JPWO2014156867A1 - 液封式防振装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施形態に係る液封式防振装置10は、図1に示されるように、自動車の左側後輪のサスペンション1を構成するロアアーム2と車体フレーム3との間を結合し、ロアアーム2の軸部4を回動自在に軸支するブッシュからなる。なお、図1において、符号5はタイヤ、符号6はボールジョイント、符号7、8は車体側支持部材をそれぞれ示している。また、本実施形態における上下方向は、図1に示される液封式防振装置10のサスペンション1に対する取付状態と一致するものではなく、図面上における上下方向をいう。
図5(a)は、本実施形態におけるオリフィス形成部材の斜視図、図5(b)は、図5(a)のF−F線に沿った横断面図、図6(a)は、比較例におけるオリフィス形成部材の斜視図、図6(b)は、図6(a)のG−G線に沿った横断面図である。なお、比較例におけるオリフィス形成部材21は、本実施形態におけるオリフィス形成部材20と比較して液溜まり部66が設けられていない点で相違し、その他の同一の構成要素には同一の符号を付している。
図8(a)は、本発明の第2変形例に係るオリフィス形成部材の斜視図、図8(b)は、図8(a)に示すオリフィス形成部材の正面図、図8(c)は、図8(b)のK−K線に沿った横断面図、図8(d)は、図8(a)に示すオリフィス形成部材の側面図、図9(a)は、本発明の第3変形例に係るオリフィス形成部材の正面図、図9(b)は、図9(a)のM−M線に沿った一部縦断面図である。
12 内筒
14 外筒
16 本体ゴム弾性体
18 中間スリーブ
20、20a〜20c オリフィス形成部材
48 流体室
62 縦溝(開口部)
64 オリフィス通路
66 液溜まり部
67e 底壁
70a、70b 凹部(液溜まり部)
72 連通路
Claims (7)
- 内筒と、
前記内筒の外径側に配置される中間スリーブと、
前記内筒と前記中間スリーブとの間に介装されて前記内筒と前記中間スリーブとを弾性的に連結する本体ゴム弾性体と、
前記中間スリーブに外挿される外筒と、
を備え、
前記内筒と前記外筒との間には、非圧縮性流体が封入された一対の流体室が設けられると共に、前記一方の流体室と前記他方の流体室とを連通させるオリフィス形成部材が設けられ、
前記オリフィス形成部材は、前記各流体室に連通する開口部と、オリフィス通路と、前記非圧縮性流体を溜めておく液溜まり部とを有し、
前記液溜まり部は、前記オリフィス通路よりも深さが深く形成されることを特徴とする液封式防振装置。 - 請求項1記載の液封式防振装置において、
前記液溜まり部は、前記開口部と前記オリフィス通路とを連通させる通路であり、前記オリフィス通路の通路幅よりも前記液溜まり部の開口幅が大きく形成されることを特徴とする液封式防振装置。 - 請求項1記載の液封式防振装置において、
前記液溜まり部は、前記内筒側に窪む凹部からなり、
前記凹部の底壁は、円弧面又は平坦面で形成されることを特徴とする液封式防振装置。 - 請求項1記載の液封式防振装置において、
前記オリフィス通路は、前記開口部に連通すると共に、前記液溜まり部に連通することを特徴とする液封式防振装置。 - 請求項3記載の液封式防振装置において、
前記液溜まり部は、前記内筒側に窪む単数又は複数の凹部からなり、
前記凹部は、前記オリフィス通路よりも内径側に位置することを特徴とする液封式防振装置。 - 請求項3記載の液封式防振装置において、
前記液溜まり部は、前記内筒側に窪む複数の凹部からなり、
前記凹部は、前記オリフィス通路を間にして前記内筒の軸方向に沿った一側及び他側に配置され、
前記凹部と前記オリフィス通路とを連通させる連通路が設けられることを特徴とする液封式防振装置。 - 請求項1乃至6のいずれか1項記載の液封式防振装置において、
前記オリフィス形成部材は一対からなり、前記一対のオリフィス形成部材は、それぞれ同一形状で形成されることを特徴とする液封式防振装置。
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