JP2018150947A

JP2018150947A - 駆動力伝達ギア装置

Info

Publication number: JP2018150947A
Application number: JP2017045288A
Authority: JP
Inventors: 光久坂本; Mitsuhisa Sakamoto; 裕章田中; Hiroaki Tanaka
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2017-03-09
Filing date: 2017-03-09
Publication date: 2018-09-27

Abstract

【課題】ケース内の油溜りに貯留されている油の流動やこれに伴う油面の傾斜を抑制することができるようにした駆動力伝達ギア装置を提供する。【解決手段】ギア１７ａと、ケース３と、ギア１７ａとケース３との間でギアの回転中心Ｏ４よりも鉛直下方を含む部分的領域に配置されたバッフルプレート２０と、ケースとバッフルプレート２０との間に形成されたバッフルプレート外部空間２０ａと、を有し、ケース３とバッフルプレート２０とが対向する対向面の何れかに、バッフルプレート外部空間２０ａに向かって突出したリブ３１〜３４を有し、リブ３１〜３４は、ギア１７ａの回転中心Ｏ４から下方に向かう鉛直線のギア１７ａ回転方向下流で、且つ、ギア１７ａの回転中心Ｏ４から上方に向かう鉛直線のギア１７ａ回転方向上流に配置され、リブ３１〜３４は、その長手方向がバッフルプレート外部空間２０ａにおける外周側から内周側に向かって配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のデファレンシャル装置に適用するのに適した駆動力伝達ギア装置に関するものである。

車両の駆動力伝達ギアのケース内のギアの近辺にバッフルプレートを設ける構造が開示されている（例えば特許文献１）。ケース内のギアの近辺をバッフルプレートで覆うことにより、ケース内の潤滑油等の油を貯留する油溜りがバッフルプレートの内外に二分され、ギアの回転による油の攪拌抵抗が低減される。

つまり、ギアの近辺ではギアで攪拌される油がバッフルプレートの内側の空間に限定されて攪拌抵抗を下げることができ、トランスミッションケース内でバッフルプレートの外側の空間の油溜りに溜まる油は攪拌されず、抵抗にならない。

なお、特許文献１には、デファレンシャル装置において、トランスミッションケースとデフケースとの間の左右の内部空間にバッフルプレートをそれぞれ備えた構造が開示されている。

特許５８４４０１９号公報

ところで、ギアのケース内の油溜りに貯留されている油は、例えば、車両の発進時や停車時等の加減速を伴う車両の走行状態や、登板路や降板路等の路面傾斜を伴う走行路状態によって、ケース内で油が流動し、油面が傾く。このような油の流動は油の攪拌抵抗を抑制する上で好ましくなく、油面の傾きはギアの摺動部等へ油を供給する上で好ましくなく、油の流動や油面の変動は少ない方が好ましい。

本発明は、このような課題に着目して創案されたもので、ケース内の油溜りに貯留されている油の流動やこれに伴う油面の傾斜を抑制することができるようにした駆動力伝達ギア装置を提供することを目的としている。

（１）上記の目的を達成するために、本発明の駆動力伝達ギア装置は、駆動力を伝達するギアと、前記ギアを収納して支持するケースと、前記ギアと前記ケースとの間の、前記ギアの回転中心よりも鉛直下方を含む部分的領域に配置されたバッフルプレートと、前記ケースと前記バッフルプレートとの間に形成されたバッフルプレート外部空間と、を有し、前記ケースの前記バッフルプレートと対向する第１対向面、及び、前記バッフルプレートの前記ケースと対向する第２対向面の少なくとも何れか一方の対向面に、前記バッフルプレート外部空間に向かって突出したリブを有し、前記リブは、前記ギアの回転中心から下方に向かう鉛直線の前記ギアの回転方向下流で、且つ、前記ギアの回転中心から上方に向かう鉛直線の前記ギアの回転方向上流に配置され、前記リブは、当該リブの長手方向が前記バッフルプレート外部空間における外周側から内周側に向かう方向に沿うように配置されていることを特徴としている。

（２）前記バッフルプレート外部空間は、前記第１対向面と、前記第２対向面と、前記ケースの外周壁の内周面と、前記ケースの前記ギアを軸支するボスの外周面とで囲繞され、前記リブは、当該リブの長手方向が前記外周壁の内周面から前記ボスの外周面に向かう方向に沿うように配置されていることが好ましい。

（３）前記リブの前記長手方向の何れか一方の端部と、前記外周壁の内周面又は前記ボスの外周面との間に、隙間が形成されていることが好ましい。

（４）前記隙間が形成されている前記リブは、前記一方の端部が鉛直方向最下端になるように、前記長手方向を傾斜させて配置されていることが好ましい。

（５）前記隙間が形成され且つ前記長手方向を傾斜させて配置されている前記リブが、前記ギアの回転方向回転方向最上流且つ鉛直方向最下部に配置されていることが好ましい。なお、リブが１つのみ設けられている場合は、この１つのリブが最上流側に配置されているリブとなる。

（６）前記リブを複数有し、複数の前記リブによりラビリンス構造が構成されていることが好ましい。

（７）前記ギアの回転中心を通る水平線よりも上方にガイドリブを有し、前記ガイドリブは、前記ガイドリブよりも上方から落下してくる油を、前記バッフルプレート外部空間に誘導するように配置されていることが好ましい。

本発明によれば、ケースとバッフルプレートとの間に形成されたバッフルプレート外部空間内で上方に移動しようとする油の移動を、リブによって抑制することができる。

本発明の第１実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置を有する自動変速機を説明する横断面図である。本発明の各実施形態にかかる自動変速機の構成図である。本発明の各実施形態にかかる自動変速機の要部図である。本発明の各実施形態にかかる自動変速機に装備されたバッフルプレートを示す自動変速機のケース内部の斜視図（第２ケース部材側から見た斜視図）である。本発明の各実施形態にかかる自動変速機に装備されたバッフルプレートを示す自動変速機のケース内部の斜視図（第１ケース部材側から見た斜視図）である。本発明の第１実施形態にかかる自動変速機のリブの配置を示すケースの内壁面の正面図である。本発明の第１実施形態にかかる自動変速機のリブによる効果を説明する図であって、（ａ）はリブを装備した本実施形態の場合を示し、（ｂ）はリブを装備しない比較例の場合を示す。本発明の第２実施形態にかかる自動変速機のリブの配置を示すケースの内壁面の正面図である。本発明の第３実施形態にかかる自動変速機のリブの配置を示すケースの内壁面の正面図である。本発明の第４実施形態にかかる自動変速機のリブの配置を示すケースの内壁面の正面図である。各実施形態にかかる自動変速機のリブの断面図であり、（ａ）は第１〜３実施形態を示し、（ｂ）は第４実施形態を示し、（ｃ）は第１変形例を示し、（ｄ）は第２変形例を示す。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

〔各実施形態にかかる自動変速機の構成〕
図２は、各実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置を有し、ベルト式無段変速機として構成された自動変速機２を示す構成図である。図２に示すように、この自動変速機２は、第１軸Ｏ_１と、第２軸Ｏ_２と、第３軸Ｏ_３と、第４軸Ｏ_４とを有し、各軸Ｏ_１〜Ｏ_４にそれぞれ動力伝達要素が装備されている。

第１軸Ｏ_１上には、エンジン１と、エンジン１に連結されたロックアップ式トルクコンバータ１１と、このトルクコンバータ１１に連結された前後進切換機構１２と、この前後進切換機構１２に連結されたプライマリプーリ１３とがこの順に配置されている。

第２軸Ｏ_２上には、プライマリプーリ１３とベルト１４を介して連結されたセカンダリプーリ１５が配置されている。第３軸Ｏ_３上には、セカンダリプーリ１５に駆動連結されるアイドラギア１６が配置されている。第４軸Ｏ_４上には、アイドラギア１６に噛合するファイナルギア１７ａを有する差動機構１７が配置されている。

このような４軸から構成された自動変速機２は、コンバータハウジング（第１ケース部材）４と、トランスミッションケース（第２ケース部材）５からなるケース３内に各動力伝達要素が収納、支持される。

コンバータハウジング４内には、トルクコンバータ１１が収容され、コンバータハウジング４とトランスミッションケース５とが結合して形成される空間内には、軸方向でトルクコンバータ１１側に、前後進切換機構１２が収納された第１ケース部３ａと、アイドラギア１６及び差動機構１７が収納された第３ケース部３ｃと、軸方向でトルクコンバータ１１と反対側に、プライマリプーリ１３及びセカンダリプーリ１５が収納された第２ケース部３ｂとが備えられる。

各実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置１０は、このような自動変速機２のケース３内に装備される差動機構１７のファイナルギア１７ａとその周辺の構造要素とから構成されている。

差動機構１７は、図２，図３に示すように、アイドラギア１６の出力ギア１６ｃと噛合するファイナルギア１７ａと、ファイナルギア１７ａが結合されデファレンシャルケース１７ｂと、デファレンシャルケース（以下、デフケース）１７ｂ内に装備されデファレンシャルケース１７ｂと一体に公転するピニオンギア１７ｃと、左右の駆動輪６，６の回転軸６ａ，６ａに連結されたサイドギア１７ｄとを備えている。

なお、アイドラギア１６は、アイドラ軸１６ａに、入力ギア１６ｂと出力ギア１６ｃとが固設されてなり、入力ギア１６ｂには無段変速機構のセカンダリプーリ１５の回転軸１５ａに固設された出力ギア１５ｂが噛合している。

このような差動機構１７は、コンバータハウジング４とトランスミッションケース５からなるケース３の第３ケース部３ｃ内に収容される。また、ケース３の内部には、軸受部やギアの噛み合い部等の各摺動部に潤滑油を供給するために、潤滑油が貯留されている。

図１は自動変速機２を各軸Ｏ_１〜Ｏ_４に直交する断面で切って示す横断面図である。図１に示すように、軸Ｏ_１〜Ｏ_４は互いに隣接し、集合するようにコンパクトに配置され、ファイナルギア１７ａの装備された第４軸Ｏ_４は鉛直方向最も下部に配置されている。

ケース３の下部には、オイルパン７が装備されている。ケース３の下部のオイルパン７の内部上方に油溜り７ａが形成され、油溜り７ａに潤滑油が貯留されている。この油溜り７ａ内の潤滑油は、オイル吸い口８から図示しないポンプによって吸引され、ケース３内の上部から各潤滑部に供給される。

最も下部に配置されている第４軸Ｏ_４に設けられたファイナルギア１７ａは、その下部が油溜り７ａ内に浸漬するように配置されており、油溜り７ａ内の潤滑油の油面が低下しない限り、ファイナルギア１７ａの下部は油中に没している。

このファイナルギア１７ａとケース３との間には、図３〜図５に示すように、バッフルプレート２０が配置されている。バッフルプレート２０は、ファイナルギア１７ａの回転中心（第４軸）Ｏ_４よりも鉛直下方を含む部分的領域であって、回転中心Ｏ_４から下方に向かう鉛直線Ｌｖ１を中心に、ファイナルギア１７ａの回転方向の上下流の領域に配置されている。

バッフルプレート２０は、トランスミッションケース５に支持されたミッションケース側バッフルプレート２１と、コンバータハウジング４に支持されたハウジング側バッフルプレート２２とから構成されている。

ミッションケース側バッフルプレート２１は、ファイナルギア１７ａとトランスミッションケース５との間に配置され、正面視が扇形の平板部２１ａと、平板部２１ａの円弧状の外周縁に沿って形成された部分円筒部２１ｂとを有している。

平板部２１ａは、ファイナルギア１７ａの一側面１７ａ１を覆うように、一側面１７ａ１とこれと対向するトランスミッションケース５の内壁面５ａとの間に配置されている。部分円筒部２１ｂは、ファイナルギア１７ａの外周ギア面１７ａ３を覆うように、外周ギア面１７ａ３とこれと対向するトランスミッションケース５の外周壁部の内周面５ｂとの間に配置されている。

平板部２１ａ及び部分円筒部２１ｂは、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ上流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ１付近から、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ下流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流までに亘って配置されている。

ハウジング側バッフルプレート２２は、ファイナルギア１７ａと、これに対向するコンバータハウジング４の内壁面４ａとの間に配置され、正面視が扇形の平板部２２ａと、平板部２２ａの内周側に形成された曲面部２２ｂとを有している。

平板部２２ａは、ファイナルギア１７ａの他側面１７ａ２を覆うように配置され、曲面部２２ｂは、他側面１７ａ２に隣接するデフケース１７ｂを覆うように配置されている。

平板部２２ａ及び曲面部２２ｂも、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ上流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ１付近から、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ下流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流までに亘って配置されている。

このように、ファイナルギア１７ａの下部の周囲にバッフルプレート２０を配置することによって、ファイナルギア１７ａの下方に形成されて潤滑油が貯留される油溜り７ａがバッフルプレート２０の内外に二分される。

これによって、ケース３内でもバッフルプレート２０の外側の空間（バッフルプレート外部空間）２０ａの油溜り７ａ内の潤滑油は攪拌されないため抵抗にならず、ファイナルギア１７ａの周辺で攪拌される潤滑油がバッフルプレート２０の内側の空間に限定されるため、攪拌抵抗が低下することとなる。

なお、バッフルプレート２０は、ファイナルギア１７ａの回転方向（図１の白抜矢印を参照）の下流側では、上流側よりも高い位置まで（ファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流まで）配置されているが、これは、ファイナルギア１７ａの回転に伴って回転方向の下流側で潤滑油の油面が上昇することに対応するためである。

このようなバッフルプレート２０の外側の潤滑油は、ファイナルギア１７ａの回転の影響は受けないが、車両の発進時や停車時等の加減速を伴う車両の走行状態や、登板路や降板路等の路面傾斜を伴う走行路状態によって、例えば図１に細い白抜矢印で示すように、ケース３内で潤滑油が流動し、油面が傾くことがある。

油面が大きく傾いて、オイル吸い口８よりも下方まで低下すると、オイル吸い口８に空気が入り込んで、ポンプによってオイルを吸い上げることができなくなり、潤滑油の供給に支障を来すおそれがある。

特に、ファイナルギア１７ａの回転方向の下流側では、ファイナルギア１７ａの回転に伴って潤滑油の油面ＬＳが上昇するのに加えて、この液面ＬＳの傾斜に応じた液面ＬＳの上昇が生じるため、液面ＬＳがバッフルプレート２０よりも上方まで到達すると、攪拌抵抗が増加することになる。

そこで、このような車両の走行状態や走行路状態に応じて発生するケース３内の潤滑油の液面ＬＳの変動を抑制するために、本装置では、バッフルプレート外部空間２０ａに向かって突出したリブを装備している。以下、リブが形成される態様に応じて、各実施形態を説明する。

〔第１実施形態〕
（構成）
本実施形態では、図６に示すように、ケース３のバッフルプレート２０と対向する（第１対向面）であるトランスミッションケース５の内壁面５ａに、ケース３とバッフルプレート２０との間のバッフルプレート外部空間２０ａに向かって突出したリブ３１，３２，３３，３４を形成している。

これらのリブ３１〜３４は、ファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４から下方に向かう鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向下流で、且つ、ファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４から上方に向かう鉛直線Ｌｖ２よりも回転方向上流の領域に配置されている。換言すると、水平線Ｌｈ２の近傍の領域に集中して配置されている。

リブ３１〜３４は何れも、その長手方向が、バッフルプレート外部空間２０ａにおける外周側から内周側に向かう方向に沿うように配置されている。リブ３１〜３４は、いずれも長手方向の一方の端部が、トランスミッションケース５の外周壁部の内周面５ｂ及び内周壁部（ファイナルギア１７ａを軸支するボス５Ｃ）の外周面５ｄの何れか一方との間に隙間３６ａ〜３６ｄを形成され、他方とは接続されている。

つまり、ファイナルギア１７ａの回転方向最上流のリブ３１は、内周側端部３１ａは内周部（ボス５Ｃ）の外周面５ｄに対して隙間３６ａを形成され、外周側端部３１ｂは外周壁部の内周面５ｂと接続されている。

リブ３１の直下流側に隣接するリブ３２は、外周側端部３２ｂは外周壁部の内周面５ｂに対して隙間３６ｂを形成され、内周側端部３２ａは内周壁部（ボス５Ｃ）の外周面５ｄと接続されている。

さらに、リブ３２の直下流側に隣接するリブ３３は、内周側端部３３ａは内周部（ボス５Ｃ）の外周面５ｄに対して隙間３６ｃを形成され、外周側端部３３ｂは外周壁部の内周面５ｂと接続されている。

さらに、リブ３３の直下流側に隣接するリブ３４は、外周側端部３４ｂは外周壁部の内周面５ｂに対して隙間３６ｄを形成され、内周側端部３４ａは内周部（ボス５Ｃ）の外周面５ｄと接続されている。

このように、リブ３１〜３４は，トランスミッションケース５の外周壁部の内周面５ｂ及び内周壁側の外周面５ｄに対して、交互に隙間３６ａ〜３６ｄを形成されることにより、潤滑油が図６に矢印ｆ１で示すように迷路状に流動するラビリンス構造４０が構成されている。

また、ここでは、回転方向最上流のリブ３１は、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ下流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ２よりもやや上流側（やや鉛直下方）に配置されている。さらに、リブ３２は、水平線Ｌｈ２に略沿うように配置され、リブ３３は水平線Ｌｈ２よりもやや下流側（やや鉛直上方）に配置され、リブ３４は水平線Ｌｈ２よりもさらに下流側（鉛直上方）に配置されている。

また、リブ３１〜３４は、鉛直方向に下方から上方に並んでいるが、回転方向最上流且つ鉛直方向最下部のリブ３１は、隙間３６ａに臨んだ内周側端部３１ａが、鉛直方向最下端になるように、長手方向を傾斜させて配置されている。

なお、図１１（ａ）に示すように、リブ３１〜３４の突出頂部３１ｔ，３２ｔ，３３ｔ，３４ｔは、ここでは、バッフルプレート２０に接触しない範囲で接近しており、リブ３１〜３４の突出頂部３１ｔ〜３４ｔとバッフルプレート２０の対向面との間の潤滑油の流動は規制されている。

さらに、ファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ２よりも上方にガイドリブ３５が設けられている。このガイドリブ３５は、ガイドリブ３５よりも上方から落下してくる潤滑油を、バッフルプレート外部空間２０ａ内に誘導するように配置されている。

ここでは、ガイドリブ３５の内周側端部３５ａは内周壁部（ボス５Ｃ）の外周面５ｄと接続され、外周側端部３５ｂは外周壁部の内周面５ｂと接続されている。また、内周側端部３５ａが鉛直方向最下端になるように、長手方向を傾斜させて配置されている。

さらに、内周側端部３５ａの鉛直方向位置は、ボス５Ｃの外周面５ｄの最上部付近に配置されており、ケース３の外周側の潤滑油が、図６に矢印ｆ２で示すように、ボス５Ｃの外周面５ｄからリブ３１〜３４の形成箇所とは回転中心Ｏ_４に対して反対側のバッフルプレート外部空間２０ａ内に戻すようになっている。

なお、トランスミッションケース５の内壁面５ａ及びこれと対向するバッフルプレート２１の対向面には、トランスミッションケース５にバッフルプレート２１をボルト結合するための突起５ｄ，２１ｃ（図４，図６参照）がそれぞれ複数設けられており、リブ３１〜３４はこれらと干渉しない範囲で形成されている。

（作用及び効果）
本実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置は、上述のように構成されているので、以下のような作用及び効果を得ることができる。

ケース３とバッフルプレート２０との間のバッフルプレート外部空間２０ａに向かって突出して形成されたリブ３１〜３４が、バッフルプレート外部空間２０ａ内で上方に移動しようとする潤滑油の移動を抑制する。

特に、リブ３１〜３４は、下向きの鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向下流で、且つ、上向きの鉛直線Ｌｖ２よりも回転方向上流の領域に配置されているので、液面ＬＳが上昇しやすいファイナルギア１７ａの回転方向下流側の液面ＬＳの上昇を効果的に抑制することができる。

図７はこれらのリブ３１〜３４による効果を説明する図であり、（ａ）はリブ３１〜３４を装備した本実施形態の場合を示し、（ｂ）はリブを装備しない比較例の場合を示す。

リブを装備しないと、図７（ｂ）に矢印で示すように移動させる力が潤滑油に加わると、バッフルプレート外部空間２０ａ内のファイナルギア１７ａの回転方向下流域で潤滑油が大きく上方へ移動し、撹拌抵抗が増大する。また、液面ＬＳが、大きく傾くため、オイル吸い口８よりも下方まで低下することがあり、ポンプによってオイルを吸い上げることができなくなり、潤滑油の供給に支障を来すおそれもある。

一方、本装置ではリブ３１〜３４が装備されるので、図７（ａ）に矢印で示すように移動させる力が潤滑油に加わっても、バッフルプレート外部空間２０ａ内の回転方向下流域で潤滑油の上方への移動が抑制され、撹拌抵抗の増大を抑えることができる。また、潤滑油の液面ＬＳをオイル吸い口８よりも上方に保持し易くなり、ポンプにより支障なくオイルを吸い上げることができ、潤滑油供給性を確保することができる。

また、リブ３１〜３４の一方の端部と対応する周壁面との間に隙間が形成されているので、潤滑油がリブ３１〜３４よりも鉛直上方に進入した場合にも、隙間３６ａ〜３６ｄを通じて潤滑油は落下し、下方のオイル溜り７ａに戻る。

特に、回転方向最上流且つ鉛直方向最下部のリブ３１は、隙間３６ａに臨んだ内周側端部３１ａが、鉛直方向最下端になるように、長手方向を傾斜させて配置されているので、隙間３６ａを通じた潤滑油の落下が促進され、潤滑油が下方のオイル溜り７ａに戻り易くなる。

そして、本実施形態では、リブ３１〜３４によってラビリンス構造４０が構成されているので、ファイナルギア１７ａの回転方向の下流側の液面上昇をより一層抑制することができ、また、潤滑油がリブ３１〜３４よりも鉛直上方に進入した場合にも、隙間３６ａ〜３６ｄを通じて潤滑油は落下し、下方のオイル溜り７ａに戻る。

さらに、リブ３１〜３４よりも上方に飛散した潤滑油は、ガイドリブ３５によって、リブ３１〜３４の形成箇所とは回転中心Ｏ_４に対して反対側のバッフルプレート外部空間２０ａ内に円滑に戻る。

〔第２実施形態〕
（構成）
本実施形態では、図８，図１１（ａ）に示すように、第１実施形態の回転方向最上流且つ鉛直方向最下部のリブ３１に相当するリブ１３１が１つだけ形成されている。リブ１３１は、隙間１３６ａに臨んだ内周側端部１３１ａが、鉛直方向最下端になるように、長手方向を傾斜させて配置されている。この点を除いて、第１実施形態と同様に構成される。

本実施形態のリブ１３１は、第１実施形態のリブ３１のように水平線Ｌｈ２よりもやや上流側（やや鉛直下方）に配置してもよく、また、リブ３２のように略水平線Ｌｈ２上に配置してもよく、リブ３３のように水平線Ｌｈ２よりもやや下流側（やや鉛直上方）に配置してもよく、１つだけでも効果的な位置に配置すればよい。

（作用及び効果）
本実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置は、上述のように構成されているので、ラビリンス効果は得られないものの、これを除いて、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

〔第３実施形態〕
（構成）
本実施形態では、図９，図１１（ａ）に示すように、第２実施形態のリブ１３１に相当するリブ２３１が１つだけ形成されている。

リブ２３１は、長手方向の内周側端部２３１ａも外周側端部２３１ｂも対応する周面（トランスミッションケース５の外周壁部の内周面５ｂまたは内周壁部（ボス５Ｃ）の外周面５ｄ）との間に何れも隙間は形成されておらず、対応する周面に結合されている。
この点を除いて、第２実施形態と同様に構成される。

（作用及び効果）
本実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置は、上述のように構成されているので、長手方向の両端部を対応する周面に対して隙間なく結合されたリブ２３１は、各端部から上方への潤滑油の上昇をも抑制する効果を得ることができる。

〔第４実施形態〕
（構成）
本実施形態では、図１０，図１１（ｂ）に示すように、ケース３のバッフルプレート２０と対向するコンバータハウジング４の内壁面（第１対向面）４ａに、ケース３とバッフルプレート２０との間のバッフルプレート外部空間２０ａに向かって突出したリブ３３１が形成されている。

このリブ３３１は、第２実施形態のリブ１３１と同様に、内周側端部３３１ａがコンバータハウジング４の内周部（ボス４Ｃ）の外周面４ｄに対して隙間３３６ａを形成され、外周側端部３３１ｂはコンバータハウジング４の外周壁部の内周面４ｂと接続されている。

ただし、第３実施形態のリブ２３１と同様に長手方向の両端部が何れも対応する周面に結合され、隙間は形成されていなくてもよく、第１実施形態のリブ３１〜３４と同様に、複数のリブを回転方向に並んで設けてもよく、さらに、複数のリブをラビリンス構造に形成してもよい。

なお、コンバータハウジング４の内壁面４ａ及びこれと対向するバッフルプレート２２の対向面には、コンバータハウジング４にバッフルプレート２２をボルト結合するための突起４ｅ，２２ｃ（図５，図６参照）がそれぞれ複数設けられており、リブ３３１はこれらと干渉しない範囲で形成されている。

（作用及び効果）
本実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置は、上述のようにコンバータハウジング４の内壁面４ａにリブ３３１が形成されるが、これによっても、第１〜３実施形態と同様の効果を得ることができる。

〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、これらの実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

例えば、第１実施形態では、４本のリブ３１〜３４を、第２〜４実施形態では、１本のリブ１３１，２３１，３３１を例示したが、リブの数はこれに限定されない。
また、第３，４実施形態に例示するように長手方向両端に隙間が形成されていないリブと、長手方向一端に隙間が形成されているリブとを適宜組み合わせて形成してもよい。ラビリンス構造に、長手方向両端に隙間が形成されていないリブを組み合わせてもよい。

また、リブは、ケース３のバッフルプレート２０と対向する対向面（第１対向面、具体的には、トランスミッションケース５の内壁面５ａ又はコンバータハウジング４の内壁面４ａ）、及び、バッフルプレート２０のケース３と対向する対向面（第２対向面）の少なくとも何れか一方の対向面に、形成すればよい。

例えば図１１（ｃ）に示すように、バッフルプレート２０の側にリブ４３１を形成したり、図１１（ｄ）に示すように、バッフルプレート２０の側とケース３の側との双方にリブ５３１〜５３４を形成したりしてもよい。
図１１（ｄ）に示す例では、バッフルプレート２０の側とケース３の側との双方にリブ５３１〜５３４を交互に形成し、この断面から見てもラビリンス構造が構成されている。

なお、図１１（ａ）〜（ｄ）に示す例では、各リブ３１〜３４，１３１，２３１，３３１，４３１，５３１〜５３４の突出頂部３１ｔ〜３４ｔ，１３１ｔ，２３１ｔ，３３１ｔ，４３１ｔ，５３１〜５３４ｔは、何れも対向面（バッフルプレート２１又は２２或いはコンバータハウジング４又はトランスミッションケース５等の突出頂部に対向する壁面）に接触しない範囲で接近しているが、突出頂部は対向面と接触していてもよい。

また、上記の各実施形態では、トランスミッションケース５の内壁面５ａとバッフルプレート２０との間、及び、コンバータハウジング４の内壁面４ａとバッフルプレート２０との間の何れかにリブを形成したが、双方にリブを形成してもよい。
さらに、差動機構１７のファイナルギア１７ａを例示したが、本発明はファイナルギア１７ａに限らずバッフルプレートを用いた種々のギアに適用しうる。

１エンジン
２自動変速機（ベルト式無段変速機）
３ケース
４コンバータハウジング（第１ケース部材）
５トランスミッションケース（第２ケース部材）
６駆動輪
７オイルパン
７ａ油溜り
８オイル吸い口
１０駆動力伝達ギア装置
１１ロックアップ式トルクコンバータ
１２前後進切換機構
１３プライマリプーリ
１４ベルト
１５セカンダリプーリ
１６アイドラギア
１７差動機構
１７ａファイナルギア
１７ｂデファレンシャルケース
２０バッフルプレート
２０ａバッフルプレート外部空間
２１ミッションケース側バッフルプレート
２２ハウジング側バッフルプレート
３１〜３４，１３１，２３１，３３１，４３１，５３１〜５３４リブ
３５ガイドリブ
４０ラビリンス構造
Ｌｖ１，Ｌｖ２鉛直線
Ｌｈ１，Ｌｈ２水平線
Ｏ_４第４軸（ファイナルギア１７ａの回転中心）

Claims

駆動力を伝達するギアと、
前記ギアを収納して支持するケースと、
前記ギアと前記ケースとの間の、前記ギアの回転中心よりも鉛直下方を含む部分的領域に配置されたバッフルプレートと、
前記ケースと前記バッフルプレートとの間に形成されたバッフルプレート外部空間と、を有し、
前記ケースの前記バッフルプレートと対向する第１対向面、及び、前記バッフルプレートの前記ケースと対向する第２対向面の少なくとも何れか一方の対向面に、前記バッフルプレート外部空間に向かって突出したリブを有し、
前記リブは、前記ギアの回転中心から下方に向かう鉛直線の前記ギアの回転方向下流で、且つ、前記ギアの回転中心から上方に向かう鉛直線の前記ギアの回転方向上流に配置され、
前記リブは、当該リブの長手方向が前記バッフルプレート外部空間における外周側から内周側に向かう方向に沿うように配置されている
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
請求項１において、
前記バッフルプレート外部空間は、前記第１対向面と、前記第２対向面と、前記ケースの外周壁の内周面と、前記ケースの前記ギアを軸支するボスの外周面とで囲繞され、
前記リブは、当該リブの長手方向が前記外周壁の内周面から前記ボスの外周面に向かう方向に沿うように配置されている
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
請求項２において、
前記リブの前記長手方向の何れか一方の端部と、前記外周壁の内周面又は前記ボスの外周面との間に、隙間が形成されている
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
請求項３において、
前記隙間が形成されている前記リブは、前記一方の端部が鉛直方向最下端になるように、前記長手方向を傾斜させて配置されている
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
請求項４において、
前記隙間が形成され且つ前記長手方向を傾斜させて配置されている前記リブが、前記ギアの回転方向回転方向最上流且つ鉛直方向最下部に配置されている
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
請求項１〜５の何れか１項において、
前記リブを複数有し、
複数の前記リブによりラビリンス構造が構成されている
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
請求項１〜６の何れか１項において、
前記ギアの回転中心を通る水平線よりも上方にガイドリブを有し、
前記ガイドリブは、前記ガイドリブよりも上方から落下してくる油を、前記バッフルプレート外部空間に誘導するように配置されている
ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。