JPWO2013183588A1 - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】動力伝達の遮断操作時における操作性を維持することができるとともに、構成を簡素化して動作不良を抑制することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】クラッチハウジング２と、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７と、クラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、ウェイト部材８と、プレッシャ部材５を移動させ得る作動部材９とを有した動力伝達装置において、プレッシャ部材５に対して近接する方向に移動可能な第１板材１１及び第２板材１２から成る連動部材と、連動部材の移動に伴いプレッシャ部材５を押圧して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させる方向に当該プレッシャ部材５を移動させ得るとともに、作動部材９の作動時、プレッシャ部材５の連動部材に対する押圧力を吸収し得る弾性部材１３とを具備したものである。【選択図】図１

Description

本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。

一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力をミッション及び駆動輪へ伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、クラッチ部材に対して近接又は離間可能なプレッシャ部材とを有しており、プレッシャ部材をクラッチ部材に対して近接させることにより、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させて動力の伝達を行わせるとともに、プレッシャ部材をクラッチ部材に対して離間させることにより、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を解放させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。

また、従来の動力伝達装置として、例えば特許文献１で開示されているように、クラッチハウジングの径方向に延設された溝部内に配設され、当該クラッチハウジングの回転に伴う遠心力で当該溝部の内径側位置から外径側位置に移動することにより駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ得るウェイト部材と、手動で操作可能な操作手段により作動され、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を解放させ得る作動部材とを具備したものが提案されている。

より具体的には、上記従来の動力伝達装置は、作動部材により動作する第１プレッシャプレートと、ウェイト部材の移動により動作する第２プレッシャプレートとを具備し、これら第１プレッシャプレートと第２プレッシャプレートとの間に駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板が配設されていた。そして、手動操作にて作動部材を作動させて動力伝達を遮断させる際は、第１プレッシャプレートを移動させて駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を解放させるとともに、ウェイト部材の移動にて動力伝達を行わせるには、第２プレッシャプレートを移動させて駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させるよう構成されていた。

上記従来の動力伝達装置によれば、エンジンの駆動に伴ってクラッチハウジングが回転することにより、ウェイト部材に遠心力を付与させることができ、第１プレッシャプレートを動作させて駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることができるとともに、手動操作にて作動部材を作動させて動力伝達を遮断させる際、ウェイト部材の位置（外径側位置）を維持させつつ第２プレッシャプレートを動作させることにより駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を解放させることができるので、動力伝達の遮断操作時における操作性を向上させることができる。

特開２０１０−６０１０６号公報

しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、手動による動力伝達の遮断操作時にウェイト部材の位置（外径側位置）を維持させ得ることから手動操作時の操作性を向上させることができるものの、第１プレッシャプレート及び第２プレッシャプレートの如き可動部材としての２つのプレッシャ部材が必要とされるので、構成が複雑となってしまうとともに、動作不良が生じる可能性が高くなってしまうという問題があった。なお、かかる問題は、動力伝達の遮断操作をモータ等のアクチュエータにて行わせる際も同様に生じる虞がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、動力伝達の遮断操作時における操作性を維持することができるとともに、構成を簡素化して動作不良を抑制することができる動力伝達装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は当該駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、前記クラッチハウジングの径方向に延設された溝部内に配設され、当該クラッチハウジングの回転に伴う遠心力で当該溝部の内径側位置から外径側位置に移動することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ得るウェイト部材と、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を解放させ得る方向に前記プレッシャ部材を移動させ得る作動部材とを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記ウェイト部材の内径側位置から外径側位置への移動と連動し、前記プレッシャ部材に対して近接する方向に移動可能な連動部材と、該連動部材と前記プレッシャ部材との間に介装され、当該連動部材の移動に伴い前記プレッシャ部材を押圧して前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させる方向に当該プレッシャ部材を移動させ得るとともに、前記作動部材の作動時、当該プレッシャ部材の前記連動部材に対する押圧力を吸収し得る弾性部材とを具備したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記弾性部材は、前記連動部材と前記プレッシャ部材との間に介装されたバネから成ることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置において、前記連動部材は、前記クラッチハウジングに連結された第１板材と、前記弾性部材を保持した第２板材とを有し、当該第１板材と第２板材との当接面に摩擦材が介在して成ることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記作動部材と前記操作手段との間の離間寸法を保持させるとともに、当該作動部材の作動を許容させる保持手段を具備したことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記クラッチ部材に形成された勾配面とプレッシャ部材に形成された勾配面とを対峙させて構成され、前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カムを具備したことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記作動部材は、手動又はアクチュエータで操作可能な操作手段により作動し得ることを特徴とする。

請求項１、６の発明によれば、ウェイト部材の内径側位置から外径側位置への移動と連動し、プレッシャ部材に対して近接する方向に移動可能な連動部材と、連動部材とプレッシャ部材との間に介装され、当該連動部材の移動に伴いプレッシャ部材を押圧して駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させる方向に当該プレッシャ部材を移動させ得るとともに、作動部材の作動時、当該プレッシャ部材の前記連動部材に対する押圧力を吸収し得る弾性部材とを具備したので、動力伝達の遮断操作時における操作性を維持することができるとともに、構成を簡素化して動作不良を抑制することができる。

請求項２の発明によれば、弾性部材は、連動部材とプレッシャ部材との間に介装されたバネから成るので、作動部材の作動時、プレッシャ部材の連動部材に対する押圧力を円滑かつ確実に吸収させることができる。

請求項３の発明によれば、連動部材は、クラッチハウジングに連結された第１板材と、弾性部材を保持した第２板材とを有し、当該第１板材と第２板材との当接面に摩擦材が介在して成るので、第２板材に対して第１板材が相対的に回転する際、当該第１板材と第２板材との間の摺動を円滑に行わせることができるとともに、第１板材及び第２板材の一体的な回転及び移動を良好かつ確実に行わせることができる。

請求項４の発明によれば、作動部材と操作手段との間の離間寸法を保持させるとともに、当該作動部材の作動を許容させる保持手段を具備したので、操作手段を操作する際、作動部材が作動し始める作動開始ポイントがプレッシャ部材の位置により異なってしまうのを回避でき、クラッチ操作時の操作性を向上させることができる。

請求項５の発明によれば、クラッチ部材に形成された勾配面とプレッシャ部材に形成された勾配面とを対峙させて構成され、入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カムを具備したので、遠心力によるウェイト部材の移動に伴う圧接力に加えて圧接アシスト用カムによる圧接力を付与させることができ、より円滑かつ確実に駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることができる。

本発明の第１の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図 同動力伝達装置における主構成を示す斜視図 同動力伝達装置におけるクラッチハウジングを示す斜視図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材、プレッシャ部材及び作動部材を示す斜視図 同動力伝達装置を示す平面図 図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図であって、同動力伝達装置における圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムを示すための断面図 同動力伝達装置における圧接アシスト用カムの作用を示す模式図 同動力伝達装置におけるバックトルクリミッタ用カムの作用を示す模式図 同動力伝達装置における第１板材（連動部材）を示す斜視図 同動力伝達装置における第２板材（連動部材）を示す斜視図であって、（ａ）表面側（ｂ）裏面側を示す図 同動力伝達装置におけるウェイト部材が移動する過程を示す断面図 同動力伝達装置におけるウェイト部材が移動した状態を示す断面図 同動力伝達装置における作動部材が作動した状態を示す断面図 本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図 同動力伝達装置におけるウェイト部材が移動する過程を示す断面図 同動力伝達装置におけるウェイト部材が移動した状態を示す断面図 同動力伝達装置における作動部材が作動した状態を示す断面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１、２に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の同図中左側に取り付けられたプレッシャ部材５と、複数の駆動側クラッチ板６及び複数の被動側クラッチ板７と、クラッチハウジング２内を転動可能な剛球部材から成るウェイト部材８と、手動操作により作動可能な作動部材９と、連動部材としての第１板材１１及び第２板材１２と、弾性部材１３とから主に構成されている。

ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベットＲ等によりクラッチハウジング２と連結されている。該クラッチハウジング２は、図１中右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、ギア１の回転と共に回転するとともに、その内周壁には複数の駆動側クラッチ板６が形成されている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の回転と共に回転し、且つ、軸方向（同図中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。

また、クラッチハウジング２は、図３に示すように、その底面において当該クラッチハウジング２の径方向に延設された複数の溝部２ａが形成されている。かかる溝部２ａには、それぞれウェイト部材８が配設されており、クラッチハウジング２が停止した状態では、当該ウェイト部材８が内径側位置（図１で示す位置）とされるとともに、クラッチハウジング２が回転した状態では、当該ウェイト部材８が外径側位置（図１２で示す位置）となるよう設定されている。

クラッチ部材４は、その基端部４ｄがシャフト３の先端部に対して連結されており、クラッチ部材４が回転すると出力部材としてのシャフト３も回転するよう構成されている。かかるクラッチ部材４には、プレッシャ部材５が取り付けられており、当該プレッシャ部材５のフランジ面５ｃとクラッチ部材４のフランジ面４ｃとの間に複数の駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７が取り付けられている。

プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材４に取り付けられ、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は当該駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を解放させ得るものである。なお、プレッシャ部材５の外周側面には、図４に示すように、その軸方向（同図中上下方向）に延びるスプラインが形成されており、該スプラインに被動側クラッチ板７が嵌め込まれて形成されている。

より具体的には、プレッシャ部材５に形成されたスプラインは、同図に示すように、当該プレッシャ部材５の外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプラインを構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７のプレッシャ部材５に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該プレッシャ部材５と共に回転し得るよう構成されているのである。

かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は離間（圧接力の解放）可能なようになっている。すなわち、両クラッチ板６、７は、プレッシャ部材５の軸方向への摺動が許容されており、当該プレッシャ部材５が図１中右側に移動してそのフランジ面５ｃ及びクラッチ部材４のフランジ面４ｃが近接すると、両クラッチ板６、７が圧接され、クラッチハウジング２の回転力がプレッシャ部材５を介してクラッチ部材４及びシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ部材５が図１中左側に移動してそのフランジ面５ｃ及びクラッチ部材４のフランジ面４ｃが離間すると、両クラッチ板６、７が離間（圧接力の解放）してクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。

なお、ここでいう両クラッチ板６、７の離間とは、当該両クラッチ板６、７間にクリアランスを生じた状態である必要はなく、物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接力が解放されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなった状態（すなわち、駆動側クラッチ板６が被動側クラッチ板７上を摺動する状態）をも含むものとする。しかして、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接された状態にて、クラッチハウジング２に入力された回転力（エンジンの駆動力）をシャフト３（出力部材）に伝達するとともに、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接が解放された状態にて、クラッチハウジング２に入力された回転力（エンジンの駆動力）がシャフト３（出力部材）に伝達されるのを遮断し得るようになっている。

さらに、本実施形態においては、図５、６に示すように、クラッチ部材４には、勾配面４ａ及び４ｂが形成されるとともに、プレッシャ部材５には、これら勾配面４ａ及び４ｂと対峙する勾配面５ａ、５ｂが形成されている。すなわち、勾配面４ａと勾配面５ａとが当接して圧接アシスト用カムを成すとともに、勾配面４ｂと勾配面５ｂとが当接してバックトルクリミッタ用カムを成しているのである。

そして、エンジン始動時、ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力が、プレッシャ部材５及びクラッチ部材４を介してシャフト３に伝達され得る状態となったときに、図７に示すように、プレッシャ部材５にはａ方向の回転力が付与されるため、圧接アシスト用カムの作用により、当該プレッシャ部材５には同図中ｃ方向への力が発生する。これにより、プレッシャ部材５は、そのフランジ面５ｃがクラッチ部材４のフランジ面４ｃに対して更に近接する方向（図１中右側）に移動して、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるようになっている。

一方、エンジン駆動中、シャフト３の回転がギア１及びクラッチハウジング２の回転数を上回って、図８中ｂ方向のバックトルクが生じた際には、バックトルクリミッタ用カムの作用により、プレッシャ部材５を同図中ｄ方向へ移動させて駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを離間（圧接力の解放）させるようになっている。これにより、バックトルクによる動力伝達装置や動力源（エンジン側）に対する不具合を回避することができる。

ウェイト部材８は、クラッチハウジング２の径方向に延設された溝部２ａ内に配設され、当該クラッチハウジング２の回転に伴う遠心力で当該溝部２ａの内径側位置（図１参照）から外径側位置（図１２参照）に移動することにより駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ得るものである。すなわち、溝部２ａにおけるウェイト部材８の転動面（底面）は、内径側位置から外径側位置に向かって上り勾配とされており、クラッチハウジング２が停止した状態ではウェイト部材８を弾性部材１３の押圧力にて内径側位置に保持させるとともに、クラッチハウジング２が回転すると、ウェイト部材８に遠心力が付与されて上り勾配に沿って移動させ（図１１参照）、外径側位置まで移動させる（図１２参照）ようになっている。

作動部材９は、図４に示すような外観形状とされるとともに、手動で操作可能な操作手段１０により作動され、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を解放させ得る方向（図１中左側）にプレッシャ部材５を移動させ得るものである。なお、操作手段１０は、例えば車両が具備するクラッチペダルやクラッチレバー等に対する操作により図１中左側に移動可能なもので、図１３に示すように、矢印方向の移動により、作動部材９のベアリングＢ（厳密には、ベアリングＢのインナレース側）に当接して当該作動部材９を同図中左側に押圧可能なものとされている。

より具体的には、作動部材９は、プレッシャ部材５との間に付勢手段１４を介在させつつ配設されており、操作手段１０にて図１中左側に押圧されると、当該付勢手段１４による付勢力に抗して移動してプレッシャ部材５と当接し、当該プレッシャ部材５を同方向に移動させ得るようになっている。なお、本実施形態に係る付勢手段１４は、コイルバネから成るものとされているが、作動部材９を図１中右側（反作動側）に常時付勢するものであれば、皿バネ等の他の汎用的な付勢手段としてもよい。

さらに、クラッチ部材４には、ストッパ１５が形成されている。かかるストッパ１５は、付勢手段１４で付勢された作動部材９と当接して、図１中右側（反作動側）に更に移動するのを規制するものである。これにより、作動部材９は、非作動時において、ストッパ１５と当接した位置に保持されるとともに、操作手段１０にて押圧されて作動すると、付勢手段１４の付勢力に抗して移動した後、プレッシャ部材５と当接して、当該プレッシャ部材５を同方向に移動させるようになっている。しかして、付勢手段１４及びストッパ１５は、本発明の保持手段を構成しており、当該保持手段により、非作動時、作動部材９と操作手段１０との間の離間寸法を保持させるとともに、作動時、当該作動部材９の作動を許容させるようになっている。

本発明の連動部材を構成する第１板材１１及び第２板材１２は、ウェイト部材８の内径側位置から外径側位置への移動と連動し、プレッシャ部材５に対して近接する方向に移動可能なものである。このうち、第１板材１１は、図９に示すように、中央に孔１１ａが形成されつつ外周縁に複数の凸部１１ｂが形成された円環状部材から成るもので、凸部１１ｂがクラッチハウジング２の内周壁に嵌合して連結され、当該クラッチハウジング２と共に回転可能とされるとともに、図１中左右方向に移動可能とされている。

また、第２板材１２は、図１０に示すように、縁面に凹凸形状が形成された孔１２ａを中央に有した円環状部材から成り、当該凹凸形状をクラッチ部材４の外周面に形成されたスプラインに嵌合して組み付けられるよう構成されている。かかる第２板材１２は、表面に弾性部材１３の一端を当接させて当該弾性部材１３を保持するとともに、裏面には、摩擦材ｍが円環状に形成されており、第１板材１１及び第２板材１２が本動力伝達装置に組み付けられた状態において、第１板材１１と第２板材１２との当接面に摩擦材ｍを介在させるようになっている。

しかして、第１板材１１及び第２板材１２は、摩擦材ｍを介して一体的に回転しつつ一体的に移動（図１中左右方向の移動）可能とされるとともに、第２板材１２の回転が停止した状態においても摩擦材ｍ上を第１板材１１が摺動することにより、当該第１板材１１の第２板材１２に対する独立した回転が可能とされている。なお、第１板材１１の裏面には、ウェイト部材８が当接した状態とされており、当該ウェイト部材８の遠心力による移動に対して第１板材１１及び第２板材１２が連動して図１中左右方向に移動し得るようになっている。

弾性部材１３は、第１板材１１及び第２板材１２（連動部材）とプレッシャ部材５との間に介装されたコイルスプリングから成り、当該第１板材１１及び第２板材１２（連動部材）の移動に伴いプレッシャ部材５を押圧して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させる方向に当該プレッシャ部材５を移動させ得るとともに、作動部材９の作動時、当該プレッシャ部材５の第１板材１１及び第２板材１２（連動部材）に対する押圧力を吸収し得るものである。

すなわち、クラッチハウジング２の回転に伴ってウェイト部材８が内径側位置から外径側位置に移動し、第１板材１１及び第２板材１２（連動部材）がウェイト部材８に押圧されると、その押圧力が弾性部材１３を介してプレッシャ部材５に伝達され、図１１、１２に示すように、当該プレッシャ部材５を図中右側に移動して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させるとともに、その状態にて作動部材９を作動させると、図１３に示すように、作動部材９の押圧力にてプレッシャ部材５が図中左側に移動するものの、第１板材１１及び第２板材１２（連動部材）に対する押圧力は弾性部材１３にて吸収され、当該第１板材１１及び第２板材１２（連動部材）の位置（ウェイト部材８の位置）は保持されるのである。

上記実施形態によれば、遠心力によるウェイト部材８の移動にて駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させて動力を伝達させるとともに、その状態において、手動操作にて作動部材９を作動させると、ウェイト部材８の位置を保持しつつ駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を解放させて動力の伝達を遮断させることができるので、手動操作により動力伝達を遮断させる際の操作性を向上させることができる。

次に、本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置ついて説明する。
第２の実施形態に係る動力伝達装置は、第１の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１４に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材１６と、該クラッチ部材１６の同図中右側に取り付けられたプレッシャ部材１７と、複数の駆動側クラッチ板６及び複数の被動側クラッチ板７と、クラッチハウジング２内を転動可能な剛球部材から成るウェイト部材８と、手動操作により作動可能な作動部材１８と、連動部材としての第１板材１９及び第２板材２０と、弾性部材２６とから主に構成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付すこととし、それらの詳細な説明を省略する。

本実施形態に係るクラッチハウジング２は、第１の実施形態と同様、遠心力にてウェイト部材８を移動させるための溝部２ａが形成されるとともに、第１の実施形態と異なり、ギア１との間にコイルバネ２３が配設されており、ギア１に対して近接する方向に移動可能とされている。なお、図中符号２４は、クラッチハウジング２とシャフト３との間に配設されたワンウェイクラッチを示しており、符号２２は、ウェイト部材８とクラッチ部材１６との間に配設された円環状板材を示している。

そして、クラッチハウジング２が停止した状態ではウェイト部材８をコイルバネ２３の押圧力にて内径側位置に保持させるとともに、クラッチハウジング２が回転すると、ウェイト部材８に遠心力が付与されて上り勾配に沿って移動させ（図１５参照）、外径側位置まで移動させる（図１６参照）ようになっている。このように、ウェイト部材８が外径側位置まで移動すると、円環状板材２２に対して図中右側に力が及ぼされ、その反力によってクラッチハウジング２全体がコイルバネ２３の付勢力に抗して図中左側に移動するようになっている。

クラッチ部材１６は、その基端部１６ｄがシャフト３の先端部に対して連結されており、クラッチ部材１６が回転すると出力部材としてのシャフト３も回転するよう構成されている。かかるクラッチ部材１６には、プレッシャ部材１７が取り付けられており、当該プレッシャ部材１７のフランジ面１７ｃとクラッチ部材１６のフランジ面１６ｃとの間に複数の駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７が取り付けられている。

プレッシャ部材１７は、クラッチ部材１６の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材１６に取り付けられ、クラッチ部材１６に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は当該駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を解放させ得るものである。なお、プレッシャ部材１７の外周側面には、第１の実施形態と同様、その軸方向に延びるスプラインが形成されており、該スプラインに被動側クラッチ板７が嵌め込まれて形成されている。

さらに、第１の実施形態と同様、クラッチ部材１６には、勾配面１６ａ及び１６ｂが形成されるとともに、プレッシャ部材１７には、これら勾配面１６ａ及び１６ｂと対峙する勾配面１７ａ、１７ｂが形成されている。すなわち、勾配面１６ａと勾配面１７ａとが当接して圧接アシスト用カムを成すとともに、勾配面１６ｂと勾配面１７ｂとが当接してバックトルクリミッタ用カムを成しているのである。圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムの作用については、第１の実施形態と同様である。

作動部材１８は、手動で操作可能な操作手段２１により作動され、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を解放させ得る方向（図１４中右側）にプレッシャ部材１７を移動させ得るものである。なお、操作手段２１は、第１の実施形態と同様、例えば車両が具備するクラッチペダルやクラッチレバー等に対する操作により図１４中左側に移動可能なもので、図１７に示すように、矢印方向の移動により、作動部材１８のベアリングＢ（厳密には、ベアリングＢのインナレース側）に当接して当該作動部材１８を同図中右側に引っ張り可能なものとされている。

より具体的には、作動部材１８は、プレッシャ部材１７（図中の部位１７ｅ）との間に付勢手段２５を介在させつつ配設されており、操作手段２１にて図１４中右側に引っ張られると、当該付勢手段２５による付勢力に抗して移動してプレッシャ部材１７と当接し、当該プレッシャ部材１７を同方向に移動させ得るようになっている。なお、本実施形態に係る付勢手段２５は、コイルバネから成るものとされているが、作動部材１８を図１４中左側（反作動側）に常時付勢するものであれば、皿バネ等の他の汎用的な付勢手段としてもよい。

しかるに、クラッチ部材１６には、付勢手段２５で付勢された作動部材１８と当接して、図１４中左側に更に移動するのを規制する当接面１６ｅが形成されている。これにより、作動部材１８は、非作動時において、当接面１６ｅと当接した位置に保持されるとともに、操作手段２１にて引っ張られて作動すると、付勢手段２５の付勢力に抗して移動した後、プレッシャ部材１７と当接して、当該プレッシャ部材１７を同方向に移動させるようになっている。しかして、付勢手段２５及び当接面１６ｅは、本発明の保持手段を構成しており、当該保持手段により、非作動時、作動部材１８と操作手段２１との間の離間寸法（本実施形態においては当接状態）を保持させるとともに、作動時、当該作動部材１８の作動を許容させるようになっている。

本発明の連動部材を構成する第１板材１９及び第２板材２０は、ウェイト部材８の内径側位置から外径側位置への移動と連動し、プレッシャ部材１７に対して近接する方向に移動可能なものである。このうち、第１板材１９は、第１の実施形態と同様、クラッチハウジング２の内周壁に嵌合して連結された円環状板材から成り、当該クラッチハウジング２と共に回転及び図中左右方向への移動が可能とされている。

また、第２板材２０は、第１の実施形態と同様の円環状部材から成り、表面に弾性部材２６の一端を当接させて当該弾性部材２６を保持するとともに、裏面には、摩擦材ｍが円環状に形成（第１の実施形態で示した図１０の摩擦材ｍ参照）されており、第１板材１９及び第２板材２０が本動力伝達装置に組み付けられた状態において、第１板材１９と第２板材２０との当接面に摩擦材ｍを介在させるようになっている。

しかして、第１板材１９及び第２板材２０は、摩擦材ｍを介して一体的に回転しつつ一体的に移動（図１４中左右方向の移動）可能とされるとともに、第２板材２０の回転が停止した状態においても摩擦材ｍ上を第１板材１９が摺動することにより、当該第１板材１９の第２板材２０に対する独立した回転が可能とされている。そして、ウェイト部材８が内径側位置から外径側位置まで移動してクラッチハウジング２全体が図中左側に移動すると、第１板材１９及び第２板材２０が連動して同方向に移動し得るようになっている。

弾性部材２６は、第１板材１９及び第２板材２０（連動部材）とプレッシャ部材１７（プレッシャ部材１７の部位１７ｄ）との間に介装されたコイルスプリングから成り、当該第１板材１９及び第２板材２０（連動部材）の移動に伴いプレッシャ部材１７を押圧して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させる方向に当該プレッシャ部材１７を移動させ得るとともに、作動部材１８の作動時、当該プレッシャ部材１７の第１板材１９及び第２板材２０（連動部材）に対する押圧力を吸収し得るものである。

すなわち、クラッチハウジング２の回転に伴ってウェイト部材８が内径側位置から外径側位置に移動し、クラッチハウジング２と共に第１板材１９及び第２板材２０（連動部材）がウェイト部材８に押圧されると、その押圧力が弾性部材２６を介してプレッシャ部材１７に伝達され、図１５、１６に示すように、当該プレッシャ部材１７を図中左側に移動して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させるとともに、その状態にて作動部材１８を作動させると、図１７に示すように、作動部材１８の引っ張り力にてプレッシャ部材１７が図中右側に移動するものの、第１板材１９及び第２板材２０（連動部材）に対する押圧力は弾性部材２６にて吸収され、当該第１板材１９及び第２板材２０（連動部材）の位置（ウェイト部材８の位置）は保持されるのである。

上記実施形態によれば、第１の実施形態と同様、遠心力によるウェイト部材８の移動にて駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させて動力を伝達させるとともに、その状態において、手動操作にて作動部材１８を作動させると、ウェイト部材８の位置を保持しつつ駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を解放させて動力の伝達を遮断させることができるので、手動操作により動力伝達を遮断させる際の操作性を向上させることができる。

上記したように、本発明に係る第１の実施形態及び第２の実施形態によれば、ウェイト部材８の内径側位置から外径側位置への移動と連動し、プレッシャ部材（５、１７）に対して近接する方向に移動可能な連動部材（第１板材１１、１９及び第２板材１２、２０）と、連動部材とプレッシャ部材（５、１７）との間に介装され、当該連動部材の移動に伴いプレッシャ部材（５、１７）を押圧して駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させる方向に当該プレッシャ部材（５、１７）を移動させ得るとともに、作動部材（９、１８）の作動時、当該プレッシャ部材（５、１７）の連動部材に対する押圧力を吸収し得る弾性部材（１３、２６）とを具備したので、手動による動力伝達の遮断操作時における操作性を維持することができるとともに、構成を簡素化して動作不良を抑制することができる。

すなわち、第１の実施形態及び第２の実施形態によれば、ウェイト部材８が内径側位置から外径側位置に移動する際に移動する可動部材と、作動部材（９、１８）により手動操作にて移動する可動部材とが共通の（単一の）プレッシャ部材（５、１７）とされているので、それぞれの可動部材を必要としたものに比べ、装置構成を簡素化して動作不良を抑制することができるのである。

また、弾性部材（１３、２６）は、連動部材（第１板材１１、１９及び第２板材１２、２０）とプレッシャ部材（５、１７）との間に介装されたバネ（コイルバネ）から成るので、作動部材（９、１８）の作動時、プレッシャ部材（５、１７）の連動部材に対する押圧力を円滑かつ確実に吸収させることができる。なお、弾性部材（１３、２６）は、コイルバネに限定されず、皿バネ等の他の汎用的なバネとしてもよい。

さらに、本実施形態に係る連動部材は、クラッチハウジング２に連結された第１板材（１１、１９）と、弾性部材（１３、２６）を保持した第２板材（１２、２０）とを有し、当該第１板材（１１、１９）と第２板材（１２、２０）との当接面に摩擦材ｍが介在して成るので、第２板材（１２、２０）に対して第１板材（１１、１９）が相対的に回転する際、当該第１板材（１１、１９）と第２板材（１２、２０）との間の摺動を円滑に行わせることができるとともに、第１板材（１１、１９）及び第２板材（１２、２０）の一体的な回転及び移動を良好かつ確実に行わせることができる。

またさらに、作動部材（９、１８）と操作手段（１０、２１）との間の離間寸法を保持させるとともに、当該作動部材（９、１８）の作動を許容させる保持手段を具備したので、操作手段（１０、２１）を操作する際、作動部材（９、１８）が作動し始める作動開始ポイントがプレッシャ部材（５、１７）の位置により異なってしまうのを回避でき、クラッチ操作時の操作性を向上させることができる。

また、クラッチ部材（４、１６）に形成された勾配面（４ａ、１６ａ）とプレッシャ部材（５、１７）に形成された勾配面（５ａ、１７ａ）とを対峙させて構成され、ギア１（入力部材）に入力された回転力がシャフト３（出力部材）に伝達され得る状態となったときに駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カムを具備したので、遠心力によるウェイト部材８の移動に伴う圧接力に加えて圧接アシスト用カムによる圧接力を付与させることができ、より円滑かつ確実に駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えばクラッチ部材（４、１６）にスプラインを形成し、被動側クラッチ板を嵌合して保持させるものとしてもよく、又は圧接アシスト用カム若しくはバックトルクリミッタ用カムが配設されないものとしてもよい。特に、バックトルクリミッタ用カムは、ウェイト部材による圧接力を補助する機能にはほとんど関与しないため、これを廃し、圧接アシスト用カムのみを形成することができる。

また、本実施形態に係る弾性部材（１３、２６）は、連動部材とプレッシャ部材との間に介装されたバネ（コイルバネ）から成るものとされているが、連動部材とプレッシャ部材との間に介装された弾性部材であれば、樹脂やゴム材等のバネ以外の弾性部材としてもよい。さらに、本実施形態に係る保持手段を具備していないもの、或いはウェイト部材が剛球以外の部材（遠心力により内径側位置から外径側位置に移動し得る部材）から成るものであってもよい。

またさらに、上記実施形態に係る作動部材（９、１８）は、何れも手動で操作可能な操作手段（１０、２１）により作動し得るものとされているが、作動のための手段及び方法はこれに限定されるものではなく、例えばモータや油圧アクチュエータ等から成るアクチュエータで操作（電動操作や油圧操作等）可能な操作手段で作動し得るものとしてもよい。なお、本発明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。

ウェイト部材の内径側位置から外径側位置への移動と連動し、プレッシャ部材に対して近接する方向に移動可能な連動部材と、該連動部材とプレッシャ部材との間に介装され、当該連動部材の移動に伴いプレッシャ部材を押圧して駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させる方向に当該プレッシャ部材を移動させ得るとともに、作動部材の作動時、当該プレッシャ部材の連動部材に対する押圧力を吸収し得る弾性部材とを具備した動力伝達装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ ギア（入力部材）
２ クラッチハウジング
３ シャフト（出力部材）
４ クラッチ部材
５ プレッシャ部材
６ 駆動側クラッチ板
７ 被動側クラッチ板
８ ウェイト部材
９ 作動部材
１０ 操作手段
１１ 第１板材（連動部材）
１２ 第２板材（連動部材）
１３ 弾性部材
１４ 付勢手段（保持手段）
１５ ストッパ（保持手段）
１６ クラッチ部材
１７ プレッシャ部材
１８ 作動部材
１９ 第１板材（連動部材）
２０ 第２板材（連動部材）
２１ 操作手段
２２ 円環状板材
２３ コイルバネ
２４ ワンウェイクラッチ
２５ 付勢手段
２６ 弾性部材
ｍ 摩擦材
４ａ、５ａ 勾配面（圧接アシスト用カム）
４ｂ、５ｂ 勾配面（バックトルクリミッタ用カム）
１６ａ、１７ａ 勾配面（圧接アシスト用カム）
１６ｂ、１７ｂ 勾配面（バックトルクリミッタ用カム）

Claims (6)

1. 入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、
   前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、
   出力部材と連結されたクラッチ部材と、
   前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は当該駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、
   前記クラッチハウジングの径方向に延設された溝部内に配設され、当該クラッチハウジングの回転に伴う遠心力で当該溝部の内径側位置から外径側位置に移動することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ得るウェイト部材と、
   前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を解放させ得る方向に前記プレッシャ部材を移動させ得る作動部材と、
   を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
   前記ウェイト部材の内径側位置から外径側位置への移動と連動し、前記プレッシャ部材に対して近接する方向に移動可能な連動部材と、
   該連動部材と前記プレッシャ部材との間に介装され、当該連動部材の移動に伴い前記プレッシャ部材を押圧して前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させる方向に当該プレッシャ部材を移動させ得るとともに、前記作動部材の作動時、当該プレッシャ部材の前記連動部材に対する押圧力を吸収し得る弾性部材と、
   を具備したことを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記弾性部材は、前記連動部材と前記プレッシャ部材との間に介装されたバネから成ることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
3. 前記連動部材は、前記クラッチハウジングに連結された第１板材と、前記弾性部材を保持した第２板材とを有し、当該第１板材と第２板材との当接面に摩擦材が介在して成ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置。
4. 前記作動部材と前記操作手段との間の離間寸法を保持させるとともに、当該作動部材の作動を許容させる保持手段を具備したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の動力伝達装置。
5. 前記クラッチ部材に形成された勾配面とプレッシャ部材に形成された勾配面とを対峙させて構成され、前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カムを具備したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の動力伝達装置。
6. 前記作動部材は、手動又はアクチュエータで操作可能な操作手段により作動し得ることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の動力伝達装置。

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