JPWO2012144035A1 - 動力伝達装置の潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

潤滑油を貯留する貯留部９と、車両の車輪と接続され、前記車輪の回転と連動して回転して前記貯留部の潤滑油を送る第一回転部材７と、前記第一回転部材よりも鉛直方向上方に配置され、前記車輪と接続された第二回転部材６と、前記第一回転部材および前記第二回転部材よりも鉛直方向上方に配置されたオイル受け部８と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記オイル受け部に導く第一通路１６と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記第二回転部材に導く第二通路１７と、を備え、前記第二回転部材は、前記第二通路を介して送られる潤滑油を、前記車輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送る。

Description

本発明は、動力伝達装置の潤滑油供給装置に関する。

従来、ギア等の回転部材によってオイル受け部に潤滑油を供給する技術が公知である。例えば、特許文献１には、第１の回転体の回転により輸送される潤滑油を、潤滑油必要部に供給する潤滑装置において、第１の回転体により輸送される潤滑油を保持し、かつ、回転によりその潤滑油を潤滑油必要部に輸送する第２の回転体を有する潤滑装置の技術が開示されている。

特開２００３−２１４５３２号公報

回転部材の回転によって送られる潤滑油をオイル受け部に対して供給する場合の供給能力を向上することについて、なお改善の余地がある。例えば、車速に応じて回転部材の回転速度が変化する場合であっても、オイル受け部に対して適切に潤滑油を供給できることが望ましい。

本発明の目的は、回転部材の回転によって送られる潤滑油をオイル受け部に対して供給する供給能力を向上することができる動力伝達装置の潤滑油供給装置を提供することである。

本発明の動力伝達装置の潤滑油供給装置は、潤滑油を貯留する貯留部と、車両の車輪と接続され、前記車輪の回転と連動して回転して前記貯留部の潤滑油を送る第一回転部材と、前記第一回転部材よりも鉛直方向上方に配置され、前記車輪と接続された第二回転部材と、前記第一回転部材および前記第二回転部材よりも鉛直方向上方に配置されたオイル受け部と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記オイル受け部に導く第一通路と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記第二回転部材に導く第二通路と、を備え、前記第二回転部材は、前記第二通路を介して送られる潤滑油を、前記車輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送ることを特徴とする。

上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、更に、前記第二回転部材によって送られる潤滑油を前記オイル受け部に導く誘導部を備えることが好ましい。

上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、更に、前記第一回転部材の外周に沿って延在し、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く外周部流路を備え、前記第一通路および前記第二通路は、それぞれ前記外周部流路と接続されており、前記外周部流路から前記第一通路への流入口である第一流入口よりも前記外周部流路から前記第二通路への流入口である第二流入口が前記外周部流路における潤滑油の流れ方向の下流側に位置することが好ましい。

上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記外周部流路における前記第二流入口よりも前記流れ方向の下流側の流路断面積は、前記外周部流路における前記第二流入口よりも前記流れ方向の上流側の流路断面積よりも小さいことが好ましい。

上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記外周部流路における前記第一流入口と前記第二流入口との間の流路断面積は、前記外周部流路における前記第一流入口よりも前記流れ方向の上流側の流路断面積よりも小さいことが好ましい。

上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、更に、前記第一回転部材と噛合う第三回転部材と、前記第一回転部材の外周および前記第三回転部材の外周を覆う通路部材と、を備え、前記通路部材は、前記第一回転部材の外周との間に前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く外周部流路を形成し、前記第一通路および前記第二通路は、前記第三回転部材よりも前記外周部流路における潤滑油の流れ方向の上流側においてそれぞれ前記外周部流路と接続されており、前記通路部材は、前記第一回転部材との噛合い範囲を含む前記第三回転部材の外周全体と前記第一回転部材の外周とを一体的に覆っていることが好ましい。

上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、更に、前記第一回転部材と噛合う第三回転部材と、前記第三回転部材の外周面と対向し、前記第三回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く誘導部材と、を備えることが好ましい。

上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、更に、前記第一回転部材と噛合う第三回転部材と、前記第一回転部材の外周、前記第三回転部材の外周および前記第一回転部材と前記第三回転部材との噛合い部を一体的に覆う通路部材と、を備え、前記通路部材は、前記第一回転部材の外周との間に前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く外周部流路を形成し、前記第一通路および前記第二通路は、前記噛合い部よりも前記外周部流路における潤滑油の流れ方向の上流側においてそれぞれ前記外周部流路と接続されており、前記通路部材は、更に、前記第三回転部材の外周との間に誘導路を形成し、前記誘導路は、鉛直方向上方から落下する潤滑油を前記噛合い部に導くことが好ましい。

上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記オイル受け部は、低車速において潤滑油の供給を必要とする被潤滑部に接続された第一オイル受け部と、高車速において潤滑油の供給を必要とする被潤滑部に接続された第二オイル受け部とを有し、前記第一通路は、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記第二オイル受け部に導き、前記誘導部は、前記第二回転部材によって送られる潤滑油を前記第一オイル受け部に導くことが好ましい。

本発明に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置は、車輪の回転と連動して回転して貯留部の潤滑油を送る第一回転部材と、第一回転部材よりも鉛直方向上方に配置され、車輪と接続された第二回転部材と、第一回転部材および第二回転部材よりも鉛直方向上方に配置されたオイル受け部と、第一回転部材の回転によって送られる潤滑油をオイル受け部に導く第一通路と、第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を第二回転部材に導く第二通路と、を備え、第二回転部材は、第二通路を介して送られる潤滑油を、車輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送る。よって、本発明に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置によれば、回転部材の回転によって送られる潤滑油をオイル受け部に対して供給する供給能力を向上することができるという効果を奏する。

図１は、第１実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す正面図である。 図２は、第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。 図３は、第１実施形態に係る通路部材の正面図である。 図４は、第１実施形態に係る通路部材の側面図である。 図５は、滑油供給装置による潤滑油の供給能力の説明図である。 図６は、外周部流路の流路断面積の説明図である。 図７は、第２実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す正面図である。 図８は、第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。 図９は、第２実施形態に係る通路部材の正面図である。 図１０は、第２実施形態に係る通路部材の側面図である。 図１１は、第２実施形態に係る通路部材の斜視図である。 図１２は、各モータジェネレータの特性を示す図である。 図１３は、第３実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す正面図である。 図１４は、第３実施形態に係る通路部材の斜視図である。 図１５は、第３実施形態に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置の効果の説明図である。 図１６は、潤滑油の漏れについての説明図である。 図１７は、第４実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す正面図である。 図１８は、第５実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す正面図である。 図１９は、第５実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。 図２０は、変形例に係る通路部材の要部を示す斜視図である。 図２１は、デフリングギアによって送られる潤滑油の進行方向を示す図である。

以下に、本発明の実施形態に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［第１実施形態］
図１から図６を参照して、第１実施形態について説明する。本実施形態は、動力伝達装置の潤滑油供給装置に関する。図１は、第１実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す正面図、図２は、第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図、図３は、第１実施形態に係る通路部材の正面図、図４は、第１実施形態に係る通路部材の側面図である。

本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、デフリングギア（図１の符号７参照）の回転によって送られる潤滑油をオイル受け部（図１の符号８参照）に誘導する二つの構造を備える。第一通路（図１の符号１６参照）は、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油を直接オイル受け部８に導く通路である。第一通路１６は、低車速時には高い位置まで潤滑油が届かないものの、高車速時は多くの潤滑油を誘導できるという特性を有する。第二通路（図１の符号１７参照）は、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油をＭＧ２リダクションギア（図１の符号６参照）に導く。ＭＧ２リダクションギア６に導かれた潤滑油は、ＭＧ２リダクションギア６の回転によってオイル受け部８に導かれる。第二通路１７およびＭＧ２リダクションギア６は、低車速時に高い位置まで潤滑油を誘導できるという特性を有する。

よって、本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、車速にかかわらずオイル受け部８に対して適切に潤滑油を供給することができる。例えば、車速に応じて過不足無くオイル受け部８に対して潤滑油を供給することが可能となる。

本実施形態は、以下の構成要素を有することを前提としている。
（１）トランスミッションケース
（２）ＡＴＦ
（３）デフ
（４）ドライブピニオンギア
（５）掻き揚げギア（本実施形態では、ＭＧ２リダクションギア）
（６）ダクト（本実施形態では、通路部材）

図１において、符号１は、ハイブリッド車両（図示せず）の動力伝達装置を示す。また、符号１−１は、本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置（以下、単に「潤滑油供給装置」とも記載する。）を示す。動力伝達装置１は、ケース２を有する。ケース２内には、カウンタドライブギア３、カウンタドリブンギア４、ドライブピニオンギア（第三回転部材）５、ＭＧ２リダクションギア（第二回転部材）６、デフリングギア（第一回転部材）７、オイル受け部８、貯留部９、通路部材１０が設けられている。本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、貯留部９、デフリングギア７、オイル受け部８、第一通路１６および第二通路１７を備える。

カウンタドライブギア３は、カウンタドリブンギア４よりも車両前後方向の前側に、ＭＧ２リダクションギア６およびデフリングギア７は、カウンタドリブンギア４よりも車両前後方向の後側に配置されている。

カウンタドライブギア３は、図示しないエンジンの出力軸および第１のモータジェネレータ（ＭＧ１）２５の回転軸と遊星歯車機構を介して接続されており、エンジンの出力は、カウンタドライブギア３および第１のモータジェネレータ２５に分割して入力される。カウンタドリブンギア４およびドライブピニオンギア５は、同軸上に配置され、かつ一体に回転する。カウンタドリブンギア４は、カウンタドライブギア３と噛合っている。ＭＧ２リダクションギア６は、第２のモータジェネレータ（ＭＧ２）２０のロータ２１の回転軸２２に連結されており、ロータ２１と一体に回転する。

第１のモータジェネレータ２５および第２のモータジェネレータ２０は、電力の供給により駆動する電動機としての機能（力行機能）と、機械エネルギーを電気エネルギーに変換する発電機としての機能（回生機能）とを兼ね備えている。モータジェネレータ２０，２５としては、例えば、交流同期型のモータジェネレータを用いることができる。第１のモータジェネレータ２５は、例えば、主として発電機として機能するものであり、エンジンの動力あるいはハイブリッド車両の運動エネルギーを電力として回収する。第２のモータジェネレータ２０は、例えば、主として電動機として機能するものであり、ハイブリッド車両の動力源として動力を出力することができる。

ＭＧ２リダクションギア６は、カウンタドリブンギア４と噛合っている。ＭＧ２リダクションギア６は、カウンタドリブンギア４よりも小径であり、第２のモータジェネレータ２０の出力は、ＭＧ２リダクションギア６からカウンタドリブンギア４に増幅して伝達される。

ドライブピニオンギア５は、デフリングギア７と噛合っており、カウンタドリブンギア４に入力されたエンジンの出力トルクおよび第２のモータジェネレータ２０の出力トルクは、ドライブピニオンギア５を介してデフリングギア７に伝達される。デフリングギア７は、差動機構２３を介して図示しない駆動輪と接続されており、駆動輪の回転と連動して回転する。矢印Ｙ１は、車両の前進時におけるデフリングギア７の回転方向を示す。ＭＧ２リダクションギア６は、デフリングギア７の鉛直方向上方に配置されている。

ケース２内における鉛直方向の下部には、潤滑油（例えば、ＡＴＦ）を貯留する貯留部９が形成されている。デフリングギア７は、ケース２内の下部に配置されており、貯留部９に潤滑油が貯留された場合に、その貯留された潤滑油にデフリングギア７の一部が浸かる。ケース２内におけるＭＧ２リダクションギア６およびデフリングギア７よりも鉛直方向上方には、オイル受け部８が設けられている。

オイル受け部８は、潤滑油を貯留可能に構成されており、オイル受け部８内に流入した潤滑油は、動力伝達装置１の被潤滑部に供給される。なお、オイル受け部８は、受け入れた潤滑油を貯留することなく被潤滑部に直接潤滑油を供給するものであってもよい。オイル受け部８は、ケース２の内壁面から突出するリブ８ａによってケース２内の下方の空間と仕切られている。オイル受け部８の潤滑油は、例えば、第１のモータジェネレータ２５および第２のモータジェネレータ２０に供給されて第１のモータジェネレータ２５および第２のモータジェネレータ２０を潤滑・冷却する。なお、オイル受け部８の潤滑油は、動力伝達装置１の他の被潤滑部に供給されてもよい。

デフリングギア７は、駆動輪の回転と連動して回転して貯留部９の潤滑油を送る。従来、デフリングギア７等の回転部材によって、貯留部の潤滑油を鉛直方向上方のオイル受け部等の供給先に掻き揚げる技術が知られているが、このような掻き上げ方式では、下記のような状況において供給先に潤滑油が届かなかったり、十分な量が供給されなかったりする問題があった。
（ａ）低車速度時（デフリングギアの回転数が少ないため）。
（ｂ）供給先がデフ軸からみて高い（高さに対して潤滑油の勢いが足りないため）。
（ｃ）供給先がデフリングギアよりも車両後方にある（潤滑油の飛び出し方向を目標に向けるのが難しいため）。
（ｄ）車両が坂を上っている時（デフリングギア周囲の潤滑油が増え、飛び出す潤滑油の勢いがなくなるため）。

本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、デフリングギア７によって送られる潤滑油をオイル受け部８に導く通路部材１０を備えている。これにより、低車速度時や、オイル受け部８がデフリングギア７の回転軸から見て高い位置にある場合であっても、オイル受け部８に潤滑油を供給することができる。

通路部材１０は、第一構成部１１、第二構成部１２、第三構成部１３および第四構成部１４を有する。第一構成部１１は、デフリングギア７の外周との間に外周部流路１５を形成している。外周部流路１５は、デフリングギア７の外周に沿って延在し、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く流路である。本明細書では、外周部流路１５におけるデフリングギア７の回転方向（Ｙ１）に沿った潤滑油の流れ方向を単に「外周部流路１５の流れ方向」と記載する。また、ハイブリッド車両の前進時における外周部流路１５の流れ方向の上流側および下流側を単に「外周部流路１５の上流側」および「外周部流路１５の下流側」とそれぞれ記載する。

第一構成部１１は、デフリングギア７を軸方向に挟んで互いに対向する一対の側壁部１１ａと、デフリングギア７の外周面７ａと径方向において対向し、外周面７ａに対応する形状に形成された曲面部１１ｂとを有する。なお、本明細書では、特に記載しない場合、「軸方向」とはデフリングギア７の軸方向を示し、「径方向」とはデフリングギア７の中心軸線と直交する径方向を示し、「周方向」とはデフリングギア７の中心軸線を回転中心とする周方向を示すものとする。

曲面部１１ｂは、デフリングギア７と同心上に配置されている。側壁部１１ａ，１１ａにおける径方向の外側端部は、曲面部１１ｂによって互いに接続されている。つまり、第一構成部１１は、デフリングギア７の両側面および外周面７ａとそれぞれ対向しており、第一構成部１１とデフリングギア７との間には、潤滑油の通路としての外周部流路１５が形成されている。外周部流路１５は、デフリングギア７の外周に沿って延在し、デフリングギア７によって送られる潤滑油が流入する油路である。

デフリングギア７の周方向における第一構成部１１の設置領域は、デフリングギア７の半周よりもわずかに多い領域であって、かつデフリングギア７の回転方向前方の歯面が鉛直方向の上側を向く領域と対応している。言い換えると、デフリングギア７に対して外周部流路１５が形成される周方向の範囲は、デフリングギア７の回転によって潤滑油が鉛直方向上側に送られる範囲に対応している。これにより、外周部流路１５における潤滑油の流入口１５Ａは、外周部流路１５の鉛直方向下端の近傍に位置する。また、外周部流路１５におけるデフリングギア７の回転方向に沿った潤滑油の流れ方向の下流端は、デフリングギア７の鉛直方向上端近傍に位置している。流入口１５Ａにおいて、曲面部１１ｂの外周面はケース２の底面に接しており、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油は、流入口１５Ａから外周部流路１５に流入する。

デフリングギア７が回転すると、貯留部９の潤滑油は、デフリングギア７に送られて流入口１５Ａから外周部流路１５に流入する。デフリングギア７により、外周部流路１５に継続的に潤滑油が送り込まれることで、外周部流路１５内の油圧が上昇する。つまり、外周部流路１５は、デフリングギア７の周りの潤滑油を集めて潤滑油の圧力を高くするオイル集中部として機能する。外周部流路１５の油圧が上昇することで、外周部流路１５内の潤滑油は、後述する第一通路１６および第二通路１７を鉛直方向上方に向けて上昇する。つまり、デフリングギア７および通路部材１０は、潤滑油の油圧を高めて潤滑油を上方に送り出すポンプとして機能する。

従って、本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、低車速であっても圧力によって鉛直方向上方まで潤滑油を送ることが可能である。また、デフリングギア７からの潤滑油の飛び出し方向に左右されずに所望の方向に潤滑油を送ることが可能である。

外周部流路１５には、第一通路１６および第二通路１７が接続されている。第一通路１６および第二通路１７は、いずれもドライブピニオンギア５よりも外周部流路１５の流れ方向の上流側において外周部流路１５に接続されている。第一通路１６は、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油を外周部流路１５からオイル受け部８に導く通路である。第一通路１６は、外周部流路１５から径方向外側に分岐してオイル受け部８の流入口８１に向けて延在している。また、第二通路１７は、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油を第二回転部材としてのＭＧ２リダクションギア６に導く。第二通路１７は、外周部流路１５から径方向外側に分岐してＭＧ２リダクションギア６に向けて延在している。

第一通路１６は、第二構成部１２の内部に形成されている。第二構成部１２は、第一構成部１１の外周部からオイル受け部８へ向けて鉛直方向に直線状に延在している。第二構成部１２は、ダクト状、言い換えると煙突状の部材である。第二構成部１２の断面形状は、例えば、矩形とすることができる。第一通路１６は、第二構成部１２を鉛直方向に貫いている。第一通路１６は、下端において外周部流路１５と連通し、上端においてオイル受け部８と連通している。第二構成部１２の上端には、板状部材１８が配置されている。板状部材１８は、第一通路１６の上端の縁部からオイル受け部８に向けて延在している。板状部材１８は、第一通路１６からオイル受け部８へ向かうに従い鉛直方向下側に向かうように緩やかに傾斜している。第一通路１６の上端から流出する潤滑油は、板状部材１８に導かれてオイル受け部８に流入する。

第二通路１７は、第三構成部１３の内部に形成されている。第三構成部１３は、第一構成部１１の外周部からＭＧ２リダクションギア６へ向けて鉛直方向に延在している。第三構成部１３は、ダクト状の部材である。第三構成部１３の断面形状は、例えば、矩形とすることができる。第二通路１７は、第三構成部１３を鉛直方向に貫いている。第二通路１７は、下端において外周部流路１５と連通し、上端においてＭＧ２リダクションギア６の外周部と連通している。第二通路１７の上端である流出口は、ＭＧ２リダクションギア６の外周面と対向している。第二通路１７から流出する潤滑油は、ＭＧ２リダクションギア６の外周面に向けて流れる。

矢印Ｙ２は、ハイブリッド車両の前進時におけるＭＧ２リダクションギア６の回転方向を示す。ＭＧ２リダクションギア６は、第二通路１７を介して送られる潤滑油を、ハイブリッド車両の駆動輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送る。ＭＧ２リダクションギア６の回転によって鉛直方向上方に送られる潤滑油は、流入口８１を介してオイル受け部８に流入する。流入口８１が、ＭＧ２リダクションギア６の真上に形成されていることにより、ＭＧ２リダクションギア６によって効率よく潤滑油をオイル受け部に送り込むことができる。

第三構成部１３は、誘導部１３ａを有する。誘導部１３ａは、第三構成部１３の上端部に設けられている。誘導部１３ａは、ＭＧ２リダクションギア６の外周面と対向しており、第二通路１７の流出口からＭＧ２リダクションギア６の外周面に沿ってＭＧ２リダクションギア６の回転方向Ｙ２に延在している。第二通路１７を介してＭＧ２リダクションギア６に導かれ、ＭＧ２リダクションギア６によって送られる潤滑油は、誘導部１３ａによって鉛直方向上方に導かれる。誘導部１３ａは、ＭＧ２リダクションギア６の下端からＭＧ２リダクションギア６の高さ方向の中間部までの領域に設けられている。

誘導部１３ａによってＭＧ２リダクションギア６の上部まで導かれた潤滑油は、ＭＧ２リダクションギア６から離れ、流入口８１を介してオイル受け部８に流入する。つまり、誘導部１３ａは、ＭＧ２リダクションギア６の下方をガードして潤滑油の落下を抑制し、ＭＧ２リダクションギアによって送られる潤滑油をオイル受け部８に導く。これにより、ＭＧ２リダクションギア６は、第二通路１７から流出する潤滑油を効率よく鉛直方向上方に向けて送り出し、オイル受け部８に対して供給することができる。

本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油を第一通路１６を介して直接オイル受け部８に導く第一ルートと、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油を第二通路１７およびＭＧ２リダクションギア６を介してオイル受け部８に導く第二ルートと、を有する。これにより、図５を参照して説明するように、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油をオイル受け部８に供給する能力を向上させることができる。

図５は、動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１による潤滑油の供給能力の説明図である。図５において、横軸はハイブリッド車両の車速、縦軸は、オイル受け部８に送る潤滑油の流量である。符号Ｑ１は、第一ルート単独でオイル受け部８に送る潤滑油の流量、言い換えると、第一通路１６を介してオイル受け部８に送られる潤滑油の流量である。符号Ｑ２は、第二ルート単独でオイル受け部８に送る潤滑油の流量、言い換えると、第二通路１７およびＭＧ２リダクションギア６を介してオイル受け部８に送られる潤滑油の流量である。符号Ｑ３は、第一ルートで送る潤滑油の流量Ｑ１と第二ルートで送る潤滑油の流量Ｑ２との合計量、すなわち潤滑油供給装置１−１によってオイル受け部８に送る潤滑油の合計流量を示す。

第一ルートで送る潤滑油の流量Ｑ１には、デフリングギア７の回転速度が大きく影響する。第一ルートでは、低車速時は潤滑油が高い位置まで届かず、オイル受け部８に対して送ることができる潤滑油の流量が小さい。一方で、第一ルートは、高車速時に多くの潤滑油をオイル受け部８に送ることができるという特性を有する。

ＭＧ２リダクションギア６は、デフリングギア７よりも小径であり、低車速時であっても比較的高い回転数で回転する。また、ＭＧ２リダクションギア６は、デフリングギア７よりも鉛直方向上方に配置されており、オイル受け部８までの揚程が比較的小さい。よって、ＭＧ２リダクションギア６を介して潤滑油を送る第二ルートは、低車速時であっても鉛直方向の高い位置まで潤滑油を誘導することができる。一方で、第二ルートは、車速が高くなると送ることができる潤滑油の流量Ｑ２がサチュレートしてしまうという特性を有する。ＭＧ２リダクションギア６によって掻き揚げることのできる潤滑油量には限界があるため、高車速時に第二ルートによって誘導できる潤滑油の流量Ｑ２は、第一ルートによって誘導できる潤滑油の流量Ｑ１に対して少量である。

本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、第一ルートおよび第二ルートのそれぞれの特性を生かすことができる。低車速時には、第二ルートを介してオイル受け部８に潤滑油を供給することができる。これにより、低車速時から適切にオイル受け部８に対して潤滑油を供給することが可能となる。また、高車速時には、第一ルートを介してオイル受け部８に潤滑油を供給することができる。これにより、高車速時に第二ルートを介してオイル受け部８に送られる潤滑油の流量Ｑ２が飽和状態になったとしても、第一ルートを介して適切な量の潤滑油をオイル受け部８に供給することができる。

従って、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、低車速から高車速まで、車速に応じて適切な量の潤滑油をオイル受け部８に供給することができるという効果を奏する。第一ルートおよび第二ルートの流路断面積等を適宜設定することにより、オイル受け部８に対して車速に応じて過不足なく潤滑油を供給することも可能である。

また、本実施形態の潤滑油供給装置１−１では、以下に説明するように、車速に応じて適切なルートを介して潤滑油が送られるように第一通路１６および第二通路１７が配置されている。図１に示すように、外周部流路１５から第一通路１６への流入口である第一流入口１６ａよりも外周部流路１５から第二通路１７への流入口である第二流入口１７ａが外周部流路１５における潤滑油の流れ方向の下流側に位置している。第二流入口１７ａは、第一流入口１６ａよりも鉛直方向上側に位置している。

低車速時には、デフリングギア７の回転速度が比較的小さく、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油は、デフリングギア７の外周に付着したままで外周部流路１５における鉛直方向の上部まで到達する。これにより、低車速時には、第二通路１７に多くの潤滑油が流入し、第二ルートを介してオイル受け部８に適量の潤滑油を供給することができる。一方、高車速時には、デフリングギア７の回転速度が大きいため、潤滑油に対して大きな遠心力が作用し、第一通路１６に多くの潤滑油が流入する。つまり、高車速時には、低車速時よりも第二ルートに多くの潤滑油が流入し、第二ルートを介してオイル受け部８に適量の潤滑油が供給される。

従って、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、低車速時に優先的に第二通路１７に潤滑油を送って第二通路１７を介して効率よくオイル受け部８に潤滑油を送ることができ、高車速時には第一通路１６に流入する潤滑油量を増加させてオイル受け部８に多くの潤滑油を供給することができる。

また、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、車速に応じて適切なルートを介してオイル受け部８に潤滑油を送ることができるように外周部流路１５の流路断面積が設定されている。図６は、外周部流路１５の流路断面積の説明図である。本実施形態では、外周部流路１５の上流側における外周部流路１５の流路断面積よりも外周部流路１５の下流側における外周部流路１５の流路断面積が小さい。図６に示すように、通路部材１０とデフリングギア７の外周面７ａとの径方向における隙間の大きさ、すなわちクリアランスは、外周部流路１５の流れ方向の位置に応じて異なる。

具体的には、第一流入口１６ａと第二流入口１７ａとの間におけるクリアランスＧ２は、第一流入口１６ａよりも外周部流路１５の上流側におけるクリアランスＧ１よりも小さい。これにより、第一流入口１６ａよりも外周部流路１５の下流側における外周部流路１５の流路断面積は、第一流入口１６ａよりも外周部流路１５の上流側における外周部流路１５の流路断面積よりも小さい。この流路断面積の差によって、第一流入口１６ａの油圧が上昇し、外周部流路１５から第一通路１６に潤滑油が送り込まれる。

また、第二流入口１７ａよりも外周部流路１５の下流側におけるクリアランスＧ３は、第二流入口１７ａよりも外周部流路１５の上流側におけるクリアランスＧ１，Ｇ２よりも小さい。これにより、第二流入口１７ａよりも外周部流路１５の下流側における外周部流路１５の流路断面積は、第二流入口１７ａよりも外周部流路１５の上流側における外周部流路１５の流路断面積よりも小さい。この流路断面積の差によって、第二流入口１７ａの油圧が上昇し、外周部流路１５から第二通路１７に潤滑油が送り込まれる。

低車速時には、デフリングギア７の回転速度が低速であることから、外周部流路１５に送り込まれる潤滑油の多くがデフリングギア７の外周に付着したまま第二流入口１７ａまで到達する。また、低車速時には、デフリングギア７によって外周部流路１５に送り込まれる油量が少ないことから、高車速時よりも外周部流路１５の圧力が上昇しにくい。しかしながら、本実施形態では、第二流入口１７ａよりも下流側のクリアランスＧ３が第二流入口１７ａよりも上流側のクリアランスＧ２よりも小さいことから、外周部流路１５の流量が少ない場合であっても油圧が上昇し、第二通路１７に潤滑油が流入する。よって、低車速時には、デフリングギア７によって外周部流路１５に送り込まれる潤滑油の多くが第二流入口１７ａを介して第二通路１７に流入する。従って、低車速時は、外周部流路１５から第二通路１７およびＭＧ２リダクションギア６を介してオイル受け部８に対して十分な量の潤滑油が供給される。

高車速時には、デフリングギア７の回転速度が高速であることから、遠心力によってデフリングギア７から潤滑油が離れて第一通路１６に流入する。よって、デフリングギア７の回転エネルギーによって多くの潤滑油が第一通路１６に送り込まれる。また高車速時には、デフリングギア７によって多くの潤滑油が外周部流路１５に送り込まれることで、低車速時よりも外周部流路１５の圧力が高くなる。よって、デフリングギア７によるポンプ作用によっても多くの潤滑油が第一通路１６に送り込まれる。これらにより、高車速時には、第二通路１７および第一通路１６を介して十分な量の潤滑油がオイル受け部８に導かれる。

このように、本実施形態の潤滑油供給装置１−１によれば、車速に応じて適切なルートを介してオイル受け部８に潤滑油が導かれる。よって、車速にかかわらずオイル受け部８に対して適切な流量で潤滑油を供給することが可能となる。デフリングギア７の回転によって送られるをオイル受け部８に導く能力が向上することで、オイルポンプの低コスト化や引き摺りトルクの低減を実現することができる。

また、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、デフリングギア７とドライブピニオンギア５との噛合いによるオイル押し出し効果を利用したオイル受け部８に対する潤滑油供給能力の向上が図られている。

第四構成部１４は、ドライブピニオンギア５の外周部およびドライブピニオンギア５とデフリングギア７との噛合い部２４を覆っている。第四構成部１４は、第一構成部１１における外周部流路１５の流れ方向の下流側の端部と接続されており、第一構成部１１から鉛直方向上方に突出している。

第四構成部１４は、一対の側壁部１４ａと、曲面部１４ｂとを有する。側壁部１４ａ，１４ａは、ドライブピニオンギア５を挟んで軸方向において互いに対向している。曲面部１４ｂは、ドライブピニオンギア５の外周面５ａとドライブピニオンギア５の径方向において対向し、外周面５ａに対応する曲面形状を有する。第四構成部１４の側壁部１４ａは、第一構成部１１の側壁部１１ａと同一の平面上に側壁部１１ａと連続して形成されている。また、第四構成部１４の曲面部１４ｂは、第一構成部１１の曲面部１１ｂと接続されている。つまり、第一構成部１１と第四構成部１４とは、デフリングギア７の外周、ドライブピニオンギア５の外周および噛合い部２４を一体的に覆っている。また、第一構成部１１によって覆われるデフリングギア７の外周、および第四構成部１４によって覆われるドライブピニオンギア５の外周は、それぞれ噛み込み側の外周である。

なお、噛み込み側とは、デフリングギア７とドライブピニオンギア５との噛合い部２４の接線方向においてギア５，７の回転方向後方側を示し、ギア５，７の噛合い部２４に向けてギア５，７の歯が引き込まれる側を示す。つまり、曲面部１４ｂおよび曲面部１１ｂは、噛合い部２４に向けて引き込まれる外周面５ａ，７ａとそれぞれ対向している。なお、矢印Ｙ３は、ハイブリッド車両の前進時におけるドライブピニオンギア５の回転方向を示す。

デフリングギア７の外周に付着した潤滑油、およびドライブピニオンギア５の外周に付着した潤滑油は、噛合い部２４においてギア５，７の歯溝から押し出される。これにより、外周部流路１５における流れ方向の下流端の圧力が高くなり、潤滑油の壁が形成されることで、第二流入口１７ａから外周部流路１５の下流側に向かう潤滑油の流れが抑制される。例えば、噛合い部２４において押し出される潤滑油は、矢印Ｙ４で示すように、第二流入口１７ａに向けて外周部流路１５を逆流し、デフリングギア７の回転方向に沿った潤滑油の流れを規制する。これにより、デフリングギア７の回転によるポンプ作用が高められ、第一通路１６および第二通路１７を介してオイル受け部８に潤滑油を送る供給能力が向上する。

なお、本実施形態では、ＭＧ２リダクションギア６の回転によって送られる潤滑油が、ガイド板状の誘導部１３ａによってオイル受け部８に導かれたが、これに代えて、ＭＧ２リダクションギア６の回転によって送られる潤滑油がダクト状の通路を介してオイル受け部８に導かれてもよい。

本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１の適用対象は、ハイブリッド車両の動力伝達装置に限定されない。動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１は、他の種類の動力伝達装置、例えばＭＴ（手動変速機）の動力伝達装置に適用されてもよい。

［第２実施形態］
図７から図１２を参照して第２実施形態について説明する。第２実施形態については、上記実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−２において、上記第１実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１と異なる点は、第一通路と第二通路が互いに異なるオイル受け部に潤滑油を導く点である。車速に応じた各通路の潤滑油供給能力に基づき、二つの通路が互いに異なる被潤滑部に潤滑油を供給する。これにより、車速に応じて必要とされる適所に適量の潤滑油を供給することが可能となる。

図７は、第２実施形態に係る動力伝達装置１の概略構成を示す正面図、図８は、第２実施形態に係る動力伝達装置１の断面図、図９は、第２実施形態に係る通路部材の正面図、図１０は、第２実施形態に係る通路部材の側面図、図１１は、第２実施形態に係る通路部材の斜視図である。

本実施形態の通路部材３０は、第一構成部３１、第二構成部３２、第三構成部３３、第四構成部３４を有する。第一構成部３１および第四構成部３４は、それぞれ上記第１実施形態の第一構成部１１および第四構成部１４と同様のものとすることができる。第一構成部３１は、デフリングギア７の外周との間に外周部流路１５を形成している。第二構成部３２は、第一通路３６を形成している。第一通路３６は、外周部流路１５と接続されており、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油を外周部流路１５からオイル受け部８に導く。第二構成部３２は、第一構成部３１の外周部からオイル受け部８の流入口８１に向けて鉛直方向に延在している。オイル受け部８の潤滑油は、第１のモータジェネレータ２５に供給されて第１のモータジェネレータ２５を潤滑・冷却する。

第三構成部３３は、第二通路３７を形成している。第二通路３７は、外周部流路１５と接続されており、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油を外周部流路１５から掻き揚げギア２６に導く。掻き揚げギア２６は、図８に示すように、ＭＧ２リダクションギア６と一体回転するギアである。掻き揚げギア２６は、ＭＧ２リダクションギア６と第２のモータジェネレータ２０との間に配置されている。掻き揚げギア２６の外径は、ＭＧ２リダクションギア６の外径よりも大きい。よって、同じ車速において、掻き揚げギア２６が回転によって潤滑油を送り出す能力は、ＭＧ２リダクションギア６が回転によって潤滑油を送り出す能力よりも高い。

図７および図８に示すように、第三構成部３３は、誘導部３８を有する。誘導部３８は、掻き揚げギア２６の回転によって送られる潤滑油を上部オイル受け部２７に導く。上部オイル受け部２７は、オイル受け部８よりも鉛直方向上方に配置されている。上部オイル受け部２７の鉛直方向における位置は、第２のモータジェネレータ２０の頂部の位置に基づいている。上部オイル受け部２７の潤滑油は、第２のモータジェネレータ２０の頂部に供給されて第２のモータジェネレータ２０を潤滑・冷却する。本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−２では、上部オイル受け部２７が第一オイル受け部として機能し、オイル受け部８が第二オイル受け部として機能する。

誘導部３８の下部３８ａは、掻き揚げギア２６の外周に沿って掻き揚げギア２６の回転方向Ｙ２に延在している。誘導部３８の上部３８ｂは、下部３８ａの上端から上部オイル受け部２７に向けて鉛直方向に延在している。誘導部３８の下部３８ａは、断面Ｕ字形状であり、掻き揚げギア２６の外周面２６ａおよび両側面とそれぞれ対向している。誘導部３８の上部３８ｂは、下部３８ａと同様に断面Ｕ字形状であり、掻き揚げギア２６によって送られる潤滑油の流れをガードして軸方向への潤滑油の漏れを抑制しつつ上部オイル受け部２７に潤滑油を導く。

第二通路３７の流出口は、掻き揚げギア２６の下端よりも車両前側、すなわち掻き揚げギア２６の下部における最下端よりも回転方向Ｙ２の後方側に配置されている。これにより、掻き揚げギア２６の下部にオイル溜りが形成されることで、第二通路３７から流出した潤滑油と掻き揚げギア２６との接触面積を大きくすることができる。

本実施形態では、第一通路３６を介して第１のモータジェネレータ２５に、第二通路３７を介して第２のモータジェネレータ２０にそれぞれ潤滑油が供給されることで、モータジェネレータ２０，２５の特性に応じて適切に潤滑油を供給することが可能である。図１２は、各モータジェネレータ２０，２５の特性を示す図である。第１のモータジェネレータ２５は、第２のモータジェネレータ２０よりも鉛直方向下側に配置されている。また、第１のモータジェネレータ２５は、発電負荷が大きくなる高車速時に冷却を必要とする場合が多い。つまり、第１のモータジェネレータ２５は、高車速において潤滑油の供給を必要とする被潤滑部である。一方、第２のモータジェネレータ２０は、電動機としての負荷が大きくなる低車速時に冷却を必要とする場合が多い。つまり、第２のモータジェネレータ２０は、低車速において潤滑油の供給を必要とする被潤滑部である。

本実施形態の潤滑油供給装置１−２は、低車速時において鉛直方向上方に潤滑油を送る能力に優れる第二通路３７および掻き揚げギア２６によって第２のモータジェネレータ２０に対して潤滑油を供給する。よって、低車速時に第２のモータジェネレータ２０に対して適切に潤滑油を供給することができる。また、本実施形態の潤滑油供給装置１−２は、高車速時において鉛直方向上方に潤滑油を送る能力に優れる第一通路３６によって第１のモータジェネレータ２５に対して潤滑油を供給する。よって、高車速時に第１のモータジェネレータ２５に対して適切に潤滑油を供給することができる。

［第３実施形態］
図１３から図１６を参照して、第３実施形態について説明する。第３実施形態については、上記実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−３において、上記各実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１，１−２と異なる点は、通路部材によってドライブピニオンギア５の全周が覆われている点である。これにより、本実施形態の潤滑油供給装置１−３は、ドライブピニオンギア５を介した潤滑油の漏れを抑制してオイル受け部８に対する潤滑油の供給能力を向上させることができる。

図１３は、第３実施形態に係る動力伝達装置１の概略構成を示す正面図、図１４は、第３実施形態に係る通路部材の斜視図、図１５は、第３実施形態に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置１−３の効果の説明図、図１６は、潤滑油の漏れについての説明図である。

図１６に示すように、ドライブピニオンギア５とデフリングギア７との噛合い部２４よりも反噛み込み側の空間２８が開放していると、ギア歯先からの漏れや、ギア側面からの漏れが生じてしまう。例えば、噛合い部２４よりも反噛み込み側の空間２８が開放していると、噛合い部２４から軸方向に押し出された潤滑油など、ドライブピニオンギア５の側面に付着した潤滑油が、矢印Ｙ５で示すようにギア５，７の側面から漏れてしまう。また、反噛み込み側の空間２８が開放していると、ドライブピニオンギア５に付着した潤滑油がドライブピニオンギア５の歯先から離れ、矢印Ｙ６で示すようにギア歯先からの漏れが生じてしまう。ギア側面からの漏れやギア歯先からの漏れが生じると、その分第一通路１６および第二通路１７に流入する潤滑油の流量が減少してしまう。

本実施形態の通路部材４０は、デフリングギア７との噛合い範囲を含むドライブピニオンギア５の外周全体と、デフリングギア７の外周とを一体的に覆っている。これにより、デフリングギア７によって送られる潤滑油がギア側面から漏れたりギア歯先から漏れたりすることを抑制し、オイル受け部８に対する潤滑油の供給能力を向上させることができる。

図１３および図１４に示すように、通路部材４０は、第一構成部４１、第二構成部４２、第三構成部４３および第四構成部４４を有する。第一構成部４１、第二構成部４２および第三構成部４３は、例えば、上記第１実施形態の第一構成部１１、第二構成部１２および第三構成部１３とそれぞれ同様とすることができる。

第一構成部４１は、上記第１実施形態の第一構成部１１と同様に、一対の側壁部４１ａおよび曲面部４１ｂを有しており、デフリングギア７の外周との間に外周部流路１５を形成している。

第四構成部４４は、軸方向視における形状が円環形状であり、ドライブピニオンギア５の外周全体を覆っている。第四構成部４４は、一対の側壁部４４ａと、曲面部４４ｂとを有する。側壁部４４ａは、略円環形状であり、ドライブピニオンギア５を挟んで軸方向において互いに対向している。曲面部４４ｂは、ドライブピニオンギア５の外周面５ａと対向する円筒形状であり、噛合い部２４に対応する部分はデフリングギア７に向けて開放されている。曲面部４４ｂは、一対の側壁部４４ａ，４４ａにおけるドライブピニオンギア５の径方向外側の端部同士を軸方向に接続している。つまり、第四構成部４４は、ドライブピニオンギア５の外周を軸方向の両側およびドライブピニオンギア５の径方向外側から覆っている。

第一構成部４１の側壁部４１ａと第四構成部４４の側壁部４４ａとは径方向において連続しており、側壁部４１ａと側壁部４４ａとは、一体の壁部として噛合い部２４を含むドライブピニオンギア５の側面およびデフリングギア７の側面を覆っている。また、曲面部４４ｂは、第一構成部４１の曲面部４１ｂと接続されており、曲面部４１ｂと共にドライブピニオンギア５の外周面５ａ全体およびデフリングギア７の外周面７ａを覆っている。言い換えると、通路部材４０は、ドライブピニオンギア５の外周全体、噛合い部２４、およびデフリングギア７の外周を一体的に覆っており、噛合い部２４に対して反噛み込み側の空間２８を閉塞している。

よって、本実施形態の通路部材４０は、ドライブピニオンギア５のギア歯先からの潤滑油の漏れやギア５，７の側面からの潤滑油の漏れを抑制することができる。第四構成部１４は、噛合い部２４から反噛み込み側の空間２８に押し出された潤滑油を、ドライブピニオンギア５の回転によって図１５に矢印Ｙ７で示すように、噛合い部２４よりも外周部流路１５の流れ方向の上流側に導く。これにより、噛合い部２４から第二流入口１７ａおよび第一流入口１６ａに向けて潤滑油を押し戻す圧力や流量を増加させることができる。従って、本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−３は、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油を第一通路１６および第二通路１７を介して鉛直方向上方に送る能力を向上させることができる。

［第４実施形態］
図１７を参照して、第４実施形態について説明する。第４実施形態については、上記実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。図１７は、第４実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す正面図である。

本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−４において、上記各実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１，１−２，１−３と異なる点は、ドライブピニオンギア５の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く誘導部材２９を備える点である。これにより、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油をオイル受け部８に供給する能力を向上させることができる。ここでは、上記第１実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１に対して誘導部材２９を適用した場合を例に説明する。

図１７に示すように、動力伝達装置の潤滑油供給装置１−４は、誘導部材２９を備える。誘導部材２９は、ドライブピニオンギア５の外周面５ａと対向しており、外周面５ａとの間に潤滑油の誘導路を形成する。誘導部材２９は、デフリングギア７とドライブピニオンギア５との噛合い部２４の近傍から外周面５ａに沿ってドライブピニオンギア５の回転方向Ｙ３に延在し、次いで鉛直方向上方に向けて直線状に延在している。誘導部材２９は、ドライブピニオンギア５における噛合い部２４よりも反噛み込み側の外周面５ａと対向している。

ドライブピニオンギア５の側面から落下しようとする潤滑油やドライブピニオンギア５の歯先に付着した潤滑油は、誘導部材２９にガイドされ、ドライブピニオンギア５の回転によって鉛直方向上方へ誘導される。これにより、デフリングギア７の回転によって外周部流路１５に送られた潤滑油のロスを抑制し、潤滑油を効率よく鉛直方向上方に送ることができる。例えば、矢印Ｙ８で示すように、ドライブピニオンギア５によって送られる潤滑油を誘導部材２９によって直接オイル受け部８に導くようにしてもよい。この場合、ドライブピニオンギア５から送られる潤滑油を受け入れることができるようにオイル受け部８に流入口を設けるようにすればよい。ドライブピニオンギア５は、デフリングギア７よりも小径であり、デフリングギア７よりも相対的に高速で回転する。よって、ドライブピニオンギア５は、低車速であってもケース２内における鉛直方向の高い位置まで潤滑油を到達させることができる。

また、矢印Ｙ９で示すように、ドライブピニオンギア５の回転によって送られる潤滑油を誘導部材２９によってＭＧ２リダクションギア６に導くようにしてもよい。このようにすれば、ＭＧ２リダクションギア６を介してオイル受け部８に潤滑油を導くことができる。

また、誘導部材２９によって鉛直方向上方に導かれた潤滑油の少なくとも一部は、矢印Ｙ１０で示すように、ドライブピニオンギア５に付着したまま第四構成部１４内に流入する。これにより、外周部流路１５の油圧が上昇し、第一通路１６および第二通路１７を介したオイル受け部８への潤滑油の供給能力が増加する。

［第５実施形態］
図１８を参照して、第５実施形態について説明する。第５実施形態については、上記実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。本実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−５において、上記各実施形態の動力伝達装置の潤滑油供給装置１−１，１−２，１−３，１−４と異なる点は、鉛直方向上方から落下する潤滑油をデフリングギア７とドライブピニオンギア５との噛合い部２４に導く誘導路５５を有する点である。通路部材５０の外部から噛合い部２４に積極的に潤滑油を誘導することにより、第二流入口１７ａから噛合い部２４へ向かおうとする潤滑油に対する潤滑油の壁が強化される。図１８は、第５実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す正面図、図１９は、第５実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。

図１８に示すように、通路部材５０は、第一構成部５１、第二構成部５２、第三構成部５３および第四構成部５４を有する。第一構成部５１、第二構成部５２および第三構成部５３については、上記第１実施形態の第一構成部１１、第二構成部１２および第三構成部１３とそれぞれ同様とすることができる。

第一構成部５１は、上記第１実施形態の第一構成部１１と同様に、一対の側壁部５１ａおよび曲面部５１ｂを有しており、デフリングギア７の外周との間に外周部流路１５を形成している。

第四構成部５４は、一対の側壁部５４ａと、接続壁部５４ｂとを有する。側壁部５４ａ，５４ａは、ドライブピニオンギア５を挟んで軸方向において互いに対向している。接続壁部５４ｂは、ドライブピニオンギア５の外周面５ａと対向する壁部である。側壁部５４ａは、第一構成部５１の側壁部５１ａと同一の平面上に側壁部５１ａと連続して形成されている。側壁部５１ａおよび側壁部５４ａは、デフリングギア７の外周、ドライブピニオンギア５の外周および噛合い部２４を軸方向の両側から覆っている。

接続壁部５４ｂは、ドライブピニオンギア５の径方向における側壁部５４ａ，５４ａの外側の端部同士を軸方向に接続している。接続壁部５４ｂは、外周面５ａにおける噛合い部２４よりも噛み込み側の部分、言い換えると噛合い部２４よりも外周部流路１５の上流側に位置する部分と対向している。接続壁部５４ｂは、第一構成部５１の曲面部５１ｂと接続されており、曲面部５１ｂと共に噛合い部２４に対して噛み込み側を閉塞している。このように、通路部材５０は、デフリングギア７の外周、ドライブピニオンギア５の外周および噛合い部２４を一体的に覆っている。

第四構成部５４における鉛直方向の下部は、上記第１実施形態の第四構成部１４と同様にドライブピニオンギア５の外周に沿って延在している。一方、第四構成部５４における鉛直方向の上部は、鉛直方向に延在している。本実施形態では、第四構成部５４において、ドライブピニオンギア５の回転中心の高さ位置よりも上側の部分は、鉛直方向に直線状に延在している。

第四構成部５４とドライブピニオンギア５の外周との間には、誘導路５５が形成されている。第四構成部５４の接続壁部５４ｂとドライブピニオンギア５の外周面５ａとの隙間は、鉛直方向上方へ向かうに従い拡大している。つまり、誘導路５５は、鉛直方向上方から落下する潤滑油を受け入れるように上方に向けて開口している。これにより、誘導路５５は、鉛直方向上方から落下する潤滑油を噛合い部２４に導くことができる。

本実施形態の潤滑油供給装置１−５は、カウンタドリブンギア４の回転により掻き揚げられた潤滑油を誘導路５５に垂らし入れる誘導構造を有している。具体的には、オイル受け部８のリブ８ａは、誘導部８ｂを有している。誘導部８ｂは、カウンタドリブンギア４の回転によって掻き揚げられてリブ８ａに付着した潤滑油を誘導路５５の鉛直方向上方に導き、誘導路５５に落下させるものである。リブ８ａは、カウンタドリブンギア４の外周面４ａに沿って延在する曲面部８ｃを有している。誘導部８ｂは、この曲面部８ｃにおけるカウンタドリブンギア４の回転方向Ｙ３の前方側の端部である。誘導部８ｂは、回転方向Ｙ３の前方へ向かうに従い下方に向かう傾斜を有している。誘導部８ｂの先端は、誘導路５５の開口部の真上に位置している。よって、カウンタドリブンギア４の回転によって送られる潤滑油は、誘導部８ｂの先端から落下し、誘導路５５に流入する。

また、ケース２は、カウンタドリブンギア４の鉛直方向下方に配置されたリブ５６を有する。リブ５６は、カウンタドリブンギア４の外周面４ａの下部と対向しており、外周面４ａに沿って延在している。図１９に矢印Ｙ１１で示すように、差動機構２３のデフケース２３ａに付着した潤滑油は、デフケース２３ａの回転により送られて、カウンタドリブンギア４に付着する。カウンタドリブンギア４に付着した潤滑油は、カウンタドリブンギア４の回転によって鉛直方向上方のリブ８ａまで送られて、誘導部８ｂに導かれて誘導路５５に落下する。図１８に示すリブ５６は、カウンタドリブンギア４に付着した潤滑油を下方からガードし、潤滑油が下方に落下することを抑制する。

また、リブ５６は、カウンタドライブギア３の下方をガードしている。リブ５６は、Ｗ字形状であり、カウンタドリブンギア４およびカウンタドライブギア３の鉛直方向下方をそれぞれガードしている。これにより、カウンタドライブギア３に付着した潤滑油は、カウンタドライブギア３とリブ５６との間を送られてカウンタドライブギア３とカウンタドリブンギア４との噛合い部に送られる。よって、リブ５６は、カウンタドリブンギア４によって掻き揚げられる潤滑油量を増加させて誘導路５５に供給する油量を増加させることができる。

なお、カウンタドリブンギア４の回転によって送られる潤滑油以外に、動力伝達装置１の各部を潤滑した潤滑油を誘導路５５の上方に導いて誘導路５５に落下させる誘導部材が設けられてもよい。潤滑後の潤滑油を誘導路５５に導くようにすれば、貯留部９まで潤滑油を落下させてデフリングギア７によって再度掻き揚げる場合よりも効率よくオイル受け部８に潤滑油を循環させることができる。

［各実施形態の変形例］
上記各実施形態の変形例について説明する。図２０は、本変形例に係る通路部材１０の要部を示す斜視図、図２１は、デフリングギアによって送られる潤滑油の進行方向を示す図である。本変形例では、ギアによる掻き揚げをガイドするガイド面に、ギアのはす歯と逆向きの模様が形成されている。これにより、ギアの回転によって送られる潤滑油が斜めに進むことを抑制し、掻き揚げ効率を向上させることができる。本変形例では、上記第１実施形態の通路部材１０においてガイド面に模様が形成された場合を例に説明する。

図２１に示すように、デフリングギア７は、はす歯歯車である。デフリングギア７の歯スジは、軸方向および周方向のいずれに対しても傾斜している。これにより、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油は、周方向に対して斜め方向（軸方向）に飛び出すこととなる。その結果、デフリングギア７の回転の勢いにより掻き揚げることのできる高さにロスが生じる虞がある。

本変形例では、図２０に示すように、通路部材１０の曲面部１１ｂにおいて、ガイド面１１ｃ、すなわちデフリングギア７の外周面７ａと対向する面には、模様１１ｄが形成されている。模様１１ｄは、互いに平行な筋状のものであり、ガイド面１１ｃに対して所定の間隔で複数形成されている。

模様１１ｄは、例えば、ガイド面１１ｃに対して径方向内側に向けて突出する突起形状や、径方向外側に向けて凹む溝形状とすることができる。模様１１ｄは、周方向に対して傾斜した斜線形状である。模様１１ｄの傾斜方向は、デフリングギア７によって送られる潤滑油が飛び出す傾斜方向と反対方向である。すなわち、ガイド面１１ｃと対向する領域において、デフリングギア７の歯スジが車両右側へ向かうに従い鉛直下側に向かう傾斜方向であれば、これと対向する模様１１ｄの傾斜方向は、車両右側へ向かうに従い鉛直下側に向かう傾斜とされる。

これにより、デフリングギア７の回転によって潤滑油が軸方向の一方、例えば車両右側に飛び出そうとするのに対して、模様１１ｄによって潤滑油が車両左側に向かう力を受ける。よって、潤滑油が軸方向の一方に飛び出すことが抑制され、潤滑油が鉛直上方に導かれる。

このように、ガイド面１１ｃに模様１１ｄが形成されていることにより、デフリングギア７によって送られる潤滑油が鉛直方向上方に導かれる。よって、本変形例によれば、デフリングギア７の回転によって送られる潤滑油のオイル受け部８に対する供給能力を向上させることができる。

上記の各実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行されることができる。

１−１，１−２，１−３，１−４，１−５ 動力伝達装置の潤滑油供給装置
１ 動力伝達装置
５ ドライブピニオンギア（第三回転部材）
６ ＭＧ２リダクションギア（第二回転部材）
７ デフリングギア（第一回転部材）
８ オイル受け部
９ 貯留部
１０，３０，４０，５０ 通路部材
１５ 外周部流路
１６ 第一通路
１６ａ 第一流入口
１７ 第二通路
１７ａ 第二流入口

【０００２】
二回転部材よりも鉛直方向上方に配置されたオイル受け部と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記オイル受け部に導く第一通路と、前記第二回転部材の外周面と対向する流出口を有し、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記第二回転部材に導く第二通路と、を備え、前記第二回転部材は、前記第二通路を介して送られる潤滑油を、前記車輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送ることを特徴とする。
［０００７］
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、更に、前記第二回転部材によって送られる潤滑油を前記オイル受け部に導く誘導部を備えることが好ましい。
［０００８］
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、更に、前記第一回転部材の外周に沿って延在し、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く外周部流路を備え、前記第一通路および前記第二通路は、それぞれ前記外周部流路と接続されており、前記外周部流路から前記第一通路への流入口である第一流入口よりも前記外周部流路から前記第二通路への流入口である第二流入口が前記外周部流路における潤滑油の流れ方向の下流側に位置することが好ましい。
［０００９］
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記外周部流路における前記第二流入口よりも前記流れ方向の下流側の流路断面積は、前記外周部流路における前記第二流入口よりも前記流れ方向の上流側の流路断面積よりも小さいことが好ましい。
［００１０］
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記外周部流路における前記第一流入口と前記第二流入口との間の流路断面積は、前記外周部流路における前記第一流入口よりも前記流れ方向の上流側の流路断面積よりも小さいことが好ましい。
［００１１］
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、更に、前記第一回転部材と噛合う第三回転部材と、前記第一回転部材の外周および前記第三回転部材の外周を覆う通路部材と、を備え、前記通路部材は、前記第一回転部材の外周との間に前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に

【０００４】
転して貯留部の潤滑油を送る第一回転部材と、第一回転部材よりも鉛直方向上方に配置され、車輪と接続された第二回転部材と、第一回転部材および第二回転部材よりも鉛直方向上方に配置されたオイル受け部と、第一回転部材の回転によって送られる潤滑油をオイル受け部に導く第一通路と、第二回転部材の外周面と対向する流出口を有し、第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を第二回転部材に導く第二通路と、を備え、第二回転部材は、第二通路を介して送られる潤滑油を、車輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送る。よって、本発明に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置によれば、回転部材の回転によって送られる潤滑油をオイル受け部に対して供給する供給能力を向上することができるという効果を奏する。
図面の簡単な説明
［００１６］
［図１］図１は、第１実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す正面図である。
［図２］図２は、第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
［図３］図３は、第１実施形態に係る通路部材の正面図である。
［図４］図４は、第１実施形態に係る通路部材の側面図である。
［図５］図５は、滑油供給装置による潤滑油の供給能力の説明図である。
［図６］図６は、外周部流路の流路断面積の説明図である。
［図７］図７は、第２実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す正面図である。
［図８］図８は、第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
［図９］図９は、第２実施形態に係る通路部材の正面図である。
［図１０］図１０は、第２実施形態に係る通路部材の側面図である。
［図１１］図１１は、第２実施形態に係る通路部材の斜視図である。
［図１２］図１２は、各モータジェネレータの特性を示す図である。
［図１３］図１３は、第３実施形態に係る動力伝達装置の概略構成を示す正面図である。
［図１４］図１４は、第３実施形態に係る通路部材の斜視図である。

本発明の動力伝達装置の潤滑油供給装置は、潤滑油を貯留する貯留部と、車両の車輪と接続され、前記車輪の回転と連動して回転して前記貯留部の潤滑油を送る第一回転部材と、前記第一回転部材よりも鉛直方向上方に配置され、前記車輪と接続された第二回転部材と、前記第一回転部材および前記第二回転部材よりも鉛直方向上方に配置されたオイル受け部と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記オイル受け部に導く第一通路と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記第二回転部材に導く第二通路と、前記第一回転部材の外周に沿って延在し、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く外周部流路と、を備え、前記第一通路および前記第二通路は、それぞれ前記外周部流路と接続されており、前記外周部流路から前記第一通路への流入口である第一流入口よりも前記外周部流路から前記第二通路への流入口である第二流入口が前記外周部流路における潤滑油の流れ方向の下流側に位置し、前記外周部流路における前記第二流入口よりも前記流れ方向の下流側の流路断面積は、前記外周部流路における前記第二流入口よりも前記流れ方向の上流側の流路断面積よりも小さく、前記第二回転部材は、前記第二通路を介して送られる潤滑油を、前記車輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送ることを特徴とする。
上記動力伝達装置の潤滑油供給装置において、前記外周部流路における前記第一流入口と前記第二流入口との間の流路断面積は、前記外周部流路における前記第一流入口よりも前記流れ方向の上流側の流路断面積よりも小さいことが好ましい。

本発明の動力伝達装置の潤滑油供給装置は、潤滑油を貯留する貯留部と、車両の車輪と接続され、前記車輪の回転と連動して回転して前記貯留部の潤滑油を送る第一回転部材と、前記第一回転部材よりも鉛直方向上方に配置され、前記車輪と接続された第二回転部材と、前記第一回転部材および前記第二回転部材よりも鉛直方向上方に配置されたオイル受け部と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記オイル受け部に導く第一通路と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記第二回転部材に導く第二通路と、前記第一回転部材と噛合う第三回転部材と、前記第一回転部材の外周および前記第三回転部材の外周を覆う通路部材と、を備え、前記通路部材は、前記第一回転部材の外周との間に前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く外周部流路を形成し、前記第一通路および前記第二通路は、前記第三回転部材よりも前記外周部流路における潤滑油の流れ方向の上流側においてそれぞれ前記外周部流路と接続されており、前記通路部材は、前記第一回転部材との噛合い範囲を含む前記第三回転部材の外周全体と前記第一回転部材の外周とを一体的に覆っており、前記第二回転部材は、前記第二通路を介して送られる潤滑油を、前記車輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送ることを特徴とする。

本発明の動力伝達装置の潤滑油供給装置は、潤滑油を貯留する貯留部と、車両の車輪と接続され、前記車輪の回転と連動して回転して前記貯留部の潤滑油を送る第一回転部材と、前記第一回転部材よりも鉛直方向上方に配置され、前記車輪と接続された第二回転部材と、前記第一回転部材および前記第二回転部材よりも鉛直方向上方に配置されたオイル受け部と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記オイル受け部に導く第一通路と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記第二回転部材に導く第二通路と、前記第一回転部材と噛合う第三回転部材と、前記第三回転部材の外周面と対向し、前記第三回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く誘導部材と、を備え、前記第二回転部材は、前記第二通路を介して送られる潤滑油を、前記車輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送ることを特徴とする。

本発明の動力伝達装置の潤滑油供給装置は、潤滑油を貯留する貯留部と、車両の車輪と接続され、前記車輪の回転と連動して回転して前記貯留部の潤滑油を送る第一回転部材と、前記第一回転部材よりも鉛直方向上方に配置され、前記車輪と接続された第二回転部材と、前記第一回転部材および前記第二回転部材よりも鉛直方向上方に配置されたオイル受け部と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記オイル受け部に導く第一通路と、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記第二回転部材に導く第二通路と、前記第一回転部材と噛合う第三回転部材と、前記第一回転部材の外周、前記第三回転部材の外周および前記第一回転部材と前記第三回転部材との噛合い部を一体的に覆う通路部材と、を備え、前記通路部材は、前記第一回転部材の外周との間に前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く外周部流路を形成し、前記第一通路および前記第二通路は、前記噛合い部よりも前記外周部流路における潤滑油の流れ方向の上流側においてそれぞれ前記外周部流路と接続されており、前記通路部材は、更に、前記第三回転部材の外周との間に誘導路を形成し、前記誘導路は、鉛直方向上方から落下する潤滑油を前記噛合い部に導き、前記第二回転部材は、前記第二通路を介して送られる潤滑油を、前記車輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送ることを特徴とする。

本発明に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置は、車輪の回転と連動して回転して貯留部の潤滑油を送る第一回転部材と、第一回転部材よりも鉛直方向上方に配置され、車輪と接続された第二回転部材と、第一回転部材および第二回転部材よりも鉛直方向上方に配置されたオイル受け部と、第一回転部材の回転によって送られる潤滑油をオイル受け部に導く第一通路と、第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を第二回転部材に導く第二通路と、第一回転部材の外周に沿って延在し、第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く外周部流路と、を備え、第一通路および第二通路は、それぞれ外周部流路と接続されており、外周部流路から第一通路への流入口である第一流入口よりも外周部流路から第二通路への流入口である第二流入口が外周部流路における潤滑油の流れ方向の下流側に位置し、外周部流路における第二流入口よりも流れ方向の下流側の流路断面積は、外周部流路における第二流入口よりも流れ方向の上流側の流路断面積よりも小さく、第二回転部材は、第二通路を介して送られる潤滑油を、車輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送る。よって、本発明に係る動力伝達装置の潤滑油供給装置によれば、回転部材の回転によって送られる潤滑油をオイル受け部に対して供給する供給能力を向上することができるという効果を奏する。

Claims (9)

1. 潤滑油を貯留する貯留部と、
   車両の車輪と接続され、前記車輪の回転と連動して回転して前記貯留部の潤滑油を送る第一回転部材と、
   前記第一回転部材よりも鉛直方向上方に配置され、前記車輪と接続された第二回転部材と、
   前記第一回転部材および前記第二回転部材よりも鉛直方向上方に配置されたオイル受け部と、
   前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記オイル受け部に導く第一通路と、
   前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記第二回転部材に導く第二通路と、
   を備え、
   前記第二回転部材は、前記第二通路を介して送られる潤滑油を、前記車輪の回転と連動して回転して鉛直方向上方に送る
   ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑油供給装置。
2. 更に、前記第二回転部材によって送られる潤滑油を前記オイル受け部に導く誘導部を備える
   請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
3. 更に、前記第一回転部材の外周に沿って延在し、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く外周部流路を備え、
   前記第一通路および前記第二通路は、それぞれ前記外周部流路と接続されており、
   前記外周部流路から前記第一通路への流入口である第一流入口よりも前記外周部流路から前記第二通路への流入口である第二流入口が前記外周部流路における潤滑油の流れ方向の下流側に位置する
   請求項１または２に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
4. 前記外周部流路における前記第二流入口よりも前記流れ方向の下流側の流路断面積は、前記外周部流路における前記第二流入口よりも前記流れ方向の上流側の流路断面積よりも小さい
   請求項３に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
5. 前記外周部流路における前記第一流入口と前記第二流入口との間の流路断面積は、前記外周部流路における前記第一流入口よりも前記流れ方向の上流側の流路断面積よりも小さい
   請求項４に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
6. 更に、
   前記第一回転部材と噛合う第三回転部材と、
   前記第一回転部材の外周および前記第三回転部材の外周を覆う通路部材と、
   を備え、
   前記通路部材は、前記第一回転部材の外周との間に前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く外周部流路を形成し、
   前記第一通路および前記第二通路は、前記第三回転部材よりも前記外周部流路における潤滑油の流れ方向の上流側においてそれぞれ前記外周部流路と接続されており、
   前記通路部材は、前記第一回転部材との噛合い範囲を含む前記第三回転部材の外周全体と前記第一回転部材の外周とを一体的に覆っている
   請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
7. 更に、
   前記第一回転部材と噛合う第三回転部材と、
   前記第三回転部材の外周面と対向し、前記第三回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く誘導部材と、
   を備える
   請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
8. 更に、
   前記第一回転部材と噛合う第三回転部材と、
   前記第一回転部材の外周、前記第三回転部材の外周および前記第一回転部材と前記第三回転部材との噛合い部を一体的に覆う通路部材と、
   を備え、
   前記通路部材は、前記第一回転部材の外周との間に前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を鉛直方向上方に導く外周部流路を形成し、
   前記第一通路および前記第二通路は、前記噛合い部よりも前記外周部流路における潤滑油の流れ方向の上流側においてそれぞれ前記外周部流路と接続されており、
   前記通路部材は、更に、前記第三回転部材の外周との間に誘導路を形成し、
   前記誘導路は、鉛直方向上方から落下する潤滑油を前記噛合い部に導く
   請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。
9. 前記オイル受け部は、低車速において潤滑油の供給を必要とする被潤滑部に接続された第一オイル受け部と、高車速において潤滑油の供給を必要とする被潤滑部に接続された第二オイル受け部とを有し、
   前記第一通路は、前記第一回転部材の回転によって送られる潤滑油を前記第二オイル受け部に導き、
   前記誘導部は、前記第二回転部材によって送られる潤滑油を前記第一オイル受け部に導く
   請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑油供給装置。

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