JP5272832B2 - リッドのロック構造 - Google Patents

Description

本発明は、
車室の内装部の開口を覆うリッドを前記内装部に対してロック及びロック解除自在に構成してあるリッドのロック構造に関する。

従来、上記のリッドのロック構造では、前記内装部側の係合部に係合可能な爪部と爪部の係合操作用のレバーとを別体に形成し、リッドに形成した孔を通じて爪部とレバーとを連結してあった（特許文献１参照）。

特開２００６−１０３５２５号公報

上記従来の構造によれば、前記内装部側の係合部に係合可能な爪部と爪部の係合操作用のレバーとを別体に形成し、リッドに形成した孔を通じて爪部とレバーとを連結してあったために、部品点数が多くなって組み付け工数が多くなっていた。また、爪部とレバーとを連結する連結部の強度も繰り返しの操作に耐えることができるように剛性が必要で連結部が大きくなって大型化していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品点数を削減することができて、組み付け工数を削減することができ、小型化した状態で剛性を向上させることができるリッドのロック構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車室の内装部の開口を覆うリッドを前記内装部に対してロック及びロック解除自在に構成してあるリッドのロック構造であって、
前記内装部側の係合部に係合可能な第１爪部と前記第１爪部の係合操作用のレバーとを一体に備えた係合体を前記リッドにスライド移動自在に設けて、前記第１爪部が前記係合部に係合したロック状態と、前記第１爪部が前記係合部との係合を解除したロック解除状態とに切り換え自在に構成し、
前記レバーが挿通され、前記係合体のスライド移動を許す長孔を前記リッドに形成し、
前記レバーを前記長孔に挿通させた第１状態で、前記係合体を前記レバーの挿通方向に沿う軸芯周りに回転可能に構成し、
前記第１状態から前記係合体を前記軸芯周りに所定角度回転させた第２状態で、前記レバーが前記長孔から抜け出し不能になり、かつ、前記係合体が前記係合部に向かって往復スライド移動するよう構成し、
前記係合体のスライド移動に伴って、前記第１爪部をスライド移動自在に係合保持する第２爪部を前記リッドに設けてある点にある。（請求項１）

この構成によれば、内装部の係合部側にレバーを押圧操作することで、係合体がリッドに対してスライド移動し、第１爪部が内装部の係合部に係合したロック状態になる。逆に、内装部の係合部とは反対側にレバーを押圧操作することで、係合体がリッドに対してスライド移動し、第１爪部がリッド側に引退して、第１爪部が内装部の係合部との係合を解除したロック解除状態になる。
この場合、リッドの第２爪部は、レバーの第１爪部をスライド移動自在に係合保持するだけでなく、第１爪部のスライド移動方向を高精度に規制する。その結果、第１爪部を内装部の係合部に対して正確に進退（出退）させることができ、作動の精度を向上させることができる。
そして、第１爪部と前記第１爪部の係合操作用のレバーとを一体に備えた係合体をリッドにスライド移動自在に設けてあるから、部品点数を削減することができ、組み付け工数を削減することができるとともに、第１爪部とレバーとを連結する連結部の強度・剛性を向上させることができて係合体を小型化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記第２爪部は、前記係合部側の前記係合体の端部から前記レバーの前記長孔への挿通方向とは反対側に立ち上がる互いに対向した一対の係合爪から成り、
前記係合体を前記リッドに組み付ける際に、前記第１爪部は、前記一対の係合爪の頂面の外方側から前記一対の係合爪を押し広げながら前記一対の係合爪間に入り込んで前記一対の係合爪に係合すると、第１爪部を第２爪部に簡単に係合させることができて、組み付け性を向上させることができる。また、第２爪部で第１爪部を確実に係合保持することができる。（請求項２）

本発明において、
前記一対の係合爪の頂面を前記係合爪の基端側に向かって窄まるテーパ面に形成してあると、一対の係合爪の頂面で第１爪部を一対の係合爪間にガイドすることができる。その結果、前記第１爪部を第２爪部に簡単に係合させることができて、組み付け性をより向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記リッドに、前記係合体のスライド移動方向一方側から前記係合体を受け止める第１ストッパと、前記係合体のスライド移動方向他方側から前記係合体を受け止める第２ストッパとを設けてあると、レバーが長孔の端縁に衝突する前にレバーのスライド移動を停止させることができ、レバーの付け根の損傷を防止して耐久性を向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記係合体のスライド移動面と前記リッドの被スライド移動面とのいずれか一方に係合凸部を設けるとともに他方に係合凹部を設けて、
前記係合体のロック側のストローク端とロック解除側のストローク端とで前記係合凸部と前記係合凹部を係合させると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

係合体のロック側のストローク端とロック解除側のストローク端とで係合凸部が係合凹部に係合するときに節度感を得ることができる。（請求項５）

本発明において、
前記係合体の本体部を板状に形成し、
前記レバーを前記係合体の本体部のほぼ中央部に立設し、
前記係合体の前記リッドへの装着状態で、前記レバーを前記係合体のスライド移動方向と直交する方向に長く形成するとともに、前記レバーの長さを前記長孔の幅よりも長く、前記レバーの幅を前記リッドの長孔の幅よりも短く設定し、
前記レバーの付け根をくびれ部に構成し、前記第１状態で前記くびれ部を前記長孔内に位置させて、前記係合体を前記軸芯周りに回転させるように構成し、
前記係合体の本体部の前記係合部側の端部のうち、前記スライド移動方向と直交する方向の両端部から前記第１爪部を前記係合部側にそれぞれ舌片状に突出させてあると、次の作用を奏することができる。

レバーの長手方向と長孔の長手方向とを一致させてレバーを長孔に挿通させる。レバーの幅はリッドの長孔の幅よりも短いから、レバーを長孔に円滑に挿通させることができる。そして、レバーを長孔に挿通させた第１状態でくびれ部を長孔内に位置させて、係合体を前記軸芯周りに回転させる。これにより、前記第１状態から係合体を前記軸芯周りに所定角度回転させた第２状態なる。そして、レバーの長さが長孔の幅よりも長いから、レバーが長孔から抜け出し不能になる。このようにして係合体をリッドに組み付けることで、係合体とレバーを円滑にリッドに組み付けることができる。また、係合体の構造を簡素化することができる。（請求項６）

本発明によれば、部品点数を削減することができて、組み付け工数を削減することができ、小型化した状態で剛性を向上させることができるリッドのロック構造を提供することができた。

車両の内装部を車幅方向内側から見た側面図 リッドの斜視図 リッドを裏面側から見た斜視図 リッドの装着部の拡大斜視図 係合体の斜視図 係合体をリッドに組み付けた初期状態を示す斜視図 係合体をリッドに組み付けた中期状態を示す斜視図 第１爪部と第２爪部の係合状態を示す縦断面図 係合体をリッドに組み付けた組み付け完了状態をリッドの表側から見た状態を示す斜視図 係合凸部と係合凹部の係合状態を示す縦断面図 （ａ）は図９のＡ−Ａ断面図（ｂ）は図９のＤ−Ｄ断面図 図９のＢ−Ｂ断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のリアラッゲージトリム１（内装部に相当）を示してある。このリアラッゲージトリム１は、後部座席の後方に位置する荷室（リアラッゲージ）の側壁を車幅方向内側から覆っている。

リアラッゲージトリム１の車両後方側Ｒｒの下端部は車幅方向外側に凹んだ収納部１９に構成されている。そして、収納部１９の開口の下半部を車幅方向内側から覆う長方形の板状のリッド２をリアラッゲージトリム１に設け、収納部１９をサイドポケットとして小物などを収納できるようにしてある。

リッド２はリアラッゲージトリム１に着脱自在に構成してあり、リアラッゲージにゴルフバッグなどの長尺物を収納する際に、リッド２をリアラッゲージトリム１から取り外し、リアラッゲージの室内幅を拡大して前記長尺物を収納できるようにしてある。

図１，図２，図９，図１１（ａ）〜図１２に示すように、リアラッゲージトリム１の上下一対の前側係合部２９（図１２参照）に各別に係合及び係合解除自在な上下一対の係合片３１を、リッド２の車両前方側Ｆｒの側部に車両前方側Ｆｒに向かって突設し、リッド２の車両後方側Ｒｒの側部を、リアラッゲージトリム１の後壁３２（内装部に相当、図１２参照）に対してロック及びロック解除自在に構成してある。

［リッド２のロック構造］
リッド２の車両後方側Ｒｒのリアラッゲージトリム１に後側係合孔３（係合部に相当）を設け、この後側係合孔３に車両前方側Ｆｒから係合可能な第１爪部１１と第１爪部１１の係合操作用のレバー４とを一体に備えた係合体５をリッド２に車両前後方向にスライド移動自在に設けて、第１爪部１１が後側係合孔３に係合したロック状態（図１２の実線）と、第１爪部１１が後側係合孔３との係合を解除したロック解除状態（図１２の二点鎖線）とに切り換え自在に構成してある。

詳述すると、リッド２の車両後方側Ｒｒの後半部に裏面側に凹む凹部３３を形成し、凹部３３の表裏両面を係合体５の装着部６に構成してある。装着部６の周部には、リッド２の裏面の外方側に立ち上がる四角形の環状リブ８を設け、装着部６以外のリッド２の裏面部分に格子状のリブ７を形成してある。また、リッド２の裏側からレバー４が挿通され、係合体５のスライド移動を許す長孔９を装着部６の中央部に車両前後方向に長く形成してある。長孔９の形状及び大きさは、レバー４が長孔９に挿通可能な範囲でできるだけ小さくしてある。

そして、レバー４を前記長孔９に挿通させた第１状態（図７参照）で、係合体５をレバー４の挿通方向に沿う軸芯Ｏ（長孔９の軸芯）周りに回転可能に構成し、前記第１状態から係合体５を軸芯Ｏ周りに９０度（所定角度に相当）回転させた第２状態で、レバー４が前記長孔９から抜け出し不能になり、かつ、係合体５が後側係合孔３に向かって往復スライド移動するよう構成してある。

図５に示すように、前記係合体５の本体部５Ｈは板状に形成されている。そして、レバー４を係合体５の本体部５Ｈのほぼ中央部に立設し、係合体５の前記装着部６への装着状態で、レバー４を係合体５のスライド移動方向と直交する車両上下方向に長く形成してある。また、レバー４の長さを長孔９の幅よりも長く、レバー４の幅をリッド２の長孔９の幅よりも短く設定し、レバー４の長手方向を長孔９の長手方向に沿わせてレバー４を長孔９に挿通させるようにしてある。さらに、レバー４の付け根をくびれ部１０に構成し（図５，図１１（ａ）参照）、前記第１状態でくびれ部１０を長孔９内に位置させて、係合体５を軸芯Ｏ周りに回転させるように構成してある。レバー４の頂面４Ｔは凹凸面に形成して、レバー操作（つまみ操作）しやすいようにしてある。

前記係合体５の本体部５Ｈは長方形状に形成され、本体部５Ｈの車両前方側Ｆｒの一対のコーナー部５Ｃが円弧状に形成されている。レバー４のくびれ部１０は車両前後方向で係合体５の本体部５Ｈと接続しており、レバー４の長手方向でくびれ部１０の両側の係合体５の本体部５Ｈには、くびれ部１０の両側のレバー部分よりも縦横の長さが少し大きい貫通孔１３が形成されている。

そして、係合体５の本体部５Ｈの車両後方側Ｒｒの端部（係合部側の端部）のうち、車両前後方向（スライド移動方向）と直交する方向（車両上下方向）の両端部から第１爪部１１を後側係合孔３側（車両後方側Ｒｒ）にそれぞれ舌片状に合計一対突出させてある。さらに、第１爪部１１の突出端部を円弧状に形成し、リッド２の裏面とは反対側の第１爪部１１の面に第１爪部１１の長手方向に沿う複数の補強リブ１１Ｌを形成して第１爪部１１の強度を強くしてある（図６参照）。

また、係合体５のスライド移動に伴って、前記一対の第１爪部１１をスライド移動自在に各別に係合保持する一対の第２爪部１２をリッド２に設けてある。第２爪部１２は、係合体５の本体部５Ｈの車両後方側Ｒｒの端部からレバー４の長孔９への挿通方向とは反対側（リッド２の裏側）に立ち上がる互いに対向した一対の係合爪１５から成る。一対の係合爪１５は長孔９と直交する方向（車両上下方向）で対向しており、一対の係合爪１５の間隔は、第１爪部１１の幅とほぼ同一に（又は少し広く）なるように設定してある。

一方の第２爪部１２の一対の係合爪１５のうち他方の第２爪部１２側の係合爪１５と、他方の第２爪部１２の一対の係合爪１５のうち前記一方の第２爪部１２側の係合爪１５とは、係合爪１５の高さ寸法とほぼ同一の高さ寸法の連結縦壁１７で連結されている。これにより、前記係合爪１５の強度を強くすることができる。さらに、第２爪部１２の一対の係合爪１５のうち一方だけを前記連結縦壁１７により補強してあるから、他方の係合爪１５（連結縦壁１７で連結されていない係合爪１５）を弾性変形しやすくすることができて、第１爪部１１を一対の係合爪１５間に入り込ませやすくすることができる。

また、前記係合体５をリッド２に組み付ける際に、レバー４を前記長孔９に挿通させるに伴って、前記第１爪部１１が、前記一対の係合爪１５の頂面１５Ｔの外方側（リッド２の裏側）から一対の係合爪１５を押し広げながら前記一対の係合爪１５間に入り込んで前記一対の係合爪１５に係合するよう構成してある。この係合を円滑に行うことができるように、一対の係合爪１５の頂面１５Ｔを係合爪１５の基端１５Ｋ側に向かって窄まるテーパ面に形成してある。

係合体５がリッド２に装着された状態では、レバー４はリッド２の凹部３３内に位置する（図１１（ａ）参照）。これにより、レバー４がリッド２の表側の面からリアラッゲージ内に突出する不具合を回避している。

図５，図７，図１１（ｂ）に示すように、係合体５の本体部５Ｈの両第１爪部１１間を車両後方側Ｒｒに突出する突出端部１６に構成してある。そして、前記リッド２に、係合体５のスライド移動方向一方側（車両後方側Ｒｒ）から前記突出端部１６を受け止めるリブ状の第１ストッパ２１と、係合体５のスライド移動方向他方側（車両前方側Ｆｒ）から係合体５の車両前方側Ｆｒの端部５Ａ（図１１（ｂ）参照）を受け止めるリブ状の第２ストッパ２２とを設けてある。これにより、レバー４が長孔９の長手方向の端縁に衝突する前にレバー４のスライド移動を停止させることができ、レバー４の付け根（くびれ部１０）の損傷を防止して耐久性を向上させることができる。

前記第１ストッパ２１は一対の第２爪部１２の間に位置している。また、前記第２ストッパ２２は、車両前方側Ｆｒの環状リブ部分で構成してある。車両前方側Ｆｒの環状リブ部分の車両前方側Ｆｒの面とリッド２の裏面との間、及び、車両前方側Ｆｒの環状リブ部分の車両後方側Ｒｒの面とリッド２の裏面との間には一対の三角形状のリブ２３をそれぞれ設けて、車両前方側Ｆｒの環状リブ部分の強度を強くしてある（図３，図６参照）。

図５，図１０に示すように、係合体５の本体部５Ｈのスライド移動面に、前記レバー４の長手方向に間隔を空けて位置する一対の係合凸部２６を設けるとともに、図４，図１０に示すようにリッド２の被スライド移動面に、前記長孔９の幅方向両側に位置する一対の係合凹部２７を設けて、係合体５のロック側のストローク端Ｅ１（図１０参照）とロック解除側のストローク端Ｅ２とで一対の係合凸部２６と一対の係合凹部２７を各別に係合させるよう構成してある。

前記係合凸部２６は断面山形状の係合突起２６ａから成り、前記係合凹部２７は車両前後方向（長孔９の長手方向）に間隔を空けて位置する一対の凹部２７ａから成る。
これにより、係合体５のロック側のストローク端Ｅ１とロック解除側のストローク端Ｅ２とで係合凸部２６が係合凹部２７に係合するときに、係合凹部２７を形成する凸部２７ｃ（一対の凹部２７ａの間の凸部２７ｃ）を係合凸部２６が乗り越えることで節度感を得ることができる。
上記の構造に換えて、前記係合体５の本体部５Ｈのスライド移動面に係合凹部２７を設けるとともに、リッド２の被スライド移動面に係合凸部２６を設けてあってもよい。
図５に示すように、前記係合体５の裏面には格子状のリブ５Ｌが形成されている。

［係合体５のリッド２への組み付け方法］
係合体５のリッド２への組み付け方法は次の通りである。
（１） 係合体５のレバー４がリッド２の長孔９に重なるように、両者の長手方向を一致させて、係合体５をリッド２にリッド２の裏面側から近づけ（図６，図７参照）、レバー４を長孔９に挿通させて、レバー４を長孔９からリッド２の表側に突出させる。前記くびれ部１０は長孔９内に位置させる。このとき、レバー４は係合体５のリッド２への装着完了状態から前記軸芯Ｏ周りに９０度回転した状態になっている。

（２） 係合体５の第１爪部１１がリッド２の第２爪部１２に前記軸芯Ｏに沿う方向で重なるように、係合体５をリッド２に対して前記軸芯Ｏ周りに９０度回転させる。その際、レバー４の第１爪部１１がリッド２の第２爪部１２を乗り越えることができるように、係合体５の第１爪部１１を持ち上げる。

（３） 上記（２）の操作により係合体５の第１爪部１１がリッド２の第２爪部１２に前記軸芯Ｏに沿う方向で重なって第２爪部１２の頂面に載置されるので、この載置状態から、図８に示すように、第１爪部１１を第２爪部１２側に押し込む。これにより、第１爪部１１が、第２爪部１２の一対の係合爪１５を押し広げながら一対の係合爪１５間に入り込んで前記一対の係合爪１５に係合する。

図９，図１１（ａ），図１１（ｂ），図１２に、係合体５をリッド２への組み付けた状態を示してある。レバー４は長孔９内をスライド移動自在であり、レバー操作する者がレバー４を掴み、車両後方側Ｒｒにレバー４を押圧操作することで、係合体５がリッド２に対してスライド移動し、第１爪部１１がリッド２の端部から突出して、第１爪部１１がリアラッゲージトリム１の後側係合孔３に係合したロック状態になる（図１２の実線参照）。

逆に、車両前方側Ｆｒにレバー４を押圧操作することで、係合体５がリッド２に対してスライド移動し、第１爪部１１がリッド２側に引退して、第１爪部１１がリアラッゲージトリム１の後側係合孔３との係合を解除したロック解除状態になる（図１２の二点鎖線参照）。これにより、リッド２の車両前方側Ｆｒの側部の係合片３１を、リアラッゲージトリム１の前側係合部２９（図１２参照）から係合解除して、リッド２をリアラッゲージトリム１から取り外すことができる。

係合体５を車両後方側Ｒｒにスライド移動させると、係合体５のロック側のストローク端Ｅ１で係合体５のスライド移動方向一方側（車両後方側Ｒｒ）から第１ストッパ２１が前記突出端部１６を受け止める。また、係合体５を車両前方側Ｆｒにスライド移動させると、係合体５のロック解除側のストローク端Ｅ２で係合体５のスライド移動方向他方側（車両前方側Ｆｒ）から係合体５の車両前方側Ｆｒの端部５Ａを受け止める（図１２参照）。

前記リッド２の第２爪部１２は、レバー４の第１爪部１１を係合保持するだけでなく、第１爪部１１のスライド移動方向を高精度に規制する。その結果、第１爪部１１をリアラッゲージトリム１の後側係合孔３に対して正確に進退（出退）させることができ、作動の精度を向上させることができる。

［別実施形態］
（１） 上記の構造では、前記リッド２をリアラッゲージトリム１に着脱自在に設けたが、例えばリッド２の車両前後方向の側部をリアラッゲージトリム１にヒンジ部を介して揺動開閉自在に連結してあってもよい。

１，３２ 内装部
２ リッド
３ 内装部側の係合部（後側係合部）
４ レバー
５ 係合体
５Ｈ 係合体の本体部
９ 長孔
１０ くびれ部
１１ 第１爪部
１２ 第２爪部
１５ 係合爪
１５Ｔ 係合爪の頂面
１５Ｋ 係合爪の基端
２１ 第１ストッパ
２２ 第２ストッパ
２６ 係合凸部
２７ 係合凹部
Ｏ 軸芯

Claims (6)

1. 車室の内装部の開口を覆うリッドを前記内装部に対してロック及びロック解除自在に構成してあるリッドのロック構造であって、
   前記内装部側の係合部に係合可能な第１爪部と前記第１爪部の係合操作用のレバーとを一体に備えた係合体を前記リッドにスライド移動自在に設けて、前記第１爪部が前記係合部に係合したロック状態と、前記第１爪部が前記係合部との係合を解除したロック解除状態とに切り換え自在に構成し、
   前記レバーが挿通され、前記係合体のスライド移動を許す長孔を前記リッドに形成し、
   前記レバーを前記長孔に挿通させた第１状態で、前記係合体を前記レバーの挿通方向に沿う軸芯周りに回転可能に構成し、
   前記第１状態から前記係合体を前記軸芯周りに所定角度回転させた第２状態で、前記レバーが前記長孔から抜け出し不能になり、かつ、前記係合体が前記係合部に向かって往復スライド移動するよう構成し、
   前記係合体のスライド移動に伴って、前記第１爪部をスライド移動自在に係合保持する第２爪部を前記リッドに設けてあるリッドのロック構造。
2. 前記第２爪部は、前記係合部側の前記係合体の端部から前記レバーの前記長孔への挿通方向とは反対側に立ち上がる互いに対向した一対の係合爪から成り、
   前記係合体を前記リッドに組み付ける際に、前記第１爪部は、前記一対の係合爪の頂面の外方側から前記一対の係合爪を押し広げながら前記一対の係合爪間に入り込んで前記一対の係合爪に係合する請求項１記載のリッドのロック構造。
3. 前記一対の係合爪の頂面を前記係合爪の基端側に向かって窄まるテーパ面に形成してある請求項２記載のリッドのロック構造。
4. 前記リッドに、前記係合体のスライド移動方向一方側から前記係合体を受け止める第１ストッパと、前記係合体のスライド移動方向他方側から前記係合体を受け止める第２ストッパとを設けてある請求項１〜３記載のリッドのロック構造。
5. 前記係合体のスライド移動面と前記リッドの被スライド移動面とのいずれか一方に係合凸部を設けるとともに他方に係合凹部を設けて、
   前記係合体のロック側のストローク端とロック解除側のストローク端とで前記係合凸部と前記係合凹部を係合させる請求項１〜４のいずれか一つに記載のリッドのロック構造。
6. 前記係合体の本体部を板状に形成し、
   前記レバーを前記係合体の本体部のほぼ中央部に立設し、
   前記係合体の前記リッドへの装着状態で、前記レバーを前記係合体のスライド移動方向と直交する方向に長く形成するとともに、前記レバーの長さを前記長孔の幅よりも長く、前記レバーの幅を前記リッドの長孔の幅よりも短く設定し、
   前記レバーの付け根をくびれ部に構成し、前記第１状態で前記くびれ部を前記長孔内に位置させて、前記係合体を前記軸芯周りに回転させるように構成し、
   前記係合体の本体部の前記係合部側の端部のうち、前記スライド移動方向と直交する方向の両端部から前記第１爪部を前記係合部側にそれぞれ舌片状に突出させてある請求項１〜５のいずれか一つに記載のリッドのロック構造。

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