JPWO2015151882A1 - スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

フォグランプノブ（１２）およびフォグランプロータ（１６）は、軸心線（ＣＬ）に沿う一方向から組付けられる。フォグランプ可動部材（２２）の駆動ピン（２４）は、フォグランプノブ（１２）およびフォグランプロータ（１６）が組付けられると、フォグランプノブ（１２）のカム面（１５）およびフォグランプロータ（１６）のカム面（２０）の間に配置される。

Description

本発明は、回転操作可能なノブ部材を備えたスイッチ装置に関する。

ノブ部材、可動基板、および固定基板を備えたスイッチ装置が知られている（例えば、特許文献１から３を参照）。ノブ部材は、円筒形状を呈している。ノブ部材は、軸を中心に回転可能にされている。可動基板には、可動接点が搭載されている。ノブ部材が回転操作されると、ノブ部材から可動基板に操作力が伝達され、可動基板が移動する。固定基板には、固定接点が搭載されている。ノブ部材が回転操作されると、可動基板が移動し、可動接点が固定接点に対して接離する。

日本国特許出願公開２０００−６７７０２号公報 日本国特許出願公開２００４−１２７８０８号公報 日本国特許出願公開平１１−３５３９８０号公報

上記スイッチ装置においては、ノブ部材に形成されたカム溝内に可動基板の操作子が挿入される。操作子がカム溝の内面に沿って案内されることにより、可動基板が移動操作される。そのため、スイッチ装置を組立てる際にノブ部材のカム溝内に可動基板の操作子を挿入する必要があり、作業性が低下する。

上記の課題を解決するためのスイッチ装置は、
軸を中心に回転可能にされており、第１カム面を有しているロータ部材と、
前記ロータ部材と嵌合されることにより一体的に回転可能にされており、前記第１カム面に隙間を介して対向する第２カム面を有しているノブ部材と、
前記軸に沿う方向へ移動可能にされており、可動接点を有している可動部材と、
前記可動部材に設けられており、前記第１カム面および前記第２カム面の間に配置された操作子と、
固定接点を有している基板と、
を備えており、
前記ノブ部材の回転操作に応じて、前記第１カム面および前記第２カム面によって前記操作子が変位され、
前記操作子の変位に応じて、前記可動部材が前記軸に沿う方向へ移動され、前記可動接点が前記固定接点に対して接離する。

このような構成によれば、ノブ部材とロータ部材を嵌合させるのみで、可動部材に設けられた操作子が、対向する第１カム面と第２カム面の間に配置される。換言すると、ノブ部材とロータ部材の嵌合により対向する第１カム面と第２カム面によって、カム溝が形成される。これにより、操作子を挿入するためのカム溝を、スイッチングのための回転操作に関与する部材に設ける必要がない。そのようなカム溝に操作子を挿入する作業も不要である。したがって、スイッチ装置の組立作業性が向上する。

上記のスイッチ装置は、以下のように構成されうる。
前記固定基板を支持するベース部材を備えており、
前記ロータ部材と前記ノブ部材は、前記軸に沿う一方向から前記ベース部材に組付けられている。

このような構成によれば、スイッチング動作を実現するための可動部品を効率よくベース部材に組み付けることが可能である。したがって、スイッチ装置の組立作業性がさらに向上する。

図１は、一実施形態に係るレバースイッチ装置の外観を分解状態で示す図である。 図２の（Ａ）は、図１における線Ｘａ−Ｘａに沿って矢印方向から見た断面図である。図２の（Ｂ）は、図１における線Ｘｂ−Ｘｂに沿って矢印方向から見た断面図である。

図１のレバースイッチ装置（スイッチ装置の一例）は、車両のステアリングコラムに装着される装置である。このレバースイッチ装置は、車両に搭載されたターンランプ、ヘッドランプ、フォグランプなどを操作するための装置である。

レバー１は、ターンランプを操作するためにステアリングコラムに装着される。レバー１は、中立位置と左折位置の間で揺動可能にされている。左折位置は、中立位置に比べて上側に位置している。また、レバー１は、中立位置と右折位置の間で揺動可能にされている。右折位置は、中立位置に比べて下側に位置している。このレバー１は、運転者とは反対側の前方、および運転者から見て右方に開口している。カバー２が、レバー１に固定されている。このカバー２は、レバー１の前面を塞いでいる。これにより、レバー１およびカバー２の間に収納室が形成されている。

ステータ３（ベース部材の一例）は、合成樹脂により成形されている。ステータ３は、ベース部４、コネクタ部５、上ホルダ部６、および下ホルダ部７を有している。ベース部４は、板形状を呈している。ベース部４は、レバー１およびカバー２の間に形成された収納室内に固定され、レバー１およびカバー２で覆われている。コネクタ部５は、円柱状の外観を呈している。コネクタ部５は、ベース部４の右隣りに配置されている。上ホルダ部６および下ホルダ部７のそれぞれは、コネクタ部５から右へ延びている。図２に示すように、上ホルダ部６は、上面が弧状の断面を有している。下ホルダ部７は、下面が弧状の断面を有している。上ホルダ部６の前部と下ホルダ部７の前部は一体とされている。

図１に示すように、３つの上ばね部８が、上ホルダ部６の上面に一体成形されている。これら３つの上ばね部８のそれぞれは、コネクタ部５に近い側が基端部である片持ち梁状を呈している。３つの上ばね部８のそれぞれの自由端部には、上爪部９が一体成形されている。これら３つの上ばね部８のそれぞれは、無負荷状態において上ホルダ部６に対して平行に延びている。外力が作用すると、したがって、自由端部が上ホルダ部６の上面に接近するように弾性変形する。

同様に、３つの下ばね部１０が、下ホルダ部７の下面に一体成形されている。下ばね部１０は、下ホルダ部７および上ホルダ部６を介して上ばね部８に対向するように配置されている。これら３つの下ばね部１０のそれぞれは、コネクタ部５に近い側が基端部である片持ち梁状を呈している。３つの下ばね部１０のそれぞれの自由端部には、下爪部１１が一体成形されている。これら３つの下ばね部１０のそれぞれは、無負荷状態で下ホルダ部７に対して平行に延びている。外力が作用すると、したがって自由端部が下ホルダ部７の下面に接近するように弾性変形する。

フォグランプノブ１２（ノブ部材の一例）は、合成樹脂により成形されている。フォグランプノブ１２は、中空部を有する円筒形状を呈している。このフォグランプノブ１２は、上ホルダ部６および下ホルダ部７が当該中空部を挿通するようにステータ３に装着される。フォグランプノブ１２の右端部には、係合孔１３が形成されている。このフォグランプノブ１２は、運転者の右の手指により操作される。カム１４が、フォグランプノブ１２の右端面と一体に成形されている。このカム１４は、フォグランプノブ１２の右端面から右方へ突出している。カム１４は、フォグランプノブ１２の軸方向から見ると、円弧形状を呈している。このカム１４は、カム面１５（第１カム面の一例）を有している。カム面１５は、フォグランプノブ１２の径方向から見ると、フォグランプノブ１２の軸心線ＣＬに対して斜めに交差している。

フォグランプロータ１６（ロータ部材の一例）は、合成樹脂により成形されている。フォグランプ１６は、中空部を有する円筒形状を呈している。このフォグランプロータ１６は、上ホルダ部６および下ホルダ部７が当該中空部を挿通するようにフォグランプノブ１２に装着される。フォグランプノブ１２は、フォグランプロータ１６の外周面に嵌合される。このフォグランプロータ１６は、フォグランプノブ１２と共通の軸心線ＣＬを中心に回転可能にされている。２つの凸部１７が、フォグランプロータ１６の右端面に形成されている。係合突部１８が、フォグランプロータ１６と一体に成形されている。フォグランプロータ１６がフォグランプノブ１２と嵌合すると、係止突部１８は、フォグランプノブ１２に形成された係合孔１３に内周側から係合する。この状態のフォグランプノブ１２がステータ３に装着されると、３つの上爪部９のうち最も左側に位置している１つ、および３つの下爪部１１のうち最も左側に位置している１つが、フォグランプロータ１６に係合する。これにより、フォグランプロータ１６は、右方への抜けが防止される。

フォグランプロータ１６の係合突部１８がフォグランプノブ１２の係合孔１３内に係合することにより、フォグランプロータ１６は、フォグランプノブ１２に対して回転不能に連結される。運転者がフォグランプノブ１２を操作すると、フォグランプノブ１２およびフォグランプロータ１６が、一体的に軸心線ＣＬを中心に回転する。

カム１９が、フォグランプロータ１６と一体に成形されている。このカム１９は、フォグランプローラ１６の軸方向から見ると、円弧形状を呈しており、カム面２０（第２カム面の一例）を有している。このカム面２０は、フォグランプローラ１６の径方向から見ると、軸心線ＣＬに対して斜めに交差している。フォグランプロータ１６とフォグランプノブ１２が連結された状態では、カム面２０は、フォグランプノブ１２のカム面１５に一定の隙間を介して対向する。

図２の（Ａ）に示すように、ステータ３の上ホルダ部６および下ホルダ部７のそれぞれには、ガイド溝部２１が形成されている。上ホルダ部６のガイド溝部２１は、下方および右方に開口している。下ホルダ部７のガイド溝部２１は、上方および右方に開口している。フォグランプ可動基板２２（可動部材の一例）が、上ホルダ部６のガイド溝部２１内および下ホルダ部７のガイド溝部２１内に右方から挿入されている。このフォグランプ可動基板２２は、２つのガイド溝部２１の内面に沿って、軸心線ＣＬに平行な方向へ移動可能にされている。図１に示すように、可動接点２３Ｕ、２３Ｍ、２３Ｄが、フォグランプ可動基板２２の前面に搭載されている。これら可動接点２３Ｕ、２３Ｍ、２３Ｄのそれぞれは、ばね部材であり、上下方向に配列されている。

図１と図２の（Ａ）に示すように、駆動ピン２４（操作子の一例）が、フォグランプ可動基板２２に固定されている。フォグランプノブ１２とフォグランプロータ１６が連結された状態において、この駆動ピン２４は、フォグランプノブ１２のカム面１５およびフォグランプロータ１６のカム面２０の間に形成された隙間に挿入される。フォグランプノブ１２がフォグランプロータ１６と共にＣＷ方向へ回転操作されると、フォグランプロータ１６のカム面２０が駆動ピン２４を左方へ押す。これにより、フォグランプ可動基板２２が、２つのガイド溝部２１に沿って左方へ移動する。フォグランプノブ１２がフォグランプロータ１６と共にＣＣＷ方向へ回転操作されると、フォグランプノブ１２のカム面１５が駆動ピン２４を右方へ押す。これにより、フォグランプ可動基板２２が、２つのガイド溝部２１に沿って右方へ移動する。フォグランプ可動基板２２は、右位置と左位置の間で移動可能とされている。

レバースイッチ装置は、固定部材２５を備えている。固定部材２５は、合成樹脂により成形されている。固定部材２５は、中空部を有する円筒形状を呈している。レバースイッチ装置の組立て状態において、固定部材２５は、フォグランプノブ１２およびフォグランプロータ１６の右隣りに配置され、ステータ３の上ホルダ部６および下ホルダ部７は、固定部材２５の中空部を挿通する。また、３つの上爪部９のうち中央に位置している１つ、および３つの下爪部１１のうち中央に位置している１つが、固定部材２５に係合する。これにより、固定部材２５は、右方への抜けが防止される。また、固定部材２５は、上ホルダ部６および下ホルダ部７に対して固定され、フォグランプノブ１２およびフォグランプロータ１６に対して軸心線ＣＬを中心に回転可能にされている。

２つのばね収納部２６が、固定部材２５の内周面と一体に成形されている。これら２つのばね収納部２６のそれぞれは、軸心線ＣＬに対して平行に延びる筒形状を呈している。２つのばね収納部２６内のそれぞれには、スプリング２７が挿入されている。これら２つのスプリング２７のそれぞれは、圧縮コイルスプリングである。ヘッドランプ側ボール２８が、２つのスプリング２７のそれぞれの右端部に固定されている。フォグランプ側ボール２９が、２つのスプリング２７のそれぞれの左端部に固定されている。

レバースイッチ装置は、ヘッドランプロータ３０（ロータ部材の一例）を備えている。このヘッドランプロータ３０は、合成樹脂により成形されている。ヘッドランプローラ３０は、中空部を有する円筒形状を呈している。係合突部３１が、ヘッドランプロータ３０の外周面と一体に成形されている。レバースイッチ装置の組立て状態において、ヘッドランプロータ３０は、固定部材２５の右隣りに配置され、ステータ３の上ホルダ部６および下ホルダ部７は、ヘッドランプロータ３０の中空部を挿通している。また、３つの上爪部９のうち最も右側に位置している１つ、および３つの下爪部１１のうち最も右側に位置している１つが、ヘッドランプロータ３０に係合する。これにより、ヘッドランプロータ３０は、右方への抜けが防止される。また、ヘッドランプロータ３０は、上ホルダ部６および下ホルダ部７に対して固定され、軸心線ＣＬを中心に回転可能にされている。

２つの凸部３２が、ヘッドランプロータ３０の左端面に形成されている。カム３３が、ヘッドランプロータ３０と一体に成形されている。このカム３３は、ヘッドランプロータ３０の軸方向から見ると、円弧形状を呈している。カム３３は、ヘッドランプロータ３０の径方向から見ると、軸心線ＣＬに対して斜めに交差するカム面３４（第１カム面の一例）を有している。

レバースイッチ装置は、ヘッドランプノブ３５（ノブ部材の一例）を備えている。このヘッドランプノブ３５は、合成樹脂により成形されている。ヘッドランプノブ３５は、中空部を有する円筒状を呈している。このヘッドランプノブ３５は、ヘッドランプロータ３０の外周面に嵌合されている。この状態において、上ホルダ部６および下ホルダ部７の各右端部は、ヘッドランプロータ３０の中空部に収容されている。このヘッドランプノブ３５は、運転者の右の手指で操作される。ヘッドランプノブ３５の左端部には、係合孔３６が形成されている。ヘッドランプノブ３５がヘッドランプロータ３０に嵌合されると、このヘッドランプノブ３５の係合孔３６内にヘッドランプロータ３０の係合突部３１が係合される。これにより、ヘッドランプノブ３５は、ヘッドランプロータ３０に対して回転不能に連結される。運転者がヘッドランプノブ３５を操作すると、ヘッドランプノブ３５およびヘッドランプロータ３０が、一体的に軸心線ＣＬを中心に回転する。

カム３７が、ヘッドランプノブ３５と一体に成形されている。このカム３７は、ヘッドランプノブ３５の左端面から左方へ突出している。カム３７は、ヘッドランプノブ３５の軸方向から見ると、円弧形状を呈している。このカム３７は、カム面３８（第２カム面の一例）を有している。このカム面３８は、ヘッドランプノブ３５の径方向から見ると、軸心線ＣＬに対して斜めに交差している。ヘッドランプロータ３０とヘッドランプノブ３５が連結された状態において、カム面３８は、ヘッドランプロータ３０のカム面３４に一定の隙間を介して対向する。

レバースイッチ装置は、ヘッドランプ可動基板３９（可動部材の一例）を備えている。図２の（Ｂ）に示すように、ヘッドランプ可動基板３９は、上ホルダ部６のガイド溝部２１内および下ホルダ部７のガイド溝部２１内に挿入されている。レバースイッチの組立て状態において、ヘッドランプ可動基板３９は、フォグランプ可動基板２２の右側に配置されている。このヘッドランプ可動基板３９は、２つのガイド溝部２１の内面に沿って軸心線ＣＬに平行な方向へ移動可能にされている。可動接点４０Ｕ、４０Ｍ、４０Ｄは、このヘッドランプ可動基板３９の前面に搭載されている。これら可動接点４０Ｕ、４０Ｍ、４０Ｄのそれぞれは、ばね部材であり、上下方向に配列されている。

図１と図２の（Ｂ）に示すように、駆動ピン４１（操作子の一例）が、ヘッドランプ可動基板３９に固定されている。ヘッドランプノブ３５とヘッドランプロータ３０が連結された状態において、この駆動ピン４１は、ヘッドランプロータ３０のカム面３４およびヘッドランプノブ３５のカム面３８の間の隙間に配置される。ヘッドランプノブ３５がヘッドランプロータ３０と共に図１のＣＷ方向へ回転操作されると、ヘッドランプノブ３５のカム面３８が駆動ピン４１を左方へ押す。これにより、ヘッドランプ可動基板３９が、２つのガイド溝部２１に沿って左方へ移動する。ヘッドランプノブ３５がヘッドランプロータ３０と共に図１のＣＣＷ方向へ回転操作されると、ヘッドランプロータ３０のカム面３４が駆動ピン４１を右方へ押す。これにより、ヘッドランプ可動基板３９が、２つのガイド溝部２１に沿って右方へ移動する。ヘッドランプ可動基板３９は、右位置と左位置の間で変位可能とされている。

レバースイッチ装置の組立て状態において、２つのフォグランプ側ボール２９のそれぞれは、対応するスプリング２７のばね力により、フォグランプロータ１６における対応する凸部１７に押付けられる。運転者がフォグランプノブ１２を回転操作すると、２つのフォグランプ側ボール２９が２つの凸部１７の縁に沿って軸方向へ変位する。これにより、フォグランプノブ１２の回転操作にクリック感が付与される。

フォグランプノブ１２には複数の停止位置が設定されている。複数の停止位置は、第１停止位置、第２停止位置、および第３停止位置を含んでいる。フォグランプノブ１２が第１停止位置に配置されると、フォグランプ可動基板２２は、前述の右位置に配置される。第２停止位置は、フォグランプノブ１２が第１停止位置からＣＷ方向へ回転操作された位置である。フォグランプノブ１２が第２停止位置に配置されると、フォグランプ可動基板２２は、前述の右位置と左位置の間に位置する中位置に配置される。第３停止位置は、フォグランプノブ１２が第２停止位置からＣＷ方向へ回転操作された位置である。フォグランプノブ１２が第３停止位置に配置されると、フォグランプ可動基板２２は、前述の左位置に配置される。

レバースイッチ装置の組立て状態において、２つのヘッドランプ側ボール２８のそれぞれは、対応するスプリング２７のばね力により、ヘッドランプロータ３０における対応する凸部３２に押付けられる。運転者がヘッドランプノブ３５を回転操作すると、２つのヘッドランプ側ボール２８が２つの凸部３２の縁に沿って軸方向へ変位する。これにより、ヘッドランプノブ３５の回転操作にクリック感が付与される。

ヘッドランプノブ３５には複数の停止位置が設定されている。複数の停止位置は、第１停止位置、第２停止位置、および第３停止位置を含んでいる。ヘッドランプノブ３５が第１停止位置に配置されると、ヘッドランプ可動基板３９は、前述の右位置に配置される。第２停止位置は、ヘッドランプノブ３５が第１停止位置からＣＷ方向へ回転操作された位置である。ヘッドランプノブ３５が第２停止位置に配置されると、ヘッドランプ可動基板３９は、前述の右位置と左位置の間に位置する中位置に配置される。第３停止位置は、ヘッドランプノブ３５が第２停止位置からＣＷ方向へ回転操作された位置である。ヘッドランプノブ３５が第３停止位置に配置されると、ヘッドランプ可動基板３９は、前述の左位置に配置される。

図１に示すように、ステータ３のベース部４には、挿入溝部４２が形成されている。この挿入溝部４２は、右方、左方、および後方に開口している。挿入溝部４２の右端は、連結溝部４３に接続されている。この連結溝部４３は、ステータ３のコネクタ部５に形成されており、左方および右方に開口している。

図２に示すように、ステータ３の上ホルダ部６および下ホルダ部７のそれぞれには、固定溝部４４が形成されている。上ホルダ部６の固定溝部４４は、下方へ開口している。上ホルダ部６の固定溝部４４は、上ホルダ部６のガイド溝部２１の前方に配置されている。下ホルダ部７の固定溝部４４は、上方へ開口している。下ホルダ部７の固定溝部４４は、下ホルダ部７のガイド溝部２１の前方に配置されている。これら２つの固定溝部４４の各右端部は、閉鎖されており、各左端部は、コネクタ部５の連結溝部４３に連通している。

図１に示すように、レバースイッチ装置は、固定基板４５（基板の一例）を備えている。図２に示すように、固定基板４５の一部は、上ホルダ部６の固定溝部４４内および下ホルダ部７の固定溝部４４内に配置されている。この固定基板４５は、ベース部４の挿入溝部４２およびコネクタ部５の連結溝部４３を順に通され、左方から２つの固定溝部４４内に挿入される。固定基板４５は、２つの固定溝部４４の右端面に接触することにより、移動不能に位置決めされる。この固定基板４５は、フォグランプ可動基板２２およびヘッドランプ可動基板３９の前方に隙間を介して配置される。固定基板４５の上端面および下端面のそれぞれは、各固定溝部４４の底面に接触している。

図１に示すように、固定接点４６Ｕ、４６Ｍ、４６Ｄが、固定基板４５の後面に搭載されている。これら固定接点４６Ｕ、４６Ｍ、４６Ｄは、軸心線ＣＬに対して平行に直線状に延びている。固定接点４６Ｕ、４６Ｍ、４６Ｄの長手方向の寸法は、相互に異なっている。固定基板４５が２つの固定溝部４４内に挿入された状態において、これら固定接点４６Ｕ、４６Ｍ、４６Ｄは、フォグランプロータ１６内に収納される。これら固定接点４６Ｕ、４６Ｍ、４６Ｄは、フォグランプ可動基板２２の可動接点２３Ｕ、２３Ｍ、２３Ｄと共にフォグランプスイッチを構成している。フォグランプスイッチは、フォグランプノブ１２が第１停止位置、第２停止位置、および第３停止位置のいずれに停止しているかに応じて、以下のように電気的な状態が変化する。

フォグランプノブ１２が第１停止位置に配置されると、フォグランプ可動基板２２が右位置に配置される。このとき、可動接点２３Ｕが固定接点４６Ｕに接触し、可動接点２３Ｍが固定接点４６Ｍから離間し、可動接点２３Ｄが固定接点４６Ｄから離間する。これにより、固定接点４６Ｕ、４６Ｍ、４６Ｄは、相互に電気的に絶縁される。

フォグランプノブ１２が第２停止位置に配置されると、フォグランプ可動基板２２が中位置に配置される。このとき、可動接点２３Ｕが固定接点４６Ｕに接触し、可動接点２３Ｍが固定接点４６Ｍに接触し、可動接点２３Ｄが固定接点４６Ｄから離間する。これにより、固定接点４６Ｕ、４６Ｍが、可動接点２３Ｕ、２３Ｍを介して電気的に接続される。

フォグランプノブ１２が第３停止位置に配置されると、フォグランプ可動基板２２が左位置に配置される。このとき、可動接点２３Ｕが固定接点４６Ｕに接触し、可動接点２３Ｍが固定接点４６Ｍから離間し、可動接点２３Ｄが固定接点４６Ｄに接触する。これにより、固定接点４６Ｕ、４６Ｄが、可動接点２３Ｕ、２３Ｄを介して電気的に接続される。

図１に示すように、固定接点４７Ｕ、４７Ｍ、４７Ｄが、固定基板４５の後面に搭載されている。これら固定接点４７Ｕ、４７Ｍ、４７Ｄは、軸心線ＣＬに対して平行に直線状に延びている。固定接点４７Ｕ、４７Ｍ、４７Ｄの長手方向の寸法は、相互に異なっている。固定基板４５が２つの固定溝部４４内に挿入された状態において、これら固定接点４７Ｕ、４７Ｍ、４７Ｄは、ヘッドランプロータ３０内に収納される。これら固定接点４７Ｕ、４７Ｍ、４７Ｄは、ヘッドランプ可動基板３９の可動接点４０Ｕ、４０Ｍ、４０Ｄと共にヘッドランプスイッチを構成している。ヘッドランプスイッチは、ヘッドランプノブ３５が第１停止位置、第２停止位置、および第３停止位置のいずれに停止しているかに応じて、以下のように電気的な状態が変化する。

ヘッドランプノブ３５が第１停止位置に配置されると、ヘッドランプ可動基板３９が右位置に配置される。このとき、可動接点４０Ｕが固定接点４７Ｕに接触し、可動接点４０Ｍが固定接点４７Ｍから離間し、可動接点４０Ｄが固定接点４７Ｄから離間する。これにより、固定接点４７Ｕ、４７Ｍ、４７Ｄは、相互に電気的に絶縁される。

ヘッドランプノブ３５が第２停止位置に配置されると、ヘッドランプ可動基板３９が中位置に配置される。このとき、可動接点４０Ｕが固定接点４７Ｕに接触し、可動接点４０Ｍが固定接点４７Ｍに接触し、可動接点４０Ｄが固定接点４７Ｄから離間する。これにより、固定接点４７Ｕ、４７Ｍが、可動接点４０Ｕ、４０Ｍを介して電気的に接続される。

ヘッドランプノブ３５が第３停止位置に配置されると、ヘッドランプ可動基板３９が左位置に配置される。このとき、可動接点４０Ｕが固定接点４７Ｕに接触し、可動接点４０Ｍが固定接点４７Ｍから離間し、可動接点４０Ｄが固定接点４７Ｄに接触する。これにより、固定接点４７Ｕ、４７Ｄが、可動接点４０Ｕ、４０Ｄを介して電気的に接続される。

図１に示すように、レバースイッチ装置は、ワイヤケーブル４８を備えている。ワイヤケーブル４８の右端部は、固定基板４５に接続されている。レバースイッチ装置の組立て状態において、このワイヤケーブル４８は、コネクタ部５の連結溝部４３内およびベース部４の挿入溝部４２内に収納されている。車両に搭載されたＥＣＵは、ワイヤケーブル４８を介してフォグランプスイッチの電気的な状態を検出し、検出結果に応じてフォグランプを制御する。また、ＥＣＵは、ワイヤケーブル４８を介してヘッドランプスイッチの電気的な状態を検出し、検出結果に応じてヘッドランプを制御する。

レバースイッチ装置は、手順（１）から（９）にしたがって組み立てられる。先ず、フォグランプノブ１２、フォグランプ可動基板２２、フォグランプロータ１６、固定部材２５、ヘッドランプロータ３０、ヘッドランプ可動基板３９、およびヘッドランプノブ３５が、ステータ３に対して右側から順に装着される。その後、固定基板４５が、ステータ３に対して左側から装着される。

（１）フォグランプノブ１２が、右側からステータ３に装着される。上ホルダ部６および下ホルダ部７は、フォグランプノブ１２の中空部を挿通する。

（２）フォグランプ可動基板２２が、上ホルダ部６のガイド溝部２１内および下ホルダ部７のガイド溝部２１内に右側から挿入される。

（３）フォグランプロータ１６が、右側からフォグランプ１２に装着される。このとき、フォグランプロータ１６の外周面が、フォグランプノブ１２の内周面に嵌合し、フォグランプロータ１６の係合突部１８が、フォグランプノブ１２の係合孔１３内に係合する。これにより、フォグランプロータ１６が、フォグランプノブ１２に対して回転不能に連結される。また、フォグランプ可動基板２２の駆動ピン２４が、フォグランプノブ１２のカム面１５およびフォグランプロータ１６のカム面２０の間に配置される。さらに、上ホルダ部６と下ホルダ部７が、フォグランプロータ１６の中空部を挿通する。このとき、上ホルダ部６に設けられた３つの上爪部９のうち左側に位置しているもの、および下ホルダ部７に設けられた３つの下爪部１１のうち左側に位置しているものが、フォグランプロータ１６に係合する。これにより、フォグランプロータ１６のフォグランプノブ１２からの抜けが防止される。

（４）固定部材２５が、右側から装着されると、上ホルダ部６と下ホルダ部７が、固定部材２５の中空部を挿通する。このとき、上ホルダ部６に設けられた３つの上爪部９のうち中央に位置しているもの、および下ホルダ部７に設けられた３つの下爪部１１のうち中央に位置しているものが、固定部材２５に係合する。これにより、固定部材２５の抜けが防止される。この固定部材２５に設けられた２つのばね収納部２６のそれぞれには、スプリング２７が収納されている。各スプリング２７には、ヘッドランプ側ボール２８およびフォグランプ側ボール２９が固定されている。固定部材２５が装着されると、２つのフォグランプ側ボール２９が、フォグランプロータ１６の２つの凸部１７にそれぞれ当接する。

（５）ヘッドランプロータ３０が、右側から装着されると、上ホルダ部６と下ホルダ部７が、ヘッドランプロータ３０の中空部を挿通する。このとき、上ホルダ部６に設けられた３つの上爪部９のうち右側に位置しているもの、および下ホルダ部７に設けられた３つの下爪部１１のうち右側に位置しているものが、ヘッドランプロータ３０に係合する。これにより、ヘッドランプロータ３０の抜けが防止される。また、２つのヘッドランプ側ボール２８が、ヘッドランプロータ３０の２つの凸部３２にそれぞれ当接する。

（６）ヘッドランプ可動基板３９が、上ホルダ部６のガイド溝部２１内および下ホルダ部７のガイド溝部２１内に右側から挿入される。

（７）ヘッドランプノブ３５が、右側からヘッドランプロータ３０に装着される。このとき、ヘッドランプノブ３５の内周面がヘッドランプロータ３０の外周面に嵌合し、ヘッドランプロータ３０の係合突部３１が、ヘッドランプノブ３５の係合孔３６に係合する。これにより、ヘッドランプノブ３５がヘッドランプロータ３０に対して回転不能に連結される。また、ヘッドランプ可動基板３９の駆動ピン４１が、ヘッドランプロータ３０のカム面３４およびヘッドランプノブ３５のカム面３８の間に配置される。

（８）固定基板４５が、ステータ３に装着される。固定基板４５は、左側からベース部４の挿入溝部４２に挿入される。固定基板４５は、コネクタ部５の連結溝部４３内を通される。これにより、固定基板４５の上端部は、上ホルダ部６の固定溝部４４内に配置される。固定基板４５の下端部は、下ホルダ部７の固定溝部４４内に配置される。このとき、固定基板４５に接続されたワイヤケーブル４８は、連結溝部４３内および挿入溝部４２内に収納される。

（９）ベース部４が、レバー１およびカバー２で覆われる。

本実施形態の構成によれば、フォグランプロータ１６の外周面をフォグランプノブ１２の内周面と嵌合すれば、フォグランプ可動基板２２に設けられた駆動ピン２４がフォグランプノブ１２のカム面１５とフォグランプロータ１６のカム面２０の間に配置される。換言すると、フォグランプロータ１６とフォグランプノブ１２の嵌合により対向するカム面１５とカム面２０によって、カム溝が形成される。これにより、駆動ピン２４を挿入するためのカム溝を、スイッチングのための回転操作に関与するフォグランプロータ１６やフォグランプノブ１２に設ける必要がない。そのようなカム溝に操作子を挿入する作業も不要である。したがって、レバースイッチ装置の組立作業性が向上する。

本実施形態の構成によれば、ヘッドランプノブ３５の内周面をヘッドランプロータ３０の外周面と嵌合すれば、ヘッドランプ可動基板３９に設けられた駆動ピン４１がヘッドランプロータ３０のカム面３４とヘッドランプノブ３５のカム面３８の間に配置される。換言すると、ヘッドランプロータ３０とヘッドランプノブ３５の嵌合により対向するカム面３４とカム面３８によって、カム溝が形成される。これにより、駆動ピン４１を挿入するためのカム溝を、スイッチングのための回転操作に関与するヘッドランプロータ３０やヘッドランプノブ３５に設ける必要がない。そのようなカム溝に操作子を挿入する作業も不要である。したがって、レバースイッチ装置の組立作業性が向上する。

本実施形態においては、レバースイッチ装置は、ステータ３を備えている。ステータ３は、固定基板４５を支持している。フォグランプロータ１６、フォグランプ可動基板２２、およびフォグランプノブ１２は、軸心線ＣＬに沿う一方向からステータ３に対して組み付けられている。また、ヘッドランプロータ３０、ヘッドランプ可動基板３９、およびヘッドランプノブ３５も、軸心線ＣＬに沿う一方向からステータ３に組み付けられている。固定基板４５は、軸心線ＣＬに沿う他方向からステータ３に組み付けられている。

このような構成によれば、スイッチング動作を実現するための可動部品をステータ３に組み付けるにあたって、効率低下を伴う組付け方向の反転が不要である。したがって、レバースイッチ装置の組立作業性がさらに向上する。また、ロボット等による組付けを実現しやすいため、組付けコストを削減できる。しかも、レバー１およびカバー２の形状としてストレート型および屈曲型のいずれも採用できるので、意匠に係るニーズに対して柔軟に対応できる。

本実施形態において、固定基板４５は、ステータ３の上ホルダ部６と下ホルダ部７の間に配置されている。したがって、上ホルダ部６および下ホルダ部７のうち一方が他方へ接近するように撓むことが、固定基板４５によって防止される。そのため、上爪部９および下爪部１１の係合が解除される際に、可動部材（フォグランプノブ１２、フォグランプロータ１６、フォグランプ可動基板２２、固定部材２５、ヘッドランプロータ３０、ヘッドランプノブ３５、およびヘッドランプ可動基板３９）が上ホルダ部６および下ホルダ部７から外れることが防止される。

本実施形態においては、上ホルダ部６および下ホルダ部７間に固定基板４５が配置される前に、可動部材（フォグランプノブ１２、フォグランプロータ１６、フォグランプ可動基板２２、固定部材２５、ヘッドランプロータ３０、ヘッドランプノブ３５、およびヘッドランプ可動基板３９）が上ホルダ部６および下ホルダ部７に組付けられる。したがって、可動部材を上ホルダ部６および下ホルダ部７に組付けるときに、上ホルダ部６および下ホルダ部７のうち一方が他方へ接近するように撓むことが許容される。そのため、可動部材の組付け作業が円滑になる。

本実施形態においては、フォグランプノブ１２、フォグランプロータ１６、およびフォグランプ可動基板２２が一方向から組み付けられる。また、ヘッドランプロータ３０、ヘッドランプノブ３５、およびヘッドランプ可動基板３９が一方向から組み付けられる。固定基板４５は、フォグランプ可動基板２２およびヘッドランプ可動基板３９により共用されている。このような構成によれば、結線箇所が固定基板４５の一箇所に集約されるので、結線作業の回数（組付け工数）が低減される。しかも、フォグランプのスイッチングに係る部品を通してヘッドランプ可動基板３９専用の固定基板に配線を接続する必要がないので、作業工数がさらに低減される。

上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の実施形態に係る構成は、本発明の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更・改良されうる。また、等価物が本発明の技術的範囲に含まれることは明らかである。

例えば、上記のレバースイッチ装置は、フォグランプノブ１２、フォグランプロータ１６、およびフォグランプ可動基板２２の組合せと、ヘッドランプロータ３０、ヘッドランプノブ３５、ヘッドランプ可動基板３９の組合せのいずれかを備えない構成とされうる。

例えば、上記のレバースイッチ装置は、フォグランプ可動基板２２およびヘッドランプ可動基板３９のそれぞれに対して固定基板を個別に設けた構成とされうる。

上記の実施形態においては、別体としてのワイヤケーブル４８が固定基板４５に接続されている。しかしながら、固定接点４６Ｕ、４６Ｍ、４６Ｄ、４７Ｕ、４７Ｍ、４７Ｄの位置が固定されていれば、固定基板４５とワイヤケーブル４８は、例えばフレキシブル回路基板として一体の構成とされうる。

上記の実施形態においては、フォグランプ可動基板２２は、上ホルダ部６のガイド溝部２１内および下ホルダ部７のガイド溝部２１内に右方から挿入される。しかしながら、フォグランプ可動基板２２は、ガイド溝部２１内に後方から挿入されてもよい。この場合、窓部が上ホルダ部６と下ホルダ部７の間に形成される。当該窓部は、ガイド溝部２１に連通し、後方に開口し、フォグランプ可動基板２２の前方への移動を許容する大きさを有する。フォグランプ可動基板２２は、当該窓部を通過してガイド溝部２１に到達した後、ガイド溝部２１に沿って左方へスライドされることにより、所定の位置に配置される。

上記の実施形態においては、ヘッドランプ可動基板３９は、上ホルダ部６のガイド溝部２１内および下ホルダ部７のガイド溝部２１内に右方から挿入される。しかしながら、ヘッドランプ可動基板３９は、ガイド溝部２１内に後方から挿入されてもよい。この場合、窓部が上ホルダ部６と下ホルダ部７の間に形成される。当該窓部は、ガイド溝部２１に連通し、後方に開口し、ヘッドランプ可動基板３９の前方への移動を許容する大きさを有する。ヘッドランプ可動基板３９は、当該窓部を通過してガイド溝部２１に到達した後、ガイド溝部２１に沿って左方へスライドされることにより、所定の位置に配置される。

上記実施形態を例示して説明した構成は、車両のレバースイッチ装置とは異なるスイッチ装置にも適用されうる。

本出願の記載の一部を構成するものとして、２０１４年４月３日に提出された日本国特許出願２０１４−０７７０７３の内容を援用する。

Claims (2)

1. 軸を中心に回転可能にされており、第１カム面を有しているロータ部材と、
   前記ロータ部材と嵌合されることにより一体的に回転可能にされており、前記第１カム面に隙間を介して対向する第２カム面を有しているノブ部材と、
   前記軸に沿う方向へ移動可能にされており、可動接点を有している可動部材と、
   前記可動部材に設けられており、前記第１カム面および前記第２カム面の間に配置された操作子と、
   固定接点を有している基板と、
   を備えており、
   前記ノブ部材の回転操作に応じて、前記第１カム面および前記第２カム面によって前記操作子が変位され、
   前記操作子の変位に応じて、前記可動部材が前記軸に沿う方向へ移動され、前記可動接点が前記固定接点に対して接離する、
   スイッチ装置。
2. 前記固定基板を支持するベース部材を備えており、
   前記ロータ部材と前記ノブ部材は、前記軸に沿う一方向から前記ベース部材に組付けられている、
   請求項１に記載のスイッチ装置。

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