JPWO2013180257A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
得られた試験片のゴム硬度を、JIS K6253に準拠し、デュロメータのタイプAにより温度20℃で測定した。得られた結果は、比較例1の値を100とする指数として、表1〜4の「ゴム硬度」の欄に示した。この指数が大きいほどゴム硬度が高く、空気入りタイヤにしたとき転がり抵抗が小さく燃費性能が優れることを意味する。
得られた試験片から、JIS K6251に準拠してJIS3号ダンベル型試験片(厚さ2mm)を打ち抜き、引張り速度500mm/分、100℃で試験を行い、引張り破断強度及び引張り破断伸びを測定した。得られた結果は、比較例1の値を100とする指数として、100℃の引張り破断強度を表1〜4の「TB@100℃」の欄及び100℃の引張り破断伸びを「EB@100℃」の欄に示した。「TB@100℃」の指数が大きいほど引張り破断強度が大きく、「EB@100℃」の指数が大きいほど引張り伸びが大きく、空気入りタイヤにしたとき耐久性が優れることを意味する。
得られた試験片をJIS K6394に準拠して、東洋精機製作所社製粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪み10%、振幅±2%、周波数20Hzの条件で、温度60℃における損失正接tanδを測定した。得られた結果は、比較例1の値を100とする指数として、表1〜4の「tanδ@60℃」の欄に示した。この指数が小さいほど発熱性が小さく、空気入りタイヤにしたとき転がり抵抗が小さく燃費性能が優れることを意味する。
タイヤサイズが275/80R22.5の空気入りタイヤを加硫成形し、得られたタイヤを標準リム(サイズ22.5×8.25のホイール)に組み付け、JIS D4230に準拠する室内ドラム試験機(ドラム径1707mm)に取り付け、空気圧900kPa、荷重33.8kN、速度80km/時の抵抗力を測定し、転がり抵抗とした。得られた結果は、比較例1の値を100とする指数として表1〜4の「転がり抵抗」の欄に示した。この指数が小さいほど転がり抵抗が小さく燃費性能が優れていることを意味する。
タイヤサイズが275/80R22.5の空気入りタイヤを加硫成形し、得られたタイヤを標準リム(サイズ22.5×8.25のホイール)に組み付け、JIS D4230に準拠する室内ドラム試験機(ドラム径1707mm)に取り付け、空気圧900kPa、スリップアングル2deg、速度45km/時、初期荷重33.8kNでの走行試験を開始する。試験開始後、24時間毎に、初期荷重の10%ずつの荷重を増加させ、タイヤが破壊するまで走行試験を行い、破壊するまでの走行距離を測った。得られた結果は、比較例1の走行距離を100とする指数として表1〜4の「耐久性」の欄に示した。この指数が大きいほどタイヤ耐久性が優れていることを意味する。
タイヤサイズが275/80R22.5の空気入りタイヤを加硫成形し、得られたタイヤを標準リム(サイズ22.5×8.25のホイール)に組み付け、JIS D4230に準拠する室内ドラム試験機(ドラム径1707mm)に取り付け、酸素を55%含んだ混合気体にて空気圧を900kPa、速度45km/時、荷重47.4kNで240時間の予備走行試験を開始する。予備走行試験の終了後、リトレッド処理を施す。得られた更生タイヤを使用して、空気圧900kPa、スリップアングル2deg、速度45km/時、初期荷重33.8kNでの走行試験を開始する。試験開始後、24時間毎に、初期荷重の10%ずつの荷重を増加させ、タイヤが破壊するまで走行試験を行い、破壊するまでの走行距離を測った。得られた結果は、比較例1の走行距離を100とする指数として表1〜4の「更正性」の欄に示した。この指数が大きいほどリトレッドタイヤの耐久性が優れていることを意味する。
・NR:天然ゴム、STR20
・BR:ブタジエンゴム、日本ゼオン社製Nipol BR1220
・SBR:ブタジエンゴム、日本ゼオン社製Nipol 1502
・CB1:新日化カーボン社製ニテロン#300IH、N2SA=120m2/g、DBP吸収量=126ml/100g
・CB2:新日化カーボン社製ニテロン#200IS、N2SA=95m2/g、DBP吸収量=122ml/100g
・CB3:東海カーボン社製シースト116HM、N2SA=56m2/g、DBP吸収量=158ml/100g
・CB4:東海カーボン社製シーストSO、N2SA=42m2/g、DBP吸収量=115ml/100g
・CB5:新日化カーボン社製ニテロン#55S、N2SA=28m2/g、DBP吸収量=88ml/100g・シリカ:東ソー・シリカ社製ニップシールAQ
・カップリング剤:シランカップリング剤、EVONIC DEGUSSA社製Si69
・酸化亜鉛華:正同化学工業社製酸化亜鉛3種
・ステアリン酸:日油社製ビーズステアリン酸
・酸化防止剤:フレキシス社製SANTOFLEX6PPD
・硫黄:鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄
・加硫促進剤:大内新興化学工業社製ノクセラーNS−P
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7A〜7D ベルト層
8 キャップトレッド
9 アンダートレッド
Claims (4)
- トレッド部に埋設したベルト層上に、アンダートレッド及びキャップトレッドを配置した空気入りタイヤであって、前記アンダートレッドをアンダートレッド用ゴム組成物で形成し、該アンダートレッド用ゴム組成物が、ジエン系ゴム100重量部に対し、カーボンブラックを15〜45重量部、シリカを3〜30重量部配合し、シランカップリング剤を前記シリカ量の5〜15重量%配合し、前記ジエン系ゴムが、天然ゴム及び/又はイソプレンゴムを70〜90重量%と、ブタジエンゴム及び/又はスチレンブタジエンゴムを30〜10重量%とからなると共に、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積N2SAが35〜85m2/g、DBP吸収量が105〜200ml/100gであり、前記アンダートレッド用ゴム組成物が含有する硫黄の量を前記ジエン系ゴム100重量部に対しY重量部とし、前記ベルト層を形成する被覆用ゴム組成物が含有する硫黄の量をゴム成分100重量部に対しX重量部とするとき、両者の硫黄含有量の差(β=X−Y)が4.5以下であり、かつ前記キャップトレッドのゴム硬度をA、前記アンダートレッドのゴム硬度をBとするとき、両者のゴム硬度の差(α=A−B)が5以上12以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記アンダートレッド用ゴム組成物を構成するジエン系ゴムが、前記天然ゴム及び/又はイソプレンゴムを80〜90重量%と、前記ブタジエンゴムを20〜10重量%とからなることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記アンダートレッド用ゴム組成物が、前記カーボンブラックを20〜40重量部、前記シリカを5〜25重量部配合したことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- トラックまたはバスに使用する重荷重用空気入りタイヤである請求項1,2又は3に記載の空気入りタイヤ。
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