JPWO2016035552A1 - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

カバー部材の取り出しの際の操作性を高める。後部荷室構造は、車両前進方向Ｆにおける前方縁部５ｅと後方縁部５ｆとを有し、車両の後部荷室の底部に位置する収納凹部６の開口を開閉可能に覆うカバー部材５と、収納凹部６の車両前進方向Ｆにおける後端部から車両前進方向Ｆに斜めに立上る傾斜案内面３ａと、カバー部材５の前方縁部５ｅを摺動可能に案内する前方摺動案内面２ｄと、を有している。所定の保持位置Ｐにあるカバー部材５の後方縁部５ｆが上方に持ち上げられたときに、傾斜案内面３ａは後方縁部５ｆと当接しながらカバー部材５を車両前進方向Ｆに押出し、カバー部材５は前方摺動案内面２ｄ上を摺動する。

Description

本発明は車両の後部荷室構造に関し、特に、スペアタイヤなどを格納するための収納凹部の開口を開閉可能に覆うカバー部材を備えた後部荷室構造に関する。

車両の後部に設けられた荷室には、スペアタイヤ等を収納するための収納空間となる収納凹部が設けられている。収納凹部の開口は、カバー部材によって開閉可能に覆われている。カバー部材は収納凹部の天井面を画定するとともに、収納凹部の上方に平坦な荷室スペースを形成している。

特許文献１には収納凹部を覆うカバー部材（スペアタイヤカバー）が開示されている。カバー部材は収納凹部の開口に沿った段差部に支持されており、カバー部材を取出す際はカバー部材の後方縁部を持ちあげ、カバー部材の前端部を中心にカバー部材を回動させる。特許文献２には収納凹部を覆うカバー部材（スペアボード）が開示されている。カバー部材はクランプによって収納凹部に固定される。

特許第３２６８１８８号公報 特許第３０２５２１８号公報

カバー部材を取り出す際には、ユーザーは車両のバックドアを開け、車外から上半身を荷室内へ乗り入れ、上半身を乗り入れた状態で下方へ屈みこんで、荷室に載置してあるカバー部材の左右両端を掴んで、カバー部材を持ち上げる必要がある。しかし、カバー部材は収納凹部の開口を覆う大きな部材であるため、取り出す際にカバー部材が後部荷室の壁面等に衝突する可能性がある。特に、フィニッシュプレートと呼ばれる縦壁が荷室の入口に設けられている場合、カバー部材をそのまま上方に持ち上げるとフィニッシュプレートと干渉する可能性が高い。これは、カバー部材が後部荷室のほぼ全域を覆うように設けられており、カバー部材とフィニッシュプレートとの隙間に余裕がないためである。カバー部材とフィニッシュプレートの干渉を避けるため、ユーザーはカバー部材を収納状態から少し持ち上げた状態で前方へスライドさせてから、再び上方へ持ち上げるという、無理な体勢での煩雑な操作が求められる。

本発明は、カバー部材の取り出しの際の操作性が高められた、車両の後部荷室構造を提供することを目的とする。

本発明の車両の後部荷室構造は、車両前進方向における前方縁部と後方縁部とを有し、車両の後部荷室の底部に位置する収納凹部の開口を開閉可能に覆うカバー部材と、収納凹部の車両前進方向における後端部から車両前進方向に斜めに立上る傾斜案内面と、カバー部材の前方縁部を摺動可能に案内する前方摺動案内面と、を有している。所定の保持位置にあるカバー部材の後方縁部が上方に持ち上げられたときに、傾斜案内面は後方縁部と当接しながらカバー部材を車両前進方向に押出し、カバー部材は前方摺動案内面上を摺動する。

所定の保持位置にあるカバー部材を取り外すときは、ユーザーはまずカバー部材の後方縁部を上方に持ち上げる。カバー部材の後方縁部は傾斜案内面に当接する。傾斜案内面は車両前進方向に斜めに立上っているため、カバー部材をさらに持ち上げると、カバー部材は傾斜案内面に沿って車両前進方向に押し出される。この際、カバー部材は前方摺動案内面上を摺動するため、スムーズに前方に移動する。これによって、カバー部材の後方縁部を持ち上げるだけの動作でカバー部材を前方に移動させることができ、カバー部材を車両の後部荷室から容易に取り出すことができる。

本発明によれば、カバー部材の取り出しの際の操作性が高められた、車両の後部荷室構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の後部荷室構造の全体斜視図である。 図１において、ラゲージマットを取り除いた状態を示す全体斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図３ＡのＡ部拡大図である。 図３ＡのＢ部拡大図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図４ＡのＣ部拡大図である。 ラゲージマットとカバー部材を取り除いた状態で示す、フィニッシュプレートとスペアタイヤの斜視図である。 カバー部材の裏面の後方部分を示す斜視図である。 カバー部材の裏面に形成された係止爪の拡大斜視図である。 フィニッシュプレートに設けられた係止孔の付近の拡大斜視図である。 フィニッシュプレートの他の実施形態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。以下の説明で「前方」「前部」「後方」「後部」等の用語は車両前進方向を基準とする。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両の後部荷室構造１０の全体斜視図である。車両の後部荷室のフロア面には、ラゲージマット１が載置されている。ラゲージマット１の前方にはフロントトリム２が、後方にはフィニッシュプレート３が、左右両側には夫々ラゲージサイドトリム４，４'が互いに隣接して配置されている。これらの部材は後部荷室の車体パネルを被覆する内装材を構成している。図１では、ラゲージサイドトリム４'は、底面のみを図示し、他の部分の図示を省略している。フロントトリム２の前方にはリヤシート（図示せず）が配設されている。

ラゲージサイドトリム４，４'は、１層または２層の繊維からなる基材と、表面に表皮層が積層された積層体とを加熱成形することによって形成されている。基材には、成形性を付与する目的でメルト繊維が所定の割合で配合されている。ラゲージサイドトリム４，４'の裏面には、吸音性を付与する目的で複数のフェルト層がホットメルトで貼着されている。

図２は、図１においてラゲージマットを取り除いた状態を示す、車両の後部荷室構造１０の全体斜視図である。図３Ａは、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３Ａは、カバー部材５が収納凹部６の開口を覆っている収納状態を実線で、カバー部材５の後方縁部を上方に持ち上げた状態を破線で示している。実線で示すカバー部材は後述する保持手段１３によってフィニッシュプレート３に保持されている。このときのカバー部材の位置を所定の保持位置Ｐという。図３Ｂは、図３ＡのＡ部拡大図であり、ラゲージマットを取り除いた状態で、カバー部材の前方縁部付近を拡大して示している。図３Ｃは、図３ＡのＢ部拡大図であり、ラゲージマットを取り除いた状態で、カバー部材の後方縁部付近を拡大して示している。図４Ａは、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。所定の保持位置Ｐで収容される前のカバー部材５を破線で、収納状態のカバー部材５を実線で示している。図４Ｂは、図４ＡのＣ部拡大図であり、ラゲージマットを取り除いた状態で、カバー部材の後方縁部付近を拡大して示している。

図３Ａ〜３Ｃを参照すると、後部荷室の底部には、前壁部６ａと後壁部６ｂと左右一対の側壁部（図示せず）とによって四方を囲まれた収納凹部６が設けられている。収納凹部６は車体パネルによって形成されている。収納凹部６には典型的にはスペアタイヤ９が収納される。収納凹部６の開口６ｃはカバー部材５で開閉可能に覆われ、カバー部材５の上にラゲージマット１が載置される。このため、スペアタイヤ９を出し入れするためには、ラゲージマット１とカバー部材５を順次取り外す必要がある。カバー部材５は後部荷室に対し所定の保持位置Ｐにある。カバー部材５の上面、すなわち後部荷室のカバー部材５より上方の空間における底面は後部荷室の基準フロア面１１を形成している。

車体パネルの後壁部６ｂの概ね基準フロア面１１を起点として、フィニッシュプレート３が上方に延びている。フィニッシュプレート３の上方は車両のバックドア開口となっている。バックドア開口はバックドアによって開閉可能である。ユーザーは、バックドアを開放することにより、車外から後部荷室へアクセスし、荷物の出し入れをすることができる。フィニッシュプレート３の上面３ｈ、すなわちバックドア開口の下端部は基準フロア面１１より高い位置にある。換言すれば、フィニッシュプレート３によって、バックドア開口の下方に一定の深さを有する荷室が形成されている。フィニッシュプレート３は、ラゲージマット１の上に載置された荷物のストッパとして機能するため、バックドアを開けたときに荷物が車外へ転がり落ちることが防止される。フィニッシュプレート３は後壁部６ｂとストライカ１２とを被覆している。ストライカ１２はバックドアの爪部（図示せず）と係合し、バックドアをバックドア開口にロックする。フィニッシュプレート３の上面３ｈには、荷物等を仮置きするための水平面３ｇが形成されている。

ラゲージマット１は、ハニカム構造の基材の両面をＰＥＴ不織布で積層し、成形と同時に端末が裁断処理された薄板状の構造体である。基材は、充填材としてタルクを混入したポリプロピレンを射出成形することによって形成されている。ラゲージマット１には、ポリプロピレンを射出成形して形成されたハンドル部１ａが組み付けられている。ユーザーは、ハンドル部１ａの開口に指を入れてラゲージマット１を持ち上げることができる。ハンドル部１ａはヒンジで開閉可能な蓋構造になっており、蓋部分の裏面にフック１ｂが一体形成されている。ラゲージマット１の前方縁部１ｃはフロントトリム２上に形成された平面部２ａに載置され、フロントトリム２の第１のストッパ部２ｂによって位置決めされている。ラゲージマット１の後方縁部１ｄは、カバー部材５の後部に形成された凸部５ａの前面である第３のストッパ部５ｂによって位置決めされている。

ラゲージマット１を取り外すには、ハンドル部１ａの開口の周縁部を把持してラゲージマット１を持ち上げる。このとき、ラゲージマット１を車両前進方向Ｆにわずかに押すことで、ラゲージマット１の前方縁部１ｃがフロントトリム２の第１のストッパ部２ｂに当接する。これによって、ラゲージマット１の前方縁部１ｃを回動軸として、ラゲージマット１を容易に回動させることができる。次に、この状態でラゲージマット１のフック１ｂをリヤシートの裏面またはバックドア開口上端縁などに形成された係止部（図示せず）に係止させる。これによってラゲージマット１の回動した状態が保持される。ユーザーはラゲージマット１を手で押さえることなく、カバー部材５に収納されている工具等を出し入れすることができる。ユーザーはさらに、スペアタイヤ９を取出すためにカバー部材５を取り外すことができる。ラゲージマット１はフィニッシュプレート３よりも前方に設けられているため、ラゲージマット１を回動させる際のフィニッシュプレート３との干渉が防止される。

カバー部材５には鉛直方向下方へ突出する係止爪５ｄ，５ｄ'が設けられている。フィニッシュプレート３には係止爪５ｄ，５ｄ'を受け入れる係止孔３ｃ、３ｃ'が設けられている。係止孔３ｃ、３ｃ'は鉛直方向下方に延びている。図４Ｂには係止爪５ｄと係止孔３ｃのみが示されている。カバー部材５に設けられた係止爪５ｄ，５ｄ'と、フィニッシュプレート３に設けられた係止孔３ｃ、３ｃ'は、カバー部材５をフィニッシュプレート３に所定の保持位置Ｐで保持する保持手段１３を構成している。カバー部材５の後方縁部５ｆが持ち上げられて上昇することにより、係止爪５ｄ，５ｄ'が係止孔３ｃ、３ｃ'から抜け、カバー部材５とフィニッシュプレート３の係止が解除される。

係止孔３ｃ、３ｃ'と係止爪５ｄ，５ｄ'は車両前進方向Ｆに対して斜めに延びていてもよい。すなわち係止孔３ｃ、３ｃ'の上部が下部よりも前方となり、係止爪５ｄ，５ｄ'の基部が頂部より前方となるよう挿入されることで、係止爪５ｄ，５ｄ'が係止孔３ｃ、３ｃ'から抜く際にカバー部材５が自然に車両前進方向Ｆに移動する。これによって、カバー部材５を取出すときのカバー部材５とフィニッシュプレート３が当接する範囲を小さくすることができ、カバー部材５とフィニッシュプレート３の傷の発生を抑えることができる。

フィニッシュプレート３は、収納凹部６の後壁部６ｂに溶接されたインナーパネル７にリベット１５によって締結固定されている。リベット１５より上方には、フィニッシュプレート３とインナーパネル７の間に内部空間１４が形成されており、内部空間１４には、バックドアと係合するストライカ１２が格納されている。ストライカ１２の収納空間を確保するために、フィニッシュプレート３は後壁部６ｂから一定距離だけ車両前進方向Ｆに離間している。これにより、フィニッシュプレート３の上部は車両前進方向Ｆに向かって突き出している。フィニッシュプレート３の頂部３ｈの水平面３ｇにはストライカ１２にアクセス可能な開口３ｊと、開口３ｊを開閉可能に遮蔽するストライカカバー３ｋと、が設けられている。

フィニッシュプレート３のリベット１５と基準フロア面１１の間には、鉛直面３ｍと傾斜案内面３ａが形成されている。具体的には、所定の高さの鉛直面３ｍが基準フロア面１１から立ち上がり、傾斜案内面３ａが鉛直面３ｍに接続している。傾斜案内面３ａは収納凹部６の後壁部６ｂから車両前進方向Ｆに斜めに立上っている。傾斜案内面３ａはフィニッシュプレート３の車幅方向の中央部に一つ設けられているが、その設置位置と個数はこれに限定されず、例えば傾斜案内面３ａを車幅方向の両側に一つずつ設けてもよい。フィニッシュプレート３の下端部、すなわち鉛直面３ｍの下端部から車両前進方向Ｆに延びる平面部３ｂが形成されている。平面部３ｂにはカバー部材５の後方縁部５ｆが載置される。

図３Ａ〜４Ｂに示すように、フロントトリム２は、カバー部材５の前方縁部５ｅを摺動可能に支持し案内する前方摺動案内面２ｄを有している。また、フロントトリム２は前方摺動案内面２ｄの前方、すなわち第１のストッパ部２ｂと前方摺動案内面２ｄの間に、第２のストッパ部２ｃを有している。第２のストッパ部２ｃはカバー部材５の前方縁部５ｅに当接し、カバー部材５が車両前進方向Ｆに移動することを阻止する。図３Ｂに破線で示すようにカバー部材５の前方縁部５ｅが第２のストッパ部２ｃに当接したとき、カバー部材５は前方縁部５ｅを中心に回動することができる。カバー部材５の前方縁部５ｅがスムーズに摺動するように、前方摺動案内面２ｄにポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂を塗布することができる。あるいは、カバー部材５の前方摺動案内面２ｄとの摺動部にローラを設け、摺動時の摩擦抵抗を低減させることもできる。

図５は、フィニッシュプレート３とスペアタイヤ９のみを示した斜視図である。同図は、収納凹部６に収納されたスペアタイヤ９と収納凹部６の位置関係も示している。フィニッシュプレート３の車幅方向中央部には傾斜案内面３ａが形成されている。フィニッシュプレート３の下端部にはカバー部材５の後方縁部５ｆを載置可能な平面部３ｂが形成されている。平面部３ｂはスペアタイヤ９の形状に合わせて車幅方向中央部が後方に後退した湾曲形状に形成されている。平面部３ｂの車幅方向両側には、カバー部材５に形成された係止爪５ｄ，５ｄ'が挿入され、係止爪５ｄ，５ｄ'を係止可能な係止孔３ｃ、３ｃ'が形成されている。傾斜案内面３ａの中央部には、フィニッシュプレート３をリベット１５等の締結具でインナーパネル７に締結するための固定穴３ｄが形成されている。フィニッシュプレート３の水平面３ｇ上は荷物が摺動することが多いため、傷の発生を抑制するため、車両前後方向に延びる複数の突条３ｊが等間隔に形成されている。

傾斜案内面３ａのカバー部材５と当接する部分は、収納凹部６に向けて突き出す突条３ｅ，３ｅ´を有している。具体的には、固定穴３ｄの両側を車両の上下方向に延びる一対の突条３ｅ，３ｅ´がフィニッシュプレート３の本体部と一体形成されている。カバー部材５の後方縁部５ｆを上方に持ち上げた際に、カバー部材５はフィニッシュプレート３の突条３ｅ，３ｅ´のみと当接し摺動する。これにより、傾斜案内面３ａに摺動跡が残ったり、傷が発生したりすることによる外観の悪化を抑制することができる。

図６に、カバー部材５の後方部分を基準フロア面１１の下方からみた斜視図、すなわちカバー部材５の裏面を示している。カバー部材５は、ポリプロピレンを射出成形することによって形成されている。カバー部材５の上面には複数の凹状の収納部が形成されている。収納部は、ジャッキアップハンドル、ソケットレンチ、パンク修理キット等の工具などを収納できるように、これらの工具などの形状と略一致した形状を有している。カバー部材５の後方縁部５ｆの近傍には、矩形の貫通孔からなる把持部５ｃが形成されている。把持部５ｃの貫通孔に手を入れて、把持部５ｃの四辺のいずれかを把持することによってカバー部材５を持ち上げることが可能である。カバー部材５の後部は、フィニッシュプレート３の形状に沿うように三日月状に形成されている。カバー部材５の裏面には、フィニッシュプレート３の係止孔３ｃ、３ｃ'に係止する係止爪５ｄ，５ｄ'が、カバー部材５の本体と一体形成されている。カバー部材５の後方縁部５ｆの傾斜案内面３ａに形成された突条３ｅ，３ｅ´と当接する部分には、不織布８が貼着されている。これにより、フィニッシュプレート３の傷付きや異音の発生をさらに抑えることができる。

図７は、図６の係止爪５ｄ，５ｄ'を拡大して示す斜視図である。係止爪５ｄ，５ｄ'はそれぞれ、一つの横リブ５ｇと、これと交差する２つの縦リブ５ｈと、を有している。これらの横リブ５ｇと縦リブ５ｈは、先端部５ｊに近づくにつれ幅が縮小するテーパー形状を有している。これにより、重量増加を抑えながら所要の剛性を確保することができる。先端部５ｊが細くなっているため、係止孔３ｃ、３ｃ'に挿入することも容易である。係止爪５ｄ，５ｄ'には、係止孔３ｃ、３ｃ'に係止した状態でガタツキや異音の発生を抑制するために、不織布（図示せず）を貼着してもよい。係止爪５ｄ，５ｄ'の縦リブ５ｈには、カバー部材５の収納時に、後方摺動案内面３ｆに沿うように三角状の延長部５ｋが形成されている。これによって、カバー部材５が収納時に確実に位置決めされ、ガタツキ等が発生するおそれが一層低減される。

図８は、フィニッシュプレート３に設けられた係止孔３ｃ、３ｃ'の付近の拡大斜視図である。係止孔３ｃ、３ｃ'の前方に、車両前進方向Ｆに上り傾斜となる後方摺動案内面３ｆが設けられている。係止孔３ｃ、３ｃ'の前方が車両前進方向Ｆに向かって上り勾配で傾斜しているため、カバー部材５の収納時に係止爪５ｄ，５ｄ'が後方摺動案内面３ｆに沿って摺動することができる。これによって、係止爪５ｄ，５ｄ'を係止孔３ｃ、３ｃ'に容易に挿入することができる。後方摺動案内面３ｆは平面状の傾斜面であるが、曲面状の傾斜面でもよい。後方摺動案内面３ｆは係止孔３ｃ、３ｃ'の中心を通って車両前進方向Ｆに延びる軸線に向けて横方向（車幅方向）から落ち込む３次元状の曲面であってもよい。係止爪５ｄ，５ｄ'の先端を棒状にすることで、係止爪５ｄ，５ｄ'が車両幅方向に多少ずれても、係止爪５ｄ，５ｄ'は３次元状の曲面の後方摺動案内面３ｆを横方向に滑り、係止孔３ｃ、３ｃ'に係合することができる。後方摺動案内面３ｆには車両前進方向Ｆに延びる複数の突条３ｎが等間隔に形成されている。カバー部材５を収納する際にカバー部材５の係止爪５ｄ，５ｄ'が突条３ｎだけと当接するため、フィニッシュプレート３の傷付きや変色などが防止できる。

カバー部材５を取り外すには、ユーザーはまず上述の手順でラゲージマット１を回動させ、カバー部材５を露出させる。このときカバー部材５は、保持手段１３によって保持位置Ｐで固定されている。次に、カバー部材５のフィニッシュプレート３の係止を解除する。具体的には、係止爪５ｄ，５ｄ'が係止孔３ｃ、３ｃ'から完全に抜けるまで、カバー部材５の後方縁部５ｆを上方に持ち上げる。カバー部材５の後方縁部５ｆが上昇することによってカバー部材５の係止が解除されたとき、傾斜案内面３ａはカバー部材５の後方縁部５ｆの直上及びその前方にある。カバー部材５の後方縁部５ｆをさらに持ち上げると、カバー部材５の後方縁部５ｆはフィニッシュプレート３の傾斜案内面３ａに当接する。カバー部材５の後方縁部５ｆをさらに上方に持ち上げると、カバー部材５の後方縁部５ｆが傾斜案内面３ａに当接した状態で、傾斜案内面３ａの傾斜角度に応じて、カバー部材５が車両前進方向Ｆへ押される。カバー部材５の前方縁部５ｅがフロントトリム２の前方摺動案内面２ｄに支持されているため、カバー部材５は車両前進方向Ｆへスムーズに押し出される。

その後、カバー部材５を車両前進方向Ｆへわずかに押すと、カバー部材５の後方縁部５ｆが傾斜案内面３ａから離れるとともに、カバー部材５がフロントトリム２に形成された第２のストッパ部２ｃに当接する。カバー部材５の後方縁部５ｆをさらに上方に持ち上げると、カバー部材５は前方縁部５ｅを回動軸として上方に回動する。カバー部材５の後方縁部５ｆはすでにフィニッシュプレート３よりも前方に位置しているため、上方への回動がフィニッシュプレート３によって阻害されることはない。カバー部材５が所望の角度まで回動したとき、具体的には後方縁部５ｆがフィニッシュプレート３より上方の位置に達したときに、カバー部材５の回動動作を終了することができる。カバー部材５をバックドア開口から後方に引き出すことで、ユーザーはカバー部材５を容易に車外へ取り出すことができる。ユーザーは引き続きスペアタイヤ９を収納凹部６から取り出すことができる。傾斜案内面３ａは、スペアタイヤ９の取り出し操作の際のスペアタイヤ９の移動軌跡に対応するように形成されているため、スペアタイヤ９の取り出し及び収納操作も容易に行うことができる。

車外へ取り出したカバー部材５を収納位置に収容するには、まず、カバー部材５の前方縁部５ｅを下げながら後部荷室内へ運び入れて、その姿勢を保ったままカバー部材５の前方縁部５ｅをフロントトリム２の第２のストッパ部２ｃに当接させる。これによって、カバー部材５を迅速に位置決めすることができ、操作性が向上する。次にカバー部材５の後方縁部５ｆを下げる。図４Ａに破線で示すように、カバー部材５の前方縁部５ｅが前方摺動案内面２ｄに、カバー部材５の係止爪５ｄ，５ｄ'が後方摺動案内面３ｆに載置される。図３Ａ〜４Ｂに示すように、前方摺動案内面２ｄと後方摺動案内面３ｆは車両前進方向Ｆに上り勾配の傾斜となっている。従って、図４Ａに破線で示す状態でユーザーがカバー部材５から手を離すと、カバー部材５は前方摺動案内面２ｄ及び後方摺動案内面３ｆを滑り下り、係止爪５ｄ，５ｄ'が自動的に係止孔３ｃ、３ｃ'に挿入され、係止孔３ｃ、３ｃ'に係止され、図４Ａの実線の状態となる。すなわち、カバー部材５は所定の保持位置Ｐで収納される。

本実施形態では、前方摺動案内面２ｄは車両前進方向Ｆに上り勾配となっているが、水平面でもよい。後方摺動案内面３ｆが車両前進方向Ｆに上り勾配となっているため、カバー部材５は収納時に後方摺動案内面３ｆを滑り下り、係止爪５ｄ，５ｄ'が自動的に係止孔３ｃ、３ｃ'に挿入される。ユーザーがカバー部材５の前方縁部５ｅをフロントトリム２の第２のストッパ部２ｃに押し付けている場合、カバー部材５から手を離すことで、カバー部材５は第２のストッパ部２ｃから車両後方を向いた反力を受ける。この反力によってもカバー部材５は後方に摺動することができる。前方摺動案内面２ｄの水平面に対する傾斜角度は０°〜３０°の範囲にあることが好ましい。傾斜角度が３０°を超えると、カバー部材５の取り出し時にカバー部材５の前方縁部５ｅがスムーズに摺動しない場合がある。本実施形態においては、前方摺動案内面２ｄの傾斜角度は２０．７°としている。

後方摺動案内面３ｆの水平面に対する傾斜角度は、３０°〜５０°の範囲であることが好ましい。傾斜角度が３０°以上であれば、カバー部材５の係止爪５ｄ，５ｄ'は後方摺動案内面３ｆ上に載置されるだけで後方摺動案内面３ｆを自動的に滑り下りて、係止孔３ｃ、３ｃ'に挿入される。傾斜角度が５０°以下であれば、後方摺動案内面３ｆ上での係止爪５ｄ，５ｄ'の移動量を十分に確保して操作性を高めることができる。また、傾斜角度が５０°以下であれば、係止爪５ｄ，５ｄ'の高さを必要最小限に抑え、係止爪５ｄ，５ｄ'の耐久性を確保することができる。本実施形態では、後方摺動案内面３ｆの傾斜角度は４５°としている。

後方摺動案内面３ｆの車両前進方向Ｆにおける水平方向長さは、カバー部材５の収納時にカバー部材５がフィニッシュプレート３に接触しないように設定されている。これにより、カバー部材５の前方縁部５ｅを下げて第２のストッパ部２ｃに当接させた状態で、カバー部材５の後方縁部５ｆを下ろしたときに、フィニッシュプレート３の傾斜案内面３ａとカバー部材５の係止爪５ｄ，５ｄ'が干渉することなく、係止爪５ｄ，５ｄ'を後方摺動案内面３ｆ上に載置させることができる。すなわち、前方縁部５ｅを回動軸としてカバー部材５を回動させた際に、カバー部材５の回転軌道が確保されるとともに、カバー部材５の係止爪５ｄ，５ｄ'の回転軌跡上に後方摺動案内面３ｆが位置している。

図９は、後方摺動案内面の他の実施形態を示している。後方摺動案内面３ｆ'は、車両前進方向Ｆに上り勾配となる傾斜面３０ｆと、傾斜面３０ｆの前方に位置する水平面３０ｇからなっている。カバー部材５の後方縁部５ｆを持ち上げて係止状態を解除した時に、水平面３０ｇに係止爪５ｄ，５ｄ'を載置することによって、係止を解除した状態で、カバー部材５を水平面３０ｇ上に保持することができる。このため、カバー部材５の取り出し時の操作性が向上する。後方摺動案内面３ｆ'は水平面３０ｇだけから構成されてもよい。さらに、前方摺動案内面２ｄと後方摺動案内面３ｆ'の双方が水平面だけから構成されてもよい。

本発明は上記実施形態に限定されることなく、様々な変形実施形態が可能である。例えば傾斜案内面３ａを有するフィニッシュプレートを設ける代わりに、車体パネル（後壁部６ｂ）またはインナーパネル７に傾斜案内面を設けることができる。すなわち、傾斜案内面は後部荷室を構成する車体パネルの一部として設けることができる。また、カバー部材を車体の外部に取り出す代わりに、カバー部材をラゲージマットと同様、回動した状態で後部荷室に保持することができる。カバー部材はラゲージマットの裏面にフック等で固定することもできるし、ラゲージサイドトリムや車体の天井パネルに固定することもできる。さらに、保持手段１３はカバー部材５に設けられた係止爪５ｄ，５ｄ´とフィニッシュプレート３に設けられた係止孔３ｃ，３ｃ´の組み合わせに限定されず、ボタンと穴の組み合わせ、クランプ、面ファスナーなどの任意の保持手段であってよい。これらの保持手段を用いる場合、一旦固定を解除した後、カバー部材５の後方縁部５ｆを持ち上げることができる。

最後に本発明の効果をまとめて述べる。従来の車両の後部荷室構造において、カバー部材を取り出す際には、ユーザーは車外から後部荷室内へ上半身を乗り入れた無理な体勢での作業を強いられ、操作性が極めて悪かった。特に、カバー部材に工具等が収納されている場合、カバー部材の総重量が３〜６ｋｇとなるため、より一層操作性が悪化していた。取り出したカバー部材を再び後部荷室に載置する際にも、無理な体勢での煩雑な作業を強いられると同時に、決められた収納位置に収まっていることを確認する必要があった。カバー部材が所定の収納位置に収まっていない状態で放置されると、カバー部材の変形や破損といった不具合が発生する可能性がある。カバー部材が正しく収納されていない場合、その上に載置されるラゲージマットが水平にならないおそれがある。その場合、ラゲージマット上に載置した荷物が運転中に倒れたり、動いたりして破損したり、異音が発生したりするおそれがある。

これに対し本発明では、カバー部材５の後方縁部５ｆを持ち上げるだけでカバー部材５のフィニッシュプレート３との係合を解除することができる。カバー部材５をさらに持ち上げるとカバー部材５の後方縁部５ｆが傾斜案内面３ａに当接し、カバー部材５は自然に車両前進方向Ｆへ押し出される。カバー部材５は前方縁部５ｅを回動軸として回動するため、ユーザーはカバー部材５を容易に取り外すことができる。カバー部材５の把持部５ｃがカバー部材５の後方縁部５ｆの近傍にあるため、カバー部材５とフィニッシュプレート３の係合を解除するために、無理な体勢で操作する必要もない。カバー部材５を取り付ける際は、カバー部材５の前方縁部５ｅを第２のストッパ部２ｃに当接させてカバー部材５の後方縁部５ｆを下げるだけで、カバー部材５の係止爪５ｄ，５ｄ´がフィニッシュプレート３の後方摺動案内面３ｆに載置される。カバー部材５は傾斜した前方摺動案内面２ｄと後方摺動案内面３ｆを滑り下り、係止爪５ｄ，５ｄ'が自動的に係止孔３ｃ、３ｃ'に挿入される。

１：ラゲージマット、１ａ：ハンドル部、１ｂ：フック、１ｃ：前方縁部、１ｄ：後方縁部、２：フロントトリム、２ａ：平面部、２ｂ：第１のストッパ部、２ｃ：第２のストッパ部、２ｄ：前方摺動案内面、３：フィニッシュプレート、３ａ：傾斜案内面、３ｂ：平面部、３ｃ，３ｃ´：係止孔、３ｄ：固定穴、３ｅ，３ｅ´：突条、３ｆ，３ｆ'：後方摺動案内面、３ｇ：水平面、３ｈ：頂部、３ｊ：開口、３ｋ：ストライカカバー、３ｍ：鉛直面、３ｎ：突条、４，４'ラゲージサイドトリム、５：カバー部材、５ａ：凸部、５ｂ：ストッパ部、５ｃ：把持部、５ｄ，５ｄ´：係止爪、５ｅ：前方縁部、５ｆ：後方縁部、５ｇ：横リブ、５ｈ：縦リブ、５ｊ：先端部、５ｋ：延長部、６：収納凹部、６ａ：前壁部、６ｂ：後壁部、７：インナーパネル、８：不織布、９：スペアタイヤ、１０：車両の後部荷室構造、１１：基準フロア面、１２：ストライカ、１３：保持手段、１４：内部空間、１５：リベット、Ｆ：車両前進方向、Ｐ：所定の保持位置

Claims (6)

1. 車両前進方向における前方縁部と後方縁部とを有し、車両の後部荷室の底部に位置する収納凹部の開口を開閉可能に覆うカバー部材と、
   前記収納凹部の車両前進方向における後端部から前記車両前進方向に斜めに立上る傾斜案内面と、
   前記カバー部材の前記前方縁部を摺動可能に案内する前方摺動案内面と、を有し、
   所定の保持位置にある前記カバー部材の前記後方縁部が上方に持ち上げられたときに、前記傾斜案内面は前記後方縁部と当接しながら前記カバー部材を前記車両前進方向に押出し、前記カバー部材は前方摺動案内面上を摺動する、車両の後部荷室構造。
2. 前記カバー部材を前記所定の保持位置に保持する保持手段を有し、前記保持手段は、前記カバー部材に設けられ下方へ突出する係止爪と、前記車両に設けられ前記係止爪を受け入れる係止孔と、を有し、前記カバー部材の前記後方縁部を持ち上げることで前記係止爪と前記係止孔の係合が解除される、請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
3. 前記係止孔の前方に位置し、前記車両前進方向に上り勾配となり、前記係止爪が摺動可能な後方摺動案内面を有している、請求項２に記載の車両の後部荷室構造。
4. 前記前方摺動案内面は前記車両前進方向に上り勾配を有している、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
5. 前記前方摺動案内面の前記車両前進方向における前方に位置し、前記カバー部材が回動可能であるように前記カバー部材の前記前方縁部を保持するストッパ部を有している、請求項４に記載の車両の後部荷室構造。
6. 前記傾斜案内面の前記カバー部材と当接する部分は、前記収納凹部に向けて突き出す突条を有している、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。

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