JPH04357339A - 多板遠心クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は遠心ボールを使用した多
板遠心クラッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、遠心ボールを用いた多板遠心クラ
ッチはスクータやビジネスバイク等の小型の自動二輪車
に主に使用されている。この多板遠心クラッチは、クラ
ッチドラムの内周部に、クラッチドラムの回転に応じて
クラッチ板側へ移動するように遠心ボールが設置され、
クラッチスプリングによって付勢された加圧板と前記遠
心ボールとでクラッチ板を挟圧するように構成されてい
た。この従来の多板遠心クラッチを図３によって説明す
る。図３は従来の多板遠心クラッチを示す断面図である
。なお、同図では中心線より左側がクラッチ結合前の状
態を、右側がクラッチ結合後の状態を示す。同図におい
て、１はクラッチドラムで、このクラッチドラム１は全
体が略有底円筒状に形成され、出力軸２に軸受３，４を
介して回転自在に支持されている。また、このクラッチ
ドラム１の底側外周部は、エンジンのクランク軸（図示
せず）に駆動される駆動軸５に歯車６，７を介して連結
されている。さらに、このクラッチドラム１の円筒部に
は、後述するクラッチ板，移動板等が係合するガイド溝
１ａが周方向に等間隔おいて並設されている。なお、前
記出力軸２はミッション（図示せず）に連結されている
。８は前記クラッチドラム１のガイド溝１ａに係合して
クラッチドラム１と共に回転するドライブプレート、９
はこのドライブプレート８と共にクラッチ板１０を構成
するドリブンプレートで、このドリブンプレート９は、
前記出力軸２の軸端部にスプライン結合されたクラッチ
ハブ１１に連結されている。なお、前記ドライブプレー
ト８およびドリブンプレート９は軸方向に交互に複数枚
装着されている。１２は遠心ボールで、この遠心ボール
１２はクラッチドラム１の内側底部に複数個、周方向に
所定間隔おいて並べられ、クラッチドラム１の傾斜面１
ｂ上を遠心力によってクラッチドラム１の径方向へ転動
するように構成されている。１３は前記遠心ボール１２
が係接する移動板で、この移動板１３は前記遠心ボール
１２とクラッチ板１０との間に介装されており、前記ド
ライブプレート８と同様にクラッチドラム１と共に回転
するよう構成されている。１４は前記移動板１３を遠心
ボール側へ付勢する復帰スプリング、１５はクラッチ板
１０に圧接する加圧板で、この加圧板１５は、クラッチ
ドラム１の開口端に固着されたエンドプレート１６にガ
イドピン１７を介して連結され、このガイドピン１７に
沿って軸方向へ移動自在に設けられている。なお、前記
ガイドピン１７はクラッチドラム１の周方向に等間隔お
いて複数本並設されている。そして、この加圧板１５と
エンドプレート１６との間に、加圧板１５をクラッチ板
１０側へ付勢するクラッチスプリング１８が介装されて
いる。なお、このクラッチスプリング１８も、クラッチ
ドラム１の周方向に等間隔おいて複数並設されている。 １９はクラッチ解放機構で、このクラッチ解放機構１９
は、出力軸２の中空部を貫通するプッシュロッド１９ａ
を図中上側へ移動させることによって、加圧板１５をク
ラッチ板１０とは反対側へ移動させてクラッチを解放す
るように構成されている。なお、プッシュロッド１９ａ
はミッション（図示せず）のチェンジレバーに連結され
、変速操作時にクラッチ解放側へ移動される。２０はエ
ンジンのクランクケースで、出力軸２はこのクランクケ
ース２０に軸受２０ａを介して支持されている。２０ｂ
はこのクラッチを覆うカバーで、このカバー２０ｂはク
ランクケース２０に一体的に設けられている。

【０００３】次に、このように構成された多板遠心クラ
ッチの動作について説明する。エンジンがアイドリング
状態の時には図３の左側に示すように、復帰スプリング
１４により付勢された移動板１３によって遠心ボール１
２がクラッチドラム１の径方向中心側に位置する。この
際には移動板１３と加圧板１５との間隔がクラッチ板１
０の全幅より広くなる関係からクラッチドラム１の回転
はクラッチハブ１１には伝わらない。すなわち、この状
態ではクラッチは切れている。そして、エンジン回転を
あげると、遠心ボール１２が遠心力によって径方向外側
へ移動し、移動板１３をクラッチ板１０に押し付けるよ
うになる。さらに回転があがると、図３の右側に示すよ
うにクラッチ板１０が加圧板１５に接触し、クラッチド
ラム１からクラッチハブ１１に動力が伝達されるように
なる。クラッチが結合した状態ではクラッチ板１０は、
遠心ボール１２により押される移動板１３と、クラッチ
スプリング１８により付勢される加圧板１５とで挟圧さ
れることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された従来の多板遠心クラッチでは、遠心ボール１
２，クラッチ板１０，加圧板１５およびクラッチスプリ
ング１８等が軸方向に順次並べられて配設されているた
め、軸方向の寸法が長くなってしまうという問題があっ
た。この種のクラッチは通常は自動二輪車のフートレス
ト近傍に位置づけられる関係から、クラッチの寸法によ
っては乗車姿勢に悪影響を及ぼすことになる。また、ク
ラッチの軸方向の寸法が長いとクラッチドラム１の筒部
を高剛性に製作しなければならないという製造上の問題
もある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る多板遠心ク
ラッチは、加圧板を移動板とクラッチ板との間に移動板
とは間隔をおいて配設すると共に、この加圧板と移動板
との間であって遠心ボールよりクラッチの径方向内側に
クラッチスプリングを介装したものである。

【０００６】

【作用】クラッチスプリングと遠心ボールとが同心円上
に位置づけられる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る多板遠心ク
ラッチを示す断面図である。なお、同図では中心線より
左側がクラッチ結合前の状態を、右側がクラッチ結合後
の状態を示す。図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
である。同図において前記図３で説明したものと同一も
しくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明
は省略する。図１において、２１は遠心ボール１２が係
接する移動板で、この移動板２１は、板材によって円環
状に形成されており、その内周部が外周部よりクラッチ
ドラム１の底部側に遍在されている。言い換えれば、こ
の移動板２１は内側円板部２１ａと、外側円板部２１ｂ
と、これらの間に位置する筒部２１ｃとから形成されて
いる。また、この移動板２１は、外側円板部２１がクラ
ッチドラム１のガイド溝１ａに係合しており、クラッチ
ドラム１の軸方向に移動自在とされた状態でクラッチド
ラム１と共に回転するように構成されている。遠心ボー
ル１２はこの移動板２１の筒部２１ｃより径方向外側に
配置され、移動板２１の外側円板部２１ｂに係接するこ
とになる。

【０００８】２２はクラッチ板１０に圧接する加圧板で
、この加圧板２２は全体が略円環板状に形成され、前記
移動板２１とクラッチ板１０との間に移動板２１とは間
隔をおいて配設されている。また、この加圧板２２は外
周部がクラッチドラム１のガイド溝１ａに係合しており
、移動板２１と同様にしてクラッチドラム１と共に回転
するように構成されている。そして、この加圧板２２の
内周部と移動板２１の内側円板部２１ａとの間にクラッ
チスプリング１８が弾装されている。このクラッチスプ
リング１８は移動板２１の周方向に等間隔おいて複数並
設されている。すなわち、このクラッチスプリング１８
は遠心ボール１２と同一平面上に位置づけられることに
なる。２３は前記移動板２１と加圧板２２との内周部分
どうしを連結するガイドピンで、このガイドピン２３は
前記クラッチスプリング１８を貫通する位置にクラッチ
の軸方向と平行に設置されている。そして、このガイド
ピン２３は本実施例では加圧板２２に固定され、移動板
２１に対しては抜け止めされただけで移動板２１がガイ
ドピン２３に沿って平行移動できるように構成されてい
る。２４は前記移動板２１をクラッチドラム１の底部側
へ付勢する復帰スプリングである。この復帰スプリング
２４は、クラッチスプリング１８より弾発力が小さい圧
縮スプリングからなり、クラッチドラム１の円筒部にガ
イド溝１ａと隣接して設けられた軸部１ｃに差し通され
て移動板２１の外周部とエンドプレート１６との間に介
装されている。なお、前記軸部１ｃには移動板２１とエ
ンドプレート１６も差し通されている。すなわち、移動
板２１をクラッチ板１０側へ平行移動させると、クラッ
チスプリング１８の弾発力が復帰スプリング２４のそれ
に打ち勝って復帰スプリング２４が縮み、加圧板２２が
移動板２１に対して一定間隔を保ちながら移動板２１と
共に移動する。そして、移動板２１を、加圧板２２がク
ラッチ板１０をエンドプレート１６に押し付けるまで移
動させると、クラッチスプリング１８が縮むことになり
、クラッチスプリング１８の弾発力によってクラッチ板
１０が加圧板２２とエンドプレート１６とで挟圧される
ことになる。

【０００９】２５はクラッチ解放機構で、このクラッチ
解放機構２５は、シフトレバー（図示せず）を操作した
際に前記加圧板２２をクラッチ板１０から離間する方向
へ移動させてクラッチを解放するように構成されている
。２６は前記加圧板２２を移動させるためのロッドで、
このロッド２６は出力軸２の中空部内に進退自在に挿通
されており、その一端は連結ピン２６ａ，押圧リング２
７および軸受２８を介して加圧板２２に連結され、他端
は後述するロッド進退装置２９に連結されている。 前記連結ピン２６ａは、出力軸２に軸方向とは直交する
方向に穿設された長穴２ａに挿通され、両端が押圧リン
グ２７の内周側に臨んでいる。この押圧リング２７は前
記連結ピン２６ａが臨む大径部と、出力軸２側のカラー
３０に貫通支持された小径部とから形成され、小径部の
外周部に軸受２８の内輪が嵌着されている。そして、軸
受２８の外輪は、加圧板２２の内周部に設けられたボス
２２ａ内に嵌着されている。すなわち、ロッド２６は出
力軸２と共に回転し、押圧リング２７および軸受２８は
加圧板２２と共にクラッチの軸方向へ移動することにな
る。なお、前記押圧リング２７は、加圧板２２がクラッ
チ板１０側へ移動した際に、内周側段部が連結ピン２６
ａに当接することがないように各部寸法が設定されてい
る。前記ロッド進退装置２９は、ロッド２６の先端円板
２６ｂにスラスト軸受３１を介して連結されかつ変速操
作に応じて回転する軸３２に歯車結合された駆動側円板
３３と、クランクケース２０に固定されかつ前記駆動側
円板３３と対向する固定側円板３４と、これら両円板３
３，３４に介装されたボール３５等とから構成されてい
る。また、前記両円板３３，３４の互いに対向する面に
は図２に示すように斜面カム３６が形成されている。そ
して、前記ボール３５はこの傾斜カム３６に係接するよ
うに位置づけられている。すなわち、このロッド進退装
置２９によれば、変速操作によって軸３２が回転して駆
動側円板３３が回転すると、傾斜カム３６によって固定
側円板３４から離間する方向へ駆動側円板３３が移動す
る。このため、ロッド２６が図１中下側へ移動してクラ
ッチが解放されることになる。

【００１０】次に、このように構成された本発明に係る
多板遠心クラッチの動作について説明する。エンジンが
アイドリング状態の時には図１の左側に示すように、復
帰スプリング２４により付勢された移動板２１によって
遠心ボール１２がクラッチドラム１の径方向中心側に位
置する。この際には加圧板２２とエンドプレート１６と
の間隔がクラッチ板１０の全幅より広くなる関係からク
ラッチドラム１の回転はクラッチハブ１１には伝わらな
い。そして、エンジン回転をあげると、遠心ボール１２
が遠心力によって径方向外側へ移動し、移動板２１をク
ラッチ板１０側に移動させるようになる。さらに回転が
あがると、図１の右側に示すように加圧板２２とエンド
プレート１６とでクラッチ板１０が挟圧され、クラッチ
ドラム１からクラッチハブ１１に動力が伝達されるよう
になる。一方、クラッチが結合した状態で変速操作を行
うと、クラッチ解放機構２５のロッド２６が図１中下側
へ移動し、加圧板２２をクラッチ板１０から離間する方
向へ移動させてクラッチを解放させる。

【００１１】したがって、このように構成された多板遠
心クラッチでは、クラッチスプリング１８と遠心ボール
１２とが同心円上に位置づけられるから、軸方向へ並べ
られる部材の数を減らすことができる。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る多板遠
心クラッチは、加圧板を移動板とクラッチ板との間に移
動板とは間隔をおいて配設すると共に、この加圧板と移
動板との間であって遠心ボールよりクラッチの径方向内
側にクラッチスプリングを介装したため、クラッチスプ
リングと遠心ボールとが同心円上に位置づけられる。し
たがって、軸方向へ並べられる部材の数を減らすことが
でき、軸方向の寸法を短縮することができるから、多板
遠心クラッチの小型化を図ることができる。さらに、ク
ラッチ板，移動板および加圧板等を保持するクラッチド
ラムの筒部を短く形成でき、低剛性に形成して軽量化を
図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る多板遠心クラッチを示す断面図で
ある。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】従来の多板遠心クラッチを示す断面図である。

【符号の説明】

１０　　　　クラッチ板 １２　　　　遠心ボール １８　　　　クラッチスプリング ２１　　　　移動板 ２２　　　　加圧板 ２５　　　　クラッチ解放機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　遠心ボールによってクラッチ板側へ押
   される移動板と、クラッチスプリングによってクラッチ
   板に圧接される加圧板と、この加圧板をクラッチ板とは
   反対側へ移動させるクラッチ解放機構とを備えた多板遠
   心クラッチにおいて、前記加圧板を前記移動板とクラッ
   チ板との間に移動板とは間隔をおいて配設すると共に、
   この加圧板と移動板との間であって遠心ボールよりクラ
   ッチの径方向内側にクラッチスプリングを介装したこと
   を特徴とする多板遠心クラッチ。