CN110667431B - 电动车辆的支援系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供电动车辆的支援系统。车辆不使用状态识别部(21)识别电动车辆(1)是否处于不使用状态。电池剩余量识别部(22)识别电动车辆1所搭载的电池(80)的剩余量。在由车辆不使用状态识别部(21)识别出电动车辆(1)处于不使用状态的情况下由电池剩余量识别部(22)识别出电池(80)的剩余量为第1规定值以下时，电池维护请求部(23)将请求恢复电池(80)的剩余量的剩余量恢复请求信息发送到受理电池(80)的维护的维护服务器。

Description

电动车辆的支援系统
技术领域
本发明涉及电动车辆的支援系统。
背景技术
以往，提出如下的导航装置：在将汽油等燃料作为能源来进行行驶的车辆中，当在行驶中燃料的剩余量成为规定的量以下时，支援燃料的补充(例如，参照专利文献1)。专利文献1记载的导航装置在行驶中燃料的剩余量成为规定的量以下时，判断是否能够行驶到最近的汽油站，当不能行驶到最近的汽油站时，将车辆引导到路肩从而进行给油的请求。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-93377号公报
发明内容
发明要解决的问题
在将燃料作为能源的车辆中，如上所述，有时在行驶中发生燃料耗尽，但是，在长时间停在停车场的情况下，不会发生燃料耗尽。与此相对，在将电池作为能源的电动车辆中，如果长时间停在停车场，则可能由于自然放电而成为不能自由行驶的状态。
本发明正是鉴于该背景而完成的，其目的在于，提供一种电动车辆的支援系统，该电动车辆的支援系统能够防止电动车辆因电池的剩余量的减少而成为不能自由行驶的状态。
用于解决问题的手段
本发明的电动车辆的支援系统的特征在于，所述电动车辆的支援系统具有：车辆不使用状态识别部，其识别电动车辆是否处于不使用状态；电池剩余量识别部，其对所述电动车辆所搭载的电池的剩余量进行识别；以及电池维护请求部，在由所述车辆不使用状态识别部识别出所述电动车辆处于不使用状态的情况下由所述电池剩余量识别部识别出所述电池的剩余量为第1规定值以下时，该电池维护请求部将请求恢复所述电池的剩余量的剩余量恢复请求信息发送到受理电池的维护的维护受理通信终端。
此外，也可以构成为，所述电池维护请求部在向所述维护受理通信终端发送所述剩余量恢复请求信息时，将能够进行所述电动车辆的操作的电子钥匙发送到所述维护受理通信终端。
此外，也可以构成为，所述电动车辆的支援系统具有：电子钥匙使用识别部，其识别是否是通过使用所述电子钥匙来起动所述电动车辆而使所述电动车辆工作的电子钥匙使用状态；以及电子钥匙对应服务执行部，其在通过所述电子钥匙使用识别部识别出是所述电子钥匙使用状态时，执行第1服务和第2服务中的至少任意一方，该第1服务是指，对正在操作所述电动车辆的代理员工辅助所述电动车辆的操作，该第2服务是指，对所述电动车辆的利用者报知所述电动车辆的状态。
此外，也可以构成为，所述电动车辆的支援系统具有行驶历史记录部，该行驶历史记录部在通过所述电子钥匙使用识别部识别出是所述电子钥匙使用状态时，对所述电动车辆的行驶历史进行记录，所述电子钥匙对应服务执行部执行如下处理作为所述第2服务：将通过所述行驶历史记录部记录的所述电子钥匙使用状态下的所述电动车辆的行驶历史的信息发送到所述电动车辆的利用者的通信终端。
此外，也可以构成为，所述电动车辆的支援系统具有充电站检索部，该充电站检索部检索离所述电动车辆的当前位置最近的充电站即最近充电站，所述电子钥匙对应服务执行部执行到通过所述充电站检索部检索出的所述最近充电站为止的路径引导，作为所述第1服务。
此外，也可以构成为，所述电动车辆的支援系统具有充电站到达识别部，该充电站到达识别部识别所述电动车辆是否已到达充电站，所述电子钥匙对应服务执行部执行如下处理作为所述第1服务：当通过所述充电站到达识别部识别出所述电动车辆已到达所述充电站时，使所述电动车辆的充电端口露出。
此外，也可以构成为，所述电子钥匙对应服务执行部执行如下处理作为所述第2服务：当通过所述电池剩余量识别部识别出所述电池的剩余量为比所述第1规定值大的第2规定值以上时，将通知已完成所述电池的充电的充电完成信息发送到所述电动车辆的利用者的通信终端。
此外，也可以构成为，所述电动车辆的支援系统具有电动车辆返回识别部，该电动车辆返回识别部识别所述电动车辆在所述电子钥匙使用状态下开始行驶后是否已返回到开始行驶的场所，所述电子钥匙对应服务执行部执行如下处理作为所述第2服务：当通过所述电动车辆返回识别部识别出所述电动车辆经过所述电子钥匙使用状态下的行驶后已返回到开始行驶的场所、并且通过所述电池剩余量识别部识别出所述电池的剩余量为比所述第1规定值大的第3规定值以上时，将通知已完成所述电池的充电且所述电动车辆已返回的充电完成返回信息发送到所述电动车辆的利用者的通信终端。
发明的效果
根据本发明的电动车辆的支援系统，在由车辆不使用状态识别部识别出电动车辆处于不使用状态且由电池剩余量识别部识别出电池的剩余量为第1规定值以下时，通过电池维护请求部将请求恢复电池的剩余量的剩余量恢复请求信息发送到维护受理通信终端。由此，通过来自维护受理通信终端的通知而确认了剩余量恢复请求信息的代理员工等能够采取对应措置来恢复电池的剩余量，该对应措置是指去往电动车辆的停车场所进行电池的充电、将已充电的电池送到电动车辆的停车场所、将电动车辆驾驶至充电站而对电池进行充电并使电动车辆返回原来的停车场所等。因此，能够防止电动车辆由于电池的放电而不能自由行驶。
附图说明
图1是利用电动车辆的支援系统的电池的充电代理服务的说明图。
图2是电动车辆的控制框图。
图3是利用者登记表的说明图。
图4是电池的充电代理服务中的利用者通信终端、电动车辆、维护服务器和员工通信终端的处理的流程图。
标号说明
1…电动车辆，10…ECU(包含电动车辆的支援系统的功能)，20…CPU，21…车辆不使用状态识别部，22…电池剩余量识别部，23…电池维护请求部，24…电子钥匙使用识别部，25…行驶历史记录部，26…充电站检索部，27…充电站到达识别部，28…电动车辆返回识别部，29…电子钥匙对应服务执行部，40…存储器，41…控制用程序，42…车辆ID信息，43…电子钥匙信息，80…电池，81…充电器，82…充电端口，100…利用者通信终端，110…员工通信终端，200…维护服务器，201…利用者登记表，202…行驶历史表，300…最近充电站，Pu…利用者，Ps…代理员工
具体实施方式
[1.电池的充电代理服务]
图1是本实施方式中的电池的充电代理服务的说明图，在本实施方式中，本发明的方式的电动车辆的支援系统构成为在电动车辆1中搭载的ECU(electronic control unit：电子控制单元)10的功能的一部分。
电动车辆1是将电池80作为驱动源来进行行驶的EV(Electric Vehicle：电动汽车)或PHV(Plug-in Hybrid Vehicle：插电式混合动力汽车)，与充电站300等的外部充电连接而对电池80进行充电。电动车辆1经由通信网络500，与利用充电代理服务的电动车辆1的利用者Pu的通信终端100(以下记作利用者通信终端100)、负责充电代理服务的代理员工Ps的通信终端110(以下记作员工通信终端110)和维护服务器200之间进行通信。
这里，维护服务器200受理电动车辆1的电池80的充电代理服务的结构相当于本发明的维护受理通信终端。此外，电动车辆1的利用者Pu中包含电动车辆1的所有者、所有者的家族或同居者等日常使用电动车辆1的人、从所有者借用电动车辆1的人等。
此外，电动车辆1与员工通信终端110之间进行直接通信，受理基于电子钥匙Vk进行的电动车辆1的开锁和上锁的指示。作为利用者通信终端100和员工通信终端110，使用智能手机、移动电话、平板终端等。
利用者Pu通过利用者通信终端100来访问维护服务器200，通过发送利用者信息Pui来进行充电代理服务的利用登记。在利用者信息Pui中包含有利用者Pu的档案、电动车辆1的信息等。维护服务器200通过接收利用者信息Pui来发行利用者Pu的识别信息即利用者ID(identification)，将其与根据利用者信息Pui识别出的信息关联起来记录于利用者登记表201。
此外，维护服务器200从利用者通信终端100接收车辆不使用期间信息Cuup，该车辆不使用期间信息Cuup表示利用者Pu不使用电动车辆1的车辆不使用期间。而且，维护服务器200将车辆不使用期间的信息与利用者ID关联起来记录于利用者登记表201。
如图3所示，在利用者登记表201中，与各利用者的利用者ID201a对应地记录有车辆信息201b(包含电动车辆的通信用ID、车型、颜色和停车场所等)、电子钥匙201c、用于判断电池的充电时期的电池剩余量阈值201d、车辆不使用期间201e等信息。例如，与Pt-001的利用者ID对应地记录有车辆信息CARIF-A、电子钥匙Vk-001、电池剩余量阈值Btth-A和车辆不使用期间Cuup-A。
电动车辆1的ECU 10在电动车辆1停在停车场所Sp时，监视电池80的剩余量。而且，当由于电动车辆1的长时间不使用等因自然放电而使电池80的剩余量成为剩余量阈值(相当于本发明的第1规定值)以下时，ECU 10向维护服务器200发送请求电池80的充电的充电请求信息Btc-R(相当于本发明的剩余量恢复请求信息)。
维护服务器200在接收到充电请求信息Btc_R后，在电动车辆1的车辆不使用期间的时机，向员工通信终端110发送能够进行电动车辆1的操作的电子钥匙Vk，指示对电动车辆1的充电代理。
代理员工Ps从维护服务器200取得电动车辆1的信息(停车场所、车型、颜色等)，去往电动车辆1的停车场所Sp。在停车场所Sp，代理员工Ps通过由员工通信终端110接收到的电子钥匙Vk进行认证，将开锁请求信息Curk_R发送到电动车辆1，对电动车辆1进行开锁。代理员工Ps驾驶电动车辆1，从停车场所Sp去往最近的充电站即最近充电站300。
电动车辆1的ECU 10在识别出电动车辆1到达最近充电站300后，打开充电端口82的充电盖83。然后，代理员工Ps将充电插头301与电动车辆1的充电端口82连接，进行电池80的充电。在电池80的充电完成后，代理员工Ps再次驾驶电动车辆1返回原来的停车场所Sp。电动车辆1的ECU 10将通知电池80的充电完成的充电完成信息Btcc经由维护服务器200发送到利用者通信终端100。
返回停车场所Sp的代理员工Ps通过员工通信终端110中保存的电子钥匙Vk进行认证，将上锁请求信息Crk_R发送到电动车辆1，对电动车辆1进行上锁。电动车辆1的ECU 10将充电完成返回信息Btcf和通知电动车辆1被上锁的车辆上锁信息Crk经由维护服务器200发送到利用者通信终端100，其中，该充电完成返回信息Btcf对电池80的充电完成且电动车辆1返回到原来的停车场所Sp的情况进行通知。
利用者Pu通过利用者通信终端100确认车辆上锁信息Crk和充电完成返回信息Btcf，由此，能够对通过充电代理服务完成了电动车辆1的电池80的充电的情况进行识别。
此外，维护服务器200接收从电动车辆1发送的基于充电代理服务的电动车辆1的行驶历史信息Drr，将其记录于行驶历史表202。利用者Pu能够通过利用者通信终端100访问维护服务器200，参照基于充电代理服务的电动车辆1的行驶历史。由此，利用者Pu能够确认基于充电代理服务的电动车辆1的行驶是否适当。
[2.电动车辆的结构]
接着，参照图2对电动车辆1的结构进行说明。电动车辆1中搭载的ECU 10构成为包含本发明的电动车辆的支援系统的功能。ECU 10经由CAN(Controller Area Network：控制器局域网)5，以能够通信的方式与对电动车辆1的门(货箱、门)进行上锁和开锁的门锁机构50、检测门的上锁和开锁状态的门锁传感器51、检测电动车辆1的速度的速度传感器52、检测电动车辆1的加速度的加速度传感器53、检测电动车辆1的角速度的角速度传感器54、检测电池80的电压的电池电压传感器55、导航单元60、通信单元70、充电器81和充电盖开启器84连接。
导航单元60具有：GPS接收机61，其接收从GPS(Global Positioning System：全球定位系统)卫星发送的信号来检测电动车辆1的当前位置(纬度、经度)；以及存储器(未图示)中保存的地图数据62。导航单元60根据通过GPS接收机61检测到的电动车辆1的当前位置以及地图数据62，进行到目的地为止的路径引导。
通信单元70具有近距离无线通信单元71和TCU(Telematics CommunicationUnit：远距离传送通信单元)72。近距离无线通信单元71通过BR/EDR(Bluetooth BasicRate/Enhanced Data Rate(蓝牙基本速率/增强数据速率),Bluetooth是注册商标)、BLE(Bluetooth Low Energy：低功耗蓝牙)、NFC、Wi-Fi(注册商标)等通信标准，与利用者通信终端100以及员工通信终端110之间进行近距离无线通信。TCU 72在与维护服务器200之间经由通信网络500进行通信。
充电盖开启器84打开对充电端口82进行开闭的充电盖83，使充电端口82露出以能够进行连接。充电器81经由与充电端口82连接的充电插头301，利用从最近充电站300提供的电力对电池80进行充电。
CPU 20通过执行存储器40中保存的电动车辆1的控制用程序，从而作为车辆不使用状态识别部21、电池剩余量识别部22、电池维护请求部23、电子钥匙使用识别部24、行驶历史记录部25、充电站检索部26、充电站到达识别部27、电动车辆返回识别部28和电子钥匙对应服务执行部29来发挥功能。
在存储器40中除了保存有控制用程序41以外，还保存有车辆ID信息42和电子钥匙信息43。在车辆ID信息42中包含有在通过通信单元70的TCU 72而与维护服务器200之间进行通信时使用的网络通信用的车辆ID(IP地址等)、以及通过近距离无线通信单元71而与利用者通信终端100及员工通信终端110之间进行通信时使用的近距离无线通信用的车辆ID(BR/EDR，BLE，NFC的认证码、Wi-Fi连接用的MAC(Media Access Control：介质访问控制)地址等)。在电子钥匙信息43中记录有电子钥匙Vk的信息，该电子钥匙Vk的信息通过利用者信息Pui而发送到维护服务器200，从而被记录于利用者登记表201。
车辆不使用状态识别部21根据从利用者通信终端100接收到的车辆不使用期间信息Cuup来识别车辆不使用状态，该车辆不使用状态是电动车辆1未被使用而停在停车场所Sp的状态。另外，也可以构成为，从利用者通信终端100接收在利用者通信终端100所使用的日程管理应用中登记的利用者Pu的行动计划的信息，由此，车辆不使用状态识别部21对车辆不使用期间和车辆不使用状态进行识别。
电池剩余量识别部22根据通过电池电压传感器55检测到的电池80的电压，对电池80的剩余量进行识别。另外，也可以构成为，通过对从电池80输出的电流进行累计，从而对电池80的剩余量进行识别。
电池维护请求部23在通过电池剩余量识别部22识别出的电池80的剩余量为剩余量阈值以下时，将请求电池80的充电代理的充电请求信息Btc_R发送到维护服务器200。电子钥匙使用识别部24对以下情况进行识别：代理员工Ps使用员工通信终端110，通过电子钥匙Vk对电动车辆1进行开锁，电动车辆1通过电子钥匙Vk启动而正在进行工作。
行驶历史记录部25将行驶历史信息Drr发送到维护服务器200，该行驶历史信息Drr表示在通过电子钥匙使用识别部24识别出是电子钥匙使用状态的状态下的电动车辆1的行驶历史。充电站检索部26使用导航单元60来检索离电动车辆1最近的充电站即最近充电站300。
充电站到达识别部27使用导航单元60来识别电动车辆1到最近充电站300的情况。电动车辆返回识别部28使用导航单元60来识别如下情况；电动车辆1通过充电代理服务行驶到最近充电站300而进行电池80的充电后，返回到原来的停车场所Sp。
电子钥匙对应服务执行部29在通过电子钥匙使用识别部24识别出是电子钥匙使用状态的情况下，针对代理员工Ps进行辅助电动车辆1的操作的第1服务，针对利用者Pu进行报知电动车辆1的状态的第2服务。
电子钥匙对应服务执行部29执行以下的(1-1)、(1-2)的处理来作为第1服务。
(1-1)通过导航单元60对从电动车辆1的当前位置到最近充电站300的路径进行引导。
(1-2)当通过充电站到达识别部27识别出电动车辆1到达最近充电站300时，通过充电盖开启器84打开充电盖83。
此外，电子钥匙对应服务执行部29执行以下的(2-1)、(2-2)、(2-3)的处理来作为第2服务。
(2-1)将维护服务器200的行驶历史表202中记录的电动车辆1的行驶历史的信息发送到利用者通信终端100。利用者Pu通过利用者通信终端100来参照电动车辆1的行驶历史，从而能够确认适当地实施了充电代理的服务。
(2-2)当通过电池剩余量识别部22识别出的电池80的剩余量为比剩余量阈值大的第2规定值以上时，将通知电池80的充电完成的充电完成信息Btcc经由维护服务器200发送到利用者通信终端100。
(2-3)当通过电动车辆返回识别部28确认通过充电代理服务完成电池80的充电后的电动车辆1返回到原来的停车场所Sp、并且通过电池剩余量识别部22识别出电池80的剩余量为比电池剩余量阈值大的第3规定值以上时，将通知电池80的充电完成和电动车辆1的返回的充电完成返回信息Btcf经由维护服务器200发送到利用者通信终端100。
[3.充电代理服务的处理]
接着，按照图4所示的流程图，对图1所示的充电代理服务的实施方式中由利用者通信终端100、电动车辆1、维护服务器200和员工通信终端110执行的一连串处理进行说明。
在图4的步骤S1中，利用者通信终端100根据利用者Pu的操作来设定电池80的剩余量阈值，将表示剩余量阈值的剩余量阈值信息Btth发送到电动车辆1和维护服务器200。在步骤S10中，电动车辆1的电池维护请求部23将剩余量阈值保存于存储器40。此外，维护服务器200在步骤S20将剩余量阈值记录于利用者登记表201的对应位置。
在步骤S2中，利用者通信终端100根据利用者Pu的操作来设定车辆不使用期间，将表示车辆不使用期间的车辆不使用期间信息Cuup发送到电动车辆1和维护服务器200。在步骤S11中，电动车辆1的车辆不使用状态识别部21将根据车辆不使用期间信息Cuup识别出的车辆不使用期间保存于存储器40。此外，维护服务器200在步骤S21中，将车辆不使用期间记录于利用者登记表201的对应位置。
电动车辆1的电池维护请求部23在步骤S12中，判断通过电池剩余量识别部22识别出的电池80的剩余量是否为剩余量阈值以下。然后，当电池80的剩余量为剩余量阈值以下时使处理进入步骤S13。
在步骤S13中，电池维护请求部23将请求电池80的充电的充电请求信息Btc_R发送到维护服务器200。维护服务器200在步骤S22中接收充电请求信息Btc_R，在车辆不使用期间内，将电子钥匙Vk发送到员工通信终端110(电子钥匙Vk的发行)。
员工通信终端110在步骤S30中接收电子钥匙Vk，将其保存于存储器。在接下来的步骤S31中，员工通信终端110根据代理员工Ps的操作，将开锁请求信息Curk_R发送到电动车辆1，该开锁请求信息Curk_R请求利用电子钥匙Vk对电动车辆1进行开锁。
电动车辆1的电子钥匙使用识别部24在步骤S14中接收开锁请求信息Curk_R，进行电子钥匙Vk的认证，通过门锁机构50对电动车辆1进行开锁。在接下来的步骤S15中，电子钥匙使用识别部24将通知已经对电动车辆1进行开锁的车辆开锁信息Curk发送到维护服务器200。维护服务器200在步骤23中接收车辆开锁信息Curk，将车辆开锁信息Curk发送到利用者通信终端100。
利用者通信终端100在步骤S3中接收车辆开锁信息Curk，通过将电动车辆1已被开锁的情况显示于显示部(未图示)，或者从扬声器(未图示)输出声音向导等，对利用者Pu进行报知。
这样，对电动车辆1进行了开锁的代理员工Ps将电动车辆1驾驶至最近充电站300，在最近充电站300对电动车辆1的电池80进行充电。在电池80的充电完成后，代理员工Ps通过员工通信终端110进行对电动车辆1上锁的操作。
在步骤S32中，员工通信终端110根据代理员工Ps进行的电动车辆1的上锁的操作，将请求利用电子钥匙Vk对电动车辆1进行上锁的车辆上锁请求信息Crk_R发送到电动车辆1。电动车辆1的电子钥匙使用识别部24在步骤S16中接收车辆上锁请求信息Crk_R，进行电子钥匙Vk的认证，通过门锁机构50对电动车辆1进行上锁。
在接下来的步骤S17中，电子钥匙对应服务执行部29将通知电动车辆1被上锁的情况的车辆上锁信息Crk、以及通知电池80的充电完成且电动车辆1返回到停车场所Sp的情况的充电完成返回信息Btcf发送到维护服务器200。维护服务器200在步骤S24中接收车辆上锁信息Crk和充电完成返回信息Btcf，将车辆上锁信息Crk和充电完成返回信息Btcf发送到利用者通信终端100。
利用者通信终端100在步骤S4中接收车辆上锁信息Crk和充电完成返回信息Btcf后，将电池80的充电完成且电动车辆1返回到停车场所Sp、且电动车辆1被上锁的情况显示于显示部或从扬声器输出声音向导等，从而对利用者Pu进行报知。
员工通信终端110在步骤S34中删除存储器中保存的电子钥匙Vk，将报知电子钥匙Vk的删除完成的电子钥匙删除信息Vkclr发送到维护服务器200。维护服务器200在步骤S25中，通过接收电子钥匙删除信息Vkclr来确认已经从员工通信终端110删除电子钥匙Vk，完成充电代理服务。
作为其他的结构，也可以是，员工通信终端110在删除了存储器中保存的电子钥匙Vk时，将电子钥匙删除信息Vkclr发送到维护服务器200和利用者通信终端100。或者，也可以是，维护服务器200接收从员工通信终端110发送的电子钥匙删除信息Vkclr，在确认从员工通信终端110删除了电子钥匙Vk后，对利用者通信终端100通知已经从员工通信终端110删除了电子钥匙Vk。
[4.其他的实施方式]
在上述实施方式中，向员工通信终端110发送电子钥匙Vk，由此，代理员工Ps能够使用电子钥匙Vk进行电动车辆1的开锁和上锁。作为其他的结构，也可以构成为，不发送电子钥匙Vk，而是从维护服务器200或利用者通信终端100对电动车辆1发送开锁请求信息和上锁请求信息，从而进行电动车辆1的开锁和上锁。
在上述实施方式中，通过电动车辆1的ECU 10来构成本发明的电动车辆的支援系统，但是，也可以通过维护服务器200来构成本发明的电动车辆的支援系统。该情况下，可以构成为，维护服务器200根据从电动车辆1发送的信息来判断电池80的充电时机，开始电池80的充电代理服务。或者，也可以通过电动车辆1和维护服务器200来构成本发明的电动车辆的支援系统。该情况下，通过电动车辆1和维护服务器200来分担电动车辆的支援系统的结构。
在上述实施方式中，在通过使用电子钥匙Vk的充电代理服务对电动车辆1的电池80进行充电时，电子钥匙对应服务执行部29执行对代理员工Ps辅助电动车辆1的驾驶或操作的第1服务、和对利用者Pu通知电动车辆1的状态的第2服务。作为其他的结构，也可以构成为不执行第1服务和第2服务、或者仅执行第1服务和第2服务中的任意一方。
在上述实施方式中，电动车辆1经由维护服务器200将充电请求信息Btc_R发送到员工通信终端110，但是，也可以构成为不经由维护服务器200而发送到员工通信终端110。该情况下，员工通信终端还作为本发明的维护受理终端而发挥功能。
在上述实施方式中，电动车辆1将车辆开锁信息Curk、车辆上锁信息Crk、充电完成信息Bcc和充电完成返回信息Bccf经由维护服务器200发送到利用者通信终端100或员工通信终端110，但是，也可以构成为不经由维护服务器200地发送到利用者通信终端100或员工通信终端110。
在上述实施方式中，针对提供对电动车辆1的电池80的充电进行代理的服务的系统进行了说明，但是，例如，在电动车辆是二轮机动车并对电池更换进行代理的情况下，也能够应用本发明。该情况下，当电动车辆的电池的剩余量为剩余量阈值以下时，将请求更换电池的电池更换请求信息(相当于本发明的剩余量恢复请求信息)发送到维护服务器200。然后，代理员工Ps将更换用的电池送到电动车辆的停车场所。电池的更换可以由代理员工Ps进行，也可以由利用者Pu进行。
另外，图2是为了容易理解本申请的发明而通过主要的处理内容来区分示出电动车辆的支援系统的功能结构的概略图，也可以通过其他区分来构成电动车辆的支援系统的结构。此外，各结构要素的处理可以通过1个硬件单元来执行，也可以通过多个硬件单元来执行。此外，图4所示的各结构要素的处理可以通过1个程序来执行，也可以通过多个程序来执行。

Claims (5)

1.一种电动车辆的支援系统，其特征在于，
所述电动车辆的支援系统具有：
车辆不使用状态识别部，其识别电动车辆是否处于不使用状态；
电池剩余量识别部，其对所述电动车辆所搭载的电池的剩余量进行识别；
电池维护请求部，在由所述车辆不使用状态识别部识别出所述电动车辆处于不使用状态的情况下由所述电池剩余量识别部识别出所述电池的剩余量为第1规定值以下时，该电池维护请求部将请求恢复所述电池的剩余量的剩余量恢复请求信息发送到受理电池的维护的维护受理通信终端，
所述电池维护请求部在向所述维护受理通信终端发送所述剩余量恢复请求信息时，将使得能够进行所述电动车辆的操作的电子钥匙发送到所述维护受理通信终端；
电子钥匙使用识别部，其识别是否是通过使用所述电子钥匙来起动所述电动车辆而使所述电动车辆工作的电子钥匙使用状态；
电子钥匙对应服务执行部，其在由所述电子钥匙使用识别部识别出是所述电子钥匙使用状态时，执行第1服务和第2服务中的至少任意一方，该第1服务是指，对正在操作所述电动车辆的代理员工辅助所述电动车辆的操作，该第2服务是指，对所述电动车辆的利用者报知所述电动车辆的状态；以及
电动车辆返回识别部，其识别所述电动车辆从停车场所开始所述电子钥匙使用状态下的行驶后是否已返回到开始行驶的所述停车场所，
所述电子钥匙对应服务执行部执行如下处理作为所述第2服务：在由所述电动车辆返回识别部识别出所述电动车辆经过所述电子钥匙使用状态下的行驶后已返回到开始行驶的所述停车场所、并且由所述电池剩余量识别部识别出所述电池的剩余量为比所述第1规定值大的第3规定值以上时，将通知已完成所述电池的充电且所述电动车辆已返回的充电完成返回信息发送到所述电动车辆的利用者的通信终端。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的支援系统，其特征在于，
所述电动车辆的支援系统具有行驶历史记录部，该行驶历史记录部在由所述电子钥匙使用识别部识别出是所述电子钥匙使用状态时，对所述电动车辆的行驶历史进行记录，
所述电子钥匙对应服务执行部执行如下处理作为所述第2服务：将由所述行驶历史记录部记录的所述电子钥匙使用状态下的所述电动车辆的行驶历史的信息发送到所述电动车辆的利用者的通信终端。
3.根据权利要求1所述的电动车辆的支援系统，其特征在于，
所述电动车辆的支援系统具有充电站检索部，该充电站检索部检索离所述电动车辆的当前位置最近的充电站即最近充电站，
所述电子钥匙对应服务执行部执行到由所述充电站检索部检索出的所述最近充电站为止的路径引导，作为所述第1服务。
4.根据权利要求1所述的电动车辆的支援系统，其特征在于，
所述电动车辆的支援系统具有充电站到达识别部，该充电站到达识别部识别所述电动车辆是否已到达充电站，
所述电子钥匙对应服务执行部执行如下处理作为所述第1服务：在由所述充电站到达识别部识别出所述电动车辆已到达所述充电站时，使所述电动车辆的充电端口露出。
5.根据权利要求1所述的电动车辆的支援系统，其特征在于，
所述电子钥匙对应服务执行部执行如下处理作为所述第2服务：在由所述电池剩余量识别部识别出所述电池的剩余量为比所述第1规定值大的第2规定值以上时，将通知已完成所述电池的充电的充电完成信息发送到所述电动车辆的利用者的通信终端。
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