JP7393528B2

JP7393528B2 - シフト装置

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Publication number: JP7393528B2
Application number: JP2022515360A
Authority: JP
Inventors: 圭介佐藤
Original assignee: Alps Electric Co Ltd; Alps Alpine Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2020-04-15
Filing date: 2021-04-09
Publication date: 2023-12-06
Anticipated expiration: 2041-04-09
Also published as: WO2021210517A1; DE112021002318T5; JPWO2021210517A1; CN115335252A; US11959544B2; US20230023240A1

Description

本発明は、シフト装置に関する。

特許文献１には、筐体の内部に回動可能に取り付けられ、操作者によって回動操作されることにより、複数のシフトポジションの各々で保持可能なシフトレバーを備えたシフト装置が開示されている。

国際公開第２０１９／１８１０２３号

しかしながら、特許文献１に記載のシフト装置は、シフトレバーの回動負荷が比較的小さいため、シフトレバーが勢いよく回動してしまい、シフトレバーが保持されるべきシフトポジションを乗り越えて、次のシフトポジションに入り込んでしまう虞がある。

一実施形態に係るシフト装置は、円筒部を有するケースと、円筒部の内部に回動可能に設けられる基部を有し、操作者によって回動操作されるシフトレバーと、シフトレバーを所定のシフトポジションで保持するシフトポジション保持機構と、円筒部または基部のどちらか一方からどちらか他方に対向するように突出して設けられ、基部の外周面または円筒部の内周面のいずれかに当接して、シフトレバーに回動負荷を与える弾性部材とを備える。

一実施形態によれば、シフトレバーが勢いよく回動してしまわないように、シフトレバーの回動負荷を適度に付与することができる。

一実施形態に係るシフト装置の外観斜視図一実施形態に係るシフト装置の分解斜視図一実施形態に係るシフト装置（シフトレバーが取り外された状態）の側面図一実施形態に係るシフト装置の一部拡大断面図図３に示すシフト装置の一部拡大図一実施形態に係るシフト装置が備える弾性部材の表側から見た外観斜視図一実施形態に係るシフト装置が備える弾性部材の裏側から見た外観斜視図一実施形態に係るシフト装置における弾性部材の取り付け部を拡大して示す斜視図

以下、図面を参照して、一実施形態について説明する。

（シフト装置１００の概要）
図１は、一実施形態に係るシフト装置１００の外観斜視図である。なお、以降の説明では、便宜上、シフト装置１００が搭載される車両の高さ方向に対応する方向（Ｚ軸方向）を、上下方向とし、車両の長さ方向に対応する方向（Ｘ軸方向）を、前後方向とし、車両の幅に対応する方向（Ｙ軸方向）を、左右方向とする。

図１に示すシフト装置１００は、自動車等の車両において、車両の運転者による操作可能な位置（例えば、センターコンソール等）に搭載される。シフト装置１００は、車両の変速機のシフトチェンジを行うために、車両の運転者（操作者）によって操作される。シフト装置１００は、車両の変速機を機械的に制御するものではなく、シフト操作に応じた制御信号を外部に出力することによって車両の変速機を電気的に制御する、いわゆるシフトバイワイヤ方式を採用している。

なお、シフト装置１００は、車両の変速機のシフトチェンジ以外の目的に用いられてよく、車両以外の機器（例えば、航空機、鉄道車両、ゲーム機、リモコン等）に用いられてもよい。また、シフト装置１００は、実際には、シフト操作に応じた電気信号を出力するための電気的な構成を有しているが、本実施形態では、この電気的な構成についての図示および説明を省略する。

図１に示すように、シフト装置１００は、ケース１１０およびシフトレバー１２０を備える。

ケース１１０は、シフト装置１００の基本骨格としての役割を担い、シフト装置１００が備えるその他の構成部品（シフトレバー１２０等）を支持する部材である。例えば、ケース１１０は、各種樹脂素材（例えば、ＰＢＴ（Polybutylene Terephthalate）等）を用いた射出成形によって形成される。

図１に示すように、ケース１１０は、円筒部１１２（「円筒部または基部のどちらか一方」の一例）を備える。円筒部１１２は、シフトレバー１２０の基部１２１（「円筒部または基部のどちらか他方」の一例）を回動可能に収容する、概ね円筒状の部分である。円筒部１１２の内径は、シフトレバー１２０の基部１２１の外径よりも僅かに大きい。

シフトレバー１２０は、車両の運転者によってシフト操作がなされる部材である。シフトレバー１２０は、ケース１１０に対し、左右方向（Ｙ軸方向）に延在する回動中心軸ＡＸを回動中心として、回動可能に設けられている。例えば、シフトレバー１２０は、各種金属素材（例えば、アルミ、亜鉛等）を用いたダイカスト、もしくは上記各種樹脂素材によって射出形成される。

シフトレバー１２０は、基部１２１およびレバー部１２２を有して構成されている。基部１２１は、概ね円筒状の部分である。基部１２１は、ケース１１０の円筒部１１２内に収容され、当該円筒部１１２内において、回動中心軸ＡＸを回動中心として、前回り方向（図中矢印Ｄ３方向）および後回り方向（図中矢印Ｄ４方向）に回動可能である。レバー部１２２は、基部１２１の外周面から前方（Ｘ軸正方向）且つ上方（Ｚ軸正方向）に直線状に延在する柱状の部分である。レバー部１２２は、運転者からの回動操作（シフト操作）がなされることにより、基部１２１を回動させながら回動可能である。なお、レバー部１２２の先端には、シフトノブが取り付けられるが、本実施形態では、シフトノブの図示を省略する。

車両の運転者は、シフトレバー１２０のレバー部１２２を、下方（Ｚ軸負方向）である第１の操作方向（図中矢印Ｄ１方向）、および、上方（Ｚ軸正方向）である第２の操作方向（図中矢印Ｄ２方向）に回動操作することができる。

車両の変速機の所定のシフトパターンは、複数のシフトポジションが、論理的に前後方向に所定の順序で並べて割り当てられている。例えば、本実施形態では、所定のシフトパターンは、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ａ（オートマチック）、Ｍ（マニュアル）を含む、４つのシフトポジションを有するが、これに限定されるものではない。

車両の運転者は、レバー部１２２を、第１の操作方向または第２の操作方向に回動操作することにより、車両のシフトポジションを、所定のシフトパターンに従って、複数のシフトポジションの間で切り替えることができる。

例えば、車両の運転者は、レバー部１２２を第１の操作方向に回動させて、基部１２１を前回り方向（図中矢印Ｄ３方向）に所定の角度回動させることにより、車両のシフトポジションを、第１の操作方向に応じたシフトポジションに切り替えることができる。

また、例えば、車両の運転者は、レバー部１２２を第２の操作方向に回動させて、基部１２１を後回り方向（図中矢印Ｄ４方向）に所定の角度回動させることにより、車両のシフトポジションを、第２の操作方向に応じたシフトポジションに切り替えることができる。

（シフト装置１００の構成）
図２は、一実施形態に係るシフト装置１００の分解斜視図である。図３は、一実施形態に係るシフト装置１００（シフトレバー１２０が取り外された状態）の側面図である。図２および図３に示すように、シフト装置１００は、ケース１１０の円筒部１１２の内部に、クリック感付与機構１３０と、カム部材１４０とを備える。

クリック感付与機構１３０は、シフトレバー１２０の回動動作に対して、クリック感を付与する。クリック感付与機構１３０は、シフトレバー１２０に各シフトポジションに対応する回動角度でクリック感を付与する。

具体的には、クリック感付与機構１３０は、回動中心軸を挟んで互いに対向配置された一対のマグネットホルダ１３１Ａ，１３１Ｂを有する。一対のマグネットホルダ１３１Ａ，１３１Ｂの各々は、永久磁石を保持している。これにより、一対のマグネットホルダ１３１Ａ，１３１Ｂの間には、磁気吸引力が生じている。また、一対のマグネットホルダ１３１Ａ，１３１Ｂは、円柱状のピン１３２を最外側に有する。各ピン１３２は、シフトレバー１２０とともに一体に回動するカム部材１４０に設けられたクリック部１４０Ａ，１４０Ｂに沿って摺動する。クリック部１４０Ａ，１４０Ｂは、４つのシフトポジションに対応する４つのクリック溝を有する。

一対のマグネットホルダ１３１Ａ，１３１Ｂは、シフトレバー１２０およびカム部材１４０が回動し、各々に設けられたピン１３２が、クリック部１４０Ａ，１４０Ｂのクリック山の頂部に達するまでの間、互いに離れる方向に移動する。この際、一対のマグネットホルダ１３１Ａ，１３１Ｂは、両者の間に働く磁気吸引力に反することによって、カム部材１４０およびシフトレバー１２０の回動負荷を増加させる。

そして、一対のマグネットホルダ１３１Ａ，１３１Ｂは、シフトレバー１２０およびカム部材１４０がさらに回動し、各々に設けられたピン１３２が、クリック部１４０Ａ，１４０Ｂのクリック山に達した後、互いに近づく方向に移動する。この際、一対のマグネットホルダ１３１Ａ，１３１Ｂは、両者の間に働く磁気吸引力によって、カム部材１４０およびシフトレバー１２０の回動を加速させる。

さらに、一対のマグネットホルダ１３１Ａ，１３１Ｂは、シフトレバー１２０およびカム部材１４０が所定の角度（シフトポジションの切り替えに要する所定の角度）回動し、各々に設けられたピン１３２が、クリック部１４０Ａ，１４０Ｂのクリック溝に入り込むことにより、カム部材１４０およびシフトレバー１２０の回動を停止させる。これにより、一対のマグネットホルダ１３１Ａ，１３１Ｂは、シフトレバー１２０に、切り替え後のシフトポジションに対応する回動角度でクリック感を付与する。

このように、一対のマグネットホルダ１３１Ａ，１３１Ｂは、シフトレバー１２０の回動負荷を変化させることにより、シフトレバー１２０の回動動作に対して、クリック感を付与する。

カム部材１４０は、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面に一部接触するように設けられ、基部１２１とともに一体に回動する。この際、カム部材１４０は、基部１２１の外周面に沿って設けられたカム部１４１に対し、円筒部１１２の内周面１１２Ｂ側からカム部１４１に向かって突出して設けられたアクチュエータ１４２（図３参照）の先端部１４２ａが摺動する。なお、アクチュエータ１４２は、ケース１１０の裏側（Ｙ軸正側）に配設されており、図３においては、先端部１４２ａ以外の見えない部分については破線で表示されているものである。カム部１４１は、４つのシフトポジションに対応する４つのカム溝１４１ａを有する。アクチュエータ１４２は、コイルスプリング１４３（図３参照）によって、回動中心軸ＡＸ方向に付勢されており、これにより、カム部１４１に押し当てられている。アクチュエータ１４２は、カム部１４１に沿って摺動することにより、コイルスプリング１４３を伸縮させながら、回動中心軸ＡＸ方向に対して進退可能である。これにより、カム部材１４０は、シフトレバー１２０の基部１２１が所定の角度（シフトポジションの切り替えに要する角度）回動する毎に、基部１２１の回動動作に対してクリック感を付与するとともに、アクチュエータ１４２の先端部１４２ａをカム溝１４１ａによって保持することで、シフトレバー１２０の基部１２１を複数のシフトポジションの各々に対応する回動角度で保持する。なお、本実施形態では、「シフトレバーを所定のシフトポジションで保持するシフトポジション保持機構」は、カム部１４１と、アクチュエータ１４２と、コイルスプリング１４３とによって実現されている。

図４は、一実施形態に係るシフト装置１００の一部拡大断面図である。なお、図４では、ケース１１０の円筒部１１２と、シフトレバー１２０の基部１２１と、カム部材１４０のカム部１４１と、アクチュエータ１４２と、図５以降で説明する弾性部材１５０との位置関係を判り易く表すために、便宜上、クリック感付与機構１３０の一部の図示を省略している。

図４に示すように、ケース１１０の円筒部１１２内には、シフトレバー１２０の概ね円筒状の基部１２１が、回動中心軸ＡＸを回動中心として回動可能に配置されている。また、ケース１１０の円筒部１１２内には、シフトレバー１２０の基部１２１と一体的に回動するカム部材１４０が設けられている。

図４に示すように、シフト装置１００は、アクチュエータ１４２と、弾性部材１５０とが、回動中心軸ＡＸを間に挟んで、互いに対向する位置に設けられている。

回動中心軸ＡＸよりも後側（Ｘ軸負側）に設けられているアクチュエータ１４２は、その先端部１４２ａにおいて、コイルスプリング１４３からの付勢力により、カム部材１４０の外周面に形成されたカム部１４１を回動中心軸ＡＸに向けて付勢する。

なお、図４に示すように、カム部１４１は、Ｙ軸方向に一定の長さを有しており、これに応じて、シフト装置１００は、２組のアクチュエータ１４２がＹ軸方向に並べて設けられている。すなわち、カム部１４１は、Ｙ軸方向における２点において、２組のアクチュエータ１４２から加えられる均等な付勢力によって、回動中心軸ＡＸ方向に付勢されている。

一方、回動中心軸ＡＸよりも前側（Ｘ軸正側）に設けられている弾性部材１５０は、その回動中心軸ＡＸ方向に突出した当接面１５０Ａによって、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａと当接して弾性変形している。これにより、弾性部材１５０は、外周面１２１Ａとの間に摩擦力を生じさせ。シフトレバー１２０の回動動作に対して、適度に負荷を与える。

（弾性部材１５０）
ここで、図５をさらに参照して、シフト装置１００が備える弾性部材１５０について詳細に説明する。図５は、図３に示すシフト装置１００の一部拡大図である。図１～図５に示すように、ケース１１０の円筒部１１２には、Ｙ軸負側の縁部からＹ軸正方向に向かって一定の周方向の長さと深さを有して切り欠かれた切り欠き部１１２Ａが形成されている。図１に示すように、切り欠き部１１２Ａには、シフトレバー１２０のレバー部１２２が、回動可能に配置される。また、図１～図５に示すように、切り欠き部１１２Ａの奥底部（Ｙ軸正側の部分）には、弾性部材１５０が設けられている。

弾性部材１５０は、ゴム、シリコン等の弾性素材が用いられて形成される。弾性部材１５０は、円筒部１１２の内周面１１２Ｂに沿って湾曲し、且つ、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａと対向する当接面１５０Ａを有する当接部１５２を備える。図４に示すように当接部１５２は、円筒部１１２に保持された状態で、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａと当接して弾性変形し、外周面１２１Ａとの間に摩擦力を生じさせる。これにより、弾性部材１５０は、シフトレバー１２０の回動動作に対して、適度に負荷を与えることができる。

その結果、一実施形態に係るシフト装置１００は、運転者によるシフト操作が行われた際に、シフトレバー１２０が勢いよく回動してしまわないようにすることができる。このため、一実施形態に係るシフト装置１００は、シフトレバー１２０が、運転者が意図したシフトポジションを乗り越えて、次のシフトポジションに入り込んでしまうこと（すなわち、アクチュエータ１４２の先端部１４２ａが、次のシフトポジションに対応するカム溝１４１ａに入りこんでしまうこと）を抑制することができる。

なお、弾性部材１５０の当接面１５０Ａは、円筒部１１２の内周面１１２Ｂよりも、僅かに回動中心軸ＡＸ側に突出している。すなわち、弾性部材１５０の当接面１５０Ａは、円筒部１１２の内周面１１２Ｂよりも、僅かに回動中心軸ＡＸからの半径が小さくなっている。例えば、当接部１５２の回動中心軸ＡＸ方向への突出量は、例えば、０．０５～０．１０ｍｍ程度である。但し、これに限らず、円筒部１１２の内周面１１２Ｂと、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａとの隙間量に応じて、適切な突出量を設定すればよい。これにより、一実施形態に係るシフト装置１００は、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａを、円筒部１１２の内周面１１２Ｂに当接するよりも先に、弾性部材１５０の当接面１５０Ａに当接させることができる。このため、一実施形態に係るシフト装置１００は、シフトレバー１２０の回動動作に対して、より確実に負荷を与えることができる。

さらに、一実施形態に係るシフト装置１００は、弾性部材１５０の当接部１５２が、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａによって僅かに押し潰された際に、当該外周面１２１Ａを円筒部１１２の内周面１１２Ｂに当接させることができる。例えば、当接部１５２の回動中心軸ＡＸ方向への突出量が、０．１０ｍｍである場合、当接部１５２が０．１０ｍｍ押し潰された際に、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａを、弾性部材１５０よりも硬質な素材（例えば、ＰＢＴ）から形成される、円筒部１１２の内周面１１２Ｂに当接させることができる。これにより、当接部１５２が０．１０ｍｍ以上押し潰されないようにすることができる。すなわち、一実施形態に係るシフト装置１００は、円筒部１１２の内周面１１２Ｂを「弾性部材の弾性変形を規制する規制面」として機能させることができ、したがって、弾性部材１５０の当接面１５０Ａが過度に押し潰されてしまうことを抑制することができる。その結果、一実施形態に係るシフト装置１００は、弾性部材１５０の損傷や劣化を抑制することができる。なお、円筒部１１２は、内周面１１２Ｂとは半径方向の異なる位置に、他の規制面をさらに有してもよい。

また、図４に詳細に示したように、一実施形態に係るシフト装置１００は、回動中心軸ＡＸを間に挟んで、アクチュエータ１４２（「付勢手段」の一例）と対向する位置に、弾性部材１５０が設けられている。このため、一実施形態に係るシフト装置１００は、アクチュエータ１４２からの回動中心軸ＡＸ方向への付勢力により、シフトレバー１２０の基部１２１に生じている径方向のガタの分だけ、シフトレバー１２０の基部１２１を弾性部材１５０側に寄せることができ、すなわち、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａを、弾性部材１５０の当接面１５０Ａに確実に押し当てることができ、その場合でも、規制面である円筒部１１２の内周面１１２Ｂに外周面１２１Ａが当接することで、外周面１２１Ａによる弾性部材１５０の押し込み量を規制することができる。したがって、一実施形態に係るシフト装置１００は、弾性部材１５０の当接面１５０Ａに対して、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａが、アクチュエータ１４２からの付勢力により、常に一定の押圧力で一定の方向から押し当たっている状態とすることができ、単に接触している場合に比べて、シフトレバー１２０の回動負荷の変動を抑制することができる。

（弾性部材１５０の具体的な構成）
図６は、一実施形態に係るシフト装置１００が備える弾性部材１５０の表側（ケース１１０に取り付けられたときのＹ軸負側）から見た外観斜視図である。図７は、一実施形態に係るシフト装置１００が備える弾性部材１５０の裏側（ケース１１０に取り付けられたときのＹ軸正側）から見た外観斜視図である。

図６および図７に示すように、弾性部材１５０は、保持部１５１および当接部１５２を有する。保持部１５１は、円筒部１１２の外周面１１２Ｃ（図８参照）に沿って湾曲した、一定の厚さを有する湾曲板状の部分である。

当接部１５２は、保持部１５１の内周面から内側（回動中心軸ＡＸ側）に突出した位置に設けられた、一定の厚さを有する湾曲板状の部分である。当接部１５２は、保持部１５１の周方向に、一定の長さを有する。例えば、本実施形態では、当接部１５２の周方向の長さを、シフトレバー１２０の基部１２１の４５°に相当する長さとしている。なお、当接部１５２の周方向の長さは、保持部１５１の周方向の長さよりも短くなっている。つまり、保持部１５１は、当接部１５２の周方向における両端部の各々から、さらに周方向に所定の長さを延在したものとなっている。これにより、弾性部材１５０を環状にして全周に亘って設ける場合に比べて、弾性部材１５０を小型化することができる。

当接部１５２の内周面は、すなわち、これまでに説明したように、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａに当接する、弾性部材１５０の当接面１５０Ａである。当接部１５２の厚さは、円筒部１１２の内周面１１２Ｂによりも僅かに回動中心軸ＡＸ側に突出し、その当接面１５０Ａを、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａに当接させることができる寸法に適宜設定される。

また、図６に示すように、弾性部材１５０は、保持部１５１と当接部１５２との間に、裏側が開口した溝部１５３を有する。溝部１５３は、ケース１１０の周壁部に設けられたリブ１１２Ｄ（図４および図８参照）に沿って湾曲している。溝部１５３には、弾性部材１５０がケース１１０に取り付けられる際に、リブ１１２Ｄが差し込まれ嵌合保持される。

（弾性部材１５０の取り付け部の構成）
図８は、一実施形態に係るシフト装置１００における弾性部材１５０の取り付け部を拡大して示す斜視図である。

図８に示すように、ケース１１０の円筒部１１２には、左側（Ｙ軸負側）の縁部から右方向（Ｙ軸正方向）に向かって、一定の周方向の長さと深さ（Ｙ軸方向の距離）を有して切り欠かれた切り欠き部１１２Ａが形成されている。切り欠き部１１２Ａは、シフトレバー１２０のレバー部１２２を、円筒部１１２よりも外側に突出可能にするとともに、レバー部１２２が回動する領域を形成するものである。よって、切り欠き部１１２Ａの周方向の長さは、少なくとも、レバー部１２２の回動可能な周方向の長さよりも長くなっている。また、切り欠き部１１２Ａの深さは、少なくとも、レバー部１２２よりも大きくなっている。

また、円筒部１１２における切り欠き部１１２Ａの奥底部（Ｙ軸正側の部分）には、切り欠き部１１２Ａ側（Ｙ軸負側）に突出し、且つ、円筒部１１２の周壁部に沿って一定の長さを有して湾曲したリブ１１２Ｄが形成されている。

また、ケース１１０は、円筒部１１２の外側に、円筒部１１２に沿って湾曲した外壁部１１３を有する。さらに、ケース１１０は、切り欠き部１１２Ａと、外壁部１１３との間に、一定の幅を有して湾曲した隙間部１１４が形成されている。

図８に示すように、弾性部材１５０は、円筒部１１２における切り欠き部１１２Ａの奥底部に対して、左側（Ｙ軸負側）から挿し込まれることによって取り付けられる。この際、図４に示すように、弾性部材１５０の保持部１５１が、当該保持部１５１と略同形状の隙間部１１４に嵌め込まれることにより、弾性部材１５０が所定の位置に対して正確に位置決めおよび固定される。また、弾性部材１５０の溝部１５３（図７参照）に対し、当該溝部１５３と略同形状のリブ１１２Ｄが差し込まれ嵌合されることによっても、弾性部材１５０が所定の位置に対して正確に位置決めおよび固定される。

なお、リブ１１２Ｄは、弾性部材１５０の溝部１５３に差し込まれることにより、弾性部材１５０の芯材として機能し、弾性部材１５０の弾性変形時の反力を受け止めることができる。

また、弾性部材１５０の保持部１５１は、当接部１５２よりも周方向の長さが長くなって、円筒部１１２の外周面１１２Ｃに当接することで、弾性部材１５０が回動方向、および回動中心軸ＡＸ方向に移動してしまうことを規制することができる。すなわち、保持部１５１は、当接部１５２の回動方向の位置、および回動中心軸ＡＸ方向への突出量を、適量に維持することができる。

以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形又は変更が可能である。

例えば、弾性部材１５０は、ケース１１０側ではなく、シフトレバー１２０側に設けられてもよい。すなわち、弾性部材１５０は、シフトレバー１２０の基部１２１の外周面１２１Ａに設けられ、その当接面１５０Ａが、ケース１１０の円筒部１１２の内周面１１２Ｂに当接するように設けられてもよい。

例えば、シフトレバー１２０とカム部材１４０は、別体ではなく、一体に成形してもよい。すなわち、本実施形態で、部品製造の容易性の観点等から別体としている各部品は、適宜一体で成形するようにしてもよい。

本国際出願は、２０２０年４月１５日に出願した日本国特許出願第２０２０－０７２９６０号に基づく優先権を主張するものであり、当該出願の全内容を本国際出願に援用する。

１００シフト装置
１１０ケース
１１２円筒部
１１２Ａ切り欠き部
１１２Ｂ内周面
１１２Ｃ外周面
１１２Ｄリブ
１１３外壁部
１１４隙間部
１２０シフトレバー
１２１基部
１２１Ａ外周面
１２２レバー部
１３０クリック感付与機構
１４０カム部材
１４１カム部
１４１ａカム溝
１４２アクチュエータ（付勢手段）
１４２ａ先端部
１４３コイルスプリング
１５０弾性部材
１５０Ａ当接面
１５１保持部
１５２当接部
１５３溝部
ＡＸ回動中心軸

Claims

円筒部を有するケースと、
前記円筒部の内部に回動可能に設けられる基部を有し、操作者によって回動操作されるシフトレバーと、
前記シフトレバーを所定のシフトポジションで保持するシフトポジション保持機構と、
前記円筒部または前記基部のどちらか一方からどちらか他方に対向するように突出して設けられ、前記基部の外周面または前記円筒部の内周面のいずれかに当接して、前記シフトレバーに回動負荷を与える弾性部材と
を備えることを特徴とするシフト装置。
前記弾性部材は、
前記円筒部によって保持され、
前記シフトレバーの回動中心軸に向って突出し、前記基部の外周面に当接する当接部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のシフト装置。
前記円筒部に、前記弾性部材よりも硬く、前記弾性部材の弾性変形を規制する規制面を有する
ことを特徴とする請求項２に記載のシフト装置。
前記シフトポジション保持機構は、
前記基部の外周面に沿って設けられたカム部を、前記シフトレバーの回動中心軸に向けて付勢する付勢手段を有し、
前記弾性部材は、
前記回動中心軸を間に挟んで、前記付勢手段と対向する位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のシフト装置。
前記付勢手段は、
前記シフトレバーを複数のシフトポジションの各々に対応する回動角度で設けられた前記カム部のカム溝で保持するアクチュエータである
ことを特徴とする請求項４に記載のシフト装置。