JP7038325B2 - スイッチ装置、移動体 - Google Patents

Description

本開示は、一般にスイッチ装置、及び移動体に関し、より詳細には操作部を有するスイッチ装置、及び移動体に関する。

従来、パドル（操作部）を有するパドルスイッチ（スイッチ装置）がある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のパドルスイッチは、車両のステアリングホイールに設置され、ケース本体と、パドルと、スイッチ機構と、クリック機構と、を備えている。ケース本体は、ステアリングホイールに取り付けられる。パドルは、ケース本体に回動可能に支持される。スイッチ機構は、パドルの回動に連動して接点を切り替える。クリック機構は、パドルの回動に連動してクリック感を付与する。クリック機構は、凹面と、スプリングホルダとから構成されている。凹面は、ケース本体内に設けられている。スプリングホルダは、パドルの端面に設けられ、内部にコイルスプリングを収容し、コイルスプリングのばね力により凹面に押圧される凸部が形成されている。

特開２０１３－８６５９５号公報

スイッチ装置において、操作部を操作する際のクリック感を発生させ、かつ操作後の操作部を操作前の位置に復帰させることが望まれている。

本開示は、上記事由に鑑みてなされており、その目的は、操作部を操作する際のクリック感を発生させ、かつ操作後の操作部を操作前の位置に復帰させることができるスイッチ装置、及び移動体を提供することにある。

本開示の一態様に係るスイッチ装置は、操作部と、可動部材と、面状弾性体（ゴム接点）と、カバーと、を備える。前記操作部は、軸部を回転軸として第１位置と第２位置との間で回転移動が可能である。前記可動部材は、前記操作部の回転移動に応じて一方向に沿って移動する。前記面状弾性体は、接点部を有し、前記可動部材と接触する。前記カバーは、前記可動部材及び前記面状弾性体を収納する。前記接点部は、受圧面（第１面）と、可動接点と、保持部と、を有する。前記受圧面は、前記可動部材からの圧力を受ける。前記可動接点は、前記受圧面に対して前記可動部材と反対側に配置される。前記保持部は、前記可動接点が固定接点から離れるように弾性力を発生させる。前記接点部は、前記受圧面が前記可動部材から受ける前記圧力によって生じる応力が降伏点を超えると前記保持部が弾性変形して、前記可動接点が前記固定接点に接触する。前記可動部材と前記カバーとの少なくとも一方は、前記可動部材が前記一方向に沿って移動するように移動方向を規制するガイド溝を有する。前記操作部は、前記可動部材と接触し前記可動部材を移動させる作用片を有する。前記作用片は、前記操作部の回転半径に沿った第１方向の寸法が、前記回転軸に沿った第２方向の寸法よりも長い。前記ガイド溝は、前記作用片に対して、前記第２方向側に形成されている。前記可動部材と前記カバーとの少なくとも前記一方は、前記ガイド溝を複数有する。前記複数のガイド溝は、前記作用片に対して、前記第１方向側と前記第２方向側との両方に形成されている。

本開示の一態様に係る移動体は、前記スイッチ装置と、前記スイッチ装置が設けられているハンドルと、を備える。

本開示では、操作部を操作する際のクリック感を発生させ、かつ操作後の操作部を操作前の位置に復帰させることができる。

図１Ａは、一実施形態に係るスイッチ装置の正面図である。図１Ｂは、同上のスイッチ装置の平面図である。図１Ｃは、同上のスイッチ装置の側面図である。 図２は、同上のスイッチ装置の分解斜視図である。 図３は、同上のスイッチ装置における接点ユニットの分解斜視図である。 図４Ａは、図１ＡのＡ－Ａ線断面図である。図４Ｂは、図４Ａの部分拡大図である。 図５Ａは、同上のスイッチ装置における操作部が第２位置にある状態の断面図である。図５Ｂは、図５Ａの部分拡大図である。 図６は、同上のスイッチ装置における可動部材の移動距離に対するゴム接点の応力のグラフである。 図７は、一実施形態に係る自動車の外観斜視図である。 図８は、一実施形態の変形例に係るスイッチ装置における接点ユニットの分解斜視図である。

以下に説明する各実施形態及び変形例は、本開示の一例に過ぎず、本開示は、実施形態及び変形例に限定されない。この実施形態及び変形例以外であっても、本開示の技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。

（１）概要
本実施形態のスイッチ装置１について、図１Ａ～図７を参照して説明する。

本実施形態のスイッチ装置１は、図７に示すように移動体に用いられる。本実施形態では、移動体が自動車９である場合を例にして説明する。スイッチ装置１は、いわゆるパドルスイッチ（パドルシフト）であり、自動車９が備えるハンドル９２（ステアリングホイール）に設けられる。

ハンドル９２には、スイッチ装置１が左右に１つずつ設けられている。各スイッチ装置１は、例えばＥＣＵ（Engine Control Unit）と電気的に接続されている。自動車９の運転手が、ハンドル９２を握ったままの状態で、指でスイッチ装置１を操作することで変速機の変則段数を変化させることができる。例えば、自動車９の走行中において、運転手が、右手の指で右側のスイッチ装置１の操作部２を手前に引くことでシフトアップし、左手の指で左側のスイッチ装置１の操作部２を手前に引くことでシフトダウンする。

ハンドル９２に設けられた２つのスイッチ装置１は、左右対称構造である。以下の説明では、右側のスイッチ装置１について説明する。

（２）構成
（２．１）スイッチ装置
以下に、スイッチ装置１の詳細な構成について、図１Ａ～図５Ｂを参照して説明する。

本実施形態のスイッチ装置１は、操作部２、筐体３、接点ユニット４、及びピン３０（軸部）を備える。以下の説明では、操作部２と筐体３とが並ぶ方向を第１方向Ｄ１（図１Ａでは左右方向）とする。第１方向Ｄ１と直交し、ピン３０の軸方向と平行な方向を第２方向Ｄ２（図１Ａでは上下方向）とする。第１方向Ｄ１及び第２方向Ｄ２と直交する方向を第３方向Ｄ３（図１Ｂでは上下方向）とする。

操作部２は、操作片２１と、支持部２２と、作用片２３と、を備える。操作部２は、例えば樹脂製のレバーである。

操作片２１は、略台形の板状に形成されている。操作片２１は、ユーザ（運転手）がスイッチ装置１を操作する際に指を掛ける部位である。操作片２１は、支持部２２から第１方向Ｄ１の一方側に突出するように形成されている。

支持部２２は、貫通孔２２１が形成されている。貫通孔２２１は、開口形状が円形であり、支持部２２を第２方向Ｄ２に貫通するように形成されている。貫通孔２２１は、操作部２と筐体３とを連結するピン３０が通される。ピン３０は、円柱状に形成されている。

操作部２は、ピン３０を回転軸として、第１位置と第２位置との間で回転移動が可能に構成されている。第１位置とは、ユーザ（運転手）が操作片２１（操作部２）に対して力を加えていない定常状態の位置である。第２位置とは、ユーザ（運転手）が操作片２１（操作部２）に対して引く方向に力を加え、操作部２を第１位置から回転移動させた位置である。図１Ａ～図１Ｃでは、スイッチ装置１において、操作部２の位置が第１位置（定常位置）である場合を記載している。図１Ｂにおいて、ユーザ（運転手）が操作片２１に対して引く方向（図１Ｂの矢印方向）に力を加えると、操作部２がピン３０を回転軸として時計回りに回転移動する。

作用片２３は、支持部２２から第１方向Ｄ１の他方側（操作片２１と反対側）に突出するように形成されている。作用片２３は、筐体３内において接点ユニット４と接触する。作用片２３は、第３方向Ｄ３を厚さ方向とする矩形板状に形成されている。作用片２３は、第３方向Ｄ３に対向する第１面２３１と第２面２３２とを有する（図４Ｂ、図５Ｂ参照）。第１面２３１及び第２面２３２は、第１方向Ｄ１を長手方向、第２方向Ｄ２を短手方向とする矩形状に形成されている。つまり、作用片２３は、操作部２の回転半径に沿った方向に長い。作用片２３は、突起２３３を有しており、突起２３３が接点ユニット４と接触する。突起２３３は、第１面２３１の先端部（支持部２２と反対側の端部）に形成されている。突起２３３は、作用片２３の短手方向である第２方向Ｄ２に沿って突出して形成されている。言い換えれば、突起２３３は、作用片２３の長手方向（第１方向Ｄ１）と交差（直交）する方向（第２方向Ｄ２）に沿って形成されている。突起２３３の外周面は、湾曲している。また、作用片２３は、第１面２３１及び第２面２３２から突出した複数のリブ２３４を有している。複数のリブ２３４により、作用片２３の機械的強度が向上する。

操作部２が第１位置から第２位置に回転移動することによって、作用片２３から接点ユニット４に作用させる圧力が増加し、接点ユニット４がオンする。接点ユニット４の詳細な説明は後述する。

筐体３は、操作片２１が突出するように、支持部２２及び作用片２３を収納する。また、筐体３は、接点ユニット４を収納する。筐体３は、例えば樹脂製であり、ハンドル９２（図７参照）にねじ等を用いて固定される。

筐体３は、筒状に形成されており、第１方向Ｄ１の一方側から操作部２が挿入され、第１方向Ｄ１の他方側から接点ユニット４が挿入される。筐体３には、一対の貫通孔３１１が形成されている。一対の貫通孔３１１は、開口形状が円形であり、筐体３を第２方向Ｄ２に貫通するように形成されている。操作部２の操作片２１が突出するように支持部２２及び作用片２３が筐体３に収納された状態で、ピン３０が、筐体３の一対の貫通孔３１１、及び操作部２の貫通孔２２１に通される。これにより、操作部２がピン３０を回転軸として回転可能な状態で筐体３に取り付けられる。

接点ユニット４は、カバー４１と、可動部材４２と、ゴム接点４３（面状弾性体）と、基板４４と、一対の接続端子４５と、を備える（図３参照）。

カバー４１は、例えば樹脂製である。カバー４１は、直方体状に形成されており、底部４１１、及び４つの側壁４１２～４１５を有する。側壁４１２と側壁４１５とは第１方向Ｄ１に対向する。側壁４１２は、側壁４１５よりも操作部２側に位置する。側壁４１３と側壁４１５とは第２方向Ｄ２に対向する。カバー４１は、底部４１１と第３方向Ｄ３に対向する面に矩形状の開口部４１６が形成されている。カバー４１は、底部４１１、及び４つの側壁４１２～４１５で囲まれる空間に、可動部材４２、ゴム接点４３、及び基板４４を収納する。

側壁４１２には、矩形状の開口部４１７（第１開口部）が形成されている。開口部４１７は、開口部４１６と連続している。開口部４１７には、操作部２の作用片２３が通される。作用片２３は、開口部４１７に通された状態で移動する。

側壁４１２には、開口部４１７に対して底部４１１側に矩形状の開口部４１８が形成されている。開口部４１８は、開口部４１７と連続している。開口部４１８の第２方向Ｄ２の寸法は、開口部４１７の第２方向Ｄ２の寸法よりも小さい。開口部４１８には、基板４４の一部（凸部４４２）が通される。

第２方向Ｄ２に対向する側壁４１３，４１５には、それぞれガイド溝４６１が形成されている。２つのガイド溝４６１は、それぞれ側壁４１３，４１５における第１方向Ｄ１の中央部において、第３方向Ｄ３に沿って直線状に形成されている。ガイド溝４６１は、断面形状が矩形状である。ガイド溝４６１は、可動部材４２が第３方向Ｄ３に沿って直動移動するように、可動部材４２の移動をガイドする。

また、カバー４１は、底部４１１から開口部４１８と反対側に突出した突出部４１９を有する。突出部４１９は、直方体状に形成されている。突出部４１９には、第１方向Ｄ１に貫通する一対の端子孔４５０が形成されている。一対の端子孔４５０には、一対の接続端子４５が通される。

可動部材４２は、底部４２１と、３つの側壁４２２～４２４と、を有する。側壁４２２と側壁４２４とは第２方向Ｄ２に対向する。可動部材４２は、側壁４２２～４２４が、それぞれカバー４１の側壁４１３～４１５と対向するように、カバー４１に収納される。

可動部材４２は、側壁４２３と第１方向Ｄ１と対向する面に矩形状の開口部４２５（第２開口部）が形成されている。可動部材４２がカバー４１に収納された状態において、開口部４２５はカバー４１の開口部４１７と第１方向Ｄ１に連続する。開口部４２５には、操作部２の作用片２３が通される。作用片２３は、開口部４２５に通された状態で移動する。また、可動部材４２は、底部４２１と第３方向Ｄ３に対向する面に矩形状の開口部４２６が形成されている。開口部４２６は、開口部４２５と連続している。

操作部２の作用片２３が、第１方向Ｄ１の一方側から可動部材４２の開口部４２５を通る。そして、可動部材４２における底部４２１、及び３つの側壁４２２～４２４で囲まれる空間に、操作部２における作用片２３の先端部が位置する。作用片２３の先端部に形成された突起２３３が、可動部材４２の底部４２１に接触する。

第２方向Ｄ２に対向する側壁４２２，４２４には、それぞれガイド突部４６２が形成されている。２つのガイド突部４６２の一方は、側壁４２２におけるカバー４１の側壁４１３と対向する面から突出し、２つのガイド突部４６２の他方は、側壁４２４におけるカバー４１の側壁４１５と対向する面から突出している。２つのガイド突部４６２は、それぞれ側壁４２２，４２４における第１方向Ｄ１の中央部において、第３方向Ｄ３に沿って直線状に形成されている。ガイド突部４６２は、断面形状が矩形状である。２つのガイド突部４６２は、カバー４１の２つのガイド溝４６１に嵌まる。これにより、可動部材４２が第３方向Ｄ３に沿って直進移動するように規制される。

可動部材４２は、操作部２が第１位置から第２位置に回転移動すると、作用片２３に押され、カバー４１の底部４１１に向かうように第３方向Ｄ３に沿って直動移動する。

ゴム接点４３は、カバー４１の底部４１１と可動部材４２との間に配置される。ゴム接点４３は、一対の接点部４３１と、連結部４３２と、を有する。一対の接点部４３１の各々は、ボタン部４３３と、可動接点４３４（図４Ｂ、図５Ｂ参照）と、保持部４３５と、を有する。

ボタン部４３３は、円柱状に形成されており、電気絶縁性を有するゴムで構成されている。ボタン部４３３は、第１面４３３１（受圧面）が可動部材４２の底部４２１と第３方向Ｄ３に対向する。第１面４３３１は、可動部材４２と接触しており、可動部材４２からの圧力を受ける。ボタン部４３３における第１面４３３１と反対側の第２面４３３２には、可動接点４３４が配置されている。言い換えれば、可動接点４３４は、第１面４３３１に対して可動部材４２と反対側に配置されている。

可動接点４３４は、円柱状に形成されている。可動接点４３４は、導電性を有するゴム（例えば導電フィラーを含有したゴム）で構成されている。可動接点４３４は、ゴム接点４３とカバー４１の底部４１１との間に配置された基板４４と対向する。基板４４は、一対の固定接点４４１を２組備えている。可動接点４３４は、基板４４の一対の固定接点４４１と第３方向Ｄ３に対向する。

保持部４３５は、電気絶縁性を有するゴムで構成されている。保持部４３５は、ボタン部４３３と一体に構成されている。保持部４３５は、ボタン部４３３における第２面４３３２の周縁部からカバー４１の底部４１１側に向かって外側に広がるようにテーパ状に形成されている。保持部４３５は、可動接点４３４が基板４４の一対の固定接点４４１から離れるように弾性力を発生させる。したがって、ボタン部４３３に対して可動部材４２からの圧力がかかっていない状態では、保持部４３５の弾性力によって可動接点４３４が一対の固定接点４４１から離れた位置で保持される。

操作部２が第１位置から第２位置に回転移動すると、可動部材４２を介して接点部４３１が基板４４に向かって押される。これにより、保持部４３５が弾性変形し、可動接点４３４が一対の固定接点４４１と接触する。つまり、操作部２が第１位置にある場合、可動接点４３４が一対の固定接点４４１から離れている。操作部２が第２位置にある場合、可動接点４３４が一対の固定接点４４１に接触する。

連結部４３２は、電気絶縁性を有するゴムで構成されており、２つの接点部４３１が第２方向Ｄ２に並ぶように連結している。連結部４３２は、２つの接点部４３１それぞれのボタン部４３３及び保持部４３５と一体に構成されている。連結部４３２は、平面視の外形が矩形状である。連結部４３２は、平面視におけるゴム接点４３の中心４３０から２つの接点部４３１が離れるように、２つの接点部４３１を連結している。言い換えれば、２つの接点部４３１は、ゴム接点４３の中心４３０から離れた位置に設けられている。本実施形態では、２つの接点部４３１は、それぞれゴム接点４３の中心４３０から第２方向Ｄ２に離れた位置に設けられている。

基板４４は、カバー４１の底部４１１とゴム接点４３との間に配置されている。基板４４は、ゴム接点４３の２つの可動接点４３４の各々と対向する部位に、一対の固定接点４４１が設けられている。ゴム接点４３の可動接点４３４と一対の固定接点４４１とが接触すると、可動接点４３４を介して一対の固定接点４４１間が導通する。

また、基板４４は、カバー４１の開口部４１８を通る凸部４４２を有する。凸部４４２には、一対の接続端子４５が実装されている。一対の接続端子４５は、一対の接続端子４５と電気的に接続されている。具体的には、２組の一対の接続端子４５が、一対の接続端子４５間に並列接続されている。したがって、ゴム接点４３の２つの可動接点４３４のうち、少なくとも一方が一対の固定接点４４１に接触することにより、一対の接続端子４５間が導通する。

一対の接続端子４５は、それぞれＬ字状に形成されており、カバー４１の一対の端子孔４５０を貫通する。一対の接続端子４５は、基板４４と反対側の端部が外部コネクタと電気的に接続され、外部コネクタを介して外部装置（例えばＥＣＵ）と電気的に接続される。

一対の接続端子４５と電気的に接続された外部装置において、一対の接続端子４５間の電気的な接続状態（導通状態）を監視することによって、操作部２が第１位置にあるか第２位置にあるかを検知することができる。

次に、スイッチ装置１の動作について図４Ａ～図５Ｂを参照して説明する。図４Ａは、操作部２が第１位置にある場合におけるスイッチ装置１の断面図である。図５Ａは、操作部２が第２位置にある場合におけるスイッチ装置１の断面図である。図５Ａにおいて、操作部２が第１位置から第２位置に移動した向きを矢印で示している。

ユーザ（運転手）が操作部２の操作片２１に対して力を加えていない状態では、操作部２の作用片２３から可動部材４２に対して圧力がかからない。したがって、接点ユニット４におけるゴム接点４３の保持部４３５の弾性力が可動部材４２を介して作用片２３に作用して、操作部２が第１位置に位置する。この状態では、可動接点４３４が基板４４の一対の固定接点４４１から離れているので、接点ユニット４がオフ状態となる。接点ユニット４のオフ状態とは、一対の接続端子４５間が非導通である状態である。つまり、ユーザ（運転手）が操作部２の操作片２１に対して力を加えていない状態では、操作部２が第１位置に位置し、接点ユニット４がオフ状態となる。

ユーザ（運転手）が操作部２の操作片２１に対して引く方向（図５Ａの矢印方向）に力を加えると、操作部２がピン３０を回転軸として第１位置から第２位置に向かって回転移動し、操作部２の作用片２３から可動部材４２に対する圧力が増加する。これにより、可動部材４２が、ゴム接点４３の保持部４３５の弾性力に抗って、ゴム接点４３に向かって移動する。このとき、可動部材４２は、ガイド溝４６１により第３方向Ｄ３に沿って直進移動する。つまり、ガイド溝４６１により、操作部２の回転移動が、可動部材４２の直進移動に変換される。これにより、可動部材４２がゴム接点４３に対して傾くことが抑制され、可動部材４２がゴム接点４３における接点部４３１の第１面４３３１に加える圧力の分布の均一化を図ることができる。

ゴム接点４３では、可動部材４２から受ける圧力によって応力が生じる。したがって、可動部材４２がゴム接点４３に向かって移動する際に、可動部材４２からゴム接点４３に対して圧力が加わり、ゴム接点４３に応力が生じる。ゴム接点４３の応力は、可動部材４２から受ける圧力と比例関係にある。図６に、可動部材４２の移動距離に対する、ゴム接点４３の応力のグラフを示す。図６では、操作部２が第１位置にある状態において、可動部材４２の移動距離、及びゴム接点４３の応力をゼロとする。

可動部材４２の移動距離がゼロから増加するに伴って、可動部材４２がゴム接点４３に加える圧力が増加し、ゴム接点４３の応力が増加する。そして、ゴム接点４３の応力の値が降伏点Ｎ１を超えると、保持部４３５が弾性変形し降伏点Ｎ１よりも小さい応力で可動部材４２が移動して可動接点４３４が基板４４（一対の固定接点４４１）に接触する（図５Ａ，５Ｂ参照）。図６に示す例では、可動部材４２の移動距離がＳ１のとき、ゴム接点４３の応力が降伏点Ｎ１に達し、可動部材４２の移動距離がＳ２（＞Ｓ１）のとき、可動接点４３４が基板４４（一対の固定接点４４１）に接触する。つまり、操作部２が第２位置に位置する状態では、接点ユニット４がオン状態となる。接点ユニット４のオン状態とは、一対の接続端子４５間が導通した状態である。

降伏点Ｎ１の大きさは、保持部４３５の厚さ、長さ、角度等で調整可能である。なお、ゴム接点４３は、弾性体で構成されているため、応力が降伏点Ｎ１に達する前においても僅かに弾性変形している。

このように、操作部２が第１位置から第２位置に移動する間において、作用片２３が可動部材４２を介してゴム接点４３に作用させる圧力が一旦増加した後で低減するように変化する。これにより、ユーザが操作片２１を引く途中で、負荷が一時的に軽くなるように変化し、クリック感が得られる。

操作部２が第２位置にある状態で、ユーザが操作片２１に加えていた力を解除すると、ゴム接点４３の保持部４３５の弾性力が可動部材４２を介して作用片２３に作用して、操作部２が第２位置から第１位置に移動する。つまり、ユーザが操作片２１に加えていた力を解除すると、操作部２が第１位置に復帰し、接点ユニット４がオフ状態となる。

本実施形態のスイッチ装置１では、操作部２の作用片２３に突起２３３が形成されており、突起２３３が可動部材４２と接触する。これにより、作用片２３が突起２３３を備えていない構成に比べて、作用片２３と可動部材４２との接触面積を低減することができ、作用片２３と可動部材４２との間の摩擦を低減することができる。したがって、操作部２を第１位置から第２位置に移動させる際の負荷を軽減できる。また、作用片２３及び可動部材４２の摩耗を抑制することができ、スイッチ装置１の長寿命化を図ることができる。なお、突起２３３の外周面は、曲面に限らず、平面であってもよい。

また、操作部２の作用片２３は、第１方向Ｄ１に沿ってカバー４１及び可動部材４２にそれぞれ形成された開口部４１７及び開口部４２５を通り、第１方向Ｄ１と直交する第３方向Ｄ３において可動部材４２と接触している。これにより、操作部２が第１位置から第２位置に向かって回転移動した際に、可動部材４２に圧力を作用させて移動させやすくなる。

また、ゴム接点４３において、２つの接点部４３１は、ゴム接点４３の中心４３０から離れた位置に設けられている。これにより、可動部材４２がゴム接点４３の２つの接点部４３１に加える圧力の均一化を図ることができる。

また、ガイド溝４６１は、カバー４１の側壁４１３，４１５において、接点部４３１と最も近い位置に形成されている。これにより、可動部材４２がゴム接点４３に対して傾いて接点部４３１に加わる圧力が不均一となることが抑制される。

（２．２）移動体
本実施形態に係るスイッチ装置１は、図７に示すように、移動体としての自動車９（四輪車）に用いられる。

自動車９は、スイッチ装置１と、車体９１とを備える。また、自動車９は、走行中の自動車９を操作するためのハンドル９２を備えている。ハンドル９２には、スイッチ装置１が左右に１つずつ設けられている。スイッチ装置１は、ハンドル９２の裏側（運転手と反対側）に設けられている。

スイッチ装置１は、パドルスイッチ（パドルシフト）である。運転手がスイッチ装置１を操作（操作片２１を引く）ことで、変速機の変則段数を変化させることができる。

なお、移動体は、自動車９（四輪車）に限らず、例えばフォークリフト、農耕トラクタ、ショベルカー等であってもよい。

（３）変形例
以下に、スイッチ装置１の変形例について説明する。以下の説明において、上述した実施形態に係るスイッチ装置１と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

（３．１）第１変形例
上述した例では、接点ユニット４は、２つの接点部４３１を備えていたが、接点部４３１の数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。接点部４３１の数に応じて、操作部２を第１位置から第２位置に移動させる際の負荷の大きさを調整することができる。接点部４３１の数が大きくなるほど、操作部２を第１位置から第２位置に移動させる際の負荷が増加する。

図８に示す接点ユニット４Ａは、４つの接点部４３１を備えている。接点ユニット４Ａは、カバー４１Ａと、可動部材４２Ａと、２つのゴム接点４３と、基板４４Ａと、一対の接続端子４５と、を備える。

２つのゴム接点４３の各々は、２つの接点部４３１を備えている。２つのゴム接点４３は、第１方向Ｄ１に並ぶようにカバー４１Ａに収納される。

カバー４１Ａは、側壁４１３～４１５の各々に、２つのガイド溝４６１が形成されている。つまり、カバー４１Ａは、６つのガイド溝４６１を有する。側壁４１４に形成された２つのガイド溝４６１は、開口部４１７を通る作用片２３（図２参照）に対して、第１方向Ｄ１側に位置する。側壁４１３に形成された２つのガイド溝４６１、及び側壁４１５に形成された２つのガイド溝４６１は、開口部４１７を通る作用片２３に対して、第２方向Ｄ２側に位置する。

また、可動部材４２Ａは、側壁４２２～４２４の各々に、２つのガイド突部４６２が形成されている。６つのガイド突部４６２は、それぞれカバー４１Ａに形成された６つのガイド溝４６１に嵌まる。これにより、可動部材４２Ａが第３方向Ｄ３に沿って直進移動するように規制される。

本変形例では、カバー４１Ａは、作用片２３に対して第１方向Ｄ１側と第２方向Ｄ２側との両方に形成された６つのガイド溝４６１を備えている。これにより、可動部材４２Ａが２つのゴム接点４３に対して傾くことがより抑制され、可動部材４２Ａが２つのゴム接点４３に加える圧力の分布の均一化を図ることができる。

また、本変形例では、可動部材４２Ａの底部４２１に、突起４７が形成されている。突起４７は、操作部２の作用片２３（図２参照）と接触する。突起４７は、第１方向Ｄ１における底部４２１の中央部に、第２方向Ｄ２に沿って突出して形成されている。突起４７の外周面は、湾曲している。

突起４７により、可動部材４２Ａが突起４７を備えていない構成に比べて、作用片２３と可動部材４２Ａとの接触面積を低減することができ、作用片２３と可動部材４２Ａとの間の摩擦を低減することができる。したがって、操作部２を第１位置から第２位置に移動させる際の負荷を軽減できる。

なお、可動部材４２Ａが突起４７を備えている場合、作用片２３の突起２３３（図４Ｂ、図５Ｂ参照）が省略される。つまり、可動部材（４２，４２Ａ）と作用片（２３）とのいずれか一方が突起（２３３，４７）を備えることにより、操作部２を第１位置から第２位置に移動させる際の負荷を軽減できる。

本変形例では、接点ユニット４Ａは、２つのゴム接点４３を備えており、各ゴム接点４３は、２つの接点部４３１を備えているが、この構成に限らない。ゴム接点４３は、１つ又は３つ以上の接点部４３１を備えていてもよい。例えば、接点ユニット４Ａは、１つの接点部４３１を有するゴム接点４３を複数備えていてもよい。

（３．２）その他の変形例
上述した例では、カバー４１（４１Ａ）にガイド溝４６１が形成され、可動部材４２（４２Ａ）にガイド突部４６２が形成されているが、この構成に限らない。例えば、可動部材４２（４２Ａ）にガイド溝４６１が形成され、カバー４１（４１Ａ）にガイド突部４６２が形成されていてもよい。この構成であっても、可動部材４２（４２Ａ）は、第３方向Ｄ３に沿って直進移動するように規制される。また、カバー４１（４１Ａ）と可動部材４２（４２Ａ）との両方に、ガイド溝４６１とガイド突部４６２とが形成されていてもよい。

（まとめ）
第１態様に係るスイッチ装置（１）は、操作部（２）と、可動部材（４２，４２Ａ）と、面状弾性体（ゴム接点４３）と、カバー（４１，４１Ａ）と、を備える。操作部（２）は、軸部（ピン３０）を回転軸として第１位置と第２位置との間で回転移動が可能である。可動部材（４２，４２Ａ）は、操作部（２）の回転移動に応じて一方向に沿って移動する。面状弾性体（４３）は、接点部（４３１）を有し、可動部材（４２，４２Ａ）と接触する。カバー（４１，４１Ａ）は、可動部材（４２，４２Ａ）及び面状弾性体（４３）を収納する。接点部（４３１）は、受圧面（第１面４３３１）と、可動接点（４３４）と、保持部（４３５）と、を有する。受圧面（４３３１）は、可動部材（４２，４２Ａ）からの圧力を受ける。可動接点（４３４）は、受圧面（４３３１）に対して可動部材（４２，４２Ａ）と反対側に配置される。保持部（４３５）は、可動接点（４３４）が固定接点（４４１）から離れるように弾性力を発生させる。接点部（４３１）は、受圧面（４３３１）が可動部材（４２，４２Ａ）から受ける圧力によって生じる応力が降伏点（Ｎ１）を超えると保持部（４３５）が弾性変形して、可動接点（４３４）が固定接点（４４１）に接触する。可動部材（４２，４２Ａ）とカバー（４１，４１Ａ）との少なくとも一方は、可動部材（４２，４２Ａ）が一方向に沿って移動するように移動方向を規制するガイド溝（４６１）を有する。

この態様によれば、操作部（２）を操作する際のクリック感を発生させ、かつ操作後の操作部（２）を操作前の位置に復帰させることができる。

第２態様に係るスイッチ装置（１）では、第１態様において、操作部（２）は、可動部材（４２，４２Ａ）と接触し可動部材（４２，４２Ａ）を移動させる作用片（２３）を有する。作用片（２３）は、操作部（２）の回転半径に沿った第１方向（Ｄ１）の寸法が、回転軸に沿った第２方向（Ｄ２）の寸法よりも長い。

この態様によれば、操作部（２）が第１位置と第２位置との間で回転移動した際に、作用片（２３）が可動部材（４２，４２Ａ）を移動させる距離を増加できる。

第３態様に係るスイッチ装置（１）では、第２態様において、作用片（２３）と可動部材（４２，４２Ａ）との一方は、作用片（２３）と可動部材（４２，４２Ａ）との他方と接触する突起（２３３，４７）を有する。突起（２３３，４７）は、第１方向（Ｄ１）と交差する方向に沿って突出して形成されている。

この態様によれば、作用片（２３）と可動部材（４２，４２Ａ）との一方が、作用片（２３）と可動部材（４２，４２Ａ）との他方とが接触する面積が低減して摩擦力が低減される。これにより、操作部（２）を第１位置と第２位置との間で移動させる負荷が軽減される。また、作用片（２３）、及び可動部材（４２，４２Ａ）の摩耗が抑制され、スイッチ装置（１）の長寿命化を図ることができる。

第４態様に係るスイッチ装置（１）では、第２又は第３態様において、ガイド溝（４６１）は、作用片（２３）に対して、第２方向（Ｄ２）側に形成されている。

この態様によれば、可動部材（４２，４２Ａ）が面状弾性体（４３）に対して傾くことが抑制される。これにより、可動部材（４２，４２Ａ）が面状弾性体（４３）に加える圧力の分布の均一化を図ることができる。

第５態様に係るスイッチ装置（１）では、第４態様において、可動部材（４２，４２Ａ）とカバー（４１，４１Ａ）との少なくとも一方は、ガイド溝（４６１）を複数有する。複数のガイド溝（４６１）は、作用片（２３）に対して、第１方向（Ｄ１）側と第２方向（Ｄ２）側との両方に形成されている。

この態様によれば、可動部材（４２，４２Ａ）が面状弾性体（４３）に対して傾くことがより抑制される。これにより、可動部材（４２，４２Ａ）が面状弾性体（４３）に加える圧力の分布の均一化を図ることができる。

第６態様に係るスイッチ装置（１）では、第１～第５態様のいずれかにおいて、カバー（４１，４１Ａ）は、操作部（２）がガイド溝（４６１）と交差する方向に通る開口部（４１７）を有する。

この態様によれば、操作部（２）の回転移動に応じて可動部材（４２，４２Ａ）を移動させやすくなり、スイッチ装置（１）の小型化を図ることができる。

第７態様に係るスイッチ装置（１）では、第６態様において、開口部（４１７）は、第１開口部（４１７）である。可動部材（４２，４２Ａ）は、操作部（２）がガイド溝（４６１）と交差する方向に通る第２開口部（４２５）を有する。第１開口部（４１７）と第２開口部（４２５）とは連続している。

この態様によれば、操作部（２）の回転移動に応じて可動部材（４２，４２Ａ）を移動させやすくなり、スイッチ装置（１）の小型化を図ることができる。

第８態様に係るスイッチ装置（１）では、第１～第７態様のいずれかにおいて、面状弾性体（４３）は、接点部（４３１）を複数有する。複数の接点部（４３１）は、面状弾性体（４３）の中心（４３０）から離れた位置に設けられている。

この態様によれば、可動部材（４２，４２Ａ）が面状弾性体（４３）の複数の接点部（４３１）に加える圧力の均一化を図ることができる。

第９態様に係る移動体（９）は、第１～第８態様のいずれかのスイッチ装置（１）と、スイッチ装置（１）が設けられているハンドル（９２）と、を備える。

この態様によれば、操作部（２）を操作する際のクリック感を発生させ、かつ操作後の操作部（２）を操作前の位置に復帰させることができる。

１ スイッチ装置
２ 操作部
２３ 作用片
３０ ピン（軸部）
４１，４１Ａ カバー
４１７ 開口部（第１開口部）
４２，４２Ａ 可動部材
４２５ 開口部（第２開口部）
４３ ゴム接点（面状弾性体）
４３０ 中心
４３１ 接点部
４３３１ 第１面（受圧面）
４３４ 可動接点
４３５ 保持部
４４１ 固定接点
４６１ ガイド溝
９ 自動車（移動体）
９２ ハンドル
Ｄ１ 第１方向
Ｄ２ 第２方向

Claims (6)

1. 軸部を回転軸として第１位置と第２位置との間で回転移動が可能な操作部と、
   前記操作部の回転移動に応じて一方向に沿って移動する可動部材と、
   接点部を有し、前記可動部材と接触する面状弾性体と、
   前記可動部材及び前記面状弾性体を収納するカバーと、を備え、
   前記接点部は、
   前記可動部材からの圧力を受ける受圧面と、
   前記受圧面に対して前記可動部材と反対側に配置された可動接点と、
   前記可動接点が固定接点から離れるように弾性力を発生させる保持部と、を有し、
   前記受圧面が前記可動部材から受ける前記圧力によって生じる応力が降伏点を超えると前記保持部が弾性変形して、前記可動接点が前記固定接点に接触し、
   前記可動部材と前記カバーとの少なくとも一方は、前記可動部材が前記一方向に沿って移動するように移動方向を規制するガイド溝を有し、
   前記操作部は、前記可動部材と接触し前記可動部材を移動させる作用片を有し、
   前記作用片は、前記操作部の回転半径に沿った第１方向の寸法が、前記回転軸に沿った第２方向の寸法よりも長く、
   前記ガイド溝は、前記作用片に対して、前記第２方向側に形成されており、
   前記可動部材と前記カバーとの少なくとも前記一方は、前記ガイド溝を複数有し、
   前記複数のガイド溝は、前記作用片に対して、前記第１方向側と前記第２方向側との両方に形成されている、
   スイッチ装置。
2. 前記作用片と前記可動部材との一方は、前記作用片と前記可動部材との他方と接触する突起を有し、
   前記突起は、前記第１方向と交差する方向に沿って突出して形成されている、
   請求項１に記載のスイッチ装置。
3. 前記カバーは、前記操作部が前記ガイド溝と交差する方向に通る開口部を有する、
   請求項１又は２に記載のスイッチ装置。
4. 前記開口部は、第１開口部であって、
   前記可動部材は、前記操作部が前記ガイド溝と交差する前記方向に通る第２開口部を有し、
   前記第１開口部と前記第２開口部とは連続している、
   請求項３に記載のスイッチ装置。
5. 前記面状弾性体は、前記接点部を複数有し、
   前記複数の接点部は、前記面状弾性体の中心から離れた位置に設けられている、
   請求項１～４のいずれか１項に記載のスイッチ装置。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載のスイッチ装置と、
   前記スイッチ装置が設けられているハンドルと、を備える、
   移動体。

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