CN104870732A - 电子钥匙终端的功耗抑制装置及功耗抑制方法 - Google Patents

电子钥匙终端的功耗抑制装置及功耗抑制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN104870732A
CN104870732A CN201280077950.3A CN201280077950A CN104870732A CN 104870732 A CN104870732 A CN 104870732A CN 201280077950 A CN201280077950 A CN 201280077950A CN 104870732 A CN104870732 A CN 104870732A
Authority
CN
China
Prior art keywords
power consumption
electronic lock
vehicle
lock terminal
point
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201280077950.3A
Other languages
English (en)
Inventor
花冈健介
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN104870732A publication Critical patent/CN104870732A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
    • G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
    • G06F1/32—Means for saving power
    • G06F1/3203—Power management, i.e. event-based initiation of a power-saving mode
    • G06F1/3206—Monitoring of events, devices or parameters that trigger a change in power modality
    • G06F1/3212—Monitoring battery levels, e.g. power saving mode being initiated when battery voltage goes below a certain level
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/40—Features of the power supply for the anti-theft system, e.g. anti-theft batteries, back-up power supply or means to save battery power
    • B60R25/406—Power supply in the remote key
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
    • G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
    • G06F1/32—Means for saving power
    • G06F1/3203—Power management, i.e. event-based initiation of a power-saving mode
    • G06F1/3234—Power saving characterised by the action undertaken
    • G06F1/3293—Power saving characterised by the action undertaken by switching to a less power-consuming processor, e.g. sub-CPU
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B2047/0048—Circuits, feeding, monitoring
    • E05B2047/0065—Saving energy
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B2047/0097—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means including means for monitoring voltage, e.g. for indicating low battery state
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00579—Power supply for the keyless data carrier
    • G07C2009/00587—Power supply for the keyless data carrier by battery

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)

Abstract

提供能够实现电子钥匙终端的消耗电力的有效的抑制的电子钥匙终端的功耗抑制装置。电子钥匙终端(200)具备确定能够对蓄电池(203)进行充电的充电点的充电状态检测部(210)。另外，电子钥匙终端(200)具备以在车辆(100)的到达地以及目的地中不包括确定出的充电点为条件，进行该电子钥匙终端(200)的功耗的抑制的功耗抑制部(240)。

Description

电子钥匙终端的功耗抑制装置及功耗抑制方法
技术领域
本发明涉及被用作车辆的钥匙的电子钥匙终端的功耗抑制装置以及电子钥匙终端的功耗抑制方法。
背景技术
近年来，无需使用机械钥匙就能够进行车辆的门的上解锁等的所谓智能进入钥匙系统得到了普及。在智能进入钥匙系统中，如果携带了电子钥匙的用户接近车辆，则车载装置对照电子钥匙的ID代码。然后，对照的结果，如果电子钥匙的合法性被认证，则即使不进行将机械钥匙插入到车辆的圆筒状锁中的开闭动作，也能够进行车辆的门的上解锁等。
另外，在认证时，电子钥匙接收车载装置发送的请求信号。然后，电子钥匙如果接收到请求信号，则将包括ID代码的应答信号发送到车载装置。车载装置接收该应答信号，利用预先登记了的ID代码和应答信号中包含的ID代码是否一致来进行认证。
另一方面，电子钥匙与车载装置发送接收信号，所以在该电子钥匙中内置了的蓄电池的剩余量逐渐降低。因此，如果蓄电池的剩余量降低至小于预定的量，则无法进行使用了电子钥匙的车辆的门锁的上解锁、引擎的启动等。
因此，例如，在专利文献1记载的车辆用通信控制系统中，如果蓄电池的剩余量降低至预定值以下，则使在与车载装置进行无线通信时电子钥匙发送的应答要求信号的发送间隔比预先设定了的发送间隔更长。
专利文献1：日本特开2009-275427号公报
发明内容
但是，电子钥匙即使在不与车载装置进行无线通信时也消耗电力的情形不少。特别是，最近的电子钥匙构成为具备多种功能、或者构成为具有电子钥匙功能的信息终端的情形也多，其电力被消耗的机会也增加。因此，如果在用户未乘坐车辆时电子钥匙的蓄电池的剩余量降低，则无法进行利用电子钥匙的认证、或者无法进行使用了电子钥匙的门的上解锁等。
另外，之前在“技术领域”中叙述了的电子钥匙终端是指，还作为适合于在车辆中具备的圆筒状锁的机械钥匙发挥功能的电子钥匙、构成为具备多种功能的电子钥匙、以及具有电子钥匙功能的信息终端的总称。
本发明是鉴于这样的实际情况而完成的，其目的在于提供一种能够有效地抑制电子钥匙终端的消耗电力的电子钥匙终端的功耗抑制装置以及电子钥匙终端的功耗抑制方法。
以下，记载用于解决上述课题的手段及其作用效果。
为了解决上述课题，依照本发明的电子钥匙终端的功耗抑制装置，抑制与被搭载于车辆的车载装置进行通信的电子钥匙终端的功耗，具备：充电点确定部，确定充电点，所述充电点是能够对所述电子钥匙终端具备的蓄电池进行充电的地点；以及功耗抑制部，以所述车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中的任意一个都不包括所确定的所述充电点为条件，进行所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
为了解决上述课题，依照本发明的电子钥匙终端的功耗抑制方法，抑制与被搭载于车辆的车载装置进行通信的电子钥匙终端的功耗，包括：确定步骤，确定充电点，所述充电点是能够对所述电子钥匙终端具备的蓄电池进行充电的地点；以及抑制步骤，以所述车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中的任意一个都不包括所确定的所述充电点为条件，进行所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
即使电子钥匙终端的蓄电池的电力被消耗，在能够对蓄电池进行充电的状况下抑制功耗的必要性低。相反，在无法对蓄电池进行充电的状况下，难以使剩余量降低了的蓄电池恢复，所以抑制功耗的必要性高。
因此，在上述结构或者方法中，根据能够对蓄电池进行充电的充电点是否包含于车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中的某一个，进行电子钥匙终端的功耗的抑制。即，在车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中的任意一个中都不存在充电点时，在车辆的移动目的地中无法对蓄电池进行充电，所以无法使剩余量降低了的蓄电池恢复。因此，通过以在车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中的任意一个中都不存在充电点为条件而进行功耗的抑制，从而在蓄电池的充电困难的状况下蓄电池的剩余量降低被抑制。因此，在蓄电池的剩余量降低以前抑制功耗。由此，实现电子钥匙终端的消耗电力的准确的抑制。
在本发明的一个方案中，还具备充电历史管理部，该充电历史管理部将所述蓄电池的充电历史与进行了充电的地点对应起来进行管理，所述充电点确定部将根据所述充电历史计算出的所述蓄电池的充电次数是规定的次数以上的地点确定为所述充电点。
在本发明的一个方案中，还包括管理步骤，在该管理步骤中，将所述蓄电池的充电历史与进行了充电的地点对应起来进行管理，在所述确定步骤中，将根据所述充电历史计算出的所述蓄电池的充电次数是规定的次数以上的地点确定为所述充电点。
根据上述结构，将蓄电池的充电历史与进行了充电的地点对应起来管理。因此，根据实际上是否进行了充电，确定可充电的地点。然后，蓄电池被充电了预定次数以上的地点作为能够对蓄电池进行充电的地点的可靠性高。因此，在上述结构中，根据充电历史，计算蓄电池的充电次数。然后，计算出的充电次数是规定的次数以上的地点被确定为充电点。因此，实际上进行充电、并且、作为可充电的地点的可靠性高的地点被确定为充电点。由此，确定充电点的精度被提高。
在本发明的一个方案中，所述功耗抑制部当所述车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中包含的地点的充电次数小于规定的次数时，进行所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
在基于充电历史的充电次数小于预定的次数的地点中，无法对蓄电池进行充电的或然性高。因此，在上述结构中，在充电次数小于预定的次数时，设为即使蓄电池的剩余量降低，也无法对蓄电池进行充电，而进行功耗的抑制。由此，在蓄电池的充电困难的状况下，准确地抑制消耗电力。
在本发明的一个方案中，所述充电点确定部将根据所述充电历史计算出的充电次数最多的地点确定为所述车辆的据点。
例如，车辆、电子钥匙终端的用户的自家、工作地等是车辆的据点，具有稳定地进行电子钥匙终端的充电的倾向。另外，在据点中，进行电子钥匙终端的充电的频度高。
因此，在上述结构中，充电次数最多的地点被确定为是车辆的据点。另外，在包括该据点的充电点包含于车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径的至少1个时，设为处于能够对蓄电池进行充电的环境，而不进行功耗的抑制。因此，能够将确定出的据点用作可靠性更高的充电点。
在本发明的一个方案中，所述电子钥匙终端是具有通话功能以及通信功能的便携终端，所述功耗抑制部通过将所述便携终端的通话功能以及通信功能的至少1个功能从开启设为关闭，进行功耗的抑制。
最近的电子钥匙终端构成为具有通话功能以及通信功能的便携终端的情形多。另一方面，关于这样的电子钥匙终端，通话功能以及通信功能所致的功耗量多。因此，在电子钥匙终端被用于车辆的门锁定等的控制以外时，电子钥匙终端的蓄电池的剩余量也降低。
这一点上，根据上述结构，作为电子钥匙终端，具有通话功能以及通信功能的便携终端被作为对象。另外，通过使便携终端的通话功能以及通信功能的至少1个功能成为关闭状态，进行功耗的抑制。因此，便携终端的蓄电池的功耗被抑制。由此，便携终端的蓄电池的剩余量易于被维持为预定以上，作为电子钥匙的功能被适合地维持。
在本发明的一个方案中，所述功耗抑制部在所述车辆的到达地不是所述充电点时，进行利用所述电子钥匙终端锁上所述车辆的门锁后或者所述车辆的引擎停止后的所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
在车辆的到达地是充电点时，电子钥匙终端在到达地中能够进行充电。相反地，在车辆的到达地并非充电点时，电子钥匙终端在到达地中无法进行充电，如果剩余量降低为预定以下，则无法作为电子钥匙发挥功能。因此，在车辆的到达地并非充电点时，为了确保在用户搭乘车辆时被用作电子钥匙时的电池剩余量，抑制用户的下车后的电子钥匙终端的功耗的必要性高。
这一点上，根据上述结构，根据车辆的到达地是否为充电点，进行在利用电子钥匙终端的车辆的门锁的上锁后或者车辆的引擎的停止后、即推测用户下车的状况下的消耗电力的抑制。因此，在车辆的到达地并非充电点时，通过消耗电力的抑制，促使蓄电池的剩余量被维持为一定以上。因此，在用户再次乘坐车辆时利用电子钥匙终端时，促使蓄电池的剩余量仍被维持为一定以上。
在本发明的一个方案中，所述功耗抑制部当所述车辆的目的地以及直至该目的地的路径的至少1个中不包括所述充电点时，进行在所述车辆内利用的电子钥匙终端的功耗的抑制。
在车辆的目的地是充电点时，电子钥匙终端在目的地中能够进行充电。相反地，在车辆的目的地并非充电点时，电子钥匙终端在目的地中无法进行充电，如果剩余量降低为预定以下，则无法作为电子钥匙发挥功能。因此，在车辆的目的地并非充电点时，为了确保在到达目的地的用户再次搭乘车辆时被用作电子钥匙时的电池剩余量，抑制直至到达目的地为止的期间中的电子钥匙终端的功耗的必要性高。
这一点上，根据上述结构，根据车辆的目的地是否为充电点，进行在利用电子钥匙终端的车辆的门锁的上锁后或者车辆的引擎的停止后、即推测用户下车的状况下的消耗电力的抑制。因此，在车辆的目的地并非充电点时，促使蓄电池的剩余量被维持为一定以上。因此，在目的地下车了的用户再次乘坐车辆时利用电子钥匙终端时，也通过消耗电力的抑制，促使蓄电池的剩余量被维持为一定以上。
附图说明
图1是示出针对本发明的电子钥匙终端的功耗抑制装置以及电子钥匙终端的功耗抑制方法的一个实施方式应用电子钥匙终端的功耗抑制装置以及电子钥匙终端的功耗抑制方法的电子钥匙终端和使用该电子钥匙终端的车辆的概略结构的框图。
图2是示出车辆停放车后的电子钥匙终端的蓄电池的功耗的抑制步骤的一个例子的流程图。
图3是示出车辆行驶时的电子钥匙终端的蓄电池的功耗的抑制步骤的一个例子的流程图。
图4是示意地示出在各地点移动时的电子钥匙终端有无功耗的抑制的图。
(符号说明)
100：车辆；101：通信部；110：起动/终止探测部；120：锁定/解锁定探测部；130：到达地/目的地检测部；131：导航系统；200：电子钥匙终端；201：通信部；202：电子钥匙部；203：蓄电池；210：充电状态检测部；220：充电历史管理部；230：充电点确定部；240：功耗抑制部；241：通信功能部；242：显示部。
具体实施方式
以下，参照图1～图4，说明使本发明的电子钥匙终端的功耗抑制装置以及电子钥匙终端的功耗抑制方法具体化了的一个实施方式。
如图1所示，应用本实施方式的电子钥匙终端的功耗抑制装置以及电子钥匙终端的功耗抑制方法的车辆100具备探测该车辆100的引擎的运转开始(起动)以及运转结束(终止)的起动/终止探测部110。另外，车辆100具备探测该车辆100的门的上锁(锁定)以及解锁(解锁定)的锁定/解锁定探测部120。进而，车辆100具备检测与该车辆100的到达地以及目的地有关的信息的到达地/目的地检测部130。
起动/终止探测部110根据从通信部101输入了例如来自电子钥匙终端200的要求引擎的运转开始的信号，探测车辆100的引擎的运转开始、即引擎的起动。另外，起动/终止探测部110取得探测到引擎的运转开始时的表示车辆100的纬度经度的地点信息。起动/终止探测部110根据例如在车辆100中设置了的GPS等检测结果，取得地点信息。
另一方面，起动/终止探测部110根据从通信部101输入了例如来自电子钥匙终端200的要求引擎的运转停止的信号，探测车辆100的引擎的运转停止、即引擎的终止。另外，起动/终止探测部110取得探测到引擎的运转停止时的表示车辆100的纬度经度的地点信息。
锁定/解锁定探测部120根据从通信部101输入了例如来自电子钥匙终端200的要求门锁的上锁的信号，探测门的上锁即门的锁定。另外，锁定/解锁定探测部120取得探测到门的上锁时的表示车辆100的纬度经度的地点信息。
另一方面，锁定/解锁定探测部120根据从通信部101输入了例如来自电子钥匙终端200的要求门锁的解锁的信号，探测门的解锁即门的解锁定。另外，锁定/解锁定探测部120取得探测到门的解锁时的表示车辆100的纬度经度的地点信息。
到达地/目的地检测部130检测车辆100是否已到达作为车辆100停放车的地点的到达地。到达地/目的地检测部130取得例如通过起动/终止探测部110探测到引擎的运转停止、通过锁定/解锁定探测部120探测到门的上锁时的地点信息而作为与到达地有关的信息。到达地/目的地检测部130将取得了的与到达地有关的信息经由通信部101发送到电子钥匙终端200。
另外，车辆停车、停放车的地点是到达地，预定了停车中或者行驶中的车辆前往的地点是目的地。
另外，到达地/目的地检测部130取得与车辆100的目的地有关的信息。到达地/目的地检测部130根据例如在导航系统131中设定了的目的地，取得表示车辆100的目的地的纬度经度等的信息。到达地/目的地检测部130将取得了的表示目的地的纬度经度等的信息经由通信部101发送到电子钥匙终端200。
电子钥匙终端200是例如车辆100的搭乘者所有的便携用的信息终端，由智能手机等信息终端构成。即，电子钥匙终端200具有可与因特网等连接的通信功能部241以及显示各种信息的显示部242。
电子钥匙终端200具有与车辆100的通信部101进行通信的通信部201、和切换车辆100的门的锁定及解锁定以及引擎的运转停止及运转停止的电子钥匙部202。
另外，本实施方式的电子钥匙终端200具有检测该电子钥匙终端200的充电状态的充电状态检测部210、以及管理作为与该电子钥匙终端200的充电有关的历史的充电历史的充电历史管理部220。
进而，电子钥匙终端200具有确定作为该电子钥匙终端200被充电了的地点的充电点的充电点确定部230、以及抑制该电子钥匙终端200的功耗的功耗抑制部240。
充电状态检测部210检测在电子钥匙终端200中设置了的蓄电池203的充电剩余量。然后，充电状态检测部210将检测到的表示充电剩余量的信息输出到功耗抑制部240。
另外，充电状态检测部210监视蓄电池203有无充电。充电状态检测部210如果检测到蓄电池203的充电开始了，则将表示充电开始的信息输出到充电历史管理部220。
另外，充电状态检测部210通过探测例如蓄电池203的充电剩余量增加了、或者电子钥匙终端200连接到充电设备，检测蓄电池203的充电开始了。
充电历史管理部220如果被输入了表示充电开始的信息，则从车辆100，经由通信部201，取得表示蓄电池203的充电开始了时的地点的信息。另外，充电历史管理部220将蓄电池203的充电开始了时的地点作为蓄电池203的充电开始了时的车辆100的到达地。即，充电历史管理部220判定为车辆100到达能够对电子钥匙终端200的蓄电池203进行充电的地点，从车辆100下车了的电子钥匙终端200的用户开始了充电。充电历史管理部220每当检测到蓄电池203的充电时，确定蓄电池203的充电开始了时的地点，对每个地点的充电次数进行计数。另外，这样针对每个地点计数的充电次数成为蓄电池203的充电历史。
充电点确定部230根据充电历史管理部220记录了的充电历史，确定作为能够对蓄电池203进行充电的地点的充电点。充电点确定部230将例如进行了预先规定了的次数以上的充电的地点确定为充电点。另外，充电点确定部230将例如确定了的充电点中的充电次数最多的地点确定为车辆100的据点、例如电子钥匙终端200的用户的自家等。
功耗抑制部240经由通信部201取得与车辆100的到达地/目的地检测部130检测出的到达地或者目的地有关的信息。功耗抑制部240判定取得了的信息表示的到达地或者目的地是否包含于充电点确定部230确定出的充电点。功耗抑制部240在取得了的信息表示的到达地以及目的地都未包含于充电点时，进行抑制蓄电池203的功耗的处理。
本实施方式的功耗抑制部240使例如利用将蓄电池203作为电力源而动作的通信功能部241的通信从开启成为关闭。另外，功耗抑制部240使显示部242显示的显示画面的亮度比规定值降低。其结果，在车辆100的到达地以及目的地都未包含于充电点时，蓄电池203的消耗电力被抑制。
另外，功耗抑制部240即使在功耗的抑制中，也许可在利用电子钥匙部202进行的车辆100的门锁的上解锁、以及引擎的运转开始及运转停止时进行的通信。
另一方面，在车辆100的到达地以及目的地的某一个包含于充电点时，功耗抑制部240不介入功耗的抑制。另外，在该状态下，能够通过用户的设定等，使通信功能部241的通信从开启成为关闭、或者使显示部242显示的显示画面的亮度比规定值降低。
接下来，参照图2以及图3，说明本实施方式的作用。
如图2所示，在步骤S100中，如果通过电子钥匙终端200，检测到车辆100的引擎终止、门被锁定，则检测出车辆100停止了、或者到达地点了。
接下来，判定车辆100的到达地是否为该车辆100的据点例如自家(步骤S101)。如果判定为车辆100的到达地是自家(步骤S101：“是”)，则功耗抑制部240不进行功耗的抑制而结束本处理。即，在功耗抑制部240中，由于车辆100的到达地是自家，是能够对蓄电池203进行充电的地点，所以不进行蓄电池203的功耗的抑制。
另外，如果判定为车辆100的到达地并非自家(步骤S101：“否”)，则判定车辆100的到达地是否为过去进行了规定次数以上的充电的地点、即充电点(步骤S102)。
如果判定为车辆100的到达地是自家以外的充电点(步骤S102：“是”)，则功耗抑制部240不进行功耗的抑制而结束本处理。
另一方面，如果判定为车辆100的到达地并非充电点(步骤S102：“否”)，则功耗抑制部240进行蓄电池203的功耗的抑制(步骤S103)。即，功耗抑制部240在车辆100到达了的地点中，无法进行蓄电池203的充电，所以判定为需要抑制蓄电池203的功耗。由此，使利用电子钥匙终端200的通信功能部241的通信功能从开启成为关闭，蓄电池203的功耗被抑制。另外，利用显示部242的显示画面的亮度比规定值降低，蓄电池203的功耗被抑制。
另外，图2的步骤S101、S102相当于上述确定步骤，步骤S103相当于上述抑制步骤。
另外，如图3所示，在车辆100内利用电子钥匙终端200时，如果通过电子钥匙终端200，检测到车辆100的门被解锁定、引擎起动了，则检测出车辆100开始行驶、或者前往目的地(步骤S200)。
接下来，判定车辆100的目的地是否为该车辆100的据点例如自家(步骤S201)。如果判定为车辆100的目的地是自家(步骤S201：“是”)，则功耗抑制部240不进行功耗的抑制而结束本处理。即，在功耗抑制部240中，车辆100的目的地是自家，是能够对蓄电池203进行充电的地点，所以不进行蓄电池203的功耗的抑制。
另外，如果判定为车辆100的目的地并非自家(步骤S201：“否”)，则判定车辆100的目的地是否为过去进行了规定次数以上的充电的地点、即充电点(步骤S202)。
如果判定为车辆100的目的地是自家以外的充电点(步骤S202：“是”)，则功耗抑制部240不进行功耗的抑制而结束本处理。
另外，在车辆100的目的地中能够对蓄电池203进行充电，所以即使在车辆100中利用电子钥匙终端200的过程中蓄电池203的剩余量降低，也能够通过在目的地中对蓄电池203进行充电来进行利用电子钥匙部202的门锁定。
另一方面，如果判定为车辆100的目的地并非充电点(步骤S202：“否”)，则功耗抑制部240进行蓄电池203的功耗的抑制(步骤S203)。即，功耗抑制部240在车辆100的目的地中无法进行蓄电池203的充电，所以判定为需要抑制蓄电池203的功耗。由此，使利用电子钥匙终端200的通信功能部241的通信功能从开启成为关闭，蓄电池203的功耗被抑制。另外，利用显示部242的显示画面的亮度比规定值降低，蓄电池203的功耗被抑制。
另外，图3的步骤S201、S202相当于上述确定步骤，步骤S203相当于上述抑制步骤。
接下来，参照图4，说明利用本实施方式的电子钥匙终端的功耗抑制装置以及电子钥匙终端的功耗抑制方法的功耗的抑制样式。
如图4所示，例如，在车辆100内利用的电子钥匙终端200在自家与作为充电点的地点A之间移动时，在自家以及地点A中的任意一个中都能够进行蓄电池203的充电，所以不进行蓄电池203的功耗的抑制。
同样地，在车辆100内利用的电子钥匙终端200从确定为并非充电点的地点B移动到自家或者地点A时，不进行蓄电池203的功耗的抑制。
另一方面，在车辆100内利用的电子钥匙终端200从自家或者地点A移动到不可充电的地点B时，进行蓄电池203的功耗的抑制。
另外，在例如车辆100在自家停放车，从车辆100下车了的用户所持的电子钥匙终端200从自家前往地点C时，电子钥匙终端200在地点C中不会被用作电子钥匙，所以不进行蓄电池203的功耗的抑制。
进而，在从车辆100下车了的用户所持的电子钥匙终端200从地点C前往自家时，蓄电池203能够在自家中进行充电，所以不进行蓄电池203的功耗的抑制。
如以上说明，根据本实施方式的电子钥匙终端的功耗抑制装置以及电子钥匙终端的功耗抑制方法，得到以下的效果。
(1)能够对电子钥匙终端200具备的蓄电池203进行充电的充电点被确定。然后，以确定了的充电点不包含于车辆100的到达地以及目的地为条件，抑制了电子钥匙终端200的功耗。因此，抑制在蓄电池203的充电困难的状况下蓄电池203的剩余量降低。因此，在蓄电池203的剩余量降低以前功耗被抑制。由此，实现电子钥匙终端200的消耗电力的准确的抑制。
(2)将蓄电池203的充电历史与进行了充电的地点对应起来管理。然后，根据充电历史计算出的蓄电池203的充电次数是规定的次数以上的地点被确定为充电点。因此，实际上进行充电、并且作为可充电的地点的可靠性高的地点被确定为充电点。由此，确定充电点的精度被提高。
(3)在车辆100的到达地以及目的地中包含的地点的充电次数小于预定的次数时，进行了电子钥匙终端200的功耗的抑制。因此，在充电次数小于预定的次数时，设为即使蓄电池203的剩余量降低了，仍无法对蓄电池203进行充电，而进行功耗的抑制。由此，在蓄电池203的充电困难的状况下准确地抑制消耗电力。
(4)根据充电历史计算出的充电次数为最多的地点被确定为车辆100的据点。因此，能够将确定出的据点用作可靠性更高的充电点。
(5)电子钥匙终端200由具有通信功能的便携终端构成。然后，通过使利用通信功能部241的通信功能从开启成为关闭，进行了功耗的抑制。另外，通过使利用显示部242的显示画面的亮度比规定值降低，进行了功耗的抑制。因此，在电子钥匙终端200具有作为电子钥匙的功能以外的功能而消耗电力量易于增大的情况下，蓄电池203的剩余量易于被维持为预定以上，作为电子钥匙的功能被适合地维持。
(6)根据车辆100的到达地是否为充电点，抑制了利用电子钥匙终端200的车辆100的门锁的上锁后以及车辆100的引擎的停止后的电子钥匙终端200的功耗。因此，在车辆100的到达地并非充电点时，促使蓄电池203的剩余量被维持为一定以上。即，在蓄电池203的剩余量降低以前，抑制电力的消耗量，从而蓄电池203的剩余量被保存。因此，在用户再次乘坐车辆100时电子钥匙终端200被用作电子钥匙时，也通过消耗电力的抑制，促使蓄电池203的剩余量被维持为一定以上。
(7)根据在车辆100的目的地中是否包括充电点，抑制了在车辆100内利用的电子钥匙终端200的功耗。因此，在车辆100的目的地并非充电点时，促使蓄电池203的剩余量被维持为一定以上。因此，即使在目的地下车了的用户再次乘坐车辆100时电子钥匙终端200被用作电子钥匙时，也通过消耗电力的抑制，促使蓄电池203的剩余量被维持为一定以上。
另外，上述实施方式还能够以以下那样的方式实施。
·起动/终止探测部110根据从电子钥匙终端200发送的信号，探测到引擎的运转开始(起动)以及运转停止(终止)。不限于此，起动/终止探测部110也可以根据例如车辆100的辅助设备位置的ON/OFF的切换，探测引擎的起动/终止。另外，起动/终止探测部110也可以根据例如控制车辆100的引擎的控制装置的控制信号，探测引擎的起动/终止。另外，引擎的起动/终止的探测手法能够适当变更。
·锁定/解锁定探测部120根据从电子钥匙终端200发送了的信号，探测出门的上解锁(锁定/解锁定)。不限于此，锁定/解锁定探测部120能够根据例如控制门的锁定/解锁定的控制装置的控制信号，探测门的锁定/解锁定。另外，门的锁定/解锁定的探测手法能够适当变更。
·根据引擎的终止以及门的锁定的探测，确定了车辆100是否到达到达地。不限于此，也可以根据引擎的终止以及门的锁定中的某一个的探测，确定车辆100是否到达到达地。另外，例如，也可以根据持续预定时间而车辆100的行驶速度为“0”、GPS的纬度经度持续预定时间未变化、操作了手刹等，确定车辆100是否到达到达地。
·根据门的解锁定以及引擎的起动的探测，确定了车辆100是否朝向目的地出发。不限于此，也可以根据门的解锁定以及引擎的起动中的某一个的探测，确定车辆100是否朝向目的地出发。另外，例如，也可以根据车辆100的行驶速度超过“0”地变化、GPS的纬度经度变化了、操作了手刹等，确定车辆100是否朝向目的地出发。
·通过在车辆100上搭载了的GPS，取得了表示车辆100的到达地、目的地的纬度经度的信息。不限于此，在电子钥匙终端200具备GPS时，也可以通过该GPS，取得表示车辆100的到达地的纬度经度的信息。由此，根据电子钥匙终端200的GPS取得了的表示纬度经度的信息，确定充电点以及车辆100的到达地的纬度经度。
·功耗抑制部240仅根据车辆100的目的地以及到达地是否为充电点，进行了功耗的抑制。进而，功耗抑制部240也可以以蓄电池203的剩余量比规定的值降低为条件，进行基于车辆100的目的地以及到达地是否为充电点的功耗的抑制。
·功耗抑制部240根据在车辆100的导航系统131中设定了的目的地，确定了车辆100的目的地。不限于此，功耗抑制部240在电子钥匙终端200具有路径的探索功能时，也可以根据通过该探索功能设定了的目的地，确定车辆100的目的地。
·在功耗抑制部240中，作为功耗的抑制，进行了使利用电子钥匙终端200的通信功能部241的通信功能成为关闭的处理。另外，作为功耗的抑制，进行了使利用显示部242的显示画面的亮度比规定值降低的处理。不限于此，在功耗抑制部240中，作为功耗的抑制，也可以进行使利用电子钥匙终端200的通信功能部241的通信功能成为关闭的处理以及使利用显示部242的显示画面的亮度比规定值降低的处理中的某一方的处理。另外，在例如电子钥匙终端200具有电话功能时，功耗抑制部240可以作为功耗的抑制，进行使电子钥匙终端200的电话功能成为关闭的处理。进而，电子钥匙终端200也可以在该电子钥匙终端200定期地发送认证用的信号时，进行使认证用的信号的发送周期相对地变长的处理而作为功耗的抑制。另外，只要是能够抑制蓄电池203的功耗的手法，就能够适当变更。另外，也可以由电子钥匙终端200的用户选择应用哪一个抑制手法。
·电子钥匙终端200由具有通信功能部241以及显示部242的便携用的信息终端构成。不限于此，也可以由机械钥匙、通信部201、以及电子钥匙部202构成电子钥匙终端。另外，所谓电子钥匙终端只要是能够通过通信控制车辆100的门的锁定/解锁定、引擎的起动/终止等的终端即可。
·充电点确定部230将根据充电历史计算出的充电次数为最多的地点确定为车辆100的据点。不限于此，充电点确定部230也可以将停留时间为最长的地点确定为车辆100的据点。另外，能够将确定出的据点作为例如初始的充电点登记到电子钥匙终端200。
·充电点确定部230确定了车辆100的据点。不限于此，充电点确定部230还能够不确定车辆100的据点。
·充电点也可以是包括目的地以及到达地的预定范围的区段。
·功耗抑制部240根据在车辆100的到达地以及目的地中是否包括充电点，进行了功耗的抑制。进而，功耗抑制部240也可以在例如通过导航系统131探索了直至目的地为止的推荐路径时，根据在推荐路径中是否包括充电点，进行功耗的抑制。
·充电点确定部230根据充电历史管理部220记录了的充电历史，确定了充电点。不限于此，充电点确定部230也可以预先保有登记了充电点的纬度经度的信息，并根据该信息确定充电点。另外，充电点确定部230也可以根据例如从传感器配送的信息等确定充电点。

Claims (9)

1.一种电子钥匙终端的功耗抑制装置，抑制与被搭载于车辆的车载装置进行通信的电子钥匙终端的功耗，其特征在于，具备：
充电点确定部，确定充电点，所述充电点是能够对所述电子钥匙终端具备的蓄电池进行充电的地点；以及
功耗抑制部，以所述车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地中的任意一个都不包括所确定的所述充电点为条件，进行所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
2.根据权利要求1所述的电子钥匙终端的功耗抑制装置，其特征在于，
还具备充电历史管理部，该充电历史管理部将所述蓄电池的充电历史与进行了充电的地点对应起来进行管理，
所述充电点确定部将根据所述充电历史计算出的所述蓄电池的充电次数是规定的次数以上的地点确定为所述充电点。
3.根据权利要求2所述的电子钥匙终端的功耗抑制装置，其特征在于，
所述功耗抑制部当所述车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中包含的地点的充电次数小于规定的次数时，进行所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
4.根据权利要求2或者3所述的电子钥匙终端的功耗抑制装置，其特征在于，
所述充电点确定部将根据所述充电历史计算出的充电次数最多的地点确定为所述车辆的据点。
5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的电子钥匙终端的功耗抑制装置，其特征在于，
所述电子钥匙终端是具有通话功能以及通信功能的便携终端，
所述功耗抑制部通过将所述便携终端的通话功能以及通信功能的至少1个功能从开启设为关闭，进行功耗的抑制。
6.根据权利要求1～5中的任意一项所述的电子钥匙终端的功耗抑制装置，其特征在于，
所述功耗抑制部在所述车辆的到达地不是所述充电点时，进行利用所述电子钥匙终端锁上所述车辆的门锁后或者所述车辆的引擎停止后的所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
7.根据权利要求1～6中的任意一项所述的电子钥匙终端的功耗抑制装置，其特征在于，
所述功耗抑制部当所述车辆的目的地以及直至该目的地的路径的至少1个中不包括所述充电点时，进行在所述车辆内利用的电子钥匙终端的功耗的抑制。
8.一种电子钥匙终端的功耗抑制方法，抑制与被搭载于车辆的车载装置进行通信的电子钥匙终端的功耗，其特征在于，包括：
确定步骤，确定充电点，所述充电点是能够对所述电子钥匙终端具备的蓄电池进行充电的地点；以及
抑制步骤，以所述车辆的到达地以及目的地以及直至该目的地的路径中的任意一个都不包括所确定的所述充电点为条件，进行所述电子钥匙终端的功耗的抑制。
9.根据权利要求8所述的电子钥匙终端的功耗抑制方法，其特征在于，
还包括管理步骤，在该管理步骤中，将所述蓄电池的充电历史与进行了充电的地点对应起来进行管理，
在所述确定步骤中，将根据所述充电历史计算出的所述蓄电池的充电次数是规定的次数以上的地点确定为所述充电点。
CN201280077950.3A 2012-12-26 2012-12-26 电子钥匙终端的功耗抑制装置及功耗抑制方法 Pending CN104870732A (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2012/083608 WO2014102925A1 (ja) 2012-12-26 2012-12-26 電子キー端末の電力消費抑制装置及び電子キー端末の電力消費抑制方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN104870732A true CN104870732A (zh) 2015-08-26

Family

ID=51020084

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201280077950.3A Pending CN104870732A (zh) 2012-12-26 2012-12-26 电子钥匙终端的功耗抑制装置及功耗抑制方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20150293576A1 (zh)
EP (1) EP2940233A4 (zh)
JP (1) JPWO2014102925A1 (zh)
CN (1) CN104870732A (zh)
WO (1) WO2014102925A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108973933A (zh) * 2017-06-05 2018-12-11 丰田自动车株式会社 控制系统、车载设备及电子钥匙
WO2021179885A1 (zh) * 2020-03-09 2021-09-16 Oppo广东移动通信有限公司 车辆储能的预警方法、终端设备、车辆、车辆钥匙及介质
CN115042744A (zh) * 2022-03-30 2022-09-13 东风汽车集团股份有限公司 一种介入无线充电功能的钥匙不在车内提示功能控制方法

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101744727B1 (ko) * 2015-12-07 2017-06-08 현대자동차주식회사 스마트 키, 스마트 키의 제어 방법 및 스마트 키를 포함하는 차량
US11168998B2 (en) * 2018-08-21 2021-11-09 Honda Motor Co., Ltd. Methods and systems for last mile navigation cache point of interest
US10928215B2 (en) * 2018-08-21 2021-02-23 Honda Motor Co., Ltd. Methods and systems for last mile navigation cache point of interest
KR20210076775A (ko) 2019-12-16 2021-06-24 삼성전자주식회사 사용자 맞춤형 매뉴얼을 지원하기 위한 전자 장치
DE102020112944A1 (de) 2020-05-13 2021-11-18 Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002051676A1 (de) * 2000-12-22 2002-07-04 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Schliessystem für kraftfahrzeuge
GB2389004B (en) * 2002-05-21 2005-12-28 Nec Technologies Security system for mobile electronic equipment
JP2010200415A (ja) * 2009-02-23 2010-09-09 Tokai Rika Co Ltd 通信端末及びデータ通信システム
CN201991319U (zh) * 2011-02-28 2011-09-28 比亚迪股份有限公司 一种电子钥匙系统
US20120012659A1 (en) * 2010-07-13 2012-01-19 Denso Corporation Card key having function of performing radio communication with on-vehicle device
CN102381209A (zh) * 2011-10-13 2012-03-21 奇瑞汽车股份有限公司 一种纯电动汽车的低压蓄电池故障管理方法
WO2012068089A1 (en) * 2010-11-16 2012-05-24 Honda Motor Co., Ltd. System and method for updating charge station information
JP2012193571A (ja) * 2011-03-17 2012-10-11 Tokai Rika Co Ltd 電子キーシステム

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009256908A (ja) * 2008-04-14 2009-11-05 Toyota Infotechnology Center Co Ltd 携帯端末、電子キーシステム及びアンサーバック方法
JP2009275427A (ja) 2008-05-15 2009-11-26 Tokai Rika Co Ltd 車両用通信制御システム
JP2011082805A (ja) * 2009-10-07 2011-04-21 Nec Saitama Ltd 携帯用電気機器の電源制御装置、携帯用電気機器の電源制御方法、携帯用電気機器、携帯電話機、及びコンピュータプログラム
JP5505645B2 (ja) * 2010-08-06 2014-05-28 株式会社デンソー 車載機器制御システム
US9122693B2 (en) * 2010-11-30 2015-09-01 Nokia Technologies Oy Method and apparatus for determining contextually relevant geographical locations
US9379567B2 (en) * 2011-09-23 2016-06-28 Honda Motor Co., Ltd. Selective current reduction enabled with electrically deactivated key fob

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002051676A1 (de) * 2000-12-22 2002-07-04 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Schliessystem für kraftfahrzeuge
GB2389004B (en) * 2002-05-21 2005-12-28 Nec Technologies Security system for mobile electronic equipment
JP2010200415A (ja) * 2009-02-23 2010-09-09 Tokai Rika Co Ltd 通信端末及びデータ通信システム
US20120012659A1 (en) * 2010-07-13 2012-01-19 Denso Corporation Card key having function of performing radio communication with on-vehicle device
WO2012068089A1 (en) * 2010-11-16 2012-05-24 Honda Motor Co., Ltd. System and method for updating charge station information
CN201991319U (zh) * 2011-02-28 2011-09-28 比亚迪股份有限公司 一种电子钥匙系统
JP2012193571A (ja) * 2011-03-17 2012-10-11 Tokai Rika Co Ltd 電子キーシステム
CN102381209A (zh) * 2011-10-13 2012-03-21 奇瑞汽车股份有限公司 一种纯电动汽车的低压蓄电池故障管理方法

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108973933A (zh) * 2017-06-05 2018-12-11 丰田自动车株式会社 控制系统、车载设备及电子钥匙
WO2021179885A1 (zh) * 2020-03-09 2021-09-16 Oppo广东移动通信有限公司 车辆储能的预警方法、终端设备、车辆、车辆钥匙及介质
CN115042744A (zh) * 2022-03-30 2022-09-13 东风汽车集团股份有限公司 一种介入无线充电功能的钥匙不在车内提示功能控制方法
CN115042744B (zh) * 2022-03-30 2023-04-28 东风汽车集团股份有限公司 一种介入无线充电功能的钥匙不在车内提示功能控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP2940233A4 (en) 2015-11-25
JPWO2014102925A1 (ja) 2017-01-12
EP2940233A1 (en) 2015-11-04
US20150293576A1 (en) 2015-10-15
WO2014102925A1 (ja) 2014-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104870732A (zh) 电子钥匙终端的功耗抑制装置及功耗抑制方法
US11772512B2 (en) Vehicle power supply system and vehicle dispatch system
US20160001743A1 (en) Power consumption suppression system for electronic key terminal and power consumption suppression method for electronic key terminal
US9529584B2 (en) System and method for preparing vehicle for remote reflash event
US8335547B2 (en) System and method for providing discharge authorization to a battery-powered vehicle via a telematics system
CN110667431B (zh) 电动车辆的支援系统
US11260755B2 (en) Battery management apparatus and method
JP5773062B2 (ja) 車両共同利用システム及び車両共同利用方法
EP3057059A1 (en) Vehicle management system and vehicle management method
CN101896950B (zh) 驾驶诊断装置和驾驶诊断系统
CN109866732A (zh) 车辆解锁系统、装置和方法
CN103314273B (zh) 信息处理装置
JP2014155351A (ja) 情報提供システム
EP2251848B1 (en) Vehicle position transmission system, vehicle, and vehicle position transmission program
CN105850104A (zh) 信息处理装置、信息终端及信息处理方法
CN109542526A (zh) 一种车内娱乐系统的启动方法及装置
US11763682B2 (en) Collective vehicle power management
CN114265391A (zh) 通过主控模块实现手机进行车辆控制的方法及系统
JP7305262B2 (ja) 車両用充電システム
JP2014114599A (ja) 車両制御システム
CN111932328B (zh) 共享汽车管理装置及共享汽车管理方法
CN118215018A (zh) 车辆通信装置、车辆通信方法以及车辆
JP2018115448A (ja) 車両用情報管理システム
KR20240022354A (ko) 차량 충전 제어 시스템 및 그 방법
CN116546427A (zh) 一种车辆监控方法、装置、车辆和存储介质

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
EXSB Decision made by sipo to initiate substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20150826

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication