JP6383641B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。

車両のドアには、車両の外側から操作可能なドアハンドルと、ドアを車体に対して閉扉位置に保持するラッチ装置と、ドアハンドルの操作をラッチ装置に伝達する棒状の駆動ロッドとを備えたドアロック装置が設けられている。
一般にドアロック装置は、利用者がドアハンドルを操作すると、ドアハンドルに連結された駆動ロッドが押し下げられ、この駆動ロッドがラッチ装置のラッチ解除レバーを押し下げることで、ラッチ装置のラッチが解除されるように構成されている。

ところで、車両のドアは、側面衝突によりドアが変形して窪むことで、不意に開放してしまう場合がある。
例えば、側面衝突時、ドアが変形して窪むことにより駆動ロッドが引っ張られると、ラッチ解除レバーも引き方向に変位することがある。その後、ドアの窪みはスプリングバック作用により、車幅方向外側へ押し戻され、この結果、ドアハンドル及び駆動ロッドは押し戻されて、ラッチ解除レバーを押し下げる方向に変位することがある。これによってドアが不意に解放すると、その衝撃によって開いたドアから乗客が車両の外部に投げ出されるおそれがある。

特許文献１には、オープンロッド（駆動ロッド）に第１係合部材を設けるとともに、車体側に変位規制部材を設け、衝突による衝撃荷重によってオープンロッドが車両内側に移動すると、第１係合部と変位規制部材とが係合するようになり、オープンロッドの解放側への移動が規制されるようにして、ドアの不意の解放を阻止するようにしたものが開示されている。

しかし、特許文献１の装置は、ロッド側だけでなく車体側にも係合部材（変位規制部材）を設ける必要があるため、構造が複雑になり、また、ドア内の他の部品の配置、形状等に制約が生じるものであった。

特開２０１１−１０２４８５号公報

本発明の課題は、簡単な構成により、ドアの不意の解放を防止することができる車両用ドアロック装置を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。
請求項１の発明は、ドア（１００）を車体に対して閉扉位置に保持するラッチユニット（１０）と、前記ラッチユニット（１０）のドア保持状態を解除するラッチ解除レバー（１１）と、第１の端部（２０ａ）がドア（１００）に設けられたドアハンドルに連結され、第２の端部（２０ｂ）が前記ラッチ解除レバー（１１）に連結された駆動ロッド（２０）と、前記駆動ロッド（２０）に設けられて前記駆動ロッド（２０）の開放側である前記第２の端部（２０ｂ）側への移動によって前記ラッチ解除レバー（１１）の係合受部（１２ｂ）に係合して前記ラッチ解除レバー（１１）をラッチ解除方向に作動させる係合部（２０ｄ）と、前記ラッチ解除レバー（１１）に設けられ、前記駆動ロッド（２０）を、前記ラッチ解除レバー（１１）に対して前記駆動ロッド（２０）の係合部（２０ｄ）と前記ラッチ解除レバー（１１）の係合受部（１２ｂ）とが係合可能となる位置に保持するロッド保持部（１２ａ）と、を備えた車両用ドアロック装置（１）において、前記駆動ロッド（２０）は、前記係合部（２０ｄ）を備えた第１ロッド部（２１）と、前記ラッチ解除レバー（１１）の前記ロッド保持部（１２ａ）に保持される第２ロッド部（２２）とを備え、前記第２ロッド部（２２）は、前記第１ロッド部（２１）よりも強度が弱く構成されていること、を特徴とする車両用ドアロック装置（１）である。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記ロッド保持部（１２ａ）は、前記駆動ロッド（２０）が貫通する貫通孔（１２ａ）であり、前記駆動ロッド（２０）が前記ドアハンドルの非操作位置に対応する初期位置にあるときに、前記第２ロッド部（２２）が前記貫通孔（１２ａ）に保持されること、を特徴とする車両用ドアロック装置（１）である。

請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、前記駆動ロッド（２０）の前記第２の端部（２０ｂ）は、本体部（２０ｃ）と、前記本体部（２０ｃ）が延在する方向に対して垂直な方向に延在する垂直部（２０ｄ）と、前記垂直部（２０ｄ）よりもさらに端部側において前記本体部（２０ｃ）が延在する方向に延在する先端部（２０ｅ）とからなるクランク状に形成されており、前記垂直部（２０ｄ）は、前記係合部（２０ｄ）として構成されており、前記先端部（２０ｅ）の少なくとも一部は、前記第２ロッド部（２２）として構成されていること、を特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置（１）である。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、前記駆動ロッド（２０）の前記第１ロッド部（２１）を金属材料によって形成し、前記第２ロッド部（２２）を樹脂材料によって形成し、前記第２ロッド部（２２）を前記第１ロッド部（２１）の端部に一体的にインサート成形したこと、を特徴とする車両用ドアロック装置（１）である。

請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、前記駆動ロッド（２０）は、前記ドアハンドルの非操作位置に対応する初期位置から、前記駆動ロッド（２０）の係合部（２０ｄ）が前記ラッチ解除レバー（１１）の係合受部に係合する係合位置を介して、前記ラッチ解除レバー（１１）をラッチ解除位置まで作動させる作動位置まで変位可能であり、前記初期位置においては、前記駆動ロッド（２０）の第２ロッド部（２２）と前記ロッド保持部（１２ａ）とが係合状態にあり、前記係合位置においては、前記駆動ロッド（２０）の前記第２ロッド部（２２）と前記ロッド保持部（１２ａ）との係合が解除されるように、前記駆動ロッド（２０）と前記ラッチ解除レバー（１１）とは遊びを持って連結されていること、を特徴とする車両用ドアロック装置（１）である。

本発明によれば、車両用ドアロック装置は、簡単な構成により、ドアの不意の解放を防止することができる。

本発明によるドアロック装置１の実施形態を示す断面図である。 図１中の矢印Ａ方向からドアロック装置１を見た図である。 ロッドホルダ１２付近を駆動ロッド２０が初期位置にある状態で拡大して示した図である。 駆動ロッド２０の第２の端部２０ｂ側を示した図である。 駆動ロッド２０の第２の端部２０ｂ側を第１ロッド部２１のみについて示した図である。 駆動ロッド２０の垂直部２０ｄがラッチ解除レバー１１の係合受部１２ｂに係合した状態を示す図である。 衝突直後のドアロック装置１の状態を示す図である。 衝突直後のロッドホルダ１２付近を拡大して示した図である。 第１ロッド部２１と第２ロッド部２２との接続部（境界部分）に貫通孔２３を設けた変形形態を示す図である。 第１ロッド部２１と第２ロッド部２２との接続部（境界部分）に溝２４を設けた変形形態を示す図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面等を参照して説明する。

（実施形態）
図１は、本発明によるドアロック装置１の実施形態を示す断面図である。図１は、不図示の車両にドア１００が取り付けられた状態を鉛直線に沿って切断して示している。
図２は、図１中の矢印Ａ方向からドアロック装置１を見た図である。
なお、図１及び図２を含め、以下に示す各図は、模式的に示した図であり、各部の大きさ、形状は、理解を容易にするために、適宜誇張して示している。
また、以下の説明では、具体的な数値、形状、材料等を示して説明を行うが、これらは、適宜変更することができる。

本実施形態のドアロック装置１は、不図示の車両のドア１００の内部、すなわち、インナーパネル１０１と、アウターパネル１０２との間に挟まれた空間に取り付けられており、ドア１００の開閉をロックする装置である。
ドアロック装置１は、ラッチユニット１０と、駆動ロッド２０とを備えている。
ラッチユニット１０は、不図示のラッチ部を備えており、このラッチ部が車体に設けられた不図示のストライカと係合することにより、ドア１００を車体に対して閉扉位置に保持するように構成されている。ラッチユニット１０は、図１の奥側にあるドア１００の端面（不図示）にネジ（不図示）により固定されている。
ラッチユニット１０は、ラッチ解除レバー１１と、ロッドホルダ１２とを備えている。

ラッチ解除レバー１１は、ラッチユニット１０に対して回動可能に突出して設けられており、突出した先端部１１ａが図中における上方へ向く方向に不図示の付勢部材により付勢されている金属製のレバーである。ラッチ解除レバー１１は、駆動ロッド２０により先端部１１ａが下方へ押下げられることにより、ラッチユニット１０のラッチ部によるストライカとの係合を解除して、ラッチユニット１０のドア保持状態を解除する。

ロッドホルダ１２は、ラッチ解除レバー１１の先端部１１ａに一体となるように取り付けられている樹脂製の部材である。
図３は、ロッドホルダ１２付近を駆動ロッド２０が初期位置にある状態で拡大して示した図である。なお、図３は、一部を図１中の矢印Ｂ−Ｂで示した位置で切断して示している。
ロッドホルダ１２は、ラッチ解除レバー１１の先端部１１ａに開口された貫通孔１１ｂに一部が挿入される形態でラッチ解除レバー１１の先端部１１ａにこれと一体となるように取り付けられている。貫通孔１１ｂに挿入されているロッドホルダ１２の部分には、貫通孔１２ａが上下方向に貫通して設けられている。この貫通孔１２ａは、駆動ロッド２０を、ラッチ解除レバー１１に対して駆動ロッド２０の垂直部２０ｄ（後述）と係合受部１２ｂ（後述）とが係合可能となる位置に保持するロッド保持部として機能する。ロッドホルダ１２の貫通孔１２ａの周囲は、上方に広い円錐面形状に形成されており、駆動ロッド２０を容易に貫通孔１２ａへ挿入できるようになっている。

また、ロッドホルダ１２には、係合受部１２ｂが一体となるように設けられている。係合受部１２ｂは、ドア１００が開かれるときに下方へ移動させられた駆動ロッド２０の垂直部２０ｄが係合し、駆動ロッド２０からの力をラッチ解除レバー１１へ伝える。係合受部１２ｂが樹脂製のロッドホルダ１２と一体に設けられていることにより、駆動ロッド２０の垂直部２０ｄとラッチ解除レバー１１とが直接衝突することが避けられ、金属同士の接触による異音の発生を防止できる。

駆動ロッド２０は、図中の上端となる第１の端部２０ａがドア１００に設けられた不図示のドアハンドルに連結され、図中の下端となる第２の端部２０ｂがラッチ解除レバー１１にロッドホルダ１２を介して連結されている。
図４は、駆動ロッド２０の第２の端部２０ｂ側を示した図である。
駆動ロッド２０の第２の端部２０ｂは、図中の上下方向に延在する本体部２０ｃと、本体部２０ｃが延在する方向に対して垂直な方向（図中の水平方向）に延在する垂直部２０ｄと、垂直部２０ｄよりもさらに端部側（図中の下端部側）において本体部２０ｃが延在する方向（図中の上下方向）に延在する先端部２０ｅとからなるクランク状に形成されている。上述したように、垂直部２０ｄは、係合受部１２ｂと係合する係合部として構成されている。

また、駆動ロッド２０は、図中の上方に設けられた第１ロッド部２１と、第１ロッド部２１よりも強度が弱く構成されていて、図中の下方に設けられた第２ロッド部２２とにより構成されている。
図５は、駆動ロッド２０の第２の端部２０ｂ側を第１ロッド部２１のみについて示した図である。
第１ロッド部２１は、本体部２０ｃと、垂直部２０ｄと、先端部２０ｅの一部とを構成しており、金属材料により形成されている。第１ロッド部２１の先端部２０ｅの端部には、先端がフランジ状（鍔状）に広く形成されて突出した鍔形状部２１ａが設けられている。

第２ロッド部２２は、第１ロッド部２１の先端部２０ｅに外形形状が滑らかに繋がり、先端部２０ｅの一部を形成するように第１ロッド部２１に一体的に固定されている。第２ロッド部２２は、ラッチ解除レバー１１のロッド保持部としての貫通孔１２ａに保持される。この第２ロッド部２２は、樹脂材料によって形成されており、第１ロッド部２１に対して鍔形状部２１ａを内部に含むようにインサート成型により構成されている。第１ロッド部２１に鍔形状部２１ａが設けられているので、インサート成型された第２ロッド部２２は、第１ロッド部２１に対して適度な強度を保って一体化される。また、第２ロッド部２２は、樹脂材料により形成されていて、特に鍔形状部２１ａに接続する部分が特に第１ロッド部２１よりも強度が弱く構成されているので、所定以上の外力がかかった場合には、第２ロッド部２２の接続部分が破損して第１ロッド部２１から第２ロッド部２２が外れるようになっている。
また、第２ロッド部２２の先端（図中の下端）は、先端側に行くにしたがい外径が細くなるように形成されており、貫通孔１２ａへ挿入し易くなっている。

駆動ロッド２０は、利用者がドアハンドルを操作していないドアハンドルの非操作位置に対応する初期位置から、利用者の操作によって駆動ロッド２０の垂直部２０ｄがラッチ解除レバー１１の係合受部１２ｂに係合する係合位置を介して、ラッチ解除レバー１１をラッチ解除位置まで作動させる作動位置まで図中の下方へ向けて変位可能である。すなわち、利用者がドアを開放しようとしてドアハンドルを操作すると、駆動ロッド２０は、解放側である第２の端部２０ｂ側へ向けて（図中の下方へ向けて）移動する。駆動ロッド２０は、初期位置においては、図３に示すように、駆動ロッド２０の第２ロッド部２２とロッド保持部としての貫通孔１２ａとが係合状態にある。

駆動ロッド２０は、垂直部２０ｄが係合受部１２ｂに係合する係合位置においては、駆動ロッド２０の第２ロッド部２２とロッド保持部としての貫通孔１２ａとの係合が解除されるように、駆動ロッド２０とラッチ解除レバー１１とは、遊びを持って連結されている。すなわち、駆動ロッド２０とラッチ解除レバー１１とは、互いの動作が完全に対応するものではなく、駆動ロッド２０は、ラッチ解除レバー１１に対して、初期位置から係合位置までは、ラッチ解除レバー１１を駆動することなく図中の下方へ移動可能である。そして、係合位置を過ぎると、駆動ロッド２０は、垂直部２０ｄが係合受部１２ｂを介してラッチ解除レバー１１を下方へ押圧して、ラッチ解除レバー１１をロック解除方向へ回動するように駆動する。

次に、本実施形態のドアロック装置１の動作について説明する。
先ず、通常状態におけるドアロック装置１の動作について説明する。
ドア１００が閉扉位置にある状態、すなわちドアハンドルの非操作位置に対応する初期位置に駆動ロッド２０があるとき、図３に示したように、駆動ロッド２０は、垂直部２０ｄが係合受部１２ｂから離れた上方に位置している。また、この初期位置においては、第２ロッド部２２が貫通孔１２ａに保持されており、第１ロッド部２１は、ラッチ解除レバー１１及びロッドホルダ１２から離間した位置にある。この図３に示した状態では、ラッチユニット１０内のラッチ部が車体のストライカに係合しており、ドア１００を車体に対して閉扉状態に保持している。

図６は、駆動ロッド２０の垂直部２０ｄがラッチ解除レバー１１の係合受部１２ｂに係合した状態を示す図である。
利用者がドアハンドルを操作することによって、駆動ロッド２０が初期位置から開放側である下方へ移動して、駆動ロッド２０の垂直部２０ｄがラッチ解除レバー１１の係合受部１２ｂに係合する係合位置に到達して図６に示す状態となる。この状態では、第２ロッド部２２は、貫通孔１２ａよりもさらに下方に移動しており、第２ロッド部２２と貫通孔１２ａとの係合が解除されている。よって、操作力によって第２ロッド部２２に負荷が掛かることがなく、強度が弱く設定されている第２ロッド部２２が破損することはない。また、垂直部２０ｄは、金属製であって強度が第２ロッド部２２よりも強く設定されており、この垂直部２０ｄによりラッチ解除レバー１１を下方へ押すこととなるので、駆動ロッド２０が破損することもない。
図６の状態のままさらに駆動ロッド２０が下方へ移動して作動位置まで変位すると、ラッチ解除レバー１１が所定量回転させられてラッチ解除位置まで回転移動し、ラッチユニット１０の内部機構によってラッチ部が作動して、ストライカとの係合が解除されることによりドア１００のロックが解除され、ドア１００が開扉可能となる。
ドア１００のロックが解除された後に、利用者がドアハンドルの操作を止めると、不図示の付勢手段の付勢力によって、駆動ロッド２０は、初期位置へ戻る。

次に、衝突状態におけるドアロック装置１の動作について説明する。ここで、衝突状態とは、不慮の事故等によってドア１００に外部から衝撃力が加わった状態を想定している。
図７は、衝突直後のドアロック装置１の状態を示す図である。
図８は、衝突直後のロッドホルダ１２付近を拡大して示した図である。
図７及び図８の例では、衝撃荷重が図中の矢印Ｆのように加えられ、アウターパネル１０２が変形して駆動ロッド２０にも衝撃荷重が加わった場合を示している。
図３に示したドアハンドルの非操作において衝撃荷重が図７のように加わると、衝撃荷重によって駆動ロッド２０の第１ロッド部２１にも衝撃荷重が作用する。この時、第２ロッド部２２は、貫通孔１２ａと係合しているので、第１ロッド部２１と第２ロッド部２２との接続部分にも衝撃荷重が作用する。本実施形態の駆動ロッド２０では、この第１ロッド部２１と第２ロッド部２２との接続部分の強度が最も弱くなっているので、衝撃荷重により、第１ロッド部２１と第２ロッド部２２との接続部分が破損して、第１ロッド部２１と第２ロッド部２２とが分離する。これにより、駆動ロッド２０の垂直部２０ｄとラッチ解除レバー１１の係合受部１２ｂとが係合できなくなり、その後に、駆動ロッド２０が下方へ移動したとしても、ラッチ解除レバー１１が回転することがなく、ドア１００が不意に開放することを防止できる。

以上説明したように、本実施形態によれば、ドアロック装置１は、簡単な構成により、ドアの不意の解放を防止することができる。
すなわち、車両における側面衝突等によって駆動ロッド２０に衝撃荷重が加わると、第１ロッド部２１よりも強度が弱く構成されている第２ロッド部２２が破断して、貫通孔１２ａ（ロッド保持部）による駆動ロッド２０の保持が解除されて、駆動ロッド２０の垂直部２０ｄ（係合部）とラッチ解除レバー１１の係合受部１２ｂとの係合可能状態が解除される。これにより、その後、駆動ロッド２０が開放側へ移動した場合でも駆動ロッド２０の垂直部２０ｄ（係合部）とラッチ解除レバー１１の係合受部１２ｂとが係合することはなく、ラッチ解除レバー１１がラッチ解除方向に移動することがない。その結果、ドア１００が不意に解放されることを防ぐことができる。
一方、通常操作時には、第２ロッド部２２よりも強度が強い第１ロッド部２１に形成された垂直部２０ｄ（係合部）がラッチ解除レバー１１の係合受部１２ｂに係合して、ラッチ解除レバー１１を作動させるため、十分な強度を確保しており、確実に通常のドア解放操作を行うことができる。

また、ロッド保持部として、駆動ロッド２０が貫通する貫通孔１２ａを設け、駆動ロッド２０がドアハンドルの非操作位置に対応する初期位置にあるときに、第２ロッド部２２が貫通孔１２ａに保持されるようにしたので、駆動ロッド２０の第２ロッド部２２を保持するロッド保持部を簡単に構成することができる。

さらに、駆動ロッド２０の第２の端部２０ｂは、本体部２０ｃと、本体部２０ｃが延在する方向に対して垂直な方向に延在する垂直部２０ｄと、垂直部２０ｄよりもさらに端部側において本体部２０ｃが延在する方向に延在する先端部２０ｅとからなるクランク状に形成されており、垂直部２０ｄは、係合部として構成されており、先端部２０ｅの少なくとも一部が、第２ロッド部２２として構成されている。これにより、駆動ロッド２０のクランク状の第２の端部２０ｂの先端部２０ｅをラッチ解除レバー１１に取り付けられたロッドホルダ１２の貫通孔１２ａに挿入するだけで、駆動ロッド２０とラッチ解除レバー１１とを簡単に連結できる。また、駆動ロッド２０の先端部２０ｅの少なくとも一部を第２ロッド部２２とするだけで、簡単にドアの不意の解放を防止することができる。

さらにまた、駆動ロッド２０の第１ロッド部２１を金属材料によって形成し、第２ロッド部２２を樹脂材料によって形成し、第２ロッド部２２を第１ロッド部２１の端部に一体的にインサート成形したので、第１ロッド部２１に第２ロッド部２２を固定するための締結部材等が不要である。そして、駆動ロッド２０は、締結部材が駆動ロッドの径方向に突出したりすることがなく、第１ロッド部２１と第２ロッド部２２との連結段差を少なくでき、駆動ロッド２０のラッチ解除レバー１１への組付性、及び、操作性を向上できる。

その上、駆動ロッド２０は、ドアハンドルの非操作位置に対応する初期位置から、駆動ロッド２０の垂直部２０ｄ（係合部）がラッチ解除レバー１１の係合受部１２ｂに係合する係合位置を介して、ラッチ解除レバー１１をラッチ解除位置まで作動させる作動位置まで変位可能であり、初期位置においては、駆動ロッド２０の第２ロッド部２２と貫通孔１２ａ（ロッド保持部）とが係合状態にあり、係合位置においては、駆動ロッド２０の第２ロッド部２２と貫通孔１２ａ（ロッド保持部）との係合が解除されるように、駆動ロッド２０とラッチ解除レバー１１とは遊びを持って連結されている。よって、駆動ロッド２０の垂直部２０ｄ（係合部）がラッチ解除レバー１１の係合受部１２ｂに係合する係合位置において、駆動ロッド２０の第２ロッド部２２が貫通孔１２ａ（ロッド保持部）に係合しないようになり、通常操作時に第２ロッド部２２に荷重がかかることを回避でき、第２ロッド部２２の破損を防止できる。

（変形形態）
以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の範囲内である。

例えば、本実施形態において、係合受部１２ｂは、ラッチ解除レバー１１に一体的に取り付けられているロッドホルダ１２と一体に設けた例を挙げて説明した。これに限らず、例えば、係合受部をロッドホルダ１２とは別体として設けてもよい。また、ラッチ解除レバー１１自体に係合受部を形成してもよい。

また、例えば、第１ロッド部２１の端部に鍔形状部２１ａの代わりに雄ネジ部を設けるとともに、第２ロッド部２２の端部に雌ネジ部を設けて、その雄ネジ部と雌ネジ部とを螺合することにより、第１ロッド部２１と第２ロッド部２２とを連結固定するように構成してもよい。

また、本実施形態において、第２ロッド部２２を樹脂材料により構成し、第１ロッド部２１を金属材料により構成して、第２ロッド部２２を第１ロッド部２１よりも強度を弱くする例を挙げて説明した。これに限らず、例えば、同一材料によって一体的に形成された第１ロッド部と第２ロッド部との接続部（境界部分）に貫通孔、又は、溝等を形成する等、既知の様々な手法によりこの接続部を第１ロッド部よりも弱くすることにより、実質的に第２ロッド部の強度を第１ロッド部よりも弱くするようにしてもよい。接続部が弱ければ、第２ロッド部が破損して第１ロッド部から分離でき、本発明の効果を得ることができる。
図９は、第１ロッド部２１と第２ロッド部２２との接続部（境界部分）に貫通孔２３を設けた変形形態を示す図である。
図１０は、第１ロッド部２１と第２ロッド部２２との接続部（境界部分）に溝２４を設けた変形形態を示す図である。
図９及び図１０に例示したような形態とすることにより、さらに簡単な構成により、ドアの不意の解放を防止することができる。

なお、実施形態及び変形形態は、適宜組み合わせて用いることもできるが、詳細な説明は省略する。また、本発明は以上説明した各実施形態によって限定されることはない。

１ ドアロック装置
１０ ラッチユニット
１１ ラッチ解除レバー
１１ａ 先端部
１１ｂ 貫通孔
１２ ロッドホルダ
１２ａ 貫通孔
１２ｂ 係合受部
２０ 駆動ロッド
２０ａ 第１の端部
２０ｂ 第２の端部
２０ｃ 本体部
２０ｄ 垂直部
２０ｅ 先端部
２１ 第１ロッド部
２１ａ 鍔形状部
２２ 第２ロッド部
２３ 貫通孔
２４ 溝
１００ ドア
１０１ インナーパネル
１０２ アウターパネル

Claims (5)

1. ドアを車体に対して閉扉位置に保持するラッチユニットと、
   前記ラッチユニットのドア保持状態を解除するラッチ解除レバーと、
   第１の端部がドアに設けられたドアハンドルに連結され、第２の端部が前記ラッチ解除レバーに連結された駆動ロッドと、
   前記駆動ロッドに設けられて前記駆動ロッドの開放側である前記第２の端部側への移動によって前記ラッチ解除レバーの係合受部に係合して前記ラッチ解除レバーをラッチ解除方向に作動させる係合部と、
   前記ラッチ解除レバーに設けられ、前記駆動ロッドを、前記ラッチ解除レバーに対して前記駆動ロッドの係合部と前記ラッチ解除レバーの係合受部とが係合可能となる位置に保持するロッド保持部と、
   を備えた車両用ドアロック装置において、
   前記駆動ロッドは、前記係合部を備えた第１ロッド部と、前記ラッチ解除レバーの前記ロッド保持部に保持される第２ロッド部とを備え、
   前記第２ロッド部は、前記第１ロッド部よりも強度が弱く構成されていること、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記ロッド保持部は、前記駆動ロッドが貫通する貫通孔であり、前記駆動ロッドが前記ドアハンドルの非操作位置に対応する初期位置にあるときに、前記第２ロッド部が前記貫通孔に保持されること、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記駆動ロッドの前記第２の端部は、本体部と、前記本体部が延在する方向に対して垂直な方向に延在する垂直部と、前記垂直部よりもさらに端部側において前記本体部が延在する方向に延在する先端部とからなるクランク状に形成されており、
   前記垂直部は、前記係合部として構成されており、前記先端部の少なくとも一部は、前記第２ロッド部として構成されていること、
   を特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記駆動ロッドの前記第１ロッド部を金属材料によって形成し、前記第２ロッド部を樹脂材料によって形成し、前記第２ロッド部を前記第１ロッド部の端部に一体的にインサート成形したこと、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記駆動ロッドは、前記ドアハンドルの非操作位置に対応する初期位置から、前記駆動ロッドの係合部が前記ラッチ解除レバーの係合受部に係合する係合位置を介して、前記ラッチ解除レバーをラッチ解除位置まで作動させる作動位置まで変位可能であり、
   前記初期位置においては、前記駆動ロッドの第２ロッド部と前記ロッド保持部とが係合状態にあり、
   前記係合位置においては、前記駆動ロッドの前記第２ロッド部と前記ロッド保持部との係合が解除されるように、前記駆動ロッドと前記ラッチ解除レバーとは遊びを持って連結されていること、
   を特徴とする車両用ドアロック装置。

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