JP2018150948A - 駆動力伝達ギア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ギアを支持するベアリングに供給された潤滑油が、ギアのケース内に流下する際に、ギアの周囲に装備されたバッフルプレートの内側に進入することを抑制する。
【解決手段】ギア１７ａと、ケース３と、ギア１７ａを支持するベアリング１８ａ，１８ｂと、ベアリング１８ａ，１８ｂの下方でギア１７ａとケース３との間に配置されたバッフルプレート２０と、を有し、バッフルプレート２０は、ベアリング１８ａ，１８ｂを潤滑した後にケース３内に進入する潤滑油を、バッフルプレート２０の外部に導くガイド部５０ａ，５０ｂを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のデファレンシャル装置に適した駆動力伝達ギア装置に関するものである。

車両の駆動力伝達ギアのケース内のギアの近辺にバッフルプレートを設ける構造が開示されている（例えば特許文献１）。ケース内のギアの近辺をバッフルプレートで覆うことにより、ケース内の潤滑油等の油を貯留する油溜りがバッフルプレートの内外に二分され、ギアの回転による油の攪拌抵抗が低減される。

つまり、ギアの近辺ではギアで攪拌される油がバッフルプレートの内側の空間に限定されて攪拌抵抗を下げることができ、ケース内でバッフルプレートの外側の空間の油溜りに溜まる油は攪拌されず、抵抗にならない。

なお、特許文献１には、デファレンシャル装置において、トランスミッションケース内のデフケースに固設されたファイナルギアの略下半部の周囲に、バッフルプレートを備えた構造が開示されている。ファイナルギア及びこれを固設されたデフケースの回転軸は、内側に拡径したテーパローラベアリングにより支持されている。

特許５８４４０１９号公報

ところで、バッフルプレートは、ギアの周囲を覆ってギアにより撹拌される油の量を制限するためのものなので、ギアが油を攪拌する領域、つまり、ギアの略下半部の周囲を覆うように装備され、バッフルプレートはギアの上方で開口している。

このため、バッフルプレートの上方開口から、バッフルプレートの内側のギアの周囲に油が流入することがある。この場合、ギアの周囲空間の油が増加するため、バッフルプレートにより攪拌抵抗を抑制しようとする意図とは反対に、攪拌抵抗が増大してしまう。

例えば、ギアを支持するベアリングには、一般に鉛直上方から重力を利用して潤滑油が供給される。このベアリングに供給された潤滑油は、ベアリングの隙間からギアを収容するケース内の下方に流入する。ベアリングの下方に、バッフルプレートの開口が位置していると、ベアリングの隙間から潤滑油がバッフルプレートの内側に流入することがある。

特許文献１のように、デフケースを支持するベアリングがテーパローラベアリングの場合、ローラが傾きを有しているため、デフケース及びファイナルギアの軸方向位置に応じて遠心力の違いが生じて、拡径側は遠心力が大きくなる。

特許文献１のテーパローラは内側に拡径しているため、遠心力によってテーパローラベアリングの内端からトランスミッションケース内に勢いよく潤滑油が飛び出すことがある。これをポンプ作用と呼ぶことができる。特許文献１の技術では、こうしてポンプ作用により飛び出した潤滑油がバッフルプレートの内側に進入し易いため、ギアによる撹拌抵抗の増大をより招き易い。

本発明は、このような課題に着目して創案されたもので、油がケース内に流下する際に、ギアの周囲に装備されたバッフルプレートの内側に進入することを抑制することができるようにした駆動力伝達ギア装置を提供することを目的としている。

（１）上記の目的を達成するために、本発明の駆動力伝達ギア装置は、駆動力を伝達するギアと、前記ギアを収納して支持するケースと、前記ケースと前記ギアを回転支持する軸との間に設けられたベアリングと、前記ベアリングの下方で前記ギアと前記ケースとの間に配置され、前記ギアの少なくとも下方を囲繞するバッフルプレートと、を有し、前記バッフルプレートは、前記ベアリングを潤滑した後に前記ケース内に進入する潤滑油を、前記バッフルプレートの外部に導くガイド部を有することを特徴としている。

（２）前記ベアリングは、前記ケースの内側に向けて拡径したテーパローラベアリングであることが好ましい。

（３）前記ガイド部は、前記バッフルプレートの一部を延長させることにより構成されていることが好ましい。

（４）前記ガイド部は、潤滑油が前記ベアリングから前記ケース内に進入する進入方向（延長線）上に配置されていることが好ましい。

（５）潤滑油が前記ベアリングから前記ケース内に進入する進入方向上に前記ギアと一体回転する壁部を有し、前記ガイド部は、前記壁部の下方に配置されていることが好ましい。

（６）前記ガイド部は、前記ギアの軸の周囲を囲むように延在していることが好ましい。

（７）本発明のもう一つの駆動力伝達ギア装置は、駆動力を伝達するギアと、前記ギアを収納して支持する第１ケース部材及び第２ケース部材と、前記ギアと前記第１ケース部材との間に設けられた第１テーパローラベアリングと、前記ギアと前記第２ケース部材との間に設けられた第２テーパローラベアリングと、前記ギアと前記第１ケース部材との間に配置された第１バッフルプレートと、前記ギアと前記第２ケース部材との間に配置された第２バッフルプレートと、前記ギアと一体回転する壁部と、を有し、前記第１テーパローラベアリングのローラの長手方向の延長線上において、前記ギアと前記第１テーバローラベアリングとの間に前記第１バッフルプレートの一部を延在させることにより第１ガイド部が構成され、前記第２テーパローラベアリングのローラの長手方向の延長線と前記壁部との接点の下方にまで前記第２バッフルプレートの一部を延在させることにより第２ガイド部が構成され、前記第２ガイド部は上方から落下してくる油を前記第２ケースと前記第２バッフルプレートとの間に導くように傾きが設定されていることを特徴としている。

本発明によれば、ベアリングを潤滑した後にケース内に進入する潤滑油を、バッフルプレートのガイド部が受けてバッフルプレートの外部に導く。これにより、バッフルプレートの内部へ潤滑油の流入が抑制され、ギアによる撹拌抵抗の増大が抑えられる。

本発明の実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置を有する自動変速機を説明する横断面図である。 本発明の実施形態にかかる自動変速機の構成図である。 本発明の実施形態にかかる自動変速機の要部断面図である。 本発明の実施形態にかかる自動変速機に装備されたバッフルプレートを示す自動変速機のケース内部の斜視図（第２ケース部材側から見た斜視図）である。 本発明の実施形態にかかる自動変速機に装備されたバッフルプレートを示す自動変速機のケース内部の斜視図（第１ケース部材側から見た斜視図）である。 本発明の実施形態の比較例にかかる自動変速機の要部断面図である。 本発明の実施形態にかかる自動変速機のバッフルプレートの効果を説明するケース内部の斜視図であって、（ａ）は実施形態を示し、（ｂ）は比較例を示す。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

〔自動変速機の構成〕
図２は、本実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置を有し、ベルト式無段変速機として構成された自動変速機２を示す構成図である。図２に示すように、この自動変速機２は、第１軸Ｏ_１と、第２軸Ｏ_２と、第３軸Ｏ_３と、第４軸Ｏ_４とを有し、各軸Ｏ_１〜Ｏ_４にそれぞれ動力伝達要素が装備されている。

第１軸Ｏ_１上には、エンジン１と、エンジン１に連結されたロックアップ式トルクコンバータ１１と、このトルクコンバータ１１に連結された前後進切換機構１２と、この前後進切換機構１２に連結されたプライマリプーリ１３とがこの順に配置されている。

第２軸Ｏ_２上には、プライマリプーリ１３とベルト１４を介して連結されたセカンダリプーリ１５が配置されている。第３軸Ｏ_３上には、セカンダリプーリ１５に駆動連結されるアイドラギア１６が配置されている。第４軸Ｏ_４上には、アイドラギア１６に噛合するファイナルギア１７ａを有する差動機構１７が配置されている。

このような４軸から構成された自動変速機２は、コンバータハウジング（第１ケース部材）４と、トランスミッションケース（第２ケース部材）５からなるケース３内に各動力伝達要素が収納、支持される。

コンバータハウジング４内には、トルクコンバータ１１が収容され、コンバータハウジング４とトランスミッションケース５とが結合して形成される空間内には、軸方向でトルクコンバータ１１側に、前後進切換機構１２が収納された第１ケース部３ａと、アイドラギア１６及び差動機構１７が収納された第３ケース部３ｃと、軸方向でトルクコンバータ１１と反対側に、プライマリプーリ１３及びセカンダリプーリ１５が収納された第２ケース部３ｂとが備えられる。

本実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置１０は、このような自動変速機２のケース３内に装備される差動機構１７のファイナルギア１７ａとその周辺の構造要素とから構成されている。

差動機構１７は、図２，図３に示すように、アイドラギア１６の出力ギア１６ｃと噛合するファイナルギア１７ａと、ファイナルギア１７ａが結合されデファレンシャルケース１７ｂと、デファレンシャルケース（以下、デフケース）１７ｂ内に装備されデファレンシャルケース１７ｂと一体に公転するピニオンギア１７ｃと、左右の駆動輪６，６の回転軸６ａ，６ａに連結されたサイドギア１７ｄとを備えている。

左右のサイドギア１７ｄの軸（デフ軸）１７ｅは、それぞれベアリング１８ａ，１８ｂを介してケース３に支持されている。したがって、ファイナルギア１７ａ及びデフケース１７ｂもベアリング１８ａ，１８ｂを介してケース３に支持されている。

ベアリング１８ａ，１８ｂには、テーパローラベアリングが適用され、図３中、右側のサイドギア１７ｄはコンバータハウジング４に第１テーパローラベアリング１８ａを介して支持されて、左側のサイドギア１７ｄはトランスミッションケース５に第２テーパローラベアリング１８ｂを介して支持されている。

なお、アイドラギア１６は、アイドラ軸１６ａに、入力ギア１６ｂと出力ギア１６ｃとが固設されてなり、入力ギア１６ｂには無段変速機構のセカンダリプーリ１５の回転軸１５ａに固設された出力ギア１５ｂが噛合している。

このような差動機構１７は、コンバータハウジング４とトランスミッションケース５からなるケース３の第３ケース部３ｃ内に収容される。また、ケース３の内部には、軸受部やギアの噛み合い部等の各摺動部に潤滑油を供給するために、潤滑油が貯留されている。

図１は自動変速機２を各軸Ｏ_１〜Ｏ_４に直交する断面で切って示す横断面図である。図１に示すように、軸Ｏ_１〜Ｏ_４は互いに隣接、集合するようにコンパクトに配置され、ファイナルギア１７ａの装備された第４軸Ｏ_４は鉛直方向最も下部に配置されている。

ケース３の下部には、オイルパン７が装備されている。ケース３の下部のオイルパン７の内部上方に油溜り７ａが形成され、油溜り７ａに潤滑油が貯留されている。この油溜り７ａ内の潤滑油は、オイル吸い口８から図示しないポンプによって吸引され、ケース３内の上部から各潤滑部に供給される。

最も下部に配置されている第４軸Ｏ_４に設けられたファイナルギア１７ａは、その下部が油溜り７ａ内に浸漬するように配置されており、油溜り７ａ内の潤滑油の油面が低下しない限り、ファイナルギア１７ａの下部は油中に没している。

このファイナルギア１７ａとケース３との間には、図３〜図５に示すように、バッフルプレート２０が配置されている。バッフルプレート２０は、ファイナルギア１７ａの回転中心（第４軸）Ｏ_４よりも鉛直下方を含む部分的領域であって、回転中心Ｏ_４から下方に向かう鉛直線Ｌｖ１を中心に、ファイナルギア１７ａの回転方向の上下流の領域に配置されている。

バッフルプレート２０は、トランスミッションケース５に支持されたミッションケース側バッフルプレート２１と、コンバータハウジング４に支持されたハウジング側バッフルプレート２２とから構成されている。

ミッションケース側バッフルプレート２１は、ファイナルギア１７ａとトランスミッションケース５との間に配置され、正面視が扇形の平板部２１ａと、平板部２１ａの円弧状の外周縁に沿って形成された部分円筒部２１ｂとを有している。

平板部２１ａは、ファイナルギア１７ａの一側面１７ａ１を覆うように、一側面１７ａ１とこれと対向するトランスミッションケース５の内壁面５ａとの間に配置されている。部分円筒部２１ｂは、ファイナルギア１７ａの外周ギア面１７ａ３を覆うように、外周ギア面１７ａ３とこれと対向するトランスミッションケース５の外周壁部の内周面５ｂとの間に配置されている。

平板部２１ａ及び部分円筒部２１ｂは、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ上流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ１付近から、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ下流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流までに亘って配置されている。

ハウジング側バッフルプレート２２は、ファイナルギア１７ａと、これに対向するコンバータハウジング４の内壁面４ａとの間に配置され、正面視が扇形の平板部２２ａと、平板部２２ａの内周側に形成された曲面部２２ｂとを有している。

平板部２２ａは、ファイナルギア１７ａの他側面１７ａ２を覆うように配置され、曲面部２２ｂは、他側面１７ａ２に隣接するデフケース１７ｂを覆うように配置されている。

平板部２２ａ及び曲面部２２ｂも、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ上流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ１付近から、鉛直線Ｌｖ１よりもファイナルギア１７ａの回転方向で中心角９０度だけ下流側のファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流までに亘って配置されている。

このように、ファイナルギア１７ａの下部の周囲にバッフルプレート２０を配置することによって、ファイナルギア１７ａの下方に形成されて潤滑油が貯留される油溜り７ａがバッフルプレート２０の内外に二分される。

これによって、ケース３内でもバッフルプレート２０の外側の空間（バッフルプレート外部空間）２０ａの油溜り７ａ内の潤滑油は攪拌されないため抵抗にならず、ファイナルギア１７ａの周辺で攪拌される潤滑油がバッフルプレート２０の内側の空間に限定されるため、攪拌抵抗が低下することとなる。

なお、バッフルプレート２０は、ファイナルギア１７ａの回転方向（図１の白抜矢印を参照）の下流側では、上流側よりも高い位置まで（ファイナルギア１７ａの回転中心Ｏ_４を通る水平線Ｌｈ２よりも更に下流まで）配置されているが、これは、ファイナルギア１７ａの回転に伴って回転方向の下流側で潤滑油の油面が上昇することに対応するためである。

一方で、上記のように、オイル吸い口８から図示しないポンプによって吸引された潤滑油は、ケース３内の上部から各潤滑部に供給されるが、ファイナルギア１７ａ及びデフケース１７ｂを支持するベアリング１８ａ，１８ｂにも、潤滑油は供給される。

このように、ベアリング１８ａ，１８ｂを潤滑した潤滑油は、その後ケース３内のファイナルギア１７ａが配置され下方に油溜り７ａがある空間内に流入する。また、デフ軸１７ｅが位置する第４軸Ｏ_４よりも上方には、第１軸Ｏ_１〜第３軸Ｏ_３があり、これらの軸上の各潤滑部に供給された潤滑油も、潤滑後はケース３内のファイナルギア１７ａが配置されている下方に油溜り７ａがある空間内に流入する。

このため、バッフルプレート２０の上方開口から、バッフルプレート２０の内側のファイナルギア１７ａの周囲に油が流入すると、ファイナルギア１７ａの周囲空間の潤滑油が増加するため、ファイナルギア１７ａによる攪拌抵抗が増大してしまう。

特に、ベアリング１８ａ，１８ｂは、ケース３の内側に向けて拡径したテーパローラベアリングなので、拡径側である内側ほど遠心力が大きくなる。このため、遠心力によるポンプ作用によって、テーパローラベアリング１８ａ，１８ｂの内端からケース３内に勢いよく潤滑油が飛び出すことがあり、それだけ、潤滑油がバッフルプレート２０の内側に進入し易くなる。

そこで、本装置では、バッフルプレート２０に、ベアリング１８ａ，１８ｂを潤滑した後にケース３内に進入する潤滑油を、ケース３内でバッフルプレート２０の外部の空間に導くガイド部５０ａ，５０ｂを設けている。

〔ガイド部の構成〕
ガイド部５０ａ，５０ｂは、バッフルプレート２０の一部（所要の箇所）を第４軸Ｏ_４の方向に延長させることにより構成している。ガイド部５０ａ，５０ｂは、ベアリング１８ａ，１８ｂの内端からケース３内に勢いよく飛び出してくる潤滑油を捉えることができる領域に、流出してくる潤滑油と対向するように配置し形成している。

潤滑油をキャッチできる領域は、ケース３内に飛び出す潤滑油の流れの中心（ベアリングのローラからの潤滑油の流出量が最大となる部分）と想定されるベアリングローラが最下部に位置するときのその下縁の延長線Ｌ１，Ｌ２上（ベアリングローラの長手方向の延長線上）を中心とする領域と考えられる。

図３に示すように、コンバータハウジング４の側に設けられた第１テーパローラベアリング１８ａの場合、延長線Ｌ１上にガイド部５０ａを延長できるスペースがあり、バッフルプレート２２の一部（軸心Ｏ_４側）を延長させて延長線Ｌ１上の領域にガイド部５０ａを配置し形成している。

また、ガイド部５０ａは、バッフルプレート２２の本体部（ガイド部５０ａを除いた部分）と協働して、捉えた潤滑油を下方のバッフルプレート外部空間２０ａに導くような角度に傾斜して配設されている。

一方、図３に示すように、トランスミッションケース５の側に設けられた第２テーパローラベアリング１８ｂの場合、延長線Ｌ２上にデフケース１７ｂの外壁部１７ｆが接近しており、ガイド部５０ａを延長できるスペースに余裕がない。

そこで、トランスミッションケース５側のバッフルプレート２１のガイド部５０ｂは、バッフルプレート２１の一部（軸心Ｏ_４側）を延長させて、デフケース１７ｂの外壁部１７ｆから跳ね返った潤滑油を捉えられるように配置されている。

つまり、ガイド部５０ａはベアリング１８ａの内端からケース３内に勢いよく飛び出してくる潤滑油を直接的に捉え、ガイド部５０ｂはベアリング１８ｂの内端からケース３内に勢いよく飛び出してくる潤滑油がデフケース１７ｂの外壁部１７ｆに衝突し跳ね返って滴下したところを間接的に捉える。

また、ガイド部５０ｂも、バッフルプレート２１の本体部（ガイド部５０ｂを除いた部分）と協働して、捉えた潤滑油を下方のバッフルプレート外部空間２０ａに導くような角度に傾斜して配設されている。

なお、潤滑油が外壁部１７ｆから跳ね返って滴下する方向は、外壁部１７ｆの外面の角度に応じて変わるものの、潤滑油の流動は重力で支配されるため、バッフルプレート２０の内側のファイナルギア１７ａの周囲への油の流入を抑制するには、ガイド部５０ａ，５０ｂを軸心Ｏ_４よりも下方の領域を中心に部分的に配置するだけでも効果を得られる。

しかし、ファイナルギア１７ａ及びバッフルプレート２０が配置された空間内への潤滑油の流入は、ベアリング１８ａ，１８ｂからの潤滑油だけではなく、第４軸Ｏ_４に隣接する第２軸Ｏ_２や第３軸Ｏ_３の軸周りのベアリング等を潤滑した潤滑油も流入する。

特に、本実施形態の構造では、コンバータハウジング４側のバッフルプレート２２の内側に、第２軸Ｏ_２や第３軸Ｏ_３のコンバータハウジング４側のベアリング等から潤滑油が流入しやすいので、これを抑制できるように、バッフルプレート２２を軸心Ｏ_４側に延長させて形成するガイド部５０ａについては、軸心Ｏ_４周りの全周に形成している。

つまり、図５，図７（ａ）に示すように、ハウジング側バッフルプレート２２では、その曲面部２２ｂと、曲面部２２ｂから軸心Ｏ_４側に延長されたガイド部５０ａとが、軸心Ｏ_４周りの全周に形成されている。

〔作用及び効果〕
本実施形態にかかる駆動力伝達ギア装置は、上述のように構成されているので、以下のような効果を得ることができる。

例えば、図６はガイド部５０ａ，５０ｂを備えない例（本装置に対する比較例）を示すが、図６に矢印ｆ１１，ｆ１２で示すように、ベアリング１８ａ，１８ｂを経た余剰潤滑油が、バッフルプレート２０の内部へ流入して、バッフルプレート２０の内のファイナルギア１７ａによる撹拌抵抗が増大してしまう。

これに対して、本装置では、ガイド部５０ａ，５０ｂによって、ベアリング１８ａ，１８ｂを経た余剰潤滑油が、図３に矢印ｆ１，ｆ２で示すように、バッフルプレート２０の外部に導かれるため、バッフルプレート２０の内部への潤滑油の流入が抑制されて、バッフルプレート２０の内のファイナルギア１７ａによる撹拌抵抗が抑制される。

また、ガイド部５０ａはベアリング１８ａを経た余剰潤滑油を直接捉える位置に配置しているのに対して、ガイド部５０ｂは、ベアリング１８ｂを経た余剰潤滑油がデフケース１７ｂの外壁部１７ｆから跳ね返って滴下する方向に配置されている。スペース上の制約からガイド部５０ｂで余剰潤滑油を直接捉えることができなくても、余剰潤滑油を間接的に捉えてバッフルプレート２０の外部に導くことができる。

特に、ベアリング１８ａ，１８ｂはテーパローラベアリングであってポンプ作用によって潤滑油が勢いよく流出し、バッフルプレート２０の内部へ流入し易いが、ガイド部５０ａ，５０ｂによってこの潤滑油の流入が抑制されて、撹拌抵抗を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態の構造では、第２軸Ｏ_２や第３軸Ｏ_３のコンバータハウジング４側のベアリング等から潤滑油が流入しやすいコンバータハウジング４側のバッフルプレート２２では、ガイド部５０ａを軸心周りの全周に形成しているので、第２軸Ｏ_２や第３軸Ｏ_３のコンバータハウジング４側からの潤滑油のバッフルプレート２２の内部への流入が抑制され、この点からも撹拌抵抗を抑制することができる。

図７（ａ），（ｂ）は、コンバータハウジング４を取り外してコンバータハウジング４の側からケース３内のコンバータハウジング４に隣接する空間を示す斜視図である。なお、図７（ａ），（ｂ）に示すように、バッフルプレート２２の第１軸Ｏ_１寄りにはバッフルプレート２０の内部に潤滑油を導入する切欠き５０ｄが設けられている。

バッフルプレート２２の内部へは、切欠き５０ｄを通じて必要な潤滑油が導入されるが、図７（ｂ）に示すように、軸心Ｏ_４の鉛直上方の符号５０ｃ´で示す部分には延設されていないガイド部５０ａ´の場合、第２軸Ｏ_２２や第３軸Ｏ_３のコンバータハウジング４側からの潤滑油もバッフルプレート２２の内部へ流入し、これが撹拌抵抗を増大させる。

これに対して、図７（ａ）に示すように、本実施形態の構造では、軸心Ｏ_４の鉛直上方部分（符号５０ｃを参照、図中に斜線を付す）を含めて軸心Ｏ_４周りの全周にガイド部５０ａが形成されているので、第２軸Ｏ_２や第３軸Ｏ_３のコンバータハウジング４側からの潤滑油のバッフルプレート２２の内部への流入が抑制され、撹拌抵抗を抑制することができる。

また、本実施形態のように、デフケース１７ｂの形が左右で非対称な場合、その形状に合わせて左右非対称にガイド部５０ａ，５０ｂを設定することにより、ギア及びケースの大規模な設計変更なく、しかも、バッフルプレートの小規模な設計変更のみで、一対のバッフルプレート間への余剰潤滑油の侵入をする抑制することができる。

〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、これらの実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

例えば、本実施形態では、ガイド部５０ａ，５０ｂを非対称にしたが、デフケース本体やその周辺構造体の形状に応じて、左右のガイド部を何れも第１ガイド部５０ａのように潤滑油を直接捉える配置としたり、左右のガイド部を何れも第２ガイド部５０ａのように潤滑油を間接的に捉える配置としたりすることもできる。

また、本実施形態では、ガイド部５０ａをデフ軸１７ｅ周りの全周に設け、ガイド部５０ｂをデフ軸１７ｅ周りの一部に設けているが、左右のガイド部５０ａ，５０ｂを何れもデフ軸１７ｅ周りの全周に設けたり、デフ軸１７ｅ周りの一部に設けたりしてもよい。

また、ギア１７ａの軸（デフ軸１７ｅ）を支持するベアリングをテーパローラベアリングとしているが、かかるベアリングはこれに限定されず、ボールベアリングでもよい。

さらに、差動機構１７のファイナルギア１７ａを例示したが、本発明はファイナルギア１７ａに限らずバッフルプレートを用いた種々のギアに適用しうる。

１ エンジン
２ 自動変速機（ベルト式無段変速機）
３ ケース
４ コンバータハウジング（第１ケース部材）
５ トランスミッションケース（第２ケース部材）
６ 駆動輪
７ オイルパン
７ａ 油溜り
８ オイル吸い口
１０ 駆動力伝達ギア装置
１１ ロックアップ式トルクコンバータ
１２ 前後進切換機構
１３ プライマリプーリ
１４ ベルト
１５ セカンダリプーリ
１６ アイドラギア
１７ 差動機構
１７ａ ファイナルギア
１７ｂ デファレンシャルケース
１８ａ 第１ベアリング（第１テーパローラベアリング）
１８ｂ 第２ベアリング（第２テーパローラベアリング）
２０ バッフルプレート
２０ａ バッフルプレート外部空間
２１ ミッションケース側バッフルプレート
２２ ハウジング側バッフルプレート
５０ａ 第１ガイド部
５０ｂ 第ガイド部
Ｌｖ１，Ｌｖ２ 鉛直線
Ｌｈ１，Ｌｈ２ 水平線
Ｏ_４ 第４軸（ファイナルギア１７ａの回転中心）

Claims (7)

1. 駆動力を伝達するギアと、
   前記ギアを収納して支持するケースと、
   前記ケースと前記ギアを回転支持する軸との間に設けられたベアリングと、
   前記ベアリングの下方で前記ギアと前記ケースとの間に配置され、前記ギアの少なくとも下方を囲繞するバッフルプレートと、を有し、
   前記バッフルプレートは、前記ベアリングを潤滑した後に前記ケース内に進入する潤滑油を、前記バッフルプレートの外部に導くガイド部を有する
   ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
2. 請求項１において、
   前記ベアリングは、前記ケースの内側に向けて拡径したテーパローラベアリングである
   ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
3. 請求項１又は２において、
   前記ガイド部は、前記バッフルプレートの一部を延長させることにより構成されていることを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
4. 請求項３において、
   前記ガイド部は、潤滑油が前記ベアリングから前記ケース内に進入する進入方向（延長線）上に配置されていることを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
5. 請求項３において、
   潤滑油が前記ベアリングから前記ケース内に進入する進入方向上に前記ギアと一体回転する壁部を有し、
   前記ガイド部は、前記壁部の下方に配置されている
   ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
6. 請求項１〜５の何れか１項において、
   前記ガイド部は、前記ギアの軸の周囲を囲むように延在していることを特徴とする駆動力伝達ギア装置。
7. 駆動力を伝達するギアと、
   前記ギアを収納して支持する第１ケース部材及び第２ケース部材と、
   前記ギアと前記第１ケース部材との間に設けられた第１テーパローラベアリングと、
   
   前記ギアと前記第２ケース部材との間に設けられた第２テーパローラベアリングと、
   前記ギアと前記第１ケース部材との間に配置された第１バッフルプレートと、
   前記ギアと前記第２ケース部材との間に配置された第２バッフルプレートと、
   前記ギアと一体回転する壁部と、を有し、
   前記第１テーパローラベアリングのローラの長手方向の延長線上において、前記ギアと前記第１テーバローラベアリングとの間に前記第１バッフルプレートの一部を延在させることにより第１ガイド部が構成され、
   前記第２テーパローラベアリングのローラの長手方向の延長線と前記壁部との接点の下方にまで前記第２バッフルプレートの一部を延在させることにより第２ガイド部が構成され、
   前記第２ガイド部は上方から落下してくる油を前記第２ケースと前記第２バッフルプレートとの間に導くように傾きが設定されている
   ことを特徴とする駆動力伝達ギア装置。

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