JPWO2017212580A1 - キャニスタ - Google Patents

Abstract

車両に搭載されるキャニスタであって、流入ポートと、流出ポートと、大気ポートと、弁と、少なくとも１つのハニカム構造体と、スペーサと、を備える。流入ポートは、車両の燃料タンクに接続される。流出ポートは、車両の内燃機関の吸気流路に接続される。大気ポートは、キャニスタの内部と外部とを連通する。弁は、大気ポートを開閉する。ハニカム構造体は、流入ポートから大気ポートへと向かう気体流路の最下流部であって弁の上流に配置され、燃料タンクからの蒸発燃料を吸着及び脱離可能であり、ハニカム構造を有する。スペーサは、弁とハニカム構造体との間に配置され、弁とハニカム構造体との距離を所定距離に保持する。

Description

本開示は、キャニスタに関する。

特許文献１には、車両に搭載されるキャニスタが開示されている。このキャニスタは、車両の燃料タンクに接続される流入ポートと、車両の内燃機関の吸気流路に接続される流出ポートと、キャニスタの内部と外部とを連通する大気ポートと、を備える。このキャニスタでは、停車時等に燃料タンクにおいて発生した蒸発燃料を含む空気が、流入ポートから大気ポートへと向かう気体流路に流入し、気体流路内に配置された粒状の活性炭等からなる吸着材に蒸発燃料が吸着される。そして、内燃機関の稼働時にキャニスタを通して吸気が行われることにより、大気ポートから導入された空気によってキャニスタ内がパージされ、吸着材に吸着された蒸発燃料が吸着材から脱離されて、流出ポートを介して内燃機関の吸気流路に流入する。

特開２００９−１２７６０３号公報

この種のキャニスタでは、吸着材として、燃料タンクからの蒸発燃料を吸着及び脱離可能である、ハニカム構造を有する、ハニカム構造体が用いられる場合がある。ハニカム構造体は、一般に柱状の形状を有しており、軸方向に沿って複数の貫通孔が形成されている。このハニカム構造体は、上記気体流路の最下流部であって大気ポートを開閉する弁の上流に配置されることが考えられる。

しかしながら、このようなキャニスタでは、パージ実行中において空気が弁を通り過ぎる際に空気の流れが乱れる傾向にあり、空気はハニカム構造体の端面に対して偏って流入しやすい。このため、ハニカム構造体の貫通孔によって空気の流入量に偏りが生じやすく、空気の流入量が少ない孔については、蒸発燃料の脱離が充分に行われず、ハニカム構造体に吸着された蒸発燃料の脱離効率が低下してしまう。

本開示の一局面は、弁を通り過ぎた空気がハニカム構造体の端面に対してより均等に流入しやすいキャニスタを提供することが望ましい。

本開示の一態様は、車両に搭載されるキャニスタであって、流入ポートと、流出ポートと、大気ポートと、弁と、少なくとも１つのハニカム構造体と、スペーサと、を備える。流入ポートは、車両の燃料タンクに接続される。流出ポートは、車両の内燃機関の吸気流路に接続される。大気ポートは、キャニスタの内部と外部とを連通する。弁は、大気ポートを開閉する。ハニカム構造体は、流入ポートから大気ポートへと向かう気体流路の最下流部であって弁の上流に配置され、燃料タンクからの蒸発燃料を吸着及び脱離可能であり、ハニカム構造を有する。スペーサは、弁とハニカム構造体との間に配置され、弁とハニカム構造体との距離を所定距離に保持する。

このような構成によれば、弁を通り過ぎてキャニスタ内に流入した空気が、スペーサによって保持された弁とハニカム構造体との間の所定距離の空間を流れる過程で均一に拡散されやすい。したがって、空気がハニカム構造体の端面に対してより均等に流入するようにすることができる。

本開示の一態様は、少なくとも１つのハニカム構造体が、直列に配置された複数のハニカム構造体を有し、互いに隣接する複数のハニカム構造体の間に配置され、弾性変形可能なフィルタである中間フィルタを更に備えていてもよい。

このような構成によれば、複数のハニカム構造体全体の大きさのばらつきを抑制することができる。すなわち、個々のハニカム構造体の大きさにはばらつきがあり、複数のハニカム構造体が直列に配置されると、全体としての大きさのばらつきは更に大きくなり得る。この点、上記構成によれば、複数のハニカム構造体の間に配置された中間フィルタの弾性変形により、複数のハニカム構造体の全体としての大きさのばらつきを抑制することができ、スペーサをより無理なく気体流路に組み付けることができる。

本開示の一態様は、スペーサの内部に配置されたフィルタである内フィルタを更に備えていてもよい。
このような構成によれば、内フィルタにより、例えば、ハニカム構造体が欠けたときの破片が弁へ流れ込むことを抑制することができる。また、内フィルタはスペーサの内部に配置されているため、ハニカム構造体が内フィルタに直接当接することにより内フィルタが圧縮されてしまうことを抑制することができる。

本開示の一態様は、スペーサが、気体流路の内壁面に密着される密着部を、当該スペーサの周方向に沿って複数有していてもよい。
このような構成によれば、スペーサの振動音を抑制することができる。すなわち、気体流路の流通方向に直交する方向へのスペーサの移動が規制されない構成では、車両振動に伴い、スペーサが気体流路の流通方向に直交する方向に振動し、振動音が発生することがある。これに対して、上記構成のようにスペーサが密着部を有する場合、スペーサの気体流路の流通方向に直交する方向への移動が規制される。したがって、スペーサの振動音を抑制することができる。

本実施形態のキャニスタの内部構造図である。 スペーサの正面図である。 スペーサの側断面図である。

１…キャニスタ、１０…容器、１１〜１３…筒部、１４，１５…蓋部材、１７，１８…連通路、２１…流入ポート、２２…流出ポート、２３…大気ポート、２４〜２８…フィルタ、５１，５２…吸着材、６０…ベントシャット弁、６１，６２…ハニカム構造体、６３…中間フィルタ、６４…スペーサ、１６１〜１６３…室、６５１〜６５３…当接部、６５４〜６５６…密着部、６５７…内フィルタ。

以下、図面を参照しながら、発明を実施するための形態を説明する。
［１．構成］
図１に示すように、本実施形態のキャニスタ１は、合成樹脂製の容器１０を備える。容器１０は、３つの筒部である第１筒部１１、第２筒部１２及び第３筒部１３を備える。第１筒部１１、第２筒部１２及び第３筒部１３は、横一列に並んで配置されている。第２筒部１２は、第１筒部１１及び第３筒部１３の間に位置している。第１筒部１１は、第２筒部１２及び第３筒部１３よりも径が大きい。第１筒部１１及び第２筒部１２の同じ側の端部は、蓋部材１４によって覆われている。第２筒部１２及び第３筒部１３の同じ側の端部であって蓋部材１４と反対側の端部は、蓋部材１５によって覆われている。

容器１０の内部は、複数の室１６１〜１６３に区画されている。第１室１６１は、第１筒部１１内に形成されている。第２室１６２は、第２筒部１２内に形成されている。第３室１６３は、第３筒部１３内に形成されている。第１室１６１は、第２室１６２及び第３室１６３よりも容積が大きい。

第１室１６１及び第２室１６２は、第１連通路１７によって連通している。第１連通路１７は、容器１０内に形成される空間であって、蓋部材１４で筒部１１，１２を覆ったときに、蓋部材１４に隣接して形成される空間である。

同様に、第２室１６２及び第３室１６３は、第２連通路１８によって連通している。第２連通路１８は、容器１０内に形成される空間であって、蓋部材１５で第２筒部１２及び第３筒部１３の端部を覆ったときに、蓋部材１５に隣接して形成される空間である。このように構成された本実施形態のキャニスタ１では、第１室１６１から第１連通路１７を介して第２室１６２、さらに第２連通路１８を介して第３室１６３に至るＳ字状の流路が容器１０内に形成されている。

第１筒部１１における蓋部材１４で覆われていない方の端部は閉じられている。第１筒部１１における当該端部を閉じている部分の外側の端面上には、第１筒部１１の軸方向に沿って延びる流入ポート２１及び流出ポート２２が、筒部１１〜１３の並び方向に沿って並設されている。流入ポート２１は、車両の燃料タンクにチェック弁を介して接続されるポートである。流入ポート２１は、燃料タンクから流れてくる空気を第１室１６１内に導入する。燃料タンクから流れてくる空気には、蒸発燃料が含まれている。流出ポート２２は、内燃機関の吸気流路にパージ弁を介して接続されるポートである。キャニスタ１では、内燃機関の負圧により車外から流入した空気により、吸着材に吸着した蒸発燃料を脱離するパージが実行される。流出ポート２２は、パージ実行中において、第１室１６１を介して流れてくる空気を吸気流路に流入させる。第１室１６１を介して流れてくる空気には、後述する吸着材５１等から脱離された蒸発燃料が含まれている。

一方、第３筒部１３における蓋部材１５で覆われていない方の端部は閉じられている。第３筒部１３の軸方向周りの壁部における当該端部近傍の部分の外側の端面上には、第３筒部１３の軸方向に直交する方向に沿って延びる大気ポート２３が設けられている。大気ポート２３は、キャニスタ１の内部と外部とを連通するポートである。大気ポート２３は、第３室１６３を介して流れてくる空気をキャニスタ１の外部に放出する。吸着材５１等に蒸発燃料が吸着されることによって、第３室１６３を介して流れてくる空気からは蒸発燃料が除去されている。

第１室１６１における流入ポート２１及び流出ポート２２側の端には、フィルタ２４，２５が設けられている。第１室１６１における蓋部材１４側の端には、フィルタ２６が設けられている。また、第２室１６２における蓋部材１４側の端には、フィルタ２７が設けられている。第２室１６２における第２連通路１８側の端には、フィルタ２８が設けられている。本実施形態では、フィルタ２４〜２８はいずれもスポンジである。一方、第３室１６３には、後述するスペーサ６４が設けられている。

第１筒部１１における蓋部材１４側のフィルタ２６には、多孔板であるグリッド３１が併設されている。グリッド３１と蓋部材１４との間には、コイルバネ４１が設置されている。また、第２筒部１２における蓋部材１４側のフィルタ２７には、多孔板であるグリッド３２が併設されている。グリッド３２と蓋部材１４との間には、コイルバネ４２が設置されている。コイルバネ４１，４２がそれぞれグリッド３１，３２を押圧するので、第１室１６１内に吸着材５１が保持され、第２室１６２内に吸着材５２が保持される。本実施形態では、吸着材５１，５２は、活性炭を主成分とする粒状の吸着材である。第１室１６１及び第２室１６２は、吸着材５１，５２でそれぞれ充填されている。

第３室１６３における蓋部材１５で覆われていない方の端部側には、ベントシャット弁６０が設けられている。ベントシャット弁６０は、図示しない電子制御装置によりその作動が制御される電磁弁であり、パージ実行中並びに後述する給油状態及び非給油状態において開弁される。なお、ベントシャット弁６０は、燃料系システムに燃料の漏れなどの異常がないかが診断される際、電子制御装置により開閉される。

ベントシャット弁６０は、大気ポート２３に近接して配置されており、大気ポート２３を開閉する機能を有している。図１では、ベントシャット弁６０については、外形のみが示され、内部構造は示されていない。なお、図１におけるベントシャット弁６０に施されたハッチングは断面を表すものではない。

第３室１６３には、燃料タンクからの蒸発燃料を吸着及び脱離可能である、ハニカム構造を有する２つのハニカム構造体６１，６２が配置されている。換言すれば、流入ポート２１から大気ポート２３へと向かう気体流路（以下、単に「気体流路」という。）の最下流部であってベントシャット弁６０の上流にハニカム構造体６１，６２が配置されている。ハニカム構造体６１，６２は、柱状の形状を有しており、軸方向に沿って複数の貫通孔が形成されている。本実施形態では、ハニカム構造体６１，６２は活性炭を主成分とする。

２つのハニカム構造体６１，６２は、ハニカム構造体６１の方が気体流路の下流に位置するように互いに隣接して直列に配置されている。気体流路の上流に位置するハニカム構造体６２は、第３室１６３と第２連通路１８との間の壁部にラバー６５を介して間接的に当接しており、位置決めされている。

ハニカム構造体６１，６２の間には、中間フィルタ６３が気体流路を塞ぐように配置されている。このため、ハニカム構造体６１，６２の間を流れる気体のすべてが、中間フィルタ６３を通過する。中間フィルタ６３は、弾性変形可能であり、本実施形態ではスポンジである。中間フィルタ６３は、ラバー６６を介してハニカム構造体６１と間接的に当接し、ラバー６７を介してハニカム構造体６２と間接的に当接している。

ベントシャット弁６０とハニカム構造体６１との間には、スペーサ６４が配置されている。スペーサ６４は、ベントシャット弁６０とハニカム構造体６１との距離を所定距離に保つための剛体の樹脂製の部品である。スペーサ６４とハニカム構造体６１とは、ラバー６８を介して間接的に当接している。スペーサ６４とベントシャット弁６０とは、他の部材を介さず直接的に当接している。

スペーサ６４は、図２及び図３に示すように、外形が円状である正面壁部６４１と、正面壁部６４１の外縁に連続する円筒状の側壁部６４２と、を有している。
正面壁部６４１は、２つの円環状の部位である外側円環部６４３と内側円環部６４７とを有している。外側円環部６４３は、内側円環部６４７よりも大きな外径を有し、側壁部６４２に連続している。内側円環部６４７は、３本のリブ６４４〜６４６を介して外側円環部６４３と接続され、外側円環部６４３の内側に位置している。

スペーサ６４は、正面壁部６４１の外縁部から、側壁部６４２の軸方向に沿った両方向のうち第１の方向に沿って突出した３つの当接部６５１〜６５３及び３つの密着部６５４〜６５６を有している。ここでいう第１の方向とは、スペーサ６４における正面壁部６４１が設けられていない方の端部から設けられている方の端部へと向かう方向である。

当接部６５１〜６５３及び密着部６５４〜６５６は、スペーサ６４の周方向に沿って交互に形成されている。ここでいうスペーサ６４の周方向とは、スペーサ６４がキャニスタ１に備えられている状態において気体流路の流通方向を中心とする周方向であり、具体的には、側壁部６４２の軸方向を中心とする周方向である。密着部６５４〜６５６は、当接部６５１〜６５３よりも幅が広い。

当接部６５１〜６５３は、密着部６５４〜６５６よりも第１の方向に沿って長く突出している。また、密着部６５４〜６５６は、正面壁部６４１から離れるほどスペーサ６４の外側に広がる形状である。

スペーサ６４は、第３筒部１３における蓋部材１５で覆われていない方の端部から、スペーサ６４における正面壁部６４１が形成されている方の端部が気体流路の下流となるように、気体流路に挿入される。スペーサ６４が気体流路に挿入される際、密着部６５４〜６５６が気体流路の内壁面から外力を受けてスペーサ６４の内側に傾くように変形する。そして、密着部６５４〜６５６が元の形状に戻ろうとする復元力で、気体流路におけるスペーサ６４の位置が固定される。換言すれば、スペーサ６４は、気体流路に圧入固定されている。このため、密着部６５４〜６５６の外面は、気体流路の内壁面に密着している。

また、スペーサ６４は、当該スペーサ６４の内部に配置されたフィルタである内フィルタ６５７を備える。内フィルタ６５７は、円盤状のスポンジであり、気体流路を塞ぐように配置されている。具体的には、スペーサ６４の側壁部６４２の内壁面には小突起６５８が形成されている。内フィルタ６５７は、正面壁部６４１と小突起６５８との間に小突起６５８に掛止されるように配置されている。この内フィルタ６５７により、ハニカム構造体６１が欠けたときの破片がベントシャット弁６０へ流入することが抑制される。

以下では、給油状態及び非給油状態におけるキャニスタ１の作用について説明する。
内燃機関が稼働しておらず、給油も行われていない状態では、燃料タンク内では燃料の一部が自然に蒸発する。そして、自然に蒸発した蒸発燃料を含む空気が、燃料タンクからキャニスタ１に流入する。このような状態を、以下「非給油状態」という。

一方、内燃機関が稼働しておらず、給油が行われている状態では、給油されている燃料の勢いに押され、蒸発燃料を含む空気が燃料タンクからキャニスタ１に勢いよく流入する。このような状態を、以下「給油状態」という。

非給油状態では、蒸発燃料を含む空気が、燃料タンクから流入ポート２１を介して第１室１６１に導入される。第１室１６１に導入された蒸発燃料を含む空気は、フィルタ２４を通り、第１室１６１内の吸着材５１が充填された空間を通過する。通過の際、蒸発燃料が吸着材５１に吸着される。

第１室１６１で吸着されなかった蒸発燃料を含む空気は、フィルタ２６を通って第１連通路１７を通り、フィルタ２７を通って第２室１６２に導入される。第２室１６２に導入された蒸発燃料を含む空気は、第２室１６２内の吸着材５２が充填された空間を通過する。通過の際、蒸発燃料が吸着材５２に吸着される。

第２室１６２で吸着されなかった蒸発燃料を含む空気は、フィルタ２８を通って第２連通路１８を通り、第３室１６３に導入される。第３室１６３に導入された蒸発燃料を含む空気は、第２室１６２内のハニカム構造体６２、中間フィルタ６３及びハニカム構造体６１をこの順に通過する。通過の際、蒸発燃料がハニカム構造体６１，６２に吸着される。

非給油状態では、ベントシャット弁６０は開かれている。このため、蒸発燃料が除去された空気は、ベントシャット弁６０を通り過ぎ、大気ポート２３からキャニスタ１の外部に放出される。

一方、給油状態では、蒸発燃料を含む空気が燃料タンクから流入ポート２１を介して第１室１６１に導入される。導入された空気は、その後、非給油状態と同様に第３室１６３まで導入される。この際、導入された空気に含まれる蒸発燃料は、吸着材５１，５２及びハニカム構造体６１，６２によって吸着される。給油状態では、ベントシャット弁６０は電子制御装置によって開かれている。このため、蒸発燃料が除去された空気は、ベントシャット弁６０を通り過ぎ、大気ポート２３からキャニスタ１の外部に放出される。

次に、内燃機関が稼働しているときのキャニスタ１の作用、いわゆるパージについて説明する。
内燃機関の稼働中には、ベントシャット弁６０は電子制御装置によって開かれている。そして、内燃機関の負圧により、キャニスタ１の外部の空気が大気ポート２３から第３室１６３に導入される。導入された空気は、ハニカム構造体６１から燃料を脱離させた後、中間フィルタ６３を通り、ハニカム構造体６２から燃料を脱離させる。その後、脱離した燃料を含んだ空気は、第２連通路１８を通りフィルタ２８を通って、第２室１６２に導入される。

第２室１６２に導入された燃料を含んだ空気は、第２室１６２の吸着材５２からも燃料を脱離させる。そして、燃料を含んだ空気は、第２室１６２からフィルタ２７、第１連通路１７及びフィルタ２６をこの順に通って第１室１６１に導かれる。第１室１６１内でも同様に、吸着材５１から燃料が脱離される。その後、燃料を含んだ空気は、流出ポート２２及びパージ弁を介して内燃機関の吸気流路に流入する。

［２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１）本実施形態では、ベントシャット弁６０とハニカム構造体６１との間にスペーサ６４が配置され、ベントシャット弁６０とハニカム構造体６１との距離が所定距離に保持されている。このため、ベントシャット弁６０を通り過ぎてキャニスタ１内に流入した空気が、スペーサ６４によって保持されたベントシャット弁６０とハニカム構造体６１との間の所定距離の空間を流れる過程で均一に拡散されやすい。よって、空気がハニカム構造体６１の端面に対してより均等に流入するようにすることができる。その結果、ハニカム構造体６１、ひいては後続するハニカム構造体６２の貫通孔によって空気の流入量に偏りが生じることを抑制することができる。よって、ハニカム構造体６１，６２に吸着された蒸発燃料の脱離効率が低下してしまうことを抑制することができる。

（２）本実施形態では、２つのハニカム構造体６１，６２は直列に配置されている。また、互いに隣接するハニカム構造体６１，６２の間には、弾性変形可能な中間フィルタ６３が設けられている。したがって、２つのハニカム構造体６１，６２全体の大きさのばらつきを抑制することができる。つまり、２つのハニカム構造体６１，６２の全長（ハニカム構造体６２におけるより気体流路の上流に位置する方の端面からハニカム構造体６１におけるより気体流路の下流に位置する方の端面までの長さ）のばらつきを抑制することができる。

すなわち、個々のハニカム構造体６１，６２の大きさにはばらつきがあり、ハニカム構造体６１，６２が直列に配置されると、全体としての大きさのばらつきは更に大きくなり得る。この点、本実施形態では、２つのハニカム構造体６１，６２の間に配置された中間フィルタ６３の弾性変形により、２つのハニカム構造体６１，６２の全体としての大きさのばらつきを抑制することができ、スペーサ６４をより無理なく気体流路に組み付けることができる。

（３）本実施形態では、スペーサ６４の内部に内フィルタ６５７が設けられている。したがって、内フィルタ６５７により、ハニカム構造体６１が欠けたときの破片がベントシャット弁６０へ流れ込むことを抑制することができる。また、内フィルタ６５７はスペーサ６４の内部に配置されているため、ハニカム構造体６１が内フィルタ６５７に直接当接することにより内フィルタ６５７が圧縮されてしまうことを抑制することができる。

（４）本実施形態では、スペーサ６４は、気体流路の内壁面に密着される密着部６５４〜６５６を、当該スペーサ６４の周方向に沿って複数有している。このため、スペーサ６４の気体流路の流通方向に直交する方向への移動、具体的には、スペーサ６４の気体流路の径方向への移動が規制される。したがって、スペーサ６４が気体流路の流通方向に直交する方向に振動することによる振動音を抑制することができる。

［３．他の実施形態］
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）上記実施形態では、キャニスタ１は２つのハニカム構造体６１，６２を備えているが、ハニカム構造体の数はこれに限られるものではない。ハニカム構造体の数は１又は３以上であってもよい。

（２）上記実施形態では、キャニスタ１は中間フィルタ６３及び内フィルタ６５７を備えているが、中間フィルタ及び内フィルタの設置の有無はこれに限られるものではない。中間フィルタ及び内フィルタのうちの少なくとも一方が、キャニスタに設置されていなくてもよい。

（３）上記実施形態では、スペーサ６４は、ハニカム構造体６１とはラバー６８を介して間接的に当接し、ベントシャット弁６０とは他の部材を介さず直接的に当接しているが、スペーサとハニカム構造体及びベントシャット弁との当接の構造はこれに限られるものではない。スペーサは、例えば、ハニカム構造体とは他の部材を介さず直接的に当接してもよく、また、ベントシャット弁とはラバーなどの他の部材を介して間接的に当接してもよい。

同様に、上記実施形態では、中間フィルタ６３はラバー６６，６７を介して間接的にハニカム構造体６１，６２と当接しているが、中間フィルタとハニカム構造体との当接の構造はこれに限られるものではない。中間フィルタは、例えば、２つのハニカム構造体のうちの少なくとも一方と他の部材を介さず直接的に当接していてもよい。

（４）上記実施形態では、フィルタ２４〜２８、中間フィルタ６３及び内フィルタ６５７はスポンジであるが、フィルタ、中間フィルタ及び内フィルタの素材はこれに限られるものではない。これらのフィルタは、例えば、不織布等であってもよい。

（５）上記実施形態では、キャニスタ１は、３つの筒部１１〜１３を備え、内部にＳ字状の流路が形成されているが、キャニスタの構成はこれに限られるものではない。キャニスタは、例えば、２つの筒部を備え、内部にＵ字状の流路が形成されていてもよい。

（６）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言のみによって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

Claims (4)

1. 車両に搭載されるキャニスタであって、
   前記車両の燃料タンクに接続される流入ポートと、
   前記車両の内燃機関の吸気流路に接続される流出ポートと、
   前記キャニスタの内部と外部とを連通する大気ポートと、
   前記大気ポートを開閉する弁と、
   前記流入ポートから前記大気ポートへと向かう気体流路の最下流部であって前記弁の上流に配置され、前記燃料タンクからの蒸発燃料を吸着及び脱離可能であり、ハニカム構造を有する、少なくとも１つのハニカム構造体と、
   前記弁と前記ハニカム構造体との間に配置され、前記弁と前記ハニカム構造体との距離を所定距離に保持するスペーサと、
   を備えるキャニスタ。
2. 請求項１に記載のキャニスタであって、
   前記少なくとも１つのハニカム構造体は、直列に配置された複数のハニカム構造体を有し、
   互いに隣接する前記複数のハニカム構造体の間に配置され、弾性変形可能なフィルタである中間フィルタを更に備える、キャニスタ。
3. 請求項１又は請求項２に記載のキャニスタであって、
   前記スペーサの内部に配置されたフィルタである内フィルタを更に備える、キャニスタ。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のキャニスタであって、
   前記スペーサは、前記気体流路の内壁面に密着される密着部を、当該スペーサの周方向に沿って複数有している、キャニスタ。