JP6916692B2 - 駆動力伝達ギア装置及び自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、車両のデファレンシャル装置に適した駆動力伝達ギア装置及びこれを含んだ自動変速機に関するものである。

車両の駆動力伝達ギアのケース内のギアの周囲にバッフルプレートを設ける構造が開示されている（例えば特許文献１）。ケース内のギアの近辺をバッフルプレートで覆うことにより、ケース内の潤滑油等の油を貯留する油溜りがバッフルプレートの内外に二分され、ギアの回転による油の攪拌抵抗が低減される。

つまり、ギアの近辺ではギアで攪拌される油がバッフルプレートの内側の空間に限定されて攪拌抵抗を下げることができ、ケース内でバッフルプレートの外側の空間の油溜りに溜まる油は攪拌されず、抵抗にならない。

なお、特許文献１には、デファレンシャル装置において、トランスミッションケース内のデフケースに固設されたファイナルギアの略下半部の周囲に、バッフルプレートを備えた構造が開示されている。

特許５８４４０１９号公報

ところで、駆動力伝達ギアには、静音性に優れたヘリカルギア（はすば歯車）がしばしば使用されており、ケース内のヘリカルギアの周囲にバッフルプレートを設ける構造も知られている。

本願発明者らの鋭意検討の結果、ヘリカルギアに掻き上げられた油はヘリカルギアのねじれ角方向に向かって飛散することが判明した。

本願発明は、このようなヘリカルギアの特性を利用して、ヘリカルギアの周囲のギアへの潤滑油の供給性を向上させることができるようにした、駆動力伝達ギア装置及び自動変速機を提供することを目的としている。

（１）上記の目的を達成するために、本発明の駆動力伝達ギア装置は、車両の駆動力を伝達する第１ヘリカルギアと、前記第１ヘリカルギアの上方に配置され、前記第１ヘリカルギアと噛み合う第２ヘリカルギアと、前記第１ヘリカルギア及び前記第２ヘリカルギアを収納して支持するケースと、前記第２ヘリカルギアの前記一側面と前記ケースとの間に配置され、正面視が扇形の平板部と前記平板部の内周側に形成された曲面部とを有したギアと、前記第１ヘリカルギアの一側面と前記ケースとの間に配置された第１バッフルプレートと、を有し、前記第１ヘリカルギアのギア歯のねじれ方向は、前記車両が前進するよう前記第１ヘリカルギアが回転するときに、前記一側面側が他側面側よりも遅れて噛み合うように配向され、前記第１バッフルプレートの上部には、前記平板部から前記第１ヘリカルギアの回転方向の下流側に延長されて前記ギアのギア歯に向かうように上方に延び、且つ、上方に向かうほど前記第１ヘリカルギアの一側面との間のクリアランスが大きくなるように傾斜して形成された第１ガイド部を有することを特徴としている。

（２）前記第１ヘリカルギアの他側面と前記ケースとの間に配置された第２バッフルプレートを有し、前記第１ヘリカルギアは、前記第１バッフルプレートと前記第２バッフルプレートとに挟まれて配置され、前記第２バッフルプレートは、前記第１ヘリカルギアの中心を通る水平線の下方において前記第１ヘリカルギアの円周面及び他側面を覆い、且つ、前記水平線の上方において前記第１ヘリカルギアと前記第２ヘリカルギアとの噛合い位置に向かって延びた第２ガイド部を有することが好ましい。
（３）本発明のもう一つの駆動力伝達ギア装置は、車両の駆動力を伝達する第１ヘリカルギアと、前記第１ヘリカルギアの上方に配置され、前記第１ヘリカルギアと噛み合う第２ヘリカルギアと、前記第１ヘリカルギア及び前記第２ヘリカルギアを収納して支持するケースと、前記第２ヘリカルギアの一側面と前記ケースとの間に配置されたギアと、前記第１ヘリカルギアの一側面と前記ケースとの間に配置された第１バッフルプレートと、を有し、前記第１ヘリカルギアのギア歯のねじれ方向は、前記車両が前進するよう前記第１ヘリカルギアが回転するときに、前記一側面側が他側面側よりも遅れて噛み合うように配向され、前記第１バッフルプレートの上部には、前記ギアのギア歯に向かうように上方に延び、且つ、上方に向かうほど前記第１ヘリカルギアの一側面との間のクリアランスが大きくなるように傾斜して形成された第１ガイド部を有し、前記第１ヘリカルギアの他側面と前記ケースとの間に配置された第２バッフルプレートを有し、前記第１ヘリカルギアは、前記第１バッフルプレートと前記第２バッフルプレートとに挟まれて配置され、前記第２バッフルプレートは、前記第１ヘリカルギアの中心を通る水平線の下方において前記第１ヘリカルギアの円周面及び他側面を覆い、且つ、前記水平線の上方において前記第１ヘリカルギアと前記第２ヘリカルギアとの噛合い位置に向かって延びた第２ガイド部を有することを特徴としている。

（４）前記第１バッフルプレート及び前記第２バッフルプレートの前記第１ヘリカルギアの回転方向下流側の鉛直上部には、前記回転方向下流側で前記第１ヘリカルギアの回転に伴って前記ケース内の潤滑油の油面が上昇することを抑制する延長部が設けられ、前記第１ガイド部及び前記第２ガイド部は、前記延長部よりもさらに前記回転方向下流側で且つ鉛直上方に設けられていることが好ましい。

（５）本発明の自動変速機は、上記の（１）〜（４）の何れかに記載された駆動力伝達ギア装置を装備したことを特徴としている。

本発明によれば、ヘルカルギアのギア歯による油の挙動特性を利用して、潤滑油を効率よく上方のギアに供給することができるようになる。

本発明の各実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置を有する自動変速機を説明する横断面図である。 本発明の各実施形態にかかる自動変速機の構成図である。 本発明の各実施形態にかかる自動変速機の要部断面図である。 本発明の実施形態にかかる自動変速機のケース内部の斜視図（トランスミッションケース側から見た斜視図）である。 本発明の実施形態にかかる自動変速機のケース内部の斜視図（コンバータハウジング側から見た斜視図）である。 本発明の実施形態にかかる自動変速機のケース内部のギアを示す図であって、（ａ）はギアをギア軸に直行する方向から見た正面図、（ｂ）はヘリカルギアの特徴を示す図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

〔自動変速機の構成〕
図２は、各実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置を有し、ベルト式無段変速機として構成された車両用の自動変速機２を示す構成図である。図２に示すように、この自動変速機２は、第１軸Ｏ_１と、第２軸Ｏ_２と、第３軸Ｏ_３と、第４軸Ｏ_４とを有し、各軸Ｏ_１〜Ｏ_４にそれぞれ動力伝達要素が装備されている。

第１軸Ｏ_１上には、車両の駆動力を出力するエンジン１と、エンジン１に連結されたロックアップ式トルクコンバータ１１と、このトルクコンバータ１１に連結された前後進切換機構１２と、この前後進切換機構１２に連結されたプライマリプーリ１３とがこの順に配置されている。

第２軸Ｏ_２上には、プライマリプーリ１３とベルト１４を介して連結されたセカンダリプーリ１５が配置されている。第３軸Ｏ_３上には、セカンダリプーリ１５に駆動連結されるアイドラギア１６が配置されている。第４軸Ｏ_４上には、アイドラギア１６に噛合するファイナルギア１７ａを有する差動機構１７が配置されている。

このような４軸から構成された自動変速機２は、コンバータハウジング（第１ケース部材）４と、トランスミッションケース（第２ケース部材）５からなるケース３内に各動力伝達要素が収納、支持される。

コンバータハウジング４内には、トルクコンバータ１１が収容され、コンバータハウジング４とトランスミッションケース５とが結合して形成される空間内には、軸方向でトルクコンバータ１１側に、前後進切換機構１２が収納された第１ケース部３ａと、アイドラギア１６及び差動機構１７が収納された第３ケース部３ｃとが備えられ、軸方向でトルクコンバータ１１と反対側に、プライマリプーリ１３及びセカンダリプーリ１５が収納された第２ケース部３ｂが備えられる。

各実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置１０は、このような自動変速機２のケース３内に装備される差動機構１７のファイナルギア１７ａとその周辺の構造要素とから構成されており、車両の駆動力を出力する。

差動機構１７は、図２，図３に示すように、アイドラギア１６の出力ギア１６ｃと噛合するファイナルギア１７ａと、ファイナルギア１７ａが結合されたファレンシャルケース１７ｂと、デファレンシャルケース（以下、デフケース）１７ｂ内に装備されデフケース１７ｂと一体に公転するピニオンギア１７ｃと、左右の駆動輪６，６の回転軸６ａ，６ａに連結されたサイドギア１７ｄとを備えている。

左右のサイドギア１７ｄの軸（デフ軸）１７ｅは、それぞれデフケース１７ｂを介してベアリング１８ａ，１８ｂによりケース３に支持されている。したがって、デフケース１７ｂに結合されたファイナルギア１７ａもベアリング１８ａ，１８ｂを介してケース３に支持されている。

ベアリング１８ａ，１８ｂには、テーパローラベアリングが適用され、図３中、右側のサイドギア１７ｄはコンバータハウジング４に第１テーパローラベアリング１８ａによって支持されて、左側のサイドギア１７ｄはトランスミッションケース５に第２テーパローラベアリング１８ｂによって支持されている。

なお、アイドラギア１６は、アイドラ軸１６ａに、入力ギア１６ｂと出力ギア１６ｃとが固設されてなり、入力ギア１６ｂには無段変速機構のセカンダリプーリ１５の回転軸１５ａに固設された出力ギア１５ｂが噛合している。

このような差動機構１７は、コンバータハウジング４とトランスミッションケース５からなるケース３の第３ケース部３ｃ内に収容される。また、ケース３の内部には、軸受部やギアの噛み合い部等の各摺動部に潤滑油を供給するために、潤滑油が貯留されている。

図１は自動変速機２を各軸Ｏ_１〜Ｏ_４に直交する断面で切って示す横断面図である。図１に示すように、軸Ｏ_１〜Ｏ_４は互いに隣接、集合するようにコンパクトに配置され、ファイナルギア１７ａの装備された第４軸Ｏ_４は鉛直方向最も下部に配置されている。

ケース３の下部には、オイルパン７が装備されている。ケース３の下部のオイルパン７の内部上方に油溜り７ａが形成され、油溜り７ａに潤滑油が貯留されている。この油溜り７ａ内の潤滑油は、オイル吸い口８から図示しないポンプによって吸引され、ケース３内の上部から各潤滑部に供給される。

最も下部に配置されている第４軸Ｏ_４に設けられたファイナルギア１７ａは、その下部が油溜り７ａ内に浸漬するように配置されており、油溜り７ａ内の潤滑油の油面が低下しない限り、ファイナルギア１７ａの下部は油中に没している。

このファイナルギア１７ａとケース３との間には、図３〜図６に示すように、一対のバッフルプレート２１，２２から構成されたバッフルプレートセット２０（以下、単に、バッフルプレート２０ともいう）が配置されている。バッフルプレート２０は、ファイナルギア１７ａの回転中心（第４軸）Ｏ_４よりも鉛直下方を含む部分的領域であって、回転中心Ｏ_４から下方に向かう鉛直線Ｌｖ１を中心に、ファイナルギア１７ａの回転方向の上下流の領域に、ファイナルギア１７ａを囲繞するように配置されている。

〔バッフルプレート〕
バッフルプレート２０は、コンバータハウジング４に支持されたハウジング側バッフルプレート２２（第１バッフルプレート）と、トランスミッションケース５に支持されたミッションケース側バッフルプレート２１（第２バッフルプレート）とから構成されている。

ハウジング側バッフルプレート２２は、図３に示すように、ファイナルギア１７ａ(その一側面１７ａ２)と、これに対向するコンバータハウジング４の内壁面４ａとの間に配置され、正面視が扇形の平板部２２ａと、平板部２２ａの内周側に形成された曲面部２２ｂとを有している。

平板部２２ａは、ファイナルギア１７ａの一側面１７ａ２を覆うように配置され、曲面部２２ｂは、一側面１７ａ２に隣接するデフケース１７ｂを覆うように配置されている。

平板部２２ａ及び曲面部２２ｂも、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ上流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ１付近から、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ下流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流（上方）までに亘って配置されている。

ミッションケース側バッフルプレート２１は、ファイナルギア１７ａ(その他側面１７ａ１)とトランスミッションケース５との間に配置され、正面視が扇形の平板部２１ａと、平板部２１ａの円弧状の外周縁に沿って形成された部分円筒部２１ｂとを有している。

平板部２１ａは、ファイナルギア１７ａの他側面１７ａ１を覆うように、他側面１７ａ１とこれと対向するトランスミッションケース５の内壁面５ａとの間に配置されている。部分円筒部２１ｂは、ファイナルギア１７ａの外周ギア面１７ａ３を覆うように、外周ギア面１７ａ３とこれと対向するトランスミッションケース５の外周壁部の内周面５ｂとの間に配置されている。

平板部２１ａ及び部分円筒部２１ｂは、図１に示すように、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ上流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ１付近から、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ下流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流（上方）までに亘って配置されている。

このように、ファイナルギア１７ａの下部の周囲にバッフルプレート２０を配置することによって、ファイナルギア１７ａの下方に形成されて潤滑油が貯留される油溜り７ａがバッフルプレート２０の内部空間２０ｂと外部空間２０ａとに二分される。

これによって、ケース３内でもバッフルプレート２０の外側の外部空間（バッフルプレート外部空間）２０ａの油溜り７ａ内の潤滑油は攪拌されないため抵抗にならず、ファイナルギア１７ａの周辺で攪拌される潤滑油がバッフルプレート２０の内側の空間に限定されることになる。このように撹拌される油量が減るため、攪拌抵抗が低下することとなる。

なお、バッフルプレート２０は、ファイナルギア１７ａの回転方向（図１の白抜矢印を参照）の下流側では、上流側よりも高い位置Ｐ１まで（ファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流まで）延長されているが、これは、ファイナルギア１７ａの回転に伴って潤滑油がケース３の内壁に沿ってその回転方向に移動し、回転方向の下流側（配置上は鉛直上方）で潤滑油の油面が上昇することに対応するためである。つまり、このバッフルプレート２０の下流端を延長させた延長部２０ｅによって、ケース３の内壁に沿って上方に移動しようとする潤滑油をこの延長部２０ｅに当てて上方へ移動させる力を減衰させるようにしている。

ファイナルギア１７ａの下部には油溜り７ａ内の潤滑油の貯留空間が配置されるため、上述のように、潤滑油の供給不足よりも供給過剰が懸念されるが、ファイナルギア１７ａの上方のギアの場合、潤滑油の供給不足のおそれがある。

本装置では、バッフルプレート２０を利用することにより、ファイナルギア１７ａの直上方の出力ギア１６ｃとの噛合箇所Ｐ２に潤滑油を供給できるように構成している。

また、本装置では、ファイナルギア１７ａとこれに噛み合う出力ギア１６ｃとに、ギア歯１７ｇ，１６ｇ２が傾斜したヘリカルギア（はすば歯車）が用いられている。そこで、ファイナルギア１７ａについては第１ヘリカルギアとも呼び、出力ギア１６ｃについては第２ヘリカルギアとも呼ぶ。

特に、ファイナルギア（第１ヘリカルギア）１７ａのギア歯１７ｇのねじれ方向は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、車両が前進するようファイナルギア１７ａが回転するときに、ファイナルギア１７ａの一側面１７ａ２側（図６中、右側）が他側面１７ａ１側（図６中、左側）よりも遅れて噛み合うよう配向されている。したがって、ファイナルギア１７ａのギア歯１７ｇの回転下流側の歯面は、出力ギア１６ｃよりもハウジング側バッフルプレート２２寄りの入力ギア１６ｂに向かう方向（矢印Ａ２参照）に配向されている。

本装置では、このようなヘリカルギアの特性に着目してバッフルプレート２０を利用することにより、ファイナルギア１７ａの斜め上方の入力ギア１６ｂのギア歯１６ｇ１にも潤滑油を供給できるように構成している。

つまり、図４〜図６に示すように、ミッションケース側バッフルプレート２１を、潤滑油の油面が上昇することに対応してこの上昇を抑制するために延長された延長部２１ｅの下流端位置（一点鎖線で示す位置）Ｐ１よりもさらに回転方向の下流（構造上は鉛直上方）側のファイナルギア１７ａの直上方の出力ギア１６ｃとの噛合箇所Ｐ２の近くまで延長して、ガイド部（第２ガイド部）２１ｇを形成している。

このガイド部２１ｇは、ミッションケース側バッフルプレート２１の平板部２１ａと部分円筒部２１ｂとの双方に形成され、ファイナルギア１７ａの回転時にギア歯１７ｇと共に移動する油を噛合箇所Ｐ２の近くまで案内する。

また、図４，図５に示すように、ハウジング側バッフルプレート２２を、潤滑油の油面が上昇することに対応してこの上昇を抑制するために延長された延長部２２ｅの下流端位置Ｐ１よりもさらに回転方向の下流（構造上は鉛直上方）側に延長して、ガイド部（第１ガイド部）２２ｇを形成している。

このガイド部２２ｇは、ハウジング側バッフルプレート２２の平板部２２ａを延長させたもので、上方（ファイナルギア１７ａの回転方向下流）に向かうほどファイナルギア１７ａ（第１ヘリカルギア）の一側面１７ａ２との間のクリアランスが大きくなるように、即ち、斜め上方の入力ギア１６ｂに向かう方向に傾斜して形成されている。

このように、ガイド部２２ｇの面を傾斜させているのは、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ファイナルギア１７ａが矢印Ａ１方向に回転するときに、ギア歯１７ｇと共に移動する油は、矢印Ａ２で示すように、ギア歯１７ｇのねじれ方向に向かう特性があるという知見に基づいている。つまり、ギア歯１７ｇのねじれ方向に位置する入力ギア１６ｂに油を案内するためである。

〔作用及び効果〕
本実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置は、上述のように構成されているので、以下のような作用及び効果を得ることができる。

バッフルプレート２０によって、油溜り７ａをバッフルプレート２０の内外に二分することで、バッフルプレート外部空間２０ａの油の撹拌を抑制することができ、撹拌抵抗を低減することができる。

また、バッフルプレート２０は、ファイナルギア１７ａの回転方向の下流側では、水平線Ｌｈ２よりも更に下流まで配置されているので、ファイナルギア１７ａの回転に伴って回転方向の下流側で潤滑油の油面が上昇しても、バッフルプレート２０の内部空間２０ｂへの油の進入を抑制することができる。

バッフルプレート２０の上方（水平線Ｌｈ２よりもより回転方向のさらに下流）には、ガイド部２１ｇ，２２ｇが設けられているので、潤滑油をファイナルギア１７ａと出力ギア１６ｃとの噛合箇所Ｐ２や、ファイナルギア１７ａの斜め上方の入力ギア１６ｂのギア歯１６ｇ１にも積極的に供給することができる。

ファイナルギア１７ａが回転すると、そのギア歯１７ｇと共に移動する油は遠心力を受けるため、ギア歯１７ｇから離隔する方向に飛散しやすい。しかし、このギア歯１７ｇと共に移動する油は、ガイド部２１ｇによって飛散を防止され、ギア歯１７ｇとガイド部２１ｇの内側面との間を回転方向に移動する。

ガイド部２１ｇは、ファイナルギア１７ａの直上方の出力ギア１６ｃとの噛合箇所Ｐ２の近くまで延びているので、油は噛合箇所Ｐ２に供給されて、その潤滑に寄与する。

また、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ファイナルギア１７ａが矢印Ａ１方向に回転すると、ギア歯１７ｇと共に移動する油は矢印Ａ２で示すようにギア歯１７ｇのねじれ方向に向かう。

ハウジング側バッフルプレート２２の上方の入力ギア１６ｂに近い部分には、ギア歯１７ｇのねじれ方向に傾斜したガイド部２２ｇが設けられているので、ギア歯１７ｇのねじれ方向に向かう油はガイド部２２ｇに沿って入力ギア１６ｂのギア歯１６ｇ１に向かう。こうして、ヘルカルギアのギア歯による油の挙動特性を利用して、潤滑油を効率よく上方のギア１６ｂのギア歯１６ｇ１に供給することができる。

このように、入力ギア１６ｂのギア歯１６ｇ１やファイナルギア１７ａと出力ギア１６ｃとの噛合箇所Ｐ２への潤滑油の供給が促進されるので、これらの部分の潤滑性が向上し、駆動力伝達ギア装置１０及び自動変速機２の性能向上に寄与する。

また、ファイナルギア１７ａの回転に伴って３ケース３内の潤滑油の油面が上昇することを抑制するためにバッフルプレート２１，２２の回転方向下流側の鉛直上部に設けられた延長部２１ｅ，２２ｅよりも、さらに回転方向下流側で且つ鉛直上方にガイド部２１ｇ，２２ｇが設けられているので、延長部２１ｅ，２２ｅによる油面上昇の抑制作用を損なうことがない。

つまり、油面上昇を抑制するための延長部２１ｅ，２２ｅは、ファイナルギア１７ａの外周面や側面に接近させることが必要になる。一方、ガイド部２１ｇ，２２ｇは、ファイナルギア１７ａの外周面や側面に付着した油をギア歯１６ｇ１や噛合箇所Ｐ２へ供給するために、例えばガイド部２２ｇのようにファイナルギア１７ａの側面から離隔させることも必要になる。本装置では、延長部２１ｅ，２２ｅの回転方向下流側にガイド部２１ｇ，２２ｇが設けられているので延長部２１ｅ，２２ｅの機能が損なわれることはない。

〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、これらの実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

例えば、上記実施形態では、差動機構１７のファイナルギア１７ａを例示したが、本発明はファイナルギア１７ａに限らずバッフルプレートを用いた種々のギアに適用しうる。

１ エンジン
２ 自動変速機（ベルト式無段変速機）
３ ケース
４ コンバータハウジング（第１ケース部材）
５ トランスミッションケース（第２ケース部材）
６ 駆動輪
７ オイルパン
７ａ 油溜り
８ オイル吸い口
１０ 駆動力伝達ギア装置
１１ ロックアップ式トルクコンバータ
１２ 前後進切換機構
１３ プライマリプーリ
１４ ベルト
１５ セカンダリプーリ
１６ アイドラギア
１６ｂ 入力ギア
１６ｃ 出力ギア（第２ヘリカルギア）
１６ｇ１，１６ｇ２ ギア歯
１７ 差動機構
１７ａ ファイナルギア（第１ヘリカルギア）
１７ａ１ ファイナルギア（第１ヘリカルギア）の他側面
１７ａ２ ファイナルギア（第１ヘリカルギア）の一側面
１７ｂ デファレンシャルケース
１７ｇ ギア歯
１８ａ 第１ベアリング（第１テーパローラベアリング）
１８ｂ 第２ベアリング（第２テーパローラベアリング）
２０ バッフルプレート
２０ａ バッフルプレート外部空間
２０ｂ バッフルプレート内部空間
２１ ミッションケース側バッフルプレート
２２ ハウジング側バッフルプレート ２１ｄ，２２ｄ 凹部
２０ｅ，２１ｅ，２２ｅ 延長部
２１ｇ，２２ｇ ガイド部
Ａ１ ファイナルギア（第１ヘリカルギア）１７ａの回転方向
Ａ２ ファイナルギア（第１ヘリカルギア）１７ａによる油の移動方向
Ｌｖ１ 鉛直線
Ｌｈ１，Ｌｈ２ 水平線
Ｏ_４ 第４軸（ファイナルギア１７ａの回転中心）

Claims (5)

1. 車両の駆動力を伝達する第１ヘリカルギアと、
   前記第１ヘリカルギアの上方に配置され、前記第１ヘリカルギアと噛み合う第２ヘリカルギアと、
   前記第１ヘリカルギア及び前記第２ヘリカルギアを収納して支持するケースと、
   前記第２ヘリカルギアの一側面と前記ケースとの間に配置されたギアと、
   前記第１ヘリカルギアの前記一側面と前記ケースとの間に配置され、正面視が扇形の平板部と前記平板部の内周側に形成された曲面部とを有した第１バッフルプレートと、を有し、
   前記第１ヘリカルギアのギア歯のねじれ方向は、前記車両が前進するよう前記第１ヘリカルギアが回転するときに、前記一側面側が他側面側よりも遅れて噛み合うように配向され、
   前記第１バッフルプレートの上部には、前記平板部から前記第１ヘリカルギアの回転方向の下流側に延長されて前記ギアのギア歯に向かうように上方に延び、且つ、上方に向かうほど前記第１ヘリカルギアの一側面との間のクリアランスが大きくなるように傾斜して形成された第１ガイド部を有する
   ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
2. 請求項１において、
   前記第１ヘリカルギアの前記他側面と前記ケースとの間に配置された第２バッフルプレートを有し、
   前記第１ヘリカルギアは、前記第１バッフルプレートと前記第２バッフルプレートとに挟まれて配置され、
   前記第２バッフルプレートは、前記第１ヘリカルギアの中心を通る水平線の下方において前記第１ヘリカルギアの円周面及び他側面を覆い、且つ、前記水平線の上方において前記第１ヘリカルギアと前記第２ヘリカルギアとの噛合位置に向かって延びた第２ガイド部を有することを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
3. 車両の駆動力を伝達する第１ヘリカルギアと、
   前記第１ヘリカルギアの上方に配置され、前記第１ヘリカルギアと噛み合う第２ヘリカルギアと、
   前記第１ヘリカルギア及び前記第２ヘリカルギアを収納して支持するケースと、
   前記第２ヘリカルギアの一側面と前記ケースとの間に配置されたギアと、
   前記第１ヘリカルギアの一側面と前記ケースとの間に配置された第１バッフルプレートと、を有し、
   前記第１ヘリカルギアのギア歯のねじれ方向は、前記車両が前進するよう前記第１ヘリカルギアが回転するときに、前記一側面側が他側面側よりも遅れて噛み合うように配向され、
   前記第１バッフルプレートの上部には、前記ギアのギア歯に向かうように上方に延び、且つ、上方に向かうほど前記第１ヘリカルギアの一側面との間のクリアランスが大きくなるように傾斜して形成された第１ガイド部を有し、
   前記第１ヘリカルギアの前記他側面と前記ケースとの間に配置された第２バッフルプレートを有し、
   前記第１ヘリカルギアは、前記第１バッフルプレートと前記第２バッフルプレートとに挟まれて配置され、
   前記第２バッフルプレートは、前記第１ヘリカルギアの中心を通る水平線の下方において前記第１ヘリカルギアの円周面及び他側面を覆い、且つ、前記水平線の上方において前記第１ヘリカルギアと前記第２ヘリカルギアとの噛合位置に向かって延びた第２ガイド部を有する
   ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
4. 請求項２又は３において、
   前記第１バッフルプレート及び前記第２バッフルプレートの前記第１ヘリカルギアの回転方向下流側の鉛直上部には、前記回転方向下流側で前記第１ヘリカルギアの回転に伴って前記ケース内の潤滑油の油面が上昇することを抑制する延長部が設けられ、
   前記第１ガイド部及び前記第２ガイド部は、前記延長部よりもさらに前記回転方向下流側で且つ鉛直上方に設けられている
   ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載された駆動力伝達ギア装置を装備した
   ことを特徴とする自動変速機。

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