１５の筒部１４の底部１３側の内周部には、筒部１４の底部１３側の端部の円筒状の内周面１４ａよりもシリンダ径方向内方に突出しシリンダ周方向に環状の底側摺動内径部２８が形成されている。底側摺動内径部２８は、その開口部１６側に隣り合う円筒状の内周面１４ｂよりもシリンダ径方向内方に突出している。よって、底側摺動内径部２８の最小内径面２８ａは、内周面１４ａ，１４ｂよりも小径となっている。セカンダリピストン１９は、この底側摺動内径部２８の最小内径面２８ａに摺動可能に嵌合されており、この最小内径面２８ａで案内されてシリンダ軸方向に移動する。筒部１４の内周面１４ｂは、内周面１４ａよりも若干大径となっている。

シリンダ本体１５の筒部１４の底側摺動内径部２８よりも開口部１６側の内周部には、内周面１４ｂよりもシリンダ径方向内方に突出しシリンダ周方向に環状の中間摺動内径部２９が形成されている。中間摺動内径部２９は、その開口部１６側に隣り合う円筒状の内周面１４ｃよりもシリンダ径方向内方に突出している。よって、中間摺動内径部２９の最小内径面２９ａは、内周面１４ｂ，１４ｃよりも小径となっている。中間摺動内径部２９の最小内径面２９ａは、最小内径面２８ａと同径となっている。筒部１４の内周面１４ｃは、内周面１４ｂよりも大径となっている。

シリンダ本体１５の筒部１４の中間摺動内径部２９よりも開口部１６側の内周部には、内周面１４ｃよりもシリンダ径方向内方に突出しシリンダ周方向に環状の開口側摺動内径部４０が形成されている。開口側摺動内径部４０は、その開口部１６側に隣り合う円筒状の内周面１４ｄに対してもシリンダ径方向内方に突出している。よって、開口側摺動内径部４０の最小内径面４０ａは、内周面１４ｃ，１４ｄよりも小径となっている。開口側摺動内径部４０の最小内径面４０ａは、最小内径面２９ａよりも大径となっている。

プライマリピストン１８は、段付き形状を有している。プライマリピストン１８は、中間摺動内径部２９および開口側摺動内径部４０の最小内径面２９ａ，４０ａに摺動可能に嵌合されており、これらの最小内径面２９ａ，４０ａで案内されてシリンダ軸方向に移動する。

底側摺動内径部２８には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のいずれも円環状の周溝３０、周溝３１が底部１３側からこの順に形成されている。周溝３０，３１は、シリンダ周方向に環状に形成され最小内径面２８ａよりもシリンダ径方向外側に凹む形状を有している。中間摺動内径部２９には、１カ所の円環状の周溝３２が形成されている。周溝３２は、シリンダ周方向に環状に形成され最小内径面２９ａよりもシリンダ径方向外側に凹む形状を有している。開口側摺動内径部４０には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のいずれも円環状の周溝３３、周溝３４が底部１３側からこの順に形成されている。周溝３３は、シリンダ周方向に環状に形成され最小内径面４０ａよりもシリンダ径方向外側に凹む形状を有している。周溝３４は、最小内径面４０ａおよび内周面１４ｄの境界位置に形成されており、シリンダ周方向に環状に形成され最小内径面４０ａおよび内周面１４ｄよりもシリンダ径方向外側に凹む形状を有している。周溝３０〜３４は、いずれも全体が切削加工により形成されており、シリンダ本体１５の内周面に開口している。

周溝３０〜３４のうち最も底部１３側にある周溝３０は、取付穴２４および取付穴２５のうちの底部１３側の取付穴２４の近傍に形成されている。この周溝３０内には、周溝３０に保持されるように、円環状のチェック弁機能付きのピストンシール３５が配置されている。

シリンダ本体１５の底側摺動内径部２８における周溝３０よりも開口部１６側には、シリンダ径方向外側に最小内径面２８ａよりも凹む環状の開口溝３７が形成されている。この開口溝３７は、底部１３側の取付穴２４から穿設される連通穴３６を筒部１４内に開口させている。ここで、この開口溝３７と連通穴３６とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するセカンダリ補給路３８を構成している。

シリンダ本体１５の底側摺動内径部２８には、シリンダ軸線方向における上記開口溝３７の周溝３０とは反対側つまり開口部１６側に、上記周溝３１が形成されている。この周溝３１内には、周溝３１に保持されるように、円環状のチェック弁機能のない常閉のピストンシール４２が配置されている。

シリンダ本体１５の中間摺動内径部２９に形成された周溝３２内には、周溝３２に保持されるように、円環状のチェック弁機能付きのピストンシール４３が配置されている。

シリンダ本体１５の開口側摺動内径部４０には、開口部１６側の取付穴２５の近傍に、上記した周溝３３が形成されている。この周溝３３内には、周溝３３に保持されるように、円環状のチェック弁機能付きのピストンシール４５が配置されている。

シリンダ本体１５の開口側摺動内径部４０におけるこの周溝３３の開口部１６側には、シリンダ径方向外側に最小内径面４０ａよりも凹む環状の開口溝４７が形成されている。
この開口溝４７は、開口部１６側の取付穴２５から穿設される連通穴４６を筒部１４内に開口させている。ここで、この開口溝４７と連通穴４６とが、シリンダ本体１５に設けられてリザーバ１２に常時連通するプライマリ補給路（補給路）４８を主に構成している。

シリンダ本体１５の開口側摺動内径部４０における上記開口溝４７の周溝３３とは反対側つまり開口部１６に、上記周溝３４が形成されている。この周溝３４内には、周溝３４に保持されるように、円環状のチェック弁機能のない常閉のシール５２が配置されている。

シリンダ本体１５の底部１３側に配置されるセカンダリピストン１９は、円筒状部５５と、円筒状部５５の軸線方向における一側に形成された底部５６とを有する有底円筒状に形成されている。上記内周孔２２は、円筒状部５５と底部５６とにより形成されている。セカンダリピストン１９は、円筒状部５５をシリンダ本体１５の底部１３側に配置した状態で、シリンダ本体１５の底側摺動内径部２８、いずれも底側摺動内径部２８に設けられたピストンシール３５およびピストンシール４２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合される。
このように嵌合された状態で、セカンダリピストン１９はシリンダ本体１５の筒部１４と中心軸線を一致させる。

円筒状部５５の底部５６とは反対の端側外周部には、セカンダリピストン１９の外周面１９Ａにおいて最も大径の最大外径面１９ａよりも径方向内方に凹む円環状の凹部５９が形成されている。この凹部５９には、その底部５６側にシリンダ径方向に貫通するポート６０が複数、シリンダ周方向の等間隔位置に放射状となるように形成されている。

セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５の底部１３との間には、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６２が設けられている。このセカンダリピストンスプリング６２は、一端がシリンダ本体１５の底部１３に当接し、他端がセカンダリピストン１９の底部５６に当接している。

ここで、シリンダ本体１５の底部１３および筒部１４の底部１３側とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してセカンダリ吐出路２６にブレーキ液圧を供給するセカンダリ圧力室６８となっている。言い換えれば、セカンダリピストン１９は、シリンダ本体１５との間に、セカンダリ吐出路２６へ液圧を供給するセカンダリ圧力室６８を形成している。筒部１４の内周面１４ａは、このセカンダリ圧力室６８を形成している。このセカンダリ圧力室６８は、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりも開口溝３７側に位置させるとき、ポート６０を介してセカンダリ補給路３８つまりリザーバ１２に連通するようになっている。

シリンダ本体１５の周溝３１に保持されるピストンシール４２は、合成ゴムからなる一体成形品であり、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状に形成されており、リップを開口部１６側に向けて配置されている。ピストンシール４２の内周は、シリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１９の外周面１９Ａに摺接する。また、ピストンシール４２の外周は、シリンダ本体１５の周溝３１に当接する。これにより、ピストンシール４２は、セカンダリピストン１９およびシリンダ本体１５のピストンシール４２の位置の隙間を常時密封する。

シリンダ本体１５の周溝３０に保持されるピストンシール３５は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムからなる一体成形品であり、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＥ字状に形成されており、リップを底部１３側に向けて配置されている。ピストンシール３５の内周は、シリンダ軸方向に移動するセカンダリピストン１９の外周面１９Ａに摺接する。また、ピストンシール３５の外周は、シリンダ本体１５の周溝３０に当接するようになっている。このピストンシール３５は、セカンダリピストン１９がポート６０をピストンシール３５よりも底部１３側に位置させた状態では、セカンダリ補給路３８とセカンダリ圧力室６８との間を密封できるようになっている。つまり、ピストンシール３５は、セカンダリ圧力室６８と、セカンダリ補給路３８およびリザーバ１２との連通を遮断することが可能となっている。この密封状態で、セカンダリピストン１９が、シリンダ本体１５の底側摺動内径部２８およびピストンシール３５，４２の内周で摺動して底部１３側に移動することによって、セカンダリ圧力室６８内のブレーキ液が加圧される。セカンダリ圧力室６８内で加圧されたブレーキ液は、セカンダリ吐出路２６から車輪側の制動用シリンダに供給される。

図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がなく上述のセカンダリピストン１９が図１に示すようにポート６０を開口溝３７に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール３５は、上記セカンダリピストン１９の凹部５９内にあって、ポート６０にその一部がシリンダ軸方向にラップするようになっている。そして、セカンダリピストン１９がシリンダ本体１５の底部１３側へ移動してピストンシール３５の内周部がポート６０に全て重なると、セカンダリ圧力室６８とリザーバ１２との連通が遮断されるようになっている。

シリンダ本体１５の開口部１６側に配置されるプライマリピストン１８は、その中心軸線（以下、ピストン軸と称す）方向の一端側から順に、第１円筒状部７１と、底部７２と、第２円筒状部７３とを有する形状に形成されている。上記内周孔２１は、第１円筒状部７１と底部７２とにより形成されている。プライマリピストン１８は、その外径側が、第１円筒状部７１から底部７２の中間部にかけて形成された小径外径部２０１と、底部の中間部から第２円筒状部７３まで形成された大径外径部２０２とを有している。大径外径部２０２の最大外径は小径外径部２０１の最大外径よりも大径となっている。

大径外径部２０２の小径外径部２０１側には、大径外径部２０２の外周面２０２Ａにおいて最も大径の最大外径面２０２ａよりもプライマリピストン１８の径方向（以下、ピストン径方向と称す）の内方に凹む円環状の環状溝２０３が形成されている。また、大径外径部２０２の環状溝２０３よりも小径外径部２０１側には、環状溝２０３から延びて小径外径部２０１側に抜ける軸方向溝２０４が形成されている。軸方向溝２０４は、大径外径部２０２に、プライマリピストン１８の周方向（以下、ピストン周方向と称す）に等間隔で複数形成されている。大径外径部２０２の環状溝２０３よりも小径外径部２０１とは反対側は、溝や穴がなく全周にわたって連続する円筒面２０２ｂとなっている。

プライマリピストン１８は、第１円筒状部７１をシリンダ本体１５内のセカンダリピストン１９側に配置した状態で、シリンダ本体１５の中間摺動内径部２９、中間摺動内径部２９に設けられたピストンシール４３、開口側摺動内径部４０、開口側摺動内径部４０に設けられたピストンシール４５およびシール５２のそれぞれの内周に摺動可能に嵌合される。その際に、小径外径部２０１が、中間摺動内径部２９およびピストンシール４３に、大径外径部２０２が、開口側摺動内径部４０、ピストンシール４５およびシール５２に嵌合される。このように嵌合された状態で、プライマリピストン１８はシリンダ本体１５の筒部１４と中心軸線を一致させる。よって、ピストン軸方向はシリンダ軸方向となり、ピストン径方向はシリンダ径方向となり、ピストン周方向はシリンダ周方向となる。図示は略すが、第２円筒状部７３の内側に、ブレーキブースタの出力軸が挿入され、この出力軸によって底部７２が押圧される。

小径外径部２０１の大径外径部２０２とは反対の端側外周部には、小径外径部２０１の外周面２０１Ａにおいて最も大径の最大外径面２０１ａよりも径方向内方に凹む円環状の凹部７５が形成されている。この凹部７５には、その大径外径部２０２側にピストン径方向に貫通するポート７６が複数、ピストン周方向の等間隔位置に、放射状となるように形成されている。

セカンダリピストン１９とプライマリピストン１８との間には、図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がない非制動状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７８を含む間隔調整部７９が設けられている。この間隔調整部７９は、プライマリピストン１８の底部７２に当接する係止部材８１と、セカンダリピストン１９の底部５６に当接する係止部材８２と、係止部材８１に一端部が固定されるとともに係止部材８２を所定範囲内でのみ摺動自在に支持する軸部材８３とを有している。上記プライマリピストンスプリング７８は、係止部材８１と係止部材８２との間に介装されている。

ここで、シリンダ本体１５の筒部１４とプライマリピストン１８とセカンダリピストン１９とで囲まれて形成される部分が、ブレーキ液圧を発生してプライマリ吐出路２７にブレーキ液を供給するプライマリ圧力室８５（圧力室）となっている。言い換えれば、プライマリピストン１８は、セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５との間に、プライマリ吐出路２７へ液圧を供給するプライマリ圧力室８５を形成している。筒部１４の内周面１４ｂは、プライマリ圧力室８５を形成している。

また、シリンダ本体１５の筒部１４の中間摺動内径部２９と開口側摺動内径部４０との間とプライマリピストン１８とで囲まれて形成される部分が、プライマリ圧力室８５に液圧を供給する大径圧力室２１０（圧力室）となっている。言い換えれば、プライマリピストン１８は、シリンダ本体１５との間に、プライマリ圧力室８５を介してプライマリ吐出路２７にブレーキ液を供給する大径圧力室２１０を形成している。筒部１４の内周面１４ｃは、大径圧力室２１０を形成している。プライマリ圧力室８５は、プライマリピストン１８がポート７６をピストンシール４３よりも開口部１６側に位置させるとき、ポート７６を介して大径圧力室２１０に連通するようになっている。

シリンダ本体１５の周溝３２に保持されるピストンシール４３は、ピストンシール３５と共通の部品であり、ＥＰＤＭ等の合成ゴムからなる一体成形品であって、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＥ字状に形成されており、リップを底部１３側に向けて配置されている。ピストンシール４３の内周は、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の小径外径部２０１の外周面２０１Ａに摺接する。ピストンシール４３の外周は、シリンダ本体１５の周溝３２に当接するようになっている。このピストンシール４３は、プライマリピストン１８がポート７６をピストンシール４５よりも底部１３側に位置させた状態では、大径圧力室２１０とプライマリ圧力室８５との間を密封できるようになっている。つまり、ピストンシール４３は、プライマリ圧力室８５と、大径圧力室２１０との連通を遮断することが可能となっている。この密封状態で、プライマリピストン１８が、中間摺動内径部２９、ピストンシール４３、開口側摺動内径部４０、ピストンシール４５およびシール５２の内周で摺動して底部１３側に移動することによって、プライマリ圧力室８５内のブレーキ液が加圧される。プライマリ圧力室８５内で加圧されたブレーキ液は、プライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給される。

大径圧力室２１０、プライマリピストン１８が環状溝２０３をピストンシール４５よりも開口部１６側に位置させるとき、環状溝２０３および軸方向溝２０４を介して、プライマリ補給路４８つまりリザーバ１２に連通するようになっている。

シリンダ本体１５の周溝３４に保持されるシール５２は、合成ゴムからなる一体成形品であって、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＣ字状に形成されており、リップを底部１３側に向けて配置されている。シール５２の内周は、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の大径外径部２０２の外周面２０２Ａの円筒面２０２ｂに摺接する。シール５２の外周は、シリンダ本体１５の周溝３４に当接する。これにより、シール５２は、プライマリピストン１８およびシリンダ本体１５のシール５２の位置の隙間を常時密封する。その結果、シール５２は、プライマリ補給路４８と大気側との間を常時密封し、プライマリ補給路４８とシリンダ本体１５の外部とを画成する。

シリンダ本体１５の周溝３３に保持されるピストンシール４５は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムからなる一体成形品であって、その中心線を含む径方向断面の片側形状がＥ字状をなしており、リップを底部１３側に向けて配置されている。ピストンシール４５の内周は、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の大径外径部２０２の外周面２０２Ａに摺接する。ピストンシール４５の外周は、シリンダ本体１５の周溝３３に当接するようになっている。このピストンシール４５は、プライマリピストン１８が環状溝２０３をピストンシール４５よりも底部１３側に位置させた状態では、プライマリ補給路４８と大径圧力室２１０との間を密封できるようになっている。つまり、ピストンシール４５は、大径圧力室２１０と、プライマリ補給路４８およびリザーバ１２との連通を遮断することが可能となっている。この密封状態で、プライマリピストン１８が、中間摺動内径部２９、ピストンシール４３、開口側摺動内径部４０、ピストンシール４５およびシール５２の内周で摺動して底部１３側に移動することによって、大径圧力室２１０内のブレーキ液が加圧される。大径圧力室２１０で加圧されたブレーキ液は、大径圧力室２１０内の液圧がプライマリ圧力室８５の液圧より高い状態では、ピストンシール４３を開いて、大径圧力室２１０からプライマリ圧力室８５に供給される。

図示略のブレーキブースタの出力軸から入力がなく、プライマリピストン１８が図１に示すようにポート７６を開口溝４７に開口させる基本位置（非制動位置）にあるときに、ピストンシール４５は、上記プライマリピストン１８の軸方向溝２０４の位置にあって、軸方向溝２０４にシリンダ軸方向にラップするようになっている。そして、プライマリピストン１８がシリンダ本体１５の底部１３側へ移動してピストンシール４５の内周部がプライマリピストン１８の環状溝２０３よりも軸方向溝２０４とは反対側に重なると、大径圧力室２１０とリザーバ１２との連通が遮断されるようになっている。

図示略のブレーキブースタから入力がなく、マスタシリンダ１１が図１に示す基本状態にあるとき、プライマリピストン１８およびセカンダリピストン１９は、基本位置（非制動位置）に位置する。プライマリピストン１８は、この基本位置にあるときに、ポート７６を、周溝３２に配置されたピストンシール４３よりも大径圧力室２１０側に位置させており、ポート７６を介してセカンダリ圧力室６８と大径圧力室２１０とが連通するようになっている。また、プライマリピストン１８は、この基本位置にあるときに、環状溝２０３を周溝３３に配置されたピストンシール４５よりもプライマリ補給路４８側に位置させており、環状溝２０３および軸方向溝２０４を介して大径圧力室２１０とプライマリ補給路４８とが連通するようになっている。セカンダリピストン１９は、この基本位置にあるときに、ポート６０を、周溝３０に配置されたピストンシール３５よりも開口溝３７側に位置させており、ポート６０を介してセカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路３８とが連通するようになっている。

そして、図示略のブレーキブースタから入力があって、プライマリピストン１８が基本位置から底部１３側へ移動すると、プライマリピストン１８は、環状溝２０３をピストンシール４５よりも底部１３側に位置させて、大径圧力室２１０とプライマリ補給路４８との連通を遮断する。このとき、プライマリピストン１８は、並行してポート７６をピストンシール４３よりも底部１３側に位置させるが、大径圧力室２１０の液圧上昇により、ピストンシール４３が開いて、大径圧力室２１０からプライマリ圧力室８５にブレーキ液が供給される。その結果、プライマリピストン１８の底部１３側への移動でプライマリ圧力室８５内の液圧が上昇しプライマリ圧力室８５内のブレーキ液がプライマリ吐出路２７から車輪側の制動用シリンダに供給される。なお、プライマリ圧力室８５の液圧が大径圧力室２１０の液圧以上になると、ピストンシール４３は閉じて、プライマリ圧力室８５と大径圧力室２１０との連通を遮断する状態になる。

プライマリピストン１８の底部１３側へ移動により、セカンダリピストン１９が間隔調整部７９を介して押圧されて基本位置から底部１３側へ移動する。すると、ピストンシール３５は、セカンダリピストン１９のポート６０を閉塞して、セカンダリ圧力室６８とセカンダリ補給路３８との連通を遮断してセカンダリ圧力室６８を密封する。その結果、セカンダリピストン１９の底部１３側への移動でセカンダリ圧力室６８内の液圧が上昇しセカンダリ圧力室６８内のブレーキ液がセカンダリ吐出路２６から車輪側の制動用シリンダに供給される。

プライマリピストン１８およびセカンダリピストン１９が底部１３側へ移動した状態から、制動を解除するために図示略のブレーキペダルを戻し始めると、セカンダリピストンスプリング６２の付勢力によってセカンダリピストン１９が、間隔調整部７９の付勢力によってプライマリピストン１８が、それぞれ基本位置に戻ろうとする。

上記のセカンダリピストン１９の移動によってセカンダリ圧力室６８の容積が拡大していく。その際に、ブレーキ配管を介してのブレーキ液の戻りがセカンダリ圧力室６８の容積拡大に追いつかなくなってしまうと、大気圧であるセカンダリ補給路３８の液圧とセカンダリ圧力室６８の液圧とが等しくなった後、セカンダリ圧力室６８内の液圧は負圧となり、大気圧であるセカンダリ補給路３８の液圧よりもセカンダリ圧力室６８の液圧の方が低くなる。

すると、このセカンダリ圧力室６８内の負圧が、ピストンシール３５を開き、ピストンシール３５と周溝３０との隙間を介して、セカンダリ圧力室６８にブレーキ液が補給される。これにより、セカンダリ圧力室６８の液圧を負圧状態から大気圧に戻す速度を速めるようになっている。

また、上記のプライマリピストン１８の移動によってプライマリ圧力室８５および大径圧力室２１０の容積が拡大していく。その際に、ブレーキ配管を介してのブレーキ液の戻りがプライマリ圧力室８５および大径圧力室２１０の容積の容積拡大に追いつかなくなってしまうと、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧とプライマリ圧力室８５および大径圧力室２１０の液圧とが等しくなった後、プライマリ圧力室８５および大径圧力室２１０内の液圧は負圧となり、大気圧であるプライマリ補給路４８の液圧よりもプライマリ圧力室８５および大径圧力室２１０の液圧の方が低くなる。

すると、このプライマリ圧力室８５および大径圧力室２１０内の負圧が、ピストンシール４３およびピストンシール４５を開く。その結果、プライマリ補給路４８のブレーキ液が、ピストンシール４５と周溝３３との隙間と、ピストンシール４３と周溝３２との隙間とを介して、大径圧力室２１０およびプライマリ圧力室８５に補給される。これにより、大径圧力室２１０およびプライマリ圧力室８５の液圧を負圧状態から大気圧に戻す速度を速めるようになっている。

周溝３０〜３４のうち、最も開口部１６側に配置された周溝３４は、図２，図３に示すように、シリンダ径方向の外側（図２，図３における上側）に、周溝３４の底部となる溝底部８８を有している。また、周溝３４は、溝底部８８におけるシリンダ軸方向の内周面１４ｄ側（シリンダ本体１５の図１に示す開口部１６側であって大気側。以下、シリンダ開口側と称す）の端縁部からシリンダ径方向内方に延出する周壁８９を有している。さらに、周溝３４は、溝底部８８におけるシリンダ軸方向の開口溝４７側（シリンダ本体１５の図１に示す底部１３側であってプライマリ補給路４８側。以下、シリンダ底側と称す）の端縁部からシリンダ径方向内方に延出する周壁９０を有している。これら溝底部８８、周壁８９および周壁９０は、シリンダ本体１５自体に形成されており、シリンダ本体１５に対する切削加工により形成される。周壁８９および周壁９０の溝底部８８とは反対側は、周溝３４の開口部となる溝開口部９１となっている。

溝底部８８は溝底面部８８ａを有している。溝底面部８８ａは、シリンダ軸を中心とする円筒面であり、シリンダ軸方向の長さがシリンダ周方向の全周にわたって一定となっている。

周溝３４のシリンダ開口側の周壁８９は、壁面部８９ａを有している。壁面部８９ａは、溝底部８８のシリンダ開口側からシリンダ径方向の内方に延びている。壁面部８９ａは、シリンダ軸に直交する平面により構成される。壁面部８９ａは、一定内径かつ一定外径であって、シリンダ周方向の全周にわたってシリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状に形成されている。壁面部８９ａの大径側の端縁部と溝底面部８８ａのシリンダ開口側の端縁部とはＲ面取りで接続されている。壁面部８９ａの内周端縁部は、シリンダ本体１５の内周面１４ｄに繋がっており、壁面部８９ａの最小内径は、内周面１４ｄと同径となっている。

周溝３４のシリンダ底側の周壁９０は、周壁８９にシリンダ軸方向で対向しており、外側壁面部９０ａと、内側斜面部９０ｂ（斜面部）とを有している。外側壁面部９０ａは、溝底部８８のシリンダ底側からシリンダ径方向の内方に延びている。外側壁面部９０ａは、シリンダ軸に直交する平面により構成される。外側壁面部９０ａは、一定内径かつ一定外径であって、シリンダ径方向に一定幅となっており、シリンダ軸を中心とする円環状に形成されている。外側壁面部９０ａの大径側の端縁部と溝底面部８８ａのシリンダ底側の端縁部とはＲ面取りで接続されている。

内側斜面部９０ｂは、外側壁面部９０ａのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ径方向の内方に、シリンダ径方向の内側ほどシリンダ底側に位置するようにシリンダ軸に対し傾いて延出している。言い換えれば、内側斜面部９０ｂは、外側壁面部９０ａのシリンダ径方向の内端縁部からシリンダ底側に、シリンダ底側ほど縮径するようにテーパ状に形成されて延出している。さらに言い換えれば、内側斜面部９０ｂは、シリンダ開口側からシリンダ底側へ向けて窄まるように形成されており、逆に言えば、シリンダ底側からシリンダ開口側へ向けて広がるように形成されている。さらに言い換えれば、内側斜面部９０ｂは、ピストン軸方向の溝幅が溝底部８８から溝開口部９１へ向けて大きくなっていくように、この溝開口側であってプライマリ補給路４８側の周壁９０に形成されている。

内側斜面部９０ｂは、シリンダ径方向の幅およびシリンダ軸方向の長さが、それぞれシリンダ周方向の全周にわたって一定となっており、シリンダ軸を中心とするテーパ状に形成されている。内側斜面部９０ｂの内周端縁部は、開口側摺動内径部４０の最小内径面４０ａに繋がっており、内側斜面部９０ｂの最小内径は、最小内径面４０ａと同径となっている。内側斜面部９０ｂのシリンダ径方向の幅は、外側壁面部９０ａのシリンダ径方向の幅よりも広くなっている。内側斜面部９０ｂは、外側壁面部９０ａとにより形成される角が鈍角となっている。

周溝３４は、壁面部８９ａと内側斜面部９０ｂとのピストン軸方向の最大距離すなわちピストン軸方向の溝幅が、シリンダ本体１５の内周面１４ｄと溝底面部８８ａとのピストン径方向の距離つまりピストン径方向の溝深さよりも大きくなっている。周溝３４は、ピストン軸方向の溝幅が、シリンダ本体１５の開口側摺動内径部４０の最小内径面４０ａと溝底面部８８ａとのピストン径方向の距離よりも長くなっている。周溝３４は、ピストン軸方向の最小幅である壁面部８９ａと外側壁面部９０ａとのピストン軸方向の距離も、シリンダ本体１５の内周面１４ｄと溝底面部８８ａとのピストン径方向の距離よりも長く、開口側摺動内径部４０の最小内径面４０ａと溝底面部８８ａとのピストン径方向の距離よりも長くなっている。

周溝３４に配置されるシール５２は、基部１０１と内周リップ部１０２と外周リップ部１０３とを有している。基部１０１は、シール５２においてその中心軸線（以下、シール軸と称す）方向のシリンダ開口側に配置されており、シール軸に直交する平板状であって、シール軸を中心とする円環状に形成されている。

内周リップ部１０２は、基部１０１の内周端縁部からシリンダ軸方向に沿ってシリンダ底側に向け突出する円環筒状に形成されている。外周リップ部１０３は、基部１０１の外周端縁部からシリンダ軸方向に沿ってシリンダ底側に向けて突出する円環筒状に形成されている。
内周リップ部１０２は、基部１０１からのシリンダ軸方向の突出量つまりピストン軸方向の長さが、外周リップ部１０３の基部１０１からの突出量つまりピストン軸方向の長さよりも大きくなっている。

シール５２は、内周リップ部１０２が、シリンダ軸方向に移動するプライマリピストン１８の上記した大径外径部２０２の最大外径面２０２ａを含む外周面２０２Ａに常時摺接するので、最大外径面２０２ａのうちの、溝や穴がなく全周にわたって連続する円筒面２０２ｂに常時摺接する。シール５２は、外周リップ部１０３が、シリンダ本体１５の周溝３４の溝底部８８の溝底面部８８ａに当接する。言い換えれば、シール５２は、プライマリピストン１８の外周面２０１Ａに摺接する内周リップ部１０２とシリンダ本体１５の周溝３４に当接する外周リップ部１０３とが突出して設けられる円環状の基部１０１を有している。

図４を参照して、マスタシリンダ１１に組み込まれる前の自然状態にあるシール５２について説明する。基部１０１、内周リップ部１０２および外周リップ部１０３は、中心軸線を一致させており、この中心軸線がシール５２の中心軸線（シール軸）となっている。
以下では、シール５２の円周方向をシール周方向、シール５２の径方向をシール径方向とそれぞれ称す。また、シール軸方向の基部１０１側を裏側とし、シール軸方向の内周リップ部１０２および外周リップ部１０３の基部１０１からの突出側を表側として説明する。

内周リップ部１０２は、基部１０１から離れるほど小径となる略テーパ筒状に形成されており、外周リップ部１０３は、基部１０１から離れるほど大径となる略テーパ筒状に形成されている。

基部１０１は、裏側の裏面１０１ａが、シール軸に直交する平面であり、一定内径かつ一定外径であって、シール周方向の全周にわたってシール径方向に一定幅となっており、シール軸を中心とする円環状に形成されている。

内周リップ部１０２には、その表側の先端部に、内周リップ部１０２をシール径方向に貫通する内側リップ溝１０７がシール周方向に等間隔で複数形成されている。これにより、内周リップ部１０２は、基部１０１側にあって筒状に形成された内周リップ部本体１０８と内周リップ部本体１０８よりも表側に突出する突出部１０９とを有している。突出部１０９もシール周方向に等間隔で複数形成されている。

内周リップ部１０２の内周リップ部本体１０８および基部１０１のシール径方向の内側は、裏側から順に、円筒状の円筒面１０８ａ、円筒面１０８ａから離れるほど小径となるテーパ面１０８ｂ、テーパ面１０８ｂから離れるほど大径となるテーパ面１０８ｃ、円筒状の円筒面１０８ｄを有している。円筒面１０８ａの裏側の端縁部と裏面１０１ａの小径側の端縁部とはＲ面取りで接続されている。テーパ面１０８ｂとテーパ面１０８ｃとが形成されることで、内周リップ部本体１０８は、シール径方向内方に突出する内側突状部１１０を有する形状となっている。内側突状部１１０はシール周方向の全周にわたって形成されており、環状の形状を有している。

また、内周リップ部本体１０８のシール径方向の外側は、裏側から順に、表側ほど小径となるテーパ面１０８ｅ、円筒状の円筒面１０８ｆを有している。内周リップ部本体１０８の表側の先端面１０８ｇは、シール軸に直交する平面となっている。突出部１０９は、この先端面１０８ｇのシール径方向外側の端部から表側に突出している。突出部１０９の表側の先端面１０９ａも、シール軸に直交する平面となっている。

外周リップ部１０３および基部１０１は、シール径方向の外側に、裏側から順に、円筒状の円筒面１０３ａ、円筒面１０３ａから離れるほど大径となるテーパ面１０３ｂ、テーパ面１０３ｂから離れるほど小径となるテーパ面１０３ｃを有している。円筒面１０３ａの裏側の端縁部と裏面１０１ａの大径側の端縁部とはＲ面取りで接続されている。テーパ面１０３ｂとテーパ面１０３ｃとが形成されることで、外周リップ部１０３は、シール径方向外方に突出する外側突状部１１１を有する形状となっている。外側突状部１１１はシール周方向の全周にわたって形成されており、環状の形状を有している。

また、外周リップ部１０３のシール径方向の内側は、裏側から順に、表側ほど大径となるテーパ面１０３ｄ、円筒状の円筒面１０３ｅを有している。外周リップ部１０３の表側の先端面１０３ｆは、シール軸に直交する平坦面となっており、内周リップ部本体１０８の先端面１０８ｇと同一平面に配置されている。テーパ面１０３ｄの裏側の端縁部とテーパ面１０８ｅの裏側の端縁部とはＲ面取りで接続されている。

次に、図２を参照して、マスタシリンダ１１内に組み込まれた状態のシール５２について説明する。図２は、マスタシリンダ１１の基本状態（ブレーキペダルが操作される前の非制動状態）を示している。この基本状態にあるとき、シール５２は、内周リップ部１０２がプライマリピストン１８の大径外径部２０２の円筒面２０２ｂに内側突状部１１０において当接し、外周リップ部１０３が周溝３４の溝底面部８８ａに外側突状部１１１において当接し、基部１０１が裏面１０１ａにおいて周壁８９の壁面部８９ａに接触している。この状態で、シール５２は、プライマリピストン１８と中心軸線を一致させる。よって、シール軸はピストン軸となり、シール径方向はピストン径方向となり、シール周方向はピストン周方向となる。

マスタシリンダ１１が基本状態にあるとき、シール５２は、外周リップ部１０３の先端面１０３ｆと基部１０１の裏面１０１ａとのピストン軸方向の距離すなわち外周リップ部１０３の先端部から基部１０１の外周リップ部１０３とは反対側の端部までのピストン軸方向の長さが、周溝３４の壁面部８９ａと外側壁面部９０ａとのピストン軸方向の距離すなわち周溝３４の溝底側の溝底部８８のピストン軸方向の溝幅と略等しくなっている。外周リップ部１０３の先端部から基部１０１の外周リップ部１０３とは反対側の端部までのピストン軸方向の長さは、周溝３４の溝底側のピストン軸方向の幅に対し挿入代分だけ若干短くなっている。シール５２がマスタシリンダ１１に組み込まれる前の自然状態においても、この寸法関係となっている。

マスタシリンダ１１が基本状態にあるとき、シール５２は、内周リップ部１０２の最も表側の先端面１０９ａと基部１０１の裏面１０１ａとのピストン軸方向の距離すなわち内周リップ部１０２の先端部から基部１０１の内周リップ部１０２とは反対側の端部までのピストン軸方向の長さが、周溝３４の壁面部８９ａと外側壁面部９０ａとのピストン軸方向の距離すなわち周溝３４の溝底側の溝底部８８のピストン軸方向の溝幅よりも大きくなっている。シール５２がマスタシリンダ１１に組み込まれる前の自然状態においても、この寸法関係となっている。マスタシリンダ１１が基本状態にあるとき、シール５２は、内周リップ部１０２の最も表側の先端面１０９ａの最大径が、周溝３４の内側斜面部９０ｂの最大径よりも小さく、先端面１０９ａの最小径が内側斜面部９０ｂの最小径よりも大きい。その結果、シール５２は、内周リップ部１０２の先端部である突出部１０９が、ピストン軸方向において周溝３４の外側壁面部９０ａよりも内側斜面部９０ｂ側に位置して内側斜面部９０ｂの近傍に対向配置されている。

図示略のブレーキブースタの出力軸側から入力があって、プライマリピストン１８が基本位置からシリンダ底側へ移動すると、シール５２は、内周リップ部１０２がプライマリピストン１８とともに周溝３４内でシリンダ底側すなわち周壁９０側に移動する。その結果、図３に示すように、シール５２は、内周リップ部１０２が内側突状部１１０を中心に基部１０１をピストン径方向内側に若干移動させながら、内周リップ部１０２の突出部１０９が、周壁９０の内側斜面部９０ｂに当接する。この状態で、プライマリピストン１８が、さらにシリンダ底側へ移動しても、シール５２は、突出部１０９が、内側斜面部９０ｂに当接しているため、内周リップ部１０２のそれ以上の周溝３４内での変位が規制される。その結果、シール５２は、内周側がシリンダ底側に、外周側がシリンダ開口側に移動する方向の回転が生じにくくなって、姿勢が安定する。

つまり、シール５２は、プライマリピストン１８がシリンダ底側へ移動する際に、このプライマリピストン１８の移動に連れられて、内周リップ部１０２と基部１０１のピストン径方向の内周部が周溝３４内で周壁９０側に移動しようとする。すると、シール５２は、周溝３４で移動範囲が制限されることから、内周側がシリンダ底側に、外周側がシリンダ開口側に移動する方向の回転モーメントが生じる。この回転モーメントに対して、シール５２は、内周リップ部１０２が周壁９０の内側斜面部９０ｂに当接して回転しないように踏ん張る。これにより、シール５２の姿勢が安定するので、内周リップ部１０２がプライマリピストン１８に安定的に摺接でき外周リップ部１０３が周溝３４の溝底部８８に安定的に当接できる。

上記した特許文献１に記載のマスタシリンダには、シリンダ本体の周溝に配置されるとともにピストンに摺接して、これらの隙間を密封して外気側へのブレーキ液の漏出を規制するピストンシールが設けられている。このようなピストンシールにおいて、シール性の向上を図ることが望まれている。

本実施形態のマスタシリンダ１１は、その内部のブレーキ液が存在するプライマリ補給路４８と、シリンダ本体１５の外部の外気側とを画成するシール５２が、プライマリピストン１８の外周面２０２Ａに摺接する内周リップ部１０２とシリンダ本体１５の周溝３４に当接する外周リップ部１０３とが突出して設けられる円環状の基部１０１を有している。そして、内周リップ部１０２は、外周リップ部１０３よりもピストン軸方向の長さが大きく、周溝３４は、ピストン軸方向の溝幅がピストン径方向の溝深さよりも大きく、ピストン軸方向の溝幅が溝底部８８から溝開口部９１へ向けて大きくなっていくように、溝開口側であってプライマリ補給路４８側の周壁９０に内側斜面部９０ｂが形成されている。
これにより、上記のように回転モーメントが生じても、シール５２は、内周リップ部１０２が周壁９０の内側斜面部９０ｂに当接して回転しないように踏ん張る。その結果、シール５２の姿勢が安定するので、内周リップ部１０２がプライマリピストン１８に安定的に摺接でき外周リップ部１０３が周溝３４の溝底部８８に安定的に当接できる。したがって、シール５２によるシール性を向上させることができる。

また、シール５２は、外周リップ部１０３の先端部から基部１０１の外周リップ部１０３とは反対側の端部までのピストン軸方向の長さが、周溝３４の溝底部８８のピストン軸方向の溝幅と略等しくなっているため、外周リップ部１０３よりも長い内周リップ部１０２の先端部から基部１０１の内周リップ部１０２とは反対側の端部までのピストン軸方向の長さが、周溝３４の溝底側のピストン軸方向の溝幅よりも大きくなり、その結果、内周リップ部１０２の先端部が、内側斜面部９０ｂの近傍に配置される。これにより、上記のように回転モーメントが生じても、シール５２は、内周リップ部１０２が周壁９０の内側斜面部９０ｂに確実に当接して回転しないように踏ん張る。その結果、シール５２の姿勢が安定するので、内周リップ部１０２がプライマリピストン１８に、より安定的に摺接でき外周リップ部１０３が周溝３４の溝底部８８に、より安定的に当接できる。したがって、シール５２によるシール性を、より向上させることができる。

ここで、図５に示すように、シール５２の、内周リップ部１０２の最も表側の先端面１０９ａと基部１０１の裏面１０１ａとのピストン軸方向の距離すなわち内周リップ部１０２の先端部から基部１０１の内周リップ部１０２とは反対側の端部までのピストン軸方向の長さを、周溝３４の壁面部８９ａと外側壁面部９０ａとのピストン軸方向の距離すなわち周溝３４の溝底側のピストン軸方向の幅と同等にしてもよい。この場合、シール５２の、外周リップ部１０３の先端面１０３ｆと基部１０１の裏面１０１ａとのピストン軸方向の距離すなわち外周リップ部１０３の先端部から基部１０１の外周リップ部１０３とは反対側の端部までのピストン軸方向の長さを、周溝３４の壁面部８９ａと外側壁面部９０ａとのピストン軸方向の距離すなわち周溝３４の溝底側のピストン軸方向の幅よりも若干短くする。これにより、プライマリピストン１８がシリンダ底側に移動する際に、プライマリピストン１８とともにシール５２が移動して、内周リップ部１０２が周壁９０の内側斜面部９０ｂに当接し、回転しないように踏ん張る。

なお、以上の実施形態の構成は、ブレーキ液の流通を常時遮断するピストンシールであれば、他のピストンシールにも適用可能であり、例えば、セカンダリピストン１９とシリンダ本体１５との隙間を常時密閉する周溝３１およびピストンシール４２に適用してもよい。

以上の実施形態の第１の態様は、ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、前記シリンダ本体の内周面に開口して形成される周溝内に配置され、内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記シリンダ本体の外部とを画成するシールとを備え、該シールは、円環状の基部から突出する、前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部とを有し、前記内周リップ部は、前記外周リップ部よりもピストン軸方向の長さが大きくなっており、前記周溝は、溝幅が溝底部から溝開口部へ向けて大きくなっていくように、前記補給路側の周壁に斜面部が形成されている。

第２の態様は、上記第１の態様において、前記シールは、前記外周リップ部の先端部から前記基部の前記外周リップ部とは反対側の端部までのピストン軸方向の長さが、前記周溝の溝底部の溝幅と略等しくなっている。

第３の態様は、上記第１または第２の態様において、前記シールは、前記内周リップ部の先端部から前記基部の前記内周リップ部とは反対側の端部までのピストン軸方向の長さが、前記周溝の溝底側の溝幅よりも大きくなっている。

第４の態様は、上記第３の態様において、前記シールは、前記内周リップ部の先端部が、前記斜面部近傍に配置される。

第５の態様は、上記第１乃至第４のいずれか一態様において、前記周溝は、溝幅が溝深さよりも大きい。

１１マスタシリンダ
１５シリンダ本体
１８プライマリピストン（ピストン）
１８Ａ外周面
２７プライマリ吐出路（吐出路）
３４周溝
５２シール
４８プライマリ補給路（補給路）
８５プライマリ圧力室（圧力室）
９０周壁
９０ｂ内側斜面部(斜面部）
１０１基部
１０２内周リップ部
１０３外周リップ部
２１０大径圧力室（圧力室）

Claims

ブレーキ液の吐出路とリザーバに連通する補給路とを有する有底筒状のシリンダ本体と、
該シリンダ本体内に移動可能に配設され、該シリンダ本体との間に前記吐出路へ液圧を供給する圧力室を形成するピストンと、
前記シリンダ本体の内周面に開口して形成される周溝内に配置され、内周が前記ピストンに摺接して前記補給路と前記シリンダ本体の外部とを画成するシールとを備え、
該シールは、円環状の基部から突出する、前記ピストンの外周面に摺接する内周リップ部と前記シリンダ本体の前記周溝に当接する外周リップ部とを有し、
前記内周リップ部は、前記外周リップ部よりもピストン軸方向の長さが大きくなっており、
前記周溝は、溝幅が溝底部から溝開口部へ向けて大きくなっていくように、前記補給路側の周壁に斜面部が形成されている、マスタシリンダ。
前記シールは、前記外周リップ部の先端部から前記基部の前記外周リップ部とは反対側の端部までのピストン軸方向の長さが、前記周溝の溝底部の溝幅と略等しくなっている、請求項１記載のマスタシリンダ。
前記シールは、前記内周リップ部の先端部から前記基部の前記内周リップ部とは反対側の端部までのピストン軸方向の長さが、前記周溝の溝底側の溝幅よりも大きくなっている、請求項１または２記載のマスタシリンダ。
前記シールは、前記内周リップ部の先端部が、前記斜面部近傍に配置される請求項３記載のマスタシリンダ。
前記周溝は、溝幅が溝深さよりも大きい請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。