CN203008529U - 一种车门关闭辅助拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门关闭辅助拉手，包括可弹出及收起的拉杆、用于固定拉杆的锁定机构和用于弹出拉杆的弹出装置，拉杆的一端铰接于设于车门内饰板上的近车门轴一端，锁定机构和弹出装置也设于车门内饰板上。在车门大角度开启，车门内拉手远离乘员，难以触及时，可通过弹出装置解除锁定机构对拉杆的锁定，使拉杆弹出到离乘员较近处，让乘员能够轻松抓握以关闭车门。本实用新型收放便利，空间利用合理，适用于车门较大的车型上，便于乘员在较短距离上伸手抓握，可消除乘员以费力的姿势探身关门的不便。

Description

一种车门关闭辅助拉手

技术领域

本实用新型涉及一种车门拉手，更具体地说，它涉及一种车门关闭辅助拉手。

背景技术

目前有一些车型车门尺寸较大，当车门开启角度过大时，乘员在正常坐姿状态下无法拉到车门内拉手关闭车门，必须探身甚至跨出车外才能触及车门内拉手，颇为不便。公告号为CN2433106Y的实用新型于2001年6月6日公开了一种直拉式汽车门拉手，包括主体和与主体曲面贴合的拉手，拉手端部设有紧配的弹簧扣座，座内设有卡入车门内的弹簧扣，在主体和拉手之间设有与拉手联动的解锁机构和使拉手联动复位的复位机构，所述的解锁机构为杠杆式结构，包括设在主体内腔的支座，支座在靠近拉手一端有一对立柱，与拉手连体的立杆穿过主体竖立于两立柱之间，由销轴铰接在支座两侧壁之间的连接杠杆呈长环形结构，其一端正中有一拨叉，另一端有一偏离中心的拨头，拨叉穿插入立杆的立杆孔中，拐臂嵌装在支座中并与支座偏离中心一侧铰接，其铰接轴与销轴互相垂直，拐臂在偏离中心的另一边开有拨头槽，连接杠杆的拨头嵌入在拨头槽中，拐臂的悬臂端连接有顶销轴，轴上设有顶推锁块实现解锁的顶块。本设计利用杠杆式原理设计的解锁机构使操作时减轻拉力,改变了传统复杂的捏拉把手开门方式,具有结构合理、外形豪华美观、操作方便轻松等优点。但在较大尺寸的车门上，车门大角度打开、车门内拉手距离乘员较远时，即使应用该实用新型也仍然解决不了乘员不易轻松够到车门内拉手的问题。

实用新型内容                                       

为了解决一些较大车门的车型大角度开启时乘员不易轻松够到车门内拉手以关闭车门的问题，本实用新型提供了一种使乘员不需过多探身就能抓握到，从而便于关闭车门的车门关闭辅助拉手。

    本实用新型的技术方案是：一种车门关闭辅助拉手，包括可弹出及收起的拉杆、用于固定拉杆的锁定机构和用于弹出拉杆的弹出装置，拉杆的一端铰接于设于车门内饰板上的近车门轴一端，锁定机构和弹出装置也设于车门内饰板上。拉杆的铰接部设置在比车门内拉手更靠近车门轴的地方，拉杆不用时收起，并通过锁定机构固定，紧贴车门内饰板，不占用车内空间，当车门打开角度较大、乘员欲关闭车门但却在座位上以正常姿态无法抓到车门内拉手时，便可以启动弹出装置，使拉杆弹出，绕铰接点转过一个角度，转到离乘员相对较近的地方，乘员保持坐姿不变即伸手可及，从而通过拉杆将车门拉近，然后抓住车门内拉手以正常方式关闭车门。

作为优选，锁定机构包括锁扣和复位弹簧，锁扣滑动连接在车门内饰板上远离车门轴一端，复位弹簧两端分别固连于锁扣和车门内饰板上，拉杆的自由端设有可与锁扣配合的锁扣卡口。锁扣可滑动，在自然状态下，复位弹簧推动锁扣卡住拉杆的锁扣卡口，拉杆便被锁扣锁止固定；对锁扣施加外力克服复位弹簧的弹力时，锁扣从锁扣卡口中移出，拉杆便失去锁扣约束而弹出。

作为优选，车门内饰板上设有锁扣滑槽，车门内饰板内部设有锁扣移动通道，锁扣包括互相垂直连接的支持杆和导向杆，支持杆的端部固设有卡接限位板，支持杆贯穿锁扣滑槽，卡接限位板卡接于锁扣滑槽外，导向杆紧贴锁扣移动通道的内壁，导向杆自由端设有L形的卡钩，锁扣卡口内部设有与卡钩适配的内卡口。卡接限位板在锁扣滑槽外部对锁扣进行限位，同时锁扣移动通道的内壁通过对导向杆导向限位从而也对锁扣限位，在卡接限位板和锁扣移动通道的共同作用下，锁扣滑动时可保持平移，确保卡钩与内卡口实现准确的、可靠的离合配合。

作为优选，弹出装置包括扭簧和弹出按钮，扭簧设于拉杆的铰接部，弹出按钮设于车门内饰板上近车门轴一端，弹出按钮的底部固设有按压杆，按压杆滑动连接于车门内饰板上，按压杆上套有一压簧，按压杆底部通过连杆连有一解锁拉杆，连杆两端分别与按压杆及解锁拉杆铰接，解锁拉杆滑动连接于车门内饰板的内部，解锁拉杆与锁扣相连。按压杆和解锁拉杆的运动路径都是固定的，通过连杆的连接，弹出按钮受到压力后，弹出按钮及按压杆的运动可提供动力使解锁拉杆也发生滑移，进而带动锁扣运动实现拉杆解锁。

作为优选，车门内饰板上设有可容纳拉杆的容置槽。设置容置槽可使拉杆在收起时避免突出外露，不破坏内饰美感，不占用车内空间。

作为优选，卡钩上设有导向斜面。由于卡钩上设置导向斜面，拉杆收起时，可以直接推压拉杆，通过拉杆内卡口边缘与导向斜面间的侧向分力，锁扣被推开，当拉杆继续收进，内卡口边缘越过导向斜面尽头时，锁扣在复位弹簧作用下自动回位，卡钩卡住内卡口，因此，导向斜面可使拉杆收起更方便。

作为优选，支持杆、导向杆和卡钩为一体成型结构。支持杆、导向杆和卡钩一体成型可使锁扣具有最佳结构强度。

作为优选，车门内饰板上设有凹陷的弹出按钮容置腔，弹出按钮位于弹出按钮容置腔中。弹出按钮位于弹出按钮容置腔中，不会突出于车门内饰板，这样就较好地与车门内饰板实现外观上的融合，保持内饰的美感。

本实用新型的有益效果是：

适用于车门较大的车型上，便于乘员在较短距离上伸手抓握，可消除乘员以费力的姿势探身关门的不便。

收放便利。本实用新型应用锁定机构和弹出装置收放拉杆，通过简单的点按按钮和推压拉杆即可完成收放操作。

空间利用合理。本实用新型的结构建立在车门内饰板上，充分利用了车门内饰板的内外空间，不占用车内空间。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的一种工作原理示意图；

图3为本实用新型中锁定机构和弹出装置的一种工作原理示意图。

图中，1-拉杆，2-车门内饰板，3-锁扣，4-复位弹簧，5-锁扣移动通道，6-容置槽，7-卡钩，8-卡接限位板，9-内卡口，10-导向斜面，11-弹出按钮，12-按压杆，13-解锁拉杆，14-连杆，15-支持杆，16-导向杆，17-弹出按钮容置腔，18-压簧，19-车门内拉手，20-拉杆套，21-锁扣卡口。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

       如图1、图2和图3所示，一种车门关闭辅助拉手，包括可弹出及收起的拉杆1、用于固定拉杆1的锁定机构和用于弹出拉杆1的弹出装置，拉杆1的一端铰接于设于车门内饰板2上的近车门轴一端，车门内饰板2内部因车门内饰板2的封闭形成车门内饰板腔体，车门内饰板2上设有可容纳拉杆1的容置槽6，拉杆1收起时嵌入容置槽6中。锁定机构和弹出装置也设于车门内饰板2上。锁定机构包括锁扣3和复位弹簧4，锁扣3滑动连接在车门内饰板2上远离车门轴一端，复位弹簧4两端分别固连于锁扣3和车门内饰板2上，拉杆1的自由端设有可与锁扣3配合的锁扣卡口21。车门内饰板2上设有锁扣滑槽，车门内饰板2内部车门内饰板腔体中设有锁扣移动通道5，锁扣3包括互相垂直连接的支持杆15和导向杆16，支持杆15的端部固设有卡接限位板8，支持杆15贯穿锁扣滑槽，卡接限位板8卡接于锁扣滑槽外，导向杆16紧贴锁扣移动通道的内壁，导向杆16自由端设有内扣的、L形的卡钩7，卡钩7包括垂直的卡钩主干和水平的横枝，卡钩7上设有导向斜面10，卡钩7的横枝长度小于锁扣卡口21在拉杆轴向上的尺寸，这样卡钩7可整体垂直进出锁扣卡口21，锁扣卡口21内部设有轴向深入的、与卡钩7的横枝适配的内卡口9。支持杆15、导向杆16和卡钩7为一体成型结构。弹出装置包括扭簧和弹出按钮11，扭簧设于拉杆1的铰接部，弹出按钮11设于车门内饰板2上近车门轴一端，车门内饰板2上向下凹陷形成一弹出按钮容置腔17，弹出按钮11位于弹出按钮容置腔17中，弹出按钮11的底部固设有按压杆12，弹出按钮11与弹出按钮容置腔17的腔底间设有压簧18，压簧18套在按压杆12上，弹出按钮容置腔17底部设有一通向所述车门内饰板腔体的按压杆滑道孔，按压杆滑道孔与按压杆12适配，按压杆12安装于该按压杆滑道孔中实现与车门内饰板2的滑动连接。所述的车门内饰板腔体中，在车门内饰板2的内壁上固设有一拉杆套20，该拉杆套20中设有一与拉杆套适配的解锁拉杆13，解锁拉杆13的一端与按压杆12底端之间设有一连杆14连有一解锁拉杆13，连杆14两端分别与按压杆12及解锁拉杆13铰接，解锁拉杆13的另一端与锁扣3上的卡钩7固连。

      在正常情况下，拉杆1收起，嵌在容置槽6中。收起拉杆1时，推压拉杆1的自由端，锁扣卡口21的边缘顶压卡钩7的导向斜面10，把被复位弹簧4推回到原点的锁扣3顶开，待拉杆1继续推进，锁扣卡口21的边缘越过导向斜面10且内卡口9到达卡钩7的轴向移动路径上时，卡钩7不再受锁扣卡口21边缘顶压，锁扣3又在复位弹簧4作用下复位，卡钩7伸入内卡口9，将拉杆1锁止固定；当车门大角度开启，乘员保持正常坐姿无法够到车门内拉手19时，可就近按压弹出按钮11，弹出按钮11下的按压杆12随之下移，连杆14被带动发生一定程度的偏转，由于解锁拉杆13同时受连杆14牵拉和拉杆套20的径向限位，解锁拉杆13在连杆14的拉力轴向分力作用下克服复位弹簧4的弹力产生轴向位移，带动卡钩7从内卡口9中退出，锁扣3撤除对拉杆1的锁止，拉杆1便在所述扭簧的作用下弹出90°，离乘员相对较近，即使在车门开到最大时，拉杆1也处于与车身纵向近似平行的方向上，乘员伸手可及，且抓握十分顺手，抓住拉杆1将车门拉近，然后就可够到车门内拉手关闭车门。

Claims (8)

1. 一种车门关闭辅助拉手，其特征是包括可弹出及收起的拉杆（1）、用于固定拉杆（1）的锁定机构和用于弹出拉杆（1）的弹出装置，拉杆（1）的一端铰接于设于车门内饰板（2）上的近车门轴一端，锁定机构和弹出装置也设于车门内饰板（2）上。

2.根据权利要求1所述的车门关闭辅助拉手，其特征是锁定机构包括锁扣（3）和复位弹簧（4），锁扣（3）滑动连接在车门内饰板（2）上远离车门轴一端，复位弹簧（4）两端分别固连于锁扣（3）和车门内饰板（2）上，拉杆（1）的自由端设有可与锁扣（3）配合的锁扣卡口（21）。

3.根据权利要求2所述的车门关闭辅助拉手，其特征是车门内饰板（2）上设有锁扣滑槽，车门内饰板（2）内部设有锁扣移动通道，锁扣（3）包括互相垂直连接的支持杆（15）和导向杆（16），支持杆（15）的端部固设有卡接限位板（8），支持杆（15）贯穿锁扣滑槽，卡接限位板（8）卡接于锁扣滑槽外，导向杆（16）紧贴锁扣移动通道的内壁，导向杆自由端设有L形的卡钩（7），锁扣卡口（21）内部设有与卡钩（7）适配的内卡口（9）。

4.根据权利要求2所述的车门关闭辅助拉手，其特征是弹出装置包括扭簧和弹出按钮（11），扭簧设于拉杆（1）的铰接部，弹出按钮（11）设于车门内饰板（2）上近车门轴一端，弹出按钮（11）的底部固设有按压杆（12），按压杆（12）滑动连接于车门内饰板（2）上，按压杆（12）上套有一压簧，按压杆（12）底部通过连杆（14）连有一解锁拉杆（13），连杆（14）两端分别与按压杆（12）及解锁拉杆（13）铰接，解锁拉杆（13）滑动连接于车门内饰板（2）的内部，解锁拉杆与锁扣（3）相连。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的车门关闭辅助拉手，其特征是车门内饰板（2）上设有可容纳拉杆（1）的容置槽（6）。

6.根据权利要求3或4所述的车门关闭辅助拉手，其特征是卡钩（7）上设有导向斜面（10）。

7.根据权利要求3所述的车门关闭辅助拉手，其特征是支持杆（15）、导向杆（16）和卡钩（7）为一体成型结构。

8.根据权利要求4所述的车门关闭辅助拉手，其特征是车门内饰板（2）上设有凹陷的弹出按钮容置腔（17），弹出按钮（11）位于弹出按钮容置腔（17）中。

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