CN102294977B - 拉手锁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种拉手锁，包括拉手，拨片，拉杆，复位弹簧，该拨片共有三端，中间一端通过螺杆连接在收纳箱的箱盖上，该拨片的另外两端一端连接拉手卡口，拨片的另一端连接拉杆，复位弹簧套在拉杆上，在拉杆上的复位弹簧两端分别设有左滑块和右滑块，左滑块和右滑块的顶端都设置在箱盖上的滑槽内，右滑块底端为一水平方向的锁舌，该锁舌配合配合箱体上的限位槽，在底座上设置有一限位口，该限位口配合拉杆的顶端。通过本拉手锁机构，可以同时实现收纳箱的箱盖和箱体，以及箱体和底座两个位置的锁定和开启功能，方便了使用，也节约了成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种锁具，特别涉及一种在车载收纳箱上使用的拉手锁。
背景技术
车载收纳箱如果固定在后备箱中使用，需要考虑到是否会阻碍汽车备胎的取出。在汽车后备箱靠近后排座椅位置的区域不和后备箱中汽车备胎的放置位置冲突，但该位置在后备箱中的位置较深，如果收纳箱放置于该位置，使用收纳箱会造成不便。如果将收纳箱底座固定，底座上设有连杆连接箱体，在使用时将箱体向外拉出，在不使用时，可以将箱体推进去复位。这样便同时解决了固定的收纳箱和汽车备胎位置冲突以及操作方便性两个问题。但这样整个箱体就有两个位置需要锁机构来控制开启和限位，一个用锁机构用于箱体和箱体上的箱盖之间，一个用以固定底座与箱体之间。如果设置两个锁机构，增加了锁机构占用的空间，亦增加了成本。
发明内容
本发明的发明目的是为了克服背景技术中的缺陷，提供一种可以在分别控制两个位置的拉手锁。
本发明的技术方案是：一种拉手锁，用在车载收纳箱上，包括拉手，拨片，拉杆，复位弹簧，所述的拉手由用以推拉的拉片和固定在拉片底部用以连接拨片的卡口组成，该拨片共有三端，其中中间一端通过螺杆连接在收纳箱的箱盖上，中间一端的螺杆孔的直径比螺杆的直径要大，拨片可以以螺杆为支点转动，该拨片的另外两端一端连接拉手卡口，拨片的另一端连接拉杆，复位弹簧套在拉杆上，在拉杆上的复位弹簧两端分别设有左滑块和右滑块，左滑块和右滑块的顶端都设置在箱盖上的滑槽内，在弹簧处在正常非压缩的状态下，左滑块与该滑槽的左壁接触并限位，右滑块与该滑槽的右壁接触并限位，右滑块底端为一水平方向的锁舌，该锁舌配合配合收纳箱箱体上的限位槽，在弹簧处在正常非压缩的状态下，该锁舌限位与该限位槽中，当在弹簧处在压缩状态下，该锁舌随右滑块右移，脱离限位槽；在固定在汽车后备箱的收纳箱的底座设置有一限位口，该限位口配合拉杆的顶端，在弹簧处在正常非压缩的状态下，拉杆的顶端位于该限位口内，起到了锁定收纳箱底座与箱体的作用，在弹簧处在正常非压缩的状态下，拉杆后移，可以分离收纳箱底座与箱体。
本发明的工作原理是：拉动拉手上的拉片，拨片带动拉杆向后位移，可以将拉杆的顶端从底座上的限位口拉出，这时可以拖动箱体相对于固定在汽车后备向上的底座向外移动，方便操作收纳箱；此时的右滑块因为与滑槽的右壁接触，所以限制了弹簧向右位移，此时弹簧处在压缩状态，松开拉手，弹簧带动拉杆复位。操作完毕收纳箱，可以将向内推动，避免与汽车备胎位置冲突，当限位口的边缘接触到拉杆顶端时，推力推动拉杆稍向后位移，当限位口正对着拉杆顶端时，推力消失，弹簧带动拉杆复位，此时又起到锁定收纳箱箱体和底座的作用。推动拉手上的拉片，拨片带动拉杆向前位移，这样右滑块上的锁舌便脱离箱体上的限位槽，可以分离箱盖和箱体；此时左滑块因为与滑槽的左壁接触，所以限制了弹簧向左位移，此时弹簧处在压缩状态，松开拉手，弹簧带动拉杆复位。在闭合箱盖和箱体时，限位槽的边缘推动右滑块上的锁舌向后位移，当限位槽正对锁舌时，推力消失，复位弹簧带动拉杆复位。这时起到锁定箱盖和箱体的作用。
本发明的有益效果是：通过一套拉手锁机构，可以同时实现收纳箱的箱盖和箱体，以及箱体和底座两个位置的锁定和开启功能，方便了使用，也节约了成本。
附图说明
图1为本发明配合收纳箱使用的结构图；
图2为图1的A-A剖面图；
图3为图2的C-C剖面图；
图4为图2中拉手的结构图；
图5为右滑块与限位槽配合的结构图；
其中：1、拉手，11、拉片，12、卡口，2、箱盖，21、滑槽，3、拨片，4、拉杆，5、右滑块，6、弹簧，7、左滑块，8、底座，81、限位口，9、箱体，91、限位槽。
具体实施方式
本拉手锁使用在车载收纳箱上，该车载收纳箱包括固定在汽车后备箱上的底座，底座上有活动连杆连接箱体，箱体上设有箱盖，通过本实施例中的拉手锁，可以同时实现收纳箱的箱盖和箱体，以及箱体和底座两个位置的锁定和开启功能。
如图1、图2、图3所示拉手锁，拉手（1）设置在收纳箱箱盖上的，如图4所示，该拉手包括拉片（11）以及卡口（12）。拨片（3）形状似三角形，共有三个端，其中间端通过螺杆设置在箱盖（2）内侧，中间端的螺杆孔的直径比螺杆的直径要大，拨片（3）可以以螺杆为支点转动，拨片的另外两端，一端连接拉手的卡口，另一端连接拉杆（4），拉杆沿箱盖内侧边缘水平设置。弹簧（6）套在拉杆上起到复位作用，拉杆上还套有左滑块（7）和右滑块（5），左滑块和右滑块分别位于弹簧两端，对弹簧其限位作用。在对应弹簧位置的箱盖内侧上还设有滑槽（21），左滑块和右滑块的顶部设置在滑槽中，可以在滑槽中左右滑动，在弹簧出于正常非压缩状态时，左滑块与滑槽的左壁接触起到限位作用，右滑块与滑槽的右壁接触其限位作用。
如图5所示，右滑块底部设有水平放些的锁舌，该锁舌与箱体（9）边缘上设置的限位槽（91）配合，可以在箱盖和箱体（9）之间起到锁定和开启的作用。
在收纳盒底座（8）上设有一凸出的限位口（81），该限位口与拉杆顶端相配合，可以在箱体和底座之间起到锁定和开启的作用。
Claims (1)
1.一种拉手锁，用在车载收纳箱上，包括拉手，拨片，拉杆，复位弹簧，其特征是所述的拉手由用以推拉的拉片和固定在拉片底部用以连接拨片的卡口组成，该拨片共有三端，其中中间一端通过螺杆连接在收纳箱的箱盖上，拨片可以以螺杆为支点转动，该拨片的另外两端一端连接拉手卡口，拨片的另一端连接拉杆，复位弹簧套在拉杆上，在拉杆上的复位弹簧两端分别设有左滑块和右滑块，左滑块和右滑块的顶端都设置在箱盖上的滑槽内，在弹簧处在正常非压缩的状态下，左滑块与该滑槽的左壁接触并限位，右滑块与该滑槽的右壁接触并限位，右滑块底端为一水平方向的锁舌，该锁舌配合收纳箱箱体上的限位槽，在弹簧处在正常非压缩的状态下，该锁舌限位与该限位槽中，当在弹簧处在压缩状态下，该锁舌随右滑块右移，脱离限位槽；在固定在汽车后备箱的收纳箱的底座设置有一限位口，该限位口配合拉杆的顶端，在弹簧处在正常非压缩的状态下，拉杆的顶端位于该限位口内，收纳箱底座与箱体之间锁定，在弹簧处在正常非压缩的状态下，拉杆后移，收纳箱底座与箱体分离。
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