JPWO2014102925A1 - 電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法 - Google Patents

Abstract

電子キー端末の消費電力の効果的な抑制を可能とする、電子キー端末の電力消費抑制装置が提供される。電子キー端末（２００）は、蓄電池（２０３）を充電可能な充電ポイントを特定する充電状態検出部（２１０）を備える。また電子キー端末（２００）は、特定された充電ポイントが車両（１００）の到着地及び目的地に含まれないことを条件として、当該電子キー端末（２００）の電力消費の抑制を行う電力消費抑制部（２４０）を備える。

Description

本発明は、車両のキーとして用いられる電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法に関する。

近年、メカニカルキーを用いることなく車両のドアの施解錠等を行うことができる、いわゆるスマートエントリーキーシステムが普及している。スマートエントリーキーシステムでは、電子キーを携帯したユーザが車両に接近すると、車載装置が電子キーのＩＤコードを照合する。そして、照合の結果、電子キーの正当性が認証されると、メカニカルキーを車両のシリンダ錠に挿入する開閉動作を行わずとも車両のドアの施解錠等を行うことが可能となる。

また、認証に際して、電子キーは車載装置が送信しているリクエスト信号を受信する。そして、電子キーは、リクエスト信号を受信すると、ＩＤコードを含む応答信号を車載装置に送信する。車載装置は、当該応答信号を受信して、予め登録されたＩＤコードと応答信号に含まれるＩＤコードとが一致するか否かによって認証を行う。

一方、電子キーは、車載装置との信号の送受信を行うため、当該電子キーに内蔵された蓄電池の残量は徐々に低下する。このため、蓄電池の残量が所定未満にまで低下すると、電子キーを用いた車両のドアロックの施解錠やエンジンの始動等を行うことができなくなってしまう。

そこで、例えば、特許文献１に記載の車両用通信制御システムは、蓄電池の残量が所定値以下まで低下すると、車載装置との無線通信に際して電子キーが送信する応答要求信号の送信間隔を、予め設定された送信間隔よりも長くするようにしている。

特開２００９−２７５４２７号公報

ところで、電子キーは、車載装置との無線通信が行われていないときにも電力を消費することが少なくない。特に、最近の電子キーは、複数種の機能を備えて構成されていたり、電子キー機能を有する情報端末として構成されていたりすることも多く、その電力が消費される機会も増加している。このため、ユーザが車両に乗車していないときに電子キーの蓄電池の残量が低下すると、電子キーによる認証ができなくなったり、電子キーを用いたドアの施解錠等を行うことができなくなったりする。

なお、先に「技術分野」の欄で述べた電子キー端末とは、車両に備わっているシリンダ錠に適合するメカニカルキーとしても機能する電子キー、複数種の機能を備えて構成された電子キー、及び電子キー機能を有する情報端末の総称であるとする。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電子キー端末の消費電力の効果的な抑制を可能とする電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するため本発明に従う電子キー端末の電力消費抑制装置は、車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制装置であって、前記電子キー端末が備える蓄電池を充電可能な地点である充電ポイントを特定する充電ポイント特定部と、前記特定された充電ポイントが前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれかに含まれないことを条件として前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う電力消費抑制部と、を備える。

上記課題を解決するため本発明に従う電子キー端末の電力消費抑制方法は、車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制方法であって、前記電子キー端末が備える蓄電池を充電可能な地点である充電ポイントを特定する特定ステップと、前記特定された充電ポイントが前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれかに含まれないことを条件として前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う抑制ステップと、を含む。

電子キー端末の蓄電池の電力が消費されたとしても、蓄電池を充電可能な状況では電力消費を抑制する必要性が低い。逆に、蓄電池を充電できない状況下では、残量の低下した蓄電池を回復することが困難であることから電力消費を抑制する必要性が高い。

そこで、上記構成或いは方法では、蓄電池を充電可能な充電ポイントが、車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれかに含まれるか否かがに基づき、電子キー端末の電力消費の抑制が行われる。すなわち、車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれにも充電ポイントが存在しないときには、車両の移動先では蓄電池を充電することができないため、残量の低下した蓄電池を回復することができない。よって、車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれにも充電ポイントが存在しないことを条件として電力消費の抑制が行われることで、蓄電池の充電が困難な状況下では蓄電池の残量が低下することが抑制される。このため、蓄電池の残量が低下する以前に電力消費が抑制される。これにより、電子キー端末の消費電力の的確な抑制が図られる。

本発明の一態様では、前記蓄電池の充電履歴を充電が行われた地点に対応付けて管理する充電履歴管理部をさらに備え、前記充電ポイント特定部は、前記充電履歴に基づき算出した前記蓄電池の充電回数が規定の回数以上である地点を前記充電ポイントとして特定する。

本発明の一態様では、前記蓄電池の充電履歴を充電が行われた地点に対応付けて管理する管理ステップをさらに含み、前記特定ステップでは、前記充電履歴に基づき算出した前記蓄電池の充電回数が規定の回数以上である地点を前記充電ポイントとして特定する。

上記構成によれば、蓄電池の充電履歴は、充電が行われた地点に対応付けて管理される。このため、実際に充電が行われたか否かに基づき、充電可能な地点が特定される。そして、蓄電池が所定回数以上充電された地点は、蓄電池を充電可能な地点としての信頼性が高い。よって、上記構成では、充電履歴に基づき蓄電池の充電回数が算出される。そして、算出された充電回数が規定の回数以上である地点が充電ポイントとして特定される。このため、実際に充電が行われ、かつ、充電可能な地点としての信頼性が高い地点が充電ポイントとして特定される。これにより、充電ポイントの特定にかかる精度が高められる。

本発明の一態様では、前記電力消費抑制部は、前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路に包含される地点の充電回数が所定の回数未満であるとき、前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う。

充電履歴に基づく充電回数が所定の回数未満である地点では、蓄電池を充電することができない蓋然性が高い。そこで、上記構成では、充電回数が所定の回数未満であるときには、たとえ蓄電池の残量が低下したとしても、蓄電池を充電することができないとして、電力消費の抑制が行われる。これにより、蓄電池の充電が困難な状況下では消費電力が的確に抑制される。

本発明の一態様では、前記充電ポイント特定部は、前記充電履歴に基づき算出した充電回数が最多となる地点を前記車両の拠点と特定する。
例えば、車両や電子キー端末のユーザの自宅や勤務先等は、車両の拠点であり、電子キー端末の充電が安定して行われる傾向にある。また、拠点では、電子キー端末の充電が行われる頻度が高い。

そこで、上記構成では、充電回数が最多となる地点が車両の拠点であると特定される。そして、この拠点を含めた充電ポイントが、車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路の少なくとも１つに含まれるときには、蓄電池を充電できる環境にあるとして電力消費の抑制が行われない。よって、特定された拠点を、より信頼性の高い充電ポイントとして用いることが可能となる。

本発明の一態様では、前記電子キー端末は、通話機能及び通信機能を有する携帯端末であり、前記電力消費抑制部は、前記携帯端末の通話機能及び通信機能の少なくとも１つの機能をオンからオフとすることにより電力消費の抑制を行う。

最近の電子キー端末は、通話機能及び通信機能を有する携帯端末として構成されることが多い。一方、こうした電子キー端末は、通話機能及び通信機能による電力消費量が多い。このため、電子キー端末が車両のドアロック等の制御に用いられるとき以外にも、電子キー端末の蓄電池の残量が低下する。

この点、上記構成によれば、電子キー端末として、通話機能及び通信機能を有する携帯端末が対象とされる。そして、携帯端末の通話機能及び通信機能の少なくとも１つの機能をオフ状態とすることにより電力消費の抑制が行われる。このため、携帯端末の蓄電池の電力消費が抑制される。これにより、携帯端末の蓄電池の残量が所定以上に維持され易くなり、電子キーとしての機能が好適に維持される。

本発明の一態様では、前記電力消費抑制部は、前記車両の到着地が前記充電ポイントではないとき、前記電子キー端末による前記車両のドアロックの施錠後もしくは前記車両のエンジンの停止後における前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う。

車両の到着地が充電ポイントであるときには、電子キー端末は、到着地で充電されることが可能である。逆に、車両の到着地が充電ポイントではないときには、電子キー端末は、到着地で充電されることができず、残量が所定以下に低下すると電子キーとして機能することができない。よって、車両の到着地が充電ポイントではないときには、ユーザが車両に搭乗するときに電子キーとして利用される際の電池残量を確保すべく、ユーザの下車後における電子キー端末の電力消費を抑制する必要性が高い。

この点、上記構成によれば、車両の到着地が充電ポイントであるか否かに基づき、電子キー端末による車両のドアロックの施錠後もしくは車両のエンジンの停止後、すなわち、ユーザの下車が推定される状況下での消費電力の抑制が行われる。このため、車両の到着地が充電ポイントではないときには、消費電力の抑制を通じて蓄電池の残量が一定以上に維持されることが促される。よって、ユーザが再び車両に乗車する際に電子キー端末が利用されるときにも、蓄電池の残量が一定以上に維持されることが促される。

本発明の一態様では、前記電力消費抑制部は、前記車両の目的地及び該目的地までの経路の少なくとも１つに前記充電ポイントが含まれないとき、前記車両内で利用される電子キー端末の電力消費の抑制を行う。

車両の目的地が充電ポイントであるときには、電子キー端末は、目的地で充電されることが可能である。逆に、車両の目的地が充電ポイントではないときには、電子キー端末は、目的地で充電されることができず、残量が所定以下に低下すると電子キーとして機能することができない。よって、車両の目的地が充電ポイントではないときには、目的地に到着したユーザが車両に再び搭乗するときに電子キーとして利用される際の電池残量を確保すべく、目的地に到着するまでの間における電子キー端末の電力消費を抑制する必要性が高い。

この点、上記構成によれば、車両の目的地が充電ポイントであるか否かに基づき、電子キー端末による車両のドアロックの施錠後もしくは車両のエンジンの停止後、すなわち、ユーザの下車が推定される状況下での消費電力の抑制が行われる。このため、車両の目的地が充電ポイントではないときには、蓄電池の残量が一定以上に維持されることが促される。よって、目的地で下車したユーザが再び車両に乗車する際に電子キー端末が利用されるときにも、消費電力の抑制を通じて、蓄電池の残量が一定以上に維持されることが促される。

本発明にかかる電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法の一実施の形態について、電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法が適用される電子キー端末と該電子キー端末が用いられる車両との概略構成を示すブロック図。 車両の駐車後における電子キー端末の蓄電池の電力消費の抑制手順の一例を示すフローチャート。 車両の走行時における電子キー端末の蓄電池の電力消費の抑制手順の一例を示すフローチャート。 各地点を移動する際の電子キー端末の電力消費の抑制の有無を模式的に示す図。

以下、本発明にかかる電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法を具体化した一実施の形態について図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、本実施の形態の電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法が適用される車両１００は、該車両１００のエンジンの運転開始（スタート）及び運転終了（ストップ）を検知するスタート／ストップ検知部１１０を備えている。また、車両１００は、当該車両１００のドアの施錠（ロック）及び解錠（アンロック）を検知するロック／アンロック検知部１２０を備えている。さらに、車両１００は、当該車両１００の到着地及び目的地に関する情報を検出する到着地／目的地検出部１３０を備えている。

スタート／ストップ検知部１１０は、例えば電子キー端末２００からのエンジンの運転開始を要求する信号が通信部１０１から入力されたことに基づき、車両１００のエンジンの運転開始、すなわちエンジンのスタートを検知する。また、スタート／ストップ検知部１１０は、エンジンの運転開始を検知したときの車両１００の緯度経度を示す地点情報を取得する。スタート／ストップ検知部１１０は、例えば、車両１００に設けられているＧＰＳ等の検出結果に基づき地点情報を取得する。

一方、スタート／ストップ検知部１１０は、例えば電子キー端末２００からのエンジンの運転停止を要求する信号が通信部１０１から入力されたことに基づき、車両１００のエンジンの運転停止、すなわちエンジンのストップを検知する。また、スタート／ストップ検知部１１０は、エンジンの運転停止を検知したときの車両１００の緯度経度を示す地点情報を取得する。

ロック／アンロック検知部１２０は、例えば電子キー端末２００からのドアロックの施錠を要求する信号が通信部１０１から入力されたことに基づき、ドアの施錠すなわちドアのロックを検知する。また、ロック／アンロック検知部１２０は、ドアの施錠を検知したときの車両１００の緯度経度を示す地点情報を取得する。

一方、ロック／アンロック検知部１２０は、例えば電子キー端末２００からのドアロックの解錠を要求する信号が通信部１０１から入力されたことに基づき、ドアの解錠すなわちドアのアンロックを検知する。また、ロック／アンロック検知部１２０は、ドアの解錠を検知したときの車両１００の緯度経度を示す地点情報を取得する。

到着地／目的地検出部１３０は、車両１００が駐車される地点である到着地に車両１００が到着したか否かを検出する。到着地／目的地検出部１３０は、例えば、スタート／ストップ検知部１１０によりエンジンの運転停止が検知され、ロック／アンロック検知部１２０によりドアの施錠が検知されたときの地点情報を、到着地に関する情報として取得する。到着地／目的地検出部１３０は、取得した到着地に関する情報を、通信部１０１を介して電子キー端末２００に送信する。

なお、車両が停車し、駐車する地点が到着地であり、停車中もしくは走行中の車両が向かうことが予定されている地点が目的地である。
また、到着地／目的地検出部１３０は、車両１００の目的地に関する情報を取得する。到着地／目的地検出部１３０は、例えば、ナビゲーションシステム１３１に設定された目的地に基づき、車両１００の目的地の緯度経度等を示す情報を取得する。到着地／目的地検出部１３０は、取得した目的地の緯度経度等を示す情報を、通信部１０１を介して電子キー端末２００に送信する。

電子キー端末２００は、例えば、車両１００の搭乗者に所有される携帯用の情報端末であり、スマートフォン等の情報端末によって構成されている。すなわち電子キー端末２００は、インターネットワーク等に接続可能な通信機能部２４１及び各種情報が表示される表示部２４２を有している。

電子キー端末２００は、車両１００の通信部１０１との通信を行う通信部２０１、車両１００のドアのロック及びアンロック並びにエンジンの運転停止及び運転停止を切り換える電子キー部２０２を有している。

また、本実施の形態の電子キー端末２００は、当該電子キー端末２００の充電状態を検出する充電状態検出部２１０、及び当該電子キー端末２００の充電に関する履歴である充電履歴を管理する充電履歴管理部２２０を有している。

さらに、電子キー端末２００は、当該電子キー端末２００が充電された地点である充電ポイントを特定する充電ポイント特定部２３０、及び当該電子キー端末２００の電力消費を抑制する電力消費抑制部２４０を有している。

充電状態検出部２１０は、電子キー端末２００に設けられた蓄電池２０３の充電残量を検出する。そして、充電状態検出部２１０は、検出した充電残量を示す情報を電力消費抑制部２４０に出力する。

また、充電状態検出部２１０は、蓄電池２０３の充電の有無を監視する。充電状態検出部２１０は、蓄電池２０３の充電が開始されたことを検出すると、充電開始を示す情報を充電履歴管理部２２０に出力する。

なお、充電状態検出部２１０は、例えば、蓄電池２０３の充電残量が増加したこと、もしくは電子キー端末２００が充電機器に接続されたことを検知することによって、蓄電池２０３の充電が開始されたことを検出する。

充電履歴管理部２２０は、充電開始を示す情報が入力されると、蓄電池２０３の充電が開始されたときの地点を示す情報を、通信部２０１を介して車両１００から取得する。なお、充電履歴管理部２２０は、蓄電池２０３の充電が開始されたときの地点を、蓄電池２０３の充電が開始されたときの車両１００の到着地とする。すなわち、充電履歴管理部２２０は、電子キー端末２００の蓄電池２０３を充電可能な地点に車両１００が到着し、車両１００から下車した電子キー端末２００のユーザが充電を開始したと判定する。充電履歴管理部２２０は、蓄電池２０３の充電を検出する都度、蓄電池２０３の充電が開始されたときの地点を特定し、地点毎の充電回数をカウントする。なお、こうして地点毎にカウントされる充電回数が蓄電池２０３の充電履歴となる。

充電ポイント特定部２３０は、充電履歴管理部２２０が記録した充電履歴に基づき、蓄電池２０３を充電可能な地点である充電ポイントを特定する。充電ポイント特定部２３０は、例えば、予め規定された回数以上の充電が行われた地点を充電ポイントとして特定する。また、充電ポイント特定部２３０は、例えば、特定した充電ポイントのうち、充電回数が最も多い地点を、車両１００の拠点、例えば電子キー端末２００のユーザの自宅等と特定する。

電力消費抑制部２４０は、車両１００の到着地／目的地検出部１３０が検出した到着地もしくは目的地に関する情報を、通信部２０１を介して取得する。電力消費抑制部２４０は、取得した情報が示す到着地もしくは目的地が、充電ポイント特定部２３０の特定した充電ポイントに含まれているか否かを判定する。電力消費抑制部２４０は、取得した情報が示す到着地及び目的地のいずれもが充電ポイントに含まれていないとき、蓄電池２０３の電力消費を抑制する処理を行う。

本実施の形態の電力消費抑制部２４０は、例えば、蓄電池２０３を電力源として動作する通信機能部２４１による通信をオンからオフとする。また、電力消費抑制部２４０は、表示部２４２が表示する表示画面の輝度を規定値よりも低下させる。この結果、車両１００の到着地及び目的地のいずれもが充電ポイントに含まれていないときには、蓄電池２０３の消費電力が抑制される。

なお、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制中であっても、電子キー部２０２による車両１００のドアロックの施解錠、並びにエンジンの運転開始及び運転停止に際して行われる通信は許可する。

一方、車両１００の到着地及び目的地のいずれかが充電ポイントに含まれるときには、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制に介入しない。なお、この状態であれ、ユーザの設定等により、通信機能部２４１の通信をオンからオフにしたり、表示部２４２が表示する表示画面の輝度を規定値よりも低下させたりすることは可能である。

次に、本実施の形態の作用を図２及び図３を参照して説明する。
図２に示すように、ステップＳ１００において、電子キー端末２００により、車両１００のエンジンがストップされ、ドアがロックされたことが検出されると、車両１００が停止し、或る地点に到着したことが検出される。

次いで、車両１００の到着地が当該車両１００の拠点である例えば自宅か否かが判定される（ステップＳ１０１）。車両１００の到着地が自宅であると判定されると（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制を行うことなく本処理が終了する。すなわち、電力消費抑制部２４０は、車両１００の到着地が自宅であり、蓄電池２０３を充電可能な地点であることから、蓄電池２０３の電力消費の抑制を行わない。

また、車両１００の到着地が自宅ではないと判定されると（ステップＳ１０１：ＮＯ）、車両１００の到着地が、過去に規定回数以上充電が行われた地点、すなわち充電ポイントであるか否かが判定される（ステップＳ１０２）。

車両１００の到着地が自宅以外の充電ポイントであると判定されると（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制を行うことなく本処理が終了する。

一方、車両１００の到着地が充電ポイントではないと判定されると（ステップＳ１０２：ＮＯ）、電力消費抑制部２４０は、蓄電池２０３の電力消費の抑制を行う（ステップＳ１０３）。すなわち、電力消費抑制部２４０は、車両１００が到着した地点では、蓄電池２０３の充電を行うことができないため、蓄電池２０３の電力消費を抑制する必要があると判定する。これにより、電子キー端末２００の通信機能部２４１による通信機能がオンからオフとされ、蓄電池２０３の電力消費が抑制される。また、表示部２４２による表示画面の輝度が規定値よりも低下し、蓄電池２０３の電力消費が抑制される。

なお、図２のステップＳ１０１、Ｓ１０２が上記特定ステップに相当し、ステップＳ１０３が上記抑制ステップに相当する。
また、図３に示すように、電子キー端末２００が車両１００内で利用されるときには、電子キー端末２００により、車両１００のドアがアンロックされ、エンジンがスタートされたことが検出されると、車両１００が走行を開始し、或る目的地に向かっていることが検出される（ステップＳ２００）。

次いで、車両１００の目的地が当該車両１００の拠点である例えば自宅か否かが判定される（ステップＳ２０１）。車両１００の目的地が自宅であると判定されると（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制を行うことなく本処理が終了する。すなわち、電力消費抑制部２４０は、車両１００の目的地が自宅であり、蓄電池２０３を充電可能な地点であることから、蓄電池２０３の電力消費の抑制を行わない。

また、車両１００の目的地が自宅ではないと判定されると（ステップＳ２０１：ＮＯ）、車両１００の目的地が、規定回数以上の充電が過去に行われた地点、すなわち充電ポイントであるか否かが判定される（ステップＳ２０２）。

車両１００の目的地が自宅以外の充電ポイントであると判定されると（ステップＳ２０２：ＹＥＳ）、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制を行うことなく本処理が終了する。

なお、車両１００の目的地では蓄電池２０３を充電可能なことから、車両１００で電子キー端末２００が利用される最中に蓄電池２０３の残量が低下したとしても、蓄電池２０３が目的地で充電されることにより電子キー部２０２によるドアロックを行うことは可能である。

一方、車両１００の目的地が充電ポイントではないと判定されると（ステップＳ２０２：ＮＯ）、電力消費抑制部２４０は、蓄電池２０３の電力消費の抑制を行う（ステップＳ２０３）。すなわち、電力消費抑制部２４０は、車両１００の目的地では蓄電池２０３の充電を行うことができないため、蓄電池２０３の電力消費を抑制する必要があると判定する。これにより、電子キー端末２００の通信機能部２４１による通信機能がオンからオフとされ、蓄電池２０３の電力消費が抑制される。また、表示部２４２による表示画面の輝度が規定値よりも低下し、蓄電池２０３の電力消費が抑制される。

なお、図３のステップＳ２０１、Ｓ２０２が上記特定ステップに相当し、ステップＳ２０３が上記抑制ステップに相当する。
次に、図４を参照して、本実施の形態の電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法による電力消費の抑制態様を説明する。

図４に示すように、例えば、自宅と充電ポイントである地点Ａとの間を、車両１００内で利用される電子キー端末２００が移動するときには、自宅及び地点Ａのいずれでも蓄電池２０３の充電が可能であることから、蓄電池２０３の電力消費の抑制が行われない。

同様に、車両１００内で利用される電子キー端末２００が、充電ポイントではないと特定された地点Ｂから自宅もしくは地点Ａへと移動するときには、蓄電池２０３の電力消費の抑制が行われない。

一方、車両１００内で利用される電子キー端末２００が、自宅もしくは地点Ａから充電不可能な地点Ｂへと移動するときには、蓄電池２０３の電力消費の抑制が行われる。
また、例えば車両１００が自宅に駐車され、車両１００を下車したユーザに所持された電子キー端末２００が自宅から地点Ｃに向かうときには、電子キー端末２００が地点Ｃで電子キーとして利用されないことから、蓄電池２０３の電力消費の抑制が行われない。

さらに、車両１００を下車したユーザに所持された電子キー端末２００が地点Ｃから自宅に向かうときには、蓄電池２０３が自宅で充電可能なことから、蓄電池２０３の電力消費の抑制が行われない。

以上説明したように、本実施の形態にかかる電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）電子キー端末２００が備える蓄電池２０３を充電可能な充電ポイントが特定された。そして、特定された充電ポイントが車両１００の到着地及び目的地に含まれないことを条件として電子キー端末２００の電力消費が抑制された。このため、蓄電池２０３の充電が困難な状況下では蓄電池２０３の残量が低下することが抑制される。よって、蓄電池２０３の残量が低下する以前に電力消費が抑制される。これにより、電子キー端末２００の消費電力の的確な抑制が図られる。

（２）蓄電池２０３の充電履歴が、充電の行われた地点に対応付けて管理された。そして、充電履歴に基づき算出された蓄電池２０３の充電回数が規定の回数以上である地点が充電ポイントとして特定された。このため、実際に充電が行われ、かつ、充電可能な地点としての信頼性が高い地点が充電ポイントとして特定される。これにより、充電ポイントの特定にかかる精度が高められる。

（３）車両１００の到着地及び目的地に包含される地点の充電回数が所定の回数未満であるとき、電子キー端末２００の電力消費の抑制が行われた。このため、充電回数が所定の回数未満であるときには、たとえ蓄電池２０３の残量が低下したとしても、蓄電池２０３を充電することができないとして、電力消費の抑制が行われる。これにより、蓄電池２０３の充電が困難な状況下では消費電力が的確に抑制される。

（４）充電履歴に基づき算出された充電回数が最多となる地点が車両１００の拠点として特定された。よって、特定された拠点を、より信頼性の高い充電ポイントとして用いることが可能となる。

（５）電子キー端末２００が、通信機能を有する携帯端末により構成された。そして、通信機能部２４１による通信機能をオンからオフとすることにより電力消費の抑制が行われた。また、表示部２４２による表示画面の輝度を規定値よりも低下させることにより電力消費の抑制が行われた。このため、電子キー端末２００が、電子キーとしての機能以外の機能を有するために消費電力量が増大しやすい場合であれ、蓄電池２０３の残量が所定以上に維持され易くなり、電子キーとしての機能が好適に維持される。

（６）車両１００の到着地が充電ポイントであるか否かに基づき、電子キー端末２００による車両１００のドアロックの施錠後及び車両１００のエンジンの停止後における電子キー端末２００の電力消費が抑制された。このため、車両１００の到着地が充電ポイントではないときには、蓄電池２０３の残量が一定以上に維持されることが促される。すなわち、蓄電池２０３の残量が低下する以前に、電力の消費量が抑制されることで蓄電池２０３の残量が温存される。よって、ユーザが再び車両１００に乗車する際に電子キー端末２００が電子キーとして利用されるときにも、消費電力の抑制を通じて、蓄電池２０３の残量が一定以上に維持されることが促される。

（７）車両１００の目的地に充電ポイントが含まれるか否かに基づき、車両１００内で利用される電子キー端末２００の電力消費が抑制された。このため、車両１００の目的地が充電ポイントではないときには、蓄電池２０３の残量が一定以上に維持されることが促される。よって、目的地で下車したユーザが再び車両１００に乗車する際に電子キー端末２００が電子キーとして利用されるときにも、消費電力の抑制を通じて、蓄電池２０３の残量が一定以上に維持されることが促される。

なお、上記実施の形態は、以下のような形態をもって実施することもできる。
・スタート／ストップ検知部１１０は、電子キー端末２００から送信される信号に基づき、エンジンの運転開始（スタート）及び運転停止（ストップ）を検知した。これに限らず、スタート／ストップ検知部１１０は、例えば、車両１００のアクセサリーポジションのオン／オフの切り換えに基づき、エンジンのスタート／ストップを検知してもよい。また、スタート／ストップ検知部１１０は、例えば、車両１００のエンジンを制御する制御装置の制御信号に基づき、エンジンのスタート／ストップを検知してもよい。この他、エンジンのスタート／ストップの検知手法は適宜変更されることが可能である。

・ロック／アンロック検知部１２０は、電子キー端末２００から送信される信号に基づき、ドアの施解錠（ロック／アンロック）を検知した。これに限らず、ロック／アンロック検知部１２０は、例えば、ドアのロック／アンロックを制御する制御装置の制御信号に基づき、ドアのロック／アンロックを検知することが可能である。この他、ドアのロック／アンロックの検知手法は適宜変更されることが可能である。

・車両１００が到着地に到着したか否かが、エンジンのストップ及びドアのロックの検知に基づき特定された。これに限らず、エンジンのストップ及びドアのロックのいずれかの検知に基づき車両１００が到着地に到着したか否かが特定されてもよい。また、例えば、所定時間継続して車両１００の走行速度が「０」になったこと、ＧＰＳの緯度経度が所定時間継続して変化しないこと、サイドブレーキが操作されたこと等に基づき、車両１００が到着地に到着したか否かが特定されてもよい。

・車両１００が目的地に向けて出発したか否かが、ドアのアンロック及びエンジンのスタートの検知に基づき特定された。これに限らず、ドアのアンロック及びエンジンのスタートのいずれかの検知に基づき、車両１００が目的地に向けて出発したか否かが特定されてもよい。また、例えば、車両１００の走行速度が「０」を超えて変化したこと、ＧＰＳの緯度経度が変化したこと、サイドブレーキが操作されたこと等に基づき、車両１００が目的地に向けて出発したか否かが特定されてもよい。

・車両１００の到着地や目的地の緯度経度を示す情報が、車両１００に搭載されたＧＰＳにより取得された。これに限らず、電子キー端末２００がＧＰＳを備えるとき、該ＧＰＳにより車両１００の到着地の緯度経度を示す情報が取得されてもよい。これによれば、電子キー端末２００のＧＰＳが取得した緯度経度を示す情報に基づき、充電ポイント及び車両１００の到着地の緯度経度が特定される。

・電力消費抑制部２４０は、車両１００の目的地及び到着地が充電ポイントであるか否かのみに基づいて、電力消費の抑制を行った。さらに、電力消費抑制部２４０は、蓄電池２０３の残量が規定の値よりも低下したことを条件として、車両１００の目的地及び到着地が充電ポイントであるか否かに基づく電力消費の抑制を行ってもよい。

・電力消費抑制部２４０は、車両１００のナビゲーションシステム１３１に設定された目的地に基づき車両１００の目的地を特定した。これに限らず、電力消費抑制部２４０は、電子キー端末２００が経路の探索機能を有しているとき、この探索機能を通じて設定された目的地に基づき車両１００の目的地を特定してもよい。

・電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制として、電子キー端末２００の通信機能部２４１による通信機能をオフとする処理を行った。また、電力消費の抑制として、表示部２４２による表示画面の輝度を規定値よりも低下させる処理を行った。これに限らず、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制として、電子キー端末２００の通信機能部２４１による通信機能をオフとする処理及び表示部２４２による表示画面の輝度を規定値よりも低下させる処理のいずれか一方の処理を行ってもよい。また、例えば電子キー端末２００が電話機能を有するとき、電力消費抑制部２４０は、電力消費の抑制として、電子キー端末２００の電話機能をオフとする処理を行ってもよい。さらに、電子キー端末２００は、認証用の信号を当該電子キー端末２００が定期的に発信するとき、認証用の信号の送信周期を相対的に長くする処理を電力消費の抑制として行ってもよい。この他、蓄電池２０３の電力消費を抑制可能な手法であれば適宜変更されることが可能である。なお、いずれの抑制手法が適用されるかは、電子キー端末２００のユーザにより選択可能とされてもよい。

・電子キー端末２００が、通信機能部２４１及び表示部２４２を有する携帯用の情報端末により構成された。これに限らず、メカニカルキー、通信部２０１、及び電子キー部２０２により、電子キー端末が構成されてもよい。この他、電子キー端末とは、車両１００のドアのロック／アンロックやエンジンのスタート／ストップ等を、通信により制御可能な端末であればよい。

・充電ポイント特定部２３０は、充電履歴に基づき算出した充電回数が最多となる地点を車両１００の拠点と特定した。これに限らず、充電ポイント特定部２３０は、滞在時間が最長となる地点を車両１００の拠点と特定してもよい。なお、特定された拠点は、例えば初期の充電ポイントとして電子キー端末２００に登録されることが可能である。

・充電ポイント特定部２３０は、車両１００の拠点を特定した。これに限らず、充電ポイント特定部２３０は車両１００の拠点を特定しないことも可能である。
・充電ポイントは、目的地及び到着地を含む所定範囲のエリアであってもよい。

・電力消費抑制部２４０は、車両１００の到着地及び目的地に充電ポイントが含まれているか否かに基づき電力消費の抑制を行った。さらに、電力消費抑制部２４０は、例えば、ナビゲーションシステム１３１により目的地までの推奨経路が探索されているとき、推奨経路に充電ポイントが含まれているか否かに基づき電力消費の抑制を行ってもよい。

・充電ポイント特定部２３０は、充電履歴管理部２２０が記録した充電履歴に基づき充電ポイントを特定した。これに限らず、充電ポイント特定部２３０は、充電ポイントの緯度経度が登録された情報を予め保有し、該情報に基づいて充電ポイントを特定してもよい。この他、充電ポイント特定部２３０は、例えば、センターから配信される情報等に基づいて充電ポイントを特定してもよい。

１００…車両、１０１…通信部、１１０…スタート／ストップ検知部、１２０…ロック／アンロック検知部、１３０…到着地／目的地検出部、１３１…ナビゲーションシステム、２００…電子キー端末、２０１…通信部、２０２…電子キー部、２０３…蓄電池、２１０…充電状態検出部、２２０…充電履歴管理部、２３０…充電ポイント特定部、２４０…電力消費抑制部、２４１…通信機能部、２４２…表示部。

Claims (9)

1. 車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制装置であって、
   前記電子キー端末が備える蓄電池を充電可能な地点である充電ポイントを特定する充電ポイント特定部と、
   前記特定された充電ポイントが前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までのいずれかに含まれないことを条件として前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う電力消費抑制部と、を
   備えることを特徴とする電子キー端末の電力消費抑制装置。
2. 請求項１に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置において、
   前記蓄電池の充電履歴を充電が行われた地点に対応付けて管理する充電履歴管理部をさらに備え、
   前記充電ポイント特定部は、前記充電履歴に基づき算出した前記蓄電池の充電回数が規定の回数以上である地点を前記充電ポイントとして特定する
   ことを特徴とする電子キー端末の電力消費抑制装置。
3. 前記電力消費抑制部は、前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路に包含される地点の充電回数が所定の回数未満であるとき、前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う
   請求項２に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置。
4. 前記充電ポイント特定部は、前記充電履歴に基づき算出した充電回数が最多となる地点を前記車両の拠点と特定する
   請求項２または３のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置。
5. 前記電子キー端末は、通話機能及び通信機能を有する携帯端末であり、
   前記電力消費抑制部は、前記携帯端末の通話機能及び通信機能の少なくとも１つの機能をオンからオフとすることにより電力消費の抑制を行う
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置。
6. 前記電力消費抑制部は、前記車両の到着地が前記充電ポイントではないとき、前記電子キー端末による前記車両のドアロックの施錠後もしくは前記車両のエンジンの停止後における前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置。
7. 前記電力消費抑制部は、前記車両の目的地及び該目的地までの経路の少なくとも１つに前記充電ポイントが含まれないとき、前記車両内で利用される電子キー端末の電力消費の抑制を行う
   請求項１〜６のいずれか一項に記載の電子キー端末の電力消費抑制装置。
8. 車両に搭載された車載装置との通信を行う電子キー端末の電力消費を抑制する電子キー端末の電力消費抑制方法であって、
   前記電子キー端末が備える蓄電池を充電可能な地点である充電ポイントを特定する特定ステップと、
   前記特定された充電ポイントが前記車両の到着地及び目的地及び該目的地までの経路のいずれかに含まれないことを条件として前記電子キー端末の電力消費の抑制を行う抑制ステップと、を
   含むことを特徴とする電子キー端末の電力消費抑制方法。
9. 請求項８に記載の電子キー端末の電力消費抑制方法において、
   前記蓄電池の充電履歴を充電が行われた地点に対応付けて管理する管理ステップをさらに含み、
   前記特定ステップでは、前記充電履歴に基づき算出した前記蓄電池の充電回数が規定の回数以上である地点を前記充電ポイントとして特定する
   ことを特徴とする電子キー端末の電力消費抑制方法。

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