JPWO2013094314A1

JPWO2013094314A1 - 車体側部構造

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Publication number: JPWO2013094314A1
Application number: JP2013550174A
Authority: JP
Inventors: 康哲渡辺; 賢一北山; 重之永井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2012-10-30
Publication date: 2015-04-27
Anticipated expiration: 2032-10-30
Also published as: EP2796346A4; CN104010924A; JP5752271B2; BR112014014904A2; US9045167B2; WO2013094314A1; US20150123429A1; EP2796346A1

Abstract

車体(12)は、車体ピラー(21)のアウタパネル(37)のアウタ上部材(41)にアウタ下部材(42)を結合している連結凹部(35)と、連結凹部(35)をカバーしているドアシールカバー(34)とを含む。ドアシールカバー(34)は、断面Ｕ字形状をしており、中央部分であるＵ字状の本体部(43)と、本体部(43)から上方へ延びたＵ字状の上リップ(44)と、本体部(43)から下方へ延びたＵ字状の下リップ(45)とからなる。ドア側シール部材(48,49)に密着するシール密着面部(51,54)の前上先端(57)、前下先端(58)、後上先端(61)、後下先端(62)が、段差の無い厚さに形成されている。

Description

本発明は、複数の外板を連結して構成される車両の表面の連結部をドアシールカバーでカバーしている車体側部構造に関する。

車体側部構造には、センタピラーの上部にルーフから延びている部位を結合しているものがある（例えば、特許文献１参照）。車体外板連結部は、センタピラーを高張力鋼板を用いて別体で塑性加工し、ルーフレールを普通鋼板を用いて塑性加工して、ルーフレール近傍で連結している。連結したところをカバーしている車体は、センタピラーなど各ピラーを上下に二分割し、上下を連結した境界部には段差部が生じており、この段差部のうちドアに設けたシール部材が接触する段差部にシールテープを貼り付けている（例えば、特許文献２参照）。

しかし、特許文献１に開示されている車体外板連結部は、センタピラーの上部とルーフレールとの連結部分に重ね合わせた板材の段差が発生したり、溶接痕が残り、外観が悪くなる。

特許文献２に開示されている側部構造では、ドアに設けたシール部材に対応する位置にのみシールテープを貼り付けているため、残りの段差部にはシールテープが存在していない。このように、連結した部位に生じた段差部が露出して残り、見栄えが悪い。仮に、残りの段差部をカバーするために、シールテープを残りの段差部に対応した大きなものとした場合、シールテープ（ドアシールカバー）の薄い縁がたわみ、作業がし難い。また、シールテープ（ドアシールカバー）の薄い縁が均一に接触しない恐れがあり、見栄えがよくない。

特開２０１１−１９５１０７号公報特開２０１１−８８４９４号公報

本発明の課題は、連結凹部をカバーするドアシールカバーの取付け作業が容易で、取付け後のドアシールカバーの見栄えが向上する車体側部を提供することにある。

請求項１は、車体のルーフを支持している車体ピラーのうち外面を形成しているアウタパネルがアウタ上部材にアウタ下部材を結合している車体側部構造であって、前記アウタ上部材に前記アウタ下部材を結合している連結凹部と、前記連結凹部をカバーしているドアシールカバーと、を具備しており、前記ドアシールカバーは、断面Ｕ字形状をしており、中央部分であるＵ字状の本体部と、前記本体部から上方へ延びたＵ字状の上リップと、前記本体部から下方へ延びたＵ字状の下リップとからなり、前記上リップおよび前記下リップは、それぞれ前記アウタ上部材および前記アウタ下部材に重なる先端のうち、前記車体のドアのドア側シール部材に密着するシール密着面部の先端が、前記アウタ上部材および前記アウタ下部材から前記ドア側シール部材を離れさせないような段差の無い厚さに形成され、残りの先端は、段差となる厚さに形成されている車体側部構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記アウタパネルは、断面Ｕ字状に形成されており、前記上リップおよび前記下リップは、前記本体部から前記先端に向かって厚さを漸減している。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記残りの先端は、前記シール密着面部の前記先端から離れる方向へ向け厚さを漸増させている先端厚さ徐変部と、前記先端厚さ徐変部に連続して厚さを一定に形成している先端厚さ一定部とからなる。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ドアシールカバーは、前記上リップの前記先端に連続して前記下リップの前記先端に連続する前端末および後端末が前記車体の前ドア開口縁および後ドア開口縁に設けられたそれぞれのドアオープニングシールで覆われている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記上リップおよび前記下リップは、前記シール密着面部に連続するシール外肉厚調整領域部を有し、前記シール外肉厚調整領域部は、前記シール密着面部から離れる方向へ向け、且つ前記本体部へ向かって肉厚を漸増させている肉厚徐変部と、前記肉厚徐変部に連続して肉厚を前記本体部へ向かって漸増させている中間肉厚徐変部とからなり、前記肉厚徐変部は、前記シール密着面部との境界線部が前記先端にほぼ直交した三角形の領域を形成している。

請求項１に係る発明では、連結凹部をドアシールカバーでカバーするために、アウタパネルにドアシールカバーを取付けるときに、アウタパネルに接する先端が巻き込まれず、巻き込みを防止することができる。つまり、ドアシールカバーの取付け作業は容易になる。

また、残りの先端が、段差となる厚さに形成されているので、ドアシールカバーの剛性が高くなり、ドアシールカバーを樹脂成形金型から取り出した後にシール密着面部の先端が波打つような変形を起こさない。その結果、車体ピラーにドアシールカバーを組み付けたときに、シール密着面部の先端に波打つような変形が生じず、見栄えが向上する。

請求項２に係る発明では、アウタパネルは、断面形状をＵ字形に形成し、上リップおよび下リップは、本体部から先端に向かって厚さを漸減させているので、本体部が最も厚く、この本体部から離れると徐々に薄くなり、シール密着面部の先端のみが段差の無い厚さとなり、ドアシールカバーの剛性を確保することができる。その結果、Ｕ字状断面形状を維持することができ、Ｕ字形のアウタパネルにドアシールカバーをセットする作業は容易になる。

請求項３に係る発明では、残りの先端は、シール密着面部の先端から離れる方向へ向け厚さを漸増させている先端厚さ徐変部と、先端厚さ徐変部に連なり厚さを一定に形成している先端厚さ一定部と、からなるので、段差の無い厚さに形成した先端から先端厚さ一定部までドアシールカバーの先端の厚さの変化が滑らかになり、先端の厚さが均一に見え、先端および先端近傍の見栄えが向上する。

請求項４に係る発明では、ドアシールカバーは、上リップの先端に連続して下リップの先端に連なる前端末および後端末が車体側部の前ドア開口縁および後ドア開口縁に設けられたそれぞれのドアオープニングシールで覆われているので、ドアシールカバーが車体ピラーから外れることを抑制することができる。また、ドアオープニングシールによって前端末および後端末が隠れ、見栄えが向上する。

請求項５に係る発明では、上リップおよび下リップは、シール密着面部に連なるシール外肉厚調整領域部を有し、シール外肉厚調整領域部は、シール密着面部から離れる方向へ向け且つ、本体部へ向かって肉厚を漸増させている肉厚徐変部と、肉厚徐変部に連なり肉厚を本体部へ向かって漸増させている中間肉厚徐変部と、からなり、肉厚徐変部は、シール密着面部との境界線部が先端にほぼ直交した三角形の領域を形成しているので、ドアシールカバーの外面を滑らかに形成することができ、見栄えが一層向上する。

本発明の実施例に係る車体側部構造を採用した車体の側面図である。図１の領域２の拡大図である。図２の３−３線に沿った断面図である。図２の４−４線に沿った断面図である。図２の５−５線に沿った断面図である。図２の６−６線に沿った断面図である。本実施例に係るドアシールカバーの斜視図である。図７の８−８線に沿った断面図である。ドアシールカバーの取付け状態を示した図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１、図２に示すように、車体１２は、本実施例に係る車体側部構造を採用している。サイドボデー１３は、車室１５の床（アンダボデー）１６の端部をなすサイドシル１７と、サイドシル１７に立設したフロントピラー１８と、センタピラー２１と、リアピラー２２とを備えており、ルーフ２３を支持している。

車体１２は、フロントピラー１８およびセンタピラー２１で形成された前ドア開口部２５と、センタピラー２１およびリアピラー２２で形成された後ドア開口部２６とを備えている。

前ドア開口部２５には、前ドア２８および前ドアオープニングシール３１が取付けられている。後ドア開口部２６には、後ドア３２および後ドアオープニングシール３３を取付けられている。

実施例によるサイドボデー１３では、センタピラー２１にドアシールカバー３４を取付けて、連結凹部３５（図９も参照）をカバーしている。

次に、実施例による車体側部構造の構成について説明する。図２に示すように、車体１２のルーフ２３を支持しているセンタピラー２１のうち外面３６を形成しているアウタパネル３７は、アウタ上部材４１にアウタ下部材４２を結合している。

サイドピラー１３は、アウタ上部材４１にアウタ下部材４２を結合している連結凹部３５と、連結凹部３５をカバーしているドアシールカバー３４とを有する。

図３〜図７に示すように、ドアシールカバー３４は、断面Ｕ字形状をしており、中央部分がＵ字形状をしている本体部４３（図７）と、本体部４３から上方へ延ばしたＵ字状の上リップ４４と、本体部４３から下方へ延ばしたＵ字状の下リップ４５とからなる。

図７に示すように、上リップ４４および下リップ４５は、それぞれアウタ上部材４１およびアウタ下部材４２に重なる先端部４６、４７を有する。サイドボデー１３のドア（前ドア２８、後ドア３２）のドア側シール部材４８、４９（図３、図４）に密着するシール密着面部５１（前上シール密着面部５２、前下シール密着面部５３）（図７）、シール密着面部５４（後上シール密着面部５５、後下シール密着面部５６）の先端（前上先端５７、前下先端５８、後上先端６１、後下先端６２）は、アウタ上部材４１およびアウタ下部材４２からドア側シール部材４８、４９が離れないように段差の無い厚さに形成されている（図５）。

図７に示された残りの先端６４、６５、６６は、図６に示すように、段差となる厚さｔ（例えば０．５ｍｍ）に形成されている。図７、図９に示す通り、シール密着面部５１、５４は、点模様で示されている。

図３に示すように、アウタパネル３７は、断面Ｕ字状に形成されている。図５に示すように、上リップ４４および下リップ４５は、本体部４３から先端４６、４７に向かって厚さを漸減させている。

図７に示された残りの先端６４、６５、６６は、シール密着面部５１（前上シール密着面部５２、前下シール密着面部５３）、シール密着面部５４（後上シール密着面部５５、後下シール密着面部５６）の先端（前上先端５７、前下先端５８、後上先端６１、後下先端６２）から離れる方向（矢印ａ１〜矢印ａ４の方向）へ向け厚さを漸増させている先端厚さ徐変部６７、７１、７２、７３と、先端厚さ徐変部６７、７１、７２、７３に連なり厚さを一定に形成している先端厚さ一定部７４、７５、７６とを有する。図７において、先端厚さ徐変部６７、７１、７２、７３は縦線模様で示されている。

ドアシールカバー３４は、上リップ４４の先端４６に連続して下リップ４５の先端４７に連なる前端末７７および後端末７８がサイドボデー１３の前ドア開口縁８１（図２、図３、図４）および後ドア開口縁８２に設けられたそれぞれのドアオープニングシール（前ドアオープニングシール３１、後ドアオープニングシール３３）で覆われている（図３、図４）。前端末７７および後端末７８を覆う前ドアオープニングシール３１、後ドアオープニングシール３３は、ともにサイドボデー１３の上下方向に延びている。

上リップ４４および下リップ４５は、図７、図８に示す通り、シール密着面部５１（前上シール密着面部５２、前下シール密着面部５３）、シール密着面部５４（後上シール密着面部５５、後下シール密着面部５６）に連続するシール外肉厚調整領域部８３、８４、８５、８６（縦ハッチングで示している）を有する。

シール外肉厚調整領域部８３、８４、８５、８６は、シール密着面部５１（前上シール密着面部５２、前下シール密着面部５３）、シール密着面部５４（後上シール密着面部５５、後下シール密着面部５６）から離れる方向（矢印ａ１〜矢印ａ４の方向）へ向け、且つ本体部４６へ向かって肉厚を漸増させている肉厚徐変部９１、９２、９３、９４(縦ハッチングで示した)と、肉厚徐変部９１、９２、９３、９４に連続して肉厚を本体部４３へ向かって漸増させている中間肉厚徐変部９５、９６、９７(横ハッチングで示した)とを有する。

肉厚徐変部９１、９２、９３、９４(縦ハッチングで示した)は、シール密着面部５１、５４との境界線部９８が先端４６、４７にほぼ直交した三角形の領域(縦ハッチングで示した)を形成している。

次に、センタピラー２１のアウタパネル３７、ドアシールカバー３４について詳しく説明する。

センタピラー２１は、図３、図４に示す通り、アウタパネル３７と、インナパネル１０１とを備え、これらパネル３７、１０１で閉断面形状を形成している。インナパネル１０１は、断面形状がフランジ１０２を有するあるハット形状であり、開口１０３をアウタパネル３７に向けてフランジ１０２をアウタパネル３７に結合している。

アウタパネル３７は、断面がフランジ１０５を有するハット形状をしている。アウタパネル３７は、本体壁部１０６と、本体壁部１０６に連続する前壁部１０７と、本体壁部１０６に連なる後壁部１０８と、フランジ１０５とを有する。フランジ１０５は、前フランジ１０５ａと後フランジ１０５ｂとからなる。

前フランジ１０５ａは、前ドア開口部２５の前ドア開口縁８１を有し、前ドアオープニングシール３１が取付けられている。前ドアオープニングシール３１は、前ドア開口縁８１に把持部１１１を有し、把持部１１１に連続して膨出密着部１１２が形成され、前ドア２８に密着する。膨出密着部１１２は、アウタパネル３７に取付けたドアシールカバー３４の前端末７７を隠すように前端末７７に接触している。

後フランジ１０５ｂは、後ドア開口部２６の後ドア開口縁８２を有し、後ドアオープニングシール３３が取付けられている。後ドアオープニングシール３３は、後ドア開口縁８２に把持部１１４を有し、把持部１１４に連続して膨出密着部１１５が形成され、後ドア３２に密着する。膨出密着部１１５は、アウタパネル３７に取付けたドアシールカバー３４の後端末７８を隠すように後端末７８に接触している。

アウタパネル３７は、既に説明したように、アウタ上部材４１にアウタ下部材４２が続いている。アウタ上部材４１は、図３〜図６に示す通り、下部を車室方向（矢印ａ６）へ向けて変形された上継ぎ手部１１７を有する。上継ぎ手部１１７は、本体壁部１０６が距離αだけ車室側（矢印ａ６）に変形されている。

アウタ下部材４２は、上部を車室側（矢印ａ６）へ向けて変形させた下継ぎ手部１１８を有する。下継ぎ手部１１８は、本体壁部１０６を距離βだけ車室側（矢印ａ６）に変形されている。

下継ぎ手部１１８に上継ぎ手部１１７を重ね合わせて結合することによって連結凹部３５が形成される。ドアシールカバー３４は、連結凹部３５の上継ぎ手部１１７に両面テープ１２１で接着されている。

ドアシールカバー３４は、図５〜図８に示すように、本体部４３と、上リップ４４と、下リップ４５とからなる。上リップ４４と下リップ４５は、本体部４３の中心（図７の中心線１２２）を基準にほぼ対称である。

上リップ４４は、図７に示すように、前上シール密着面部５２と、後上シール密着面部５５と、肉厚徐変部９１、９２、９３、９４(縦ハッチング)と、中間肉厚徐変部９５、９６、９７(横ハッチング)とからなる。

肉厚徐変部９１、９２、９３、９４は、三角形の形状をした領域を形成している。中間肉厚徐変部９５、９７は、略三角形の形状をした領域を形成している。中間肉厚徐変部９６は、三角形の形状をした領域を有し、三角形の形状に四角形の形状を組み合わせた形状をした領域を形成している。

前上シール密着面部５２および後上シール密着面部５５は、本体部４３へ向かって厚さを漸増させている。例えば、先端５７が水密性を確保できる厚さであり、極めて薄い厚さ（実質的に０ｍｍに近い厚さ）から本体部４３の厚さ２ｍｍまで漸増している（図５）。肉厚徐変部９２と中間肉厚徐変部９６との境界線部１２４は、本体部４３へ向かって厚さを漸増させている。例えば、中間肉厚徐変部９６の先端４６の厚さ０．５ｍｍから本体部４３の厚さ２ｍｍまで漸増させている。

肉厚徐変部９１、９３、９４と中間肉厚徐変部９５、９６、９７との境界線部１２５、１２６、１２７は、境界線部１２４と同様に、本体部４３へ向かって厚さを０．５ｍｍから本体部４３の厚さ２ｍｍまで漸増させている。

中間肉厚徐変部９５、９６、９７は、先端４６の厚さ０．５ｍｍから本体部４３の厚さ２ｍｍまで厚くしている。下リップ４５は、上リップ４４と同様である。

次に、ドアシールカバー３４の取付け要領を簡単に説明するとともに、ドアシールカバー３４の作用を説明する。

ドアシールカバー３４は、図９に示すように、車体ピラー２１のアウタパネル３７に矢印ｂ１のように取付ける際に、ドアシールカバー３４の前端末７７および後端末７８近傍の先端（残りの先端６４、６６）が矢印ｂ２、矢印ｂ３のように巻き込まれない。

すなわち、シール密着面部５１（前上シール密着面部５２、前下シール密着面部５３）、図７に示すシール密着面部５４（後上シール密着面部５５、後下シール密着面部５６）の先端（前上先端５７、前下先端５８、後上先端６１、後下先端６２）のみ段差の無い厚さ（例えば、厚さ０．１ｍｍ）に形成し、図７に示す他の部位（肉厚徐変部９１、９２、９３、９４、中間肉厚徐変部９５、９６、９７）に肉厚をもたせることによって、アウタパネル３７にドアシールカバー３４が接触しても先端（残りの先端６４、６６）が変形せず、巻き込まれない。

さらに、図７に示す他の部位（肉厚徐変部９１、９２、９３、９４、中間肉厚徐変部９５、９６、９７）に肉厚をもたせることによって、ドアシールカバー３４をＵ字形状に保つことができ、車体ピラー２１の断面Ｕ字状アウタパネル３７に取付ける取付け作業は容易になる。

さらにまた、図７に示す残りの先端６４、６５、６６は、シール密着面部５１、５４の先端（前上先端５７、前下先端５８、後上先端６１、後下先端６２）から離れる方向へ向け厚さを漸増させている先端厚さ徐変部６７、７１、７２、７３と、先端厚さ徐変部６７、７１、７２、７３に連続して厚さを一定に形成している先端厚さ一定部７４、７５、７６とからなる。従って、段差の無い厚さに形成した先端（前上先端５７、前下先端５８、後上先端６１、後下先端６２）から先端厚さ一定部７４、７５、７６までドアシールカバーの先端４６、４７の厚さの変化が滑らかになり、先端４６、４７の厚さが均一に見え、先端４６、４７および先端４６、４７近傍の見栄えが向上する。

本発明の車体側部構造は、自動車に好適である。

１２…車体、１３…車体側部、２１…車体ピラー、２３…ルーフ、２８…前ドア、３１…ドアオープニングシール（前ドアオープニングシール）、３２…後ドア、３３…ドアオープニングシール（後ドアオープニングシール）、３４…ドアシールカバー、３５…連結凹部、３６…車体ピラーの外面、３７…アウタパネル、４１…アウタ上部材、４２…アウタ下部材、４３…本体部、４４…上リップ、４５…下リップ、４６…上リップの先端、４７…下リップの先端、４８、４９…ドア側シール部材、５１、５４…シール密着面部、５７…シール密着面部の先端（前上先端）、５８…シール密着面部の先端（前下先端）、６１…シール密着面部の先端（後上先端）、６２…シール密着面部の先端（後下先端）、６４、６５、６６…残りの先端、６７、７１、７２、７３…先端厚さ徐変部、７４、７５、７６…先端厚さ一定部、７７…前端末、７８…後端末、８１…前ドア開口縁、８２…後ドア開口縁、８３、８４、８５、８６…シール外肉厚調整領域部、９１、９２、９３、９４…肉厚徐変部、９５、９６、９７…中間肉厚徐変部、９８…境界線部。

Claims

車体のルーフを支持している車体ピラーのうち外面を形成しているアウタパネルがアウタ上部材にアウタ下部材を結合している車体側部構造であって、
前記アウタ上部材に前記アウタ下部材を結合している連結凹部と、
前記連結凹部をカバーしているドアシールカバーと、
を具備しており、
前記ドアシールカバーは、断面Ｕ字形状をしており、中央部分であるＵ字状の本体部と、前記本体部から上方へ延びたＵ字状の上リップと、前記本体部から下方へ延びたＵ字状の下リップとからなり、
前記上リップおよび前記下リップは、それぞれ前記アウタ上部材および前記アウタ下部材に重なる先端のうち、前記車体のドアのドア側シール部材に密着するシール密着面部の先端が、前記アウタ上部材および前記アウタ下部材から前記ドア側シール部材を離れさせないような段差の無い厚さに形成され、残りの先端は、段差となる厚さに形成されていることを特徴とする車体側部構造。
前記アウタパネルは、断面Ｕ字状に形成されており、前記上リップおよび前記下リップは、前記本体部から前記先端に向かって厚さを漸減している、請求項１に記載の車体側部構造。
前記残りの先端は、前記シール密着面部の前記先端から離れる方向へ向け厚さを漸増させている先端厚さ徐変部と、前記先端厚さ徐変部に連続して厚さを一定に形成している先端厚さ一定部とからなる、請求項１に記載の車体側部構造。
前記ドアシールカバーは、前記上リップの前記先端に連続して前記下リップの前記先端に連続する前端末および後端末が前記車体の前ドア開口縁および後ドア開口縁に設けられたそれぞれのドアオープニングシールで覆われている、請求項１に記載の車体側部構造。
前記上リップおよび前記下リップは、前記シール密着面部に連続するシール外肉厚調整領域部を有し、
前記シール外肉厚調整領域部は、前記シール密着面部から離れる方向へ向け、且つ前記本体部へ向かって肉厚を漸増させている肉厚徐変部と、前記肉厚徐変部に連続して肉厚を前記本体部へ向かって漸増させている中間肉厚徐変部とからなり、
前記肉厚徐変部は、前記シール密着面部との境界線部が前記先端にほぼ直交した三角形の領域を形成している、請求項１に記載の車体側部構造。