JP2024002523A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】走行装置に向けて出力するトランスミッションに、第１回転軸芯まわりに回転可能な第１伝動ギヤと、第１伝動ギヤに噛合うと共に第１回転軸芯に対して平行な第２回転軸芯まわりに回転可能な第２伝動ギヤとが備えられた作業車において、第１伝動ギヤおよび第２伝動ギヤによる潤滑油の撹拌にかかわらずトランスミッションが効率よく動力伝達するようにする。
【解決手段】第１伝動ギヤ３９ａ，４０ａおよび第２伝動ギヤ３９ｂ,４０ｂは、ミッションケース１２の内部空間の底部１２ｄに位置している。第１伝動ギヤ３９ａ，４０ａおよび第２伝動ギヤ３９ｂ,４０ｂを覆うギヤカバー４１，４２が備えられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、作業車に関する。

特許文献１に示されるように、動力源（エンジン）からの動力が入力され、入力された動力を変速して走行装置（前車輪、後車輪）に向けて出力するトランスミッション（変速伝動装置、前後進切換え装置）と、トランスミッションを収容するミッションケースと、が備えられた作業車（トラクタ）がある。

特開２０１９－９５０５８号公報

上記作業車において、第１回転軸芯まわりに回転可能な第１伝動ギヤと、第１伝動ギヤに噛合うと共に第１回転軸芯に対して平行な第２回転軸芯まわりに回転可能な第２伝動ギヤとで成るギヤ対がトランスミッションに備えられ、このギヤ対がミッションケースの内部空間における底部に位置するものにあっては、第１伝動ギヤおよび第２伝動ギヤがミッションケースの内部に貯留される潤滑油に入り込んで潤滑油を撹拌するので、第１伝動ギヤおよび第２伝動ギヤに潤滑油の撹拌によって掛かる駆動負荷が大きくなると、トランスミッションの伝動ロスが多くなる。

本発明は、第１伝動ギヤおよび第２伝動ギヤによる潤滑油の撹拌にかかわらずトランスミッションが効率よく動力伝達するようにできる作業車を提供する。

本発明による作業車は、
動力源からの動力が入力され、入力された動力を変速して走行装置に向けて出力するトランスミッションと、前記トランスミッションを収容するミッションケースと、前記ミッションケースの内部空間における底部に位置する状態で前記トランスミッションに設けられ、第１回転軸芯まわりに回転可能な第１伝動ギヤと前記第１伝動ギヤに噛合うと共に前記第１回転軸芯に対して平行な第２回転軸芯まわりに回転可能な第２伝動ギヤとで成るギヤ対と、が備えられ、前記第１伝動ギヤおよび前記第２伝動ギヤを覆うギヤカバーが備えられている。

本構成によると、第１伝動ギヤおよび第２伝動ギヤによる潤滑油の撹拌がミッションケース内における潤滑油貯留域に広がることがギヤカバーによって抑制されるので、第１伝動ギヤおよび第２伝動ギヤに潤滑油の撹拌によって掛かる駆動負荷を小さく済ませ、第１伝動ギヤおよび第２伝動ギヤによる潤滑油の撹拌にかかわらず、トランスミッションが効率よく動力伝達するようにできる。

本発明においては、
前記ギヤカバーは、前記第１伝動ギヤを覆う第１分割カバーと、前記第２伝動ギヤを覆う第２分割カバーと、に分割可能であると好適である。

本構成によると、ギヤカバーを組み付けるのに、第１分割カバーと第２分割カバーとに分けてできるので、ギヤカバーを組付け易い。

本発明においては、
前記第２分割カバーは、前記ミッションケースの底壁部に一体成形されていると好適である。

本構成によると、第２分割カバーをミッションケースに支持するための特別な連結構造を設けなくて済むので、第２分割カバーをミッションケースに安価に支持できる。

本発明においては、
前記底壁部は、前記ミッションケースの本体に対して脱着可能であると好適である。

本構成によると、低壁部をミッションケース本体に取付ける操作によって第２分割カバーを組み付けることができるので、第２分割カバーをミッションケースに楽に組付けることができる。

本発明においては、
前記走行装置に前車輪と後走行装置とが備えられ、
前記トランスミッションに、前記前車輪の周速度が前記後走行装置の周速度と同じになる状態で前記前車輪に動力伝達する等速伝動状態と、前記前車輪の周速度が前記後走行装置の周速度よりも高速になる状態で前記前車輪に動力伝達する前輪増速伝動状態とに切換え可能な前輪伝動部が設けられ、
前記前輪伝動部に、前記等速伝動状態を現出する前記ギヤ対と、前記前輪増速伝動状態を現出する前記ギヤ対と、が備えられ、
前記等速伝動状態を現出する前記ギヤ対を覆う前記ギヤカバーが備えられ、
前記増速伝動状態を現出する前記ギヤ対を覆う前記ギヤカバーが備えられていると好適である。

本構成によると、前輪伝動部を等速伝動状態に切り換えることにより、前車輪の周速度と後走行装置の周速度とが同じになって通常の旋回半径で旋回することができ、前輪伝動部を前輪増速伝動状態に切り換えることにより、前車輪の周速度が後走行装置の周速度よりも高速になって通常の旋回半径よりも小さい旋回半径で旋回することができるので、作業あるいは作業場所などによって旋回半径を選択することができる。旋回半径を選択できるものでありながら、等速伝動状態を現出するギヤ対、および前輪増速伝動状態を現出するギヤ対において、第１伝動ギヤおよび第２伝動ギヤに潤滑油の撹拌によって掛かる駆動負荷をギヤカバーによって小さく済ませ、トランスミッションが効率よく動力伝達するようにできる。

トラクタの全体を示す側面図である。 動力伝達装置の模式図である。 前輪伝動部の側面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図３のＶ－Ｖ断面図である。 第１ギヤカバー、第２ギヤカバーおよびクラッチカバーの側面図である。 第１ギヤカバーの正面図である。 第１等速分割カバー、クラッチカバー、および分解状態の第１増速分割カバーの斜視図である。 第２等速分割カバー、第２増速分割カバーおよび底壁部の斜視図である。

以下、本発明に係る作業車の一例であるトラクタの実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態で、トラクタの走行車体の前後方向を定義するときは、作業状態における車体進行方向に沿って定義し、車体の左右方向を定義するときは、車体進行方向視で見た状態で左右を定義する。すなわち、図１に符号（Ｆ）で示す方向が車体前側、図１に符号（Ｂ）で示す方向が車体後側、図１に符号（Ｕ）で示す方向が車体上側、図１に符号（Ｄ）で示す方向が車体下側である。図１の紙面表側が車体左側、図１の紙面裏側が車体右側である。従って、車体左右方向が車体横幅方向に対応する。

〔トラクタの全体〕
図１に、トラクタが示されている。このトラクタは、左右一対の操向操作可能、かつ駆動可能な前車輪１（走行装置）、左右一対の駆動可能な後車輪２（走行装置）によって支持される走行車体３を備えている。走行車体３の前部に、エンジン４を備える原動部５が設けられている。走行車体３の後部に、操縦者が搭乗して運転操作を行う運転部６、ロータリ耕耘装置等の作業装置を昇降操作可能に連結するリンク機構７が設けられている。運転部６には、運転座席８、前車輪１を操向操作するステアリングホィール９、搭乗空間を覆うキャビン１０が備えられている。走行車体３の車体フレーム１１は、エンジン４、エンジン４の後部に前部が連結されたミッションケース１２、エンジン４の下部に連結された前輪支持フレーム１３などによって構成されている。ミッションケース１２の後部に、リンク機構７によって連結された作業装置にエンジン４からの動力を伝達するＰＴＯ軸１４が設けられている。

〔走行用の動力伝達装置〕
図２に示されるように、前車輪１および後車輪２に動力伝達する走行用の動力伝達装置１５は、動力源としてのエンジン４からの動力を変速して後輪差動機構１６および前輪差動機構１７に伝達するトランスミッション１８を備えている。トランスミッション１８は、ミッションケース１２に収容されている。

図３に示されるように、トランスミッション１８には、エンジン４の出力軸４ａの動力が主クラッチ１９を介して伝達される入力軸２０と、入力軸２０の動力が入力され、入力された動力を変速して出力する主変速部２１と、主変速部２１の出力が入力される段階分け伝動部２２と、段階分け伝動部２２の出力が入力される前後進切換装置２３と、前後進切換装置２３の出力を後輪差動機構１６の入力軸１６ａに伝達するギヤ連動機構２４と、前後進切換装置２３の出力が入力される前輪伝動部２５と、が備えられている。

〔主変速部〕
図２に示されるように、主変速部２１は、入力軸２０の動力が回転軸２６およびギヤ連動機構２７を介して入力される無段変速装置２８と、入力軸２０の動力がギヤ連動機構２９を介して入力され、かつ、無段変速装置２８の出力がギヤ連動機構３０を介して入力される遊星変速装置３１と、を備えている。

無段変速装置２８は、入力軸２０の動力が回転軸２６およびギヤ連動機構２７を介して入力される可変容量形の油圧ポンプＰと、油圧ポンプＰからの圧油によって駆動される油圧モータＭとを備え、油圧ポンプＰの斜板角が変更されることにより、入力軸２０からの動力を正転動力と逆転動力とに変速して、かつ正転動力および逆転動力の回転速度を無段階に変速して油圧ポンプＰから出力する。無段変速装置２８は、静油圧式無段変速装置に構成されている。

遊星変速装置３１は、入力軸２０の動力がギヤ連動機構２９を介して入力され、かつ、無段変速装置２８の出力がギヤ連動機構３０を介して入力される第１遊星変速部３１ａと、第１遊星変速部３１ａに連動された第２遊星変速部３１ｂとを備えている。第１遊星変速部３１ａと第２遊星変速部３１ｂの連動は、第１遊星変速部３１ａの遊星ギヤと第２遊星変速部３１ｂの遊星ギヤとを連動させることによって行われる。遊星変速装置３１は、複合遊星変速装置に構成されている。

主変速部２１においては、エンジン４からの動力が無段変速装置２８によって正転動力と逆転動力とに変速され、かつ、正転動力および逆転動力の回転数が無段階に変速され、無段変速装置２８の出力と、エンジン４からの動力とが遊星変速装置３１において第１遊星変速部３１ａと第２遊星変速部３１ｂとによって合成され、合成動力が３つの出力軸３２ａ，３２ｂ,３２ｃから出力される。

〔段階分け伝動部〕
段階分け伝動部２２は、遊星変速装置３１の３つの出力軸３２ａ，３２ｂ，３２ｃのうちの第１出力軸３２ａに連結された第１ギヤ連動機構３３ａ、３つの出力軸３２ａ，３２ｂ，３２ｃのうちの第３出力軸３２ｃに連結された第２ギヤ連動機構３３ｂ、３つの出力軸３２ａ，３２ｂ，３２ｃのうちの第２出力軸３２ｂに連結された第３ギヤ連動機構３３ｃ、３つの出力軸３２ａ，３２ｂ，３２ｃのうちの第３出力軸３２ｃに連結された第４ギヤ連動機構３３ｄを備えている。第１ギヤ連動機構３３ａは、第１クラッチＣＬ１を介して出力軸３４に連動連結可能に構成されている。第２ギヤ連動機構３３ｂは、第２クラッチＣＬ２を介して出力軸３４に連動連結可能に構成されている。第３ギヤ連動機構３３ｃは、第３クラッチＣＬ３を介して出力軸３４に連動連結可能に構成されている。第４ギヤ連動機構３３ｄは、第４クラッチＣＬ４を介して出力軸３４に連動連結可能に構成されている。

段階分け伝動部２２においては、第１クラッチＣＬ１が入りに切り換えられることにより、無段変速装置２８が変速操作されて遊星変速装置３１から出力される無段階の変速出力が１速レンジにおいて無段階に変速する動力として出力軸３４から出力される。第２クラッチＣＬ２が入りに切り換えられることにより、無段変速装置２８が変速操作されて遊星変速装置３１から出力される無段階の変速出力が１速レンジよりも高速レンジの２速レンジにおいて無段階に変速する動力として出力軸３４から出力される。第３クラッチＣＬ３が入りに切り換えられることにより、無段変速装置２８が変速操作されて遊星変速装置３１から出力される無段階の変速出力が２速レンジよりも高速レンジの３速レンジにおいて無段階に変速する動力として出力軸３４から出力される。第４クラッチＣＬ４が入りに切り換えられることにより、無段変速装置２８が変速操作されて遊星変速装置３１から出力される無段階の変速出力が３速レンジよりも高速レンジの４速レンジにおいて無段階に変速する動力として出力軸３４から出力される。

〔前後進切換装置〕
前後進切換装置２３は、段階分け伝動部２２の出力軸３４に連結された入力軸２３ａ、入力軸２３ａに設けられた前進クラッチＣＬＦおよび後進クラッチＣＬＲを備えている。前進クラッチＣＬＦは、前進ギヤ連動機構３５ｆを介して出力軸２３ｂに連動連結可能に構成されている。後進クラッチＣＬＲは、後進ギヤ連動機構３５ｒを介して出力軸２３ｂに連動連結可能に構成されている。

前後進切換装置２３においては、段階分け伝動部２２の出力が入力軸２３ａに入力され、前進クラッチＣＬＦが入りに操作されることにより、入力軸２３ａの動力が前進ギヤ連動機構３５ｆによって前進動力に変換されて出力軸２３ｂから出力され、後進クラッチＣＬＲが入りに操作されることにより、入力軸２３ａの動力が後進ギヤ連動機構３５ｒによって後進動力に変換されて出力軸２３ｂから出力される。出力軸２３ｂから出力される前進動力および後進動力は、ギヤ連動機構２４によって後輪差動機構１６および前輪伝動部２５に入力される。

後輪差動機構１６においては、入力された動力が左右の出力軸１６ｂから左右の後車輪２に伝達される。左の出力軸１６ｂの動力は、遊星減速機構３６を介して左の後車輪２に伝達される。左の出力軸１６ｂに操向ブレーキ３７が設けられている。図示されないが、右の出力軸１６ｂから右の後車輪２への伝動系には、左の後車輪２への伝動系と同様に、遊星減速機構３６および操向ブレーキ３７が設けられている。

〔前輪伝動部〕
図３，４に示されるように、前輪伝動部２５は、ミッションケース１２の内部空間における底部１２ｄに設けられている。図２に示されるように、前輪伝動部２５は、ギヤ連動機構２４の出力軸２４ａに連結された入力軸２５ａ、および、入力軸２５ａに対して平行に位置する出力軸２５ｂを備えている。入力軸２５ａおよび出力軸２５ｂは、ミッションケース１２の前後方向（車体前後方向）に沿って延びる状態、かつ、出力軸２５ｂが入力軸２５ａよりもミッションケース下側（車体下側）に位置する状態で設けられている。ギヤ連動機構２４の出力軸２４ａに駐車ブレーキ３８が設けられている。

図２に示されるように、入力軸２５ａに、等速クラッチＣＬＴ、および、等速クラッチＣＬＴよりもミッションケース後側に位置する増速クラッチＣＬＨが設けられている。

等速クラッチＣＬＴと出力軸２５ｂとにわたり、等速ギヤ対３９が設けられている。等速ギヤ対３９は、等速クラッチＣＬＴの出力側部材に連結され、入力軸２５ａの軸芯を第１回転軸芯Ｘ１として第１回転軸芯Ｘ１の周りに回転可能な第１等速伝動ギヤ３９ａと、第１等速伝動ギヤ３９ａに噛み合う状態で出力軸２５ｂに設けられ、出力軸２５ｂの軸芯を第２回転軸芯Ｘ２として第２回転軸芯Ｘ２の周りに回転可能な第２等速伝動ギヤ３９ｂとによって構成されている。等速ギヤ対３９は、第１等速伝動ギヤ３９ａと第２等速伝動ギヤ３９ｂとの間の伝動ギヤ比により、前車輪１の周速度が後車輪２の周速度と同じなる等速伝動状態を現出するように構成されている。

増速クラッチＣＬＨと出力軸２５ｂとにわたり、増速ギヤ対４０が設けられている。増速ギヤ対４０は、増速クラッチＣＬＨの出力側部材に連結され、入力軸２５ａの軸芯を第１回転軸芯Ｘ１として第１回転軸芯Ｘ１の周りに回転可能な第１増速伝動ギヤ４０ａと、第１増速伝動ギヤ４０ａに噛み合う状態で出力軸２５ｂに設けられ、出力軸２５ｂの軸芯を第２回転軸芯Ｘ２として第２回転軸芯Ｘ２の周りに回転可能な第２増速伝動ギヤ４０ｂとによって構成されている。増速ギヤ対４０は、第１増速伝動ギヤ４０ａと第２増速伝動ギヤ４０ｂとの間の伝動ギヤ比により、前車輪１の周速度が後車輪２の周速度よりも高速になる前輪増速伝動状態を現出するように構成されている。

図３，４，５に示されるように、第１等速伝動ギヤ３９ａ、第２等速伝動ギヤ３９ｂ、第１増速伝動ギヤ４０ａおよび第２増速伝動ギヤ４０ｂ、は、ミッションケース１２の内部空間における底部１２ｄに配置されている。第１等速伝動ギヤ３９ａおよび第２等速伝動ギヤ３９ｂは、第１ギヤカバー４１によって覆われ、第１増速伝動ギヤ４０ａおよび第２増速伝動ギヤ４０ｂは、第２ギヤカバー４２によって覆われている。

前輪伝動部２５においては、等速クラッチＣＬＴが入り状態にされると、入力軸２５ａの動力が等速クラッチＣＬＴおよび等速ギヤ対３９によって出力軸２５ｂに伝達され、かつ等速ギヤ対３９によって等速伝動状態が現出され、前車輪１の周速度が後車輪２の周速度と同じになる状態で前車輪１を駆動する動力が出力軸２５ｂから出力される。増速クラッチＣＬＨが入り状態にされると、入力軸２５ａの動力が増速クラッチＣＬＨおよび増速ギヤ対４０によって出力軸２５ｂに伝達され、かつ増速ギヤ対４０によって前輪増速伝動状態が現出され、前車輪１の周速度が後車輪２の周速度よりも高速になる状態で前車輪１を駆動する動力が出力軸２５ｂから出力される。出力軸２５ｂからの出力は、出力軸２５ｂと前輪差動機構１７の入力軸１７ａとを連結する回転軸４３を介して前輪差動機構１７に入力される。

走行車体３は、等速クラッチＣＬＴが入り状態にされると、左右の前車輪１の平均周速度が左右の後車輪２の平均周速度と同じになる状態で前車輪１および後車輪２が駆動される四輪駆動状態になり、増速クラッチＣＬＨが入り状態にされると、左右の前車輪１の平均周速度が左右の後車輪２の平均周速度よりも高速になる状態で前車輪１および後車輪２が駆動される四輪駆動状態になる。これにより、増速クラッチＣＬＨが入り状態にされた場合、等速クラッチＣＬＴが入り状態にされた場合の旋回半径よりも小さい旋回半径で走行車体３を旋回走行させることができる。

等速クラッチＣＬＴが入りにされた場合、第１等速伝動ギヤ３９ａおよび第２等速伝動ギヤ３９ｂが入力軸２５ａの動力によって回転され、第１増速伝動ギヤ４０ａおよび第２増速伝動ギヤ４０ｂが出力軸２５ｂの動力によって回転される。増速クラッチＣＬＨが入りにされた場合、第１増速伝動ギヤ４０ａおよび第２増速伝動ギヤ４０ｂが入力軸２５ａの動力によって回転され、第１等速伝動ギヤ３９ａおよび第２等速伝動ギヤ３９ｂが出力軸２５ｂの動力によって回転される。ミッションケース１２の内部に貯留されている潤滑油が第１等速伝動ギヤ３９ａ、第２等速伝動ギヤ３９ｂ、第１増速伝動ギヤ４０ａおよび第２増速伝動ギヤ４０ｂのそれぞれによって撹拌されるが、第１等速伝動ギヤ３９ａおよび第２等速伝動ギヤ３９ｂによる潤滑油の撹拌が潤滑油貯留域に広がることが第１ギヤカバー４１によって抑制される。第１増速伝動ギヤ４０ａおよび第２増速伝動ギヤ４０ｂによる潤滑油の撹拌が潤滑油貯留域に広がることが第２ギヤカバー４２によって抑制される。

〔第１ギヤカバー、第２ギヤカバー〕
図３，４，６，７に示されるように、第１ギヤカバー４１は、第１等速伝動ギヤ３９ａを覆う第１等速分割カバー４１Ａと、第２等速伝動ギヤ３９ｂを覆う第２等速分割カバー４１Ｂとに分割されている。図３，５，６に示されるように、第２ギヤカバー４２は、第１増速伝動ギヤ４０ａを覆う第１増速分割カバー４２Ａと、第２増速伝動ギヤ４０ｂを覆う第２増速分割カバー４２Ｂとに分割されている。

図３，４，６，７，８に示されるように、第１等速分割カバー４１Ａは、第１等速伝動ギヤ３９ａを前方から覆う前カバー部４４と、第１等速伝動ギヤ３９ａを外周囲から覆うが周囲カバー部４５と、を備えている。前カバー部４４の外周縁部と周囲カバー部４５の前端部とが連結されている。前カバー部４４と周囲カバー部４５との連結は、溶接によって行われる。周囲カバー部４５の下部に、第１等速伝動ギヤ３９ａの下部を第２等速伝動ギヤ３９ｂに向けて突出させる開口４６が設けられている。

図３，５，６，８に示されるように、第１増速分割カバー４２Ａは、第１増速伝動ギヤ４０ａを後方から覆う後カバー部４８と、第１増速伝動ギヤ４０ａを外周囲から覆う周囲カバー部４９と、を備えている。周囲カバー部４９は、等速クラッチＣＬＴおよび増速クラッチＣＬＨを外周囲から覆うクラッチカバー５０の後端部に一体形成されている。周囲カバー部４９の後端部と後カバー部４８の外周縁部とが連結されている。周囲カバー部４９と後カバー部４８との連結は、周囲カバー部４９に備えられた前後向きの連結ボルト５１（図６，８参照）を後カバー部４８に連結することによって行われる。周囲カバー部４９の下部に、第１増速伝動ギヤ４０ａの下部を第２増速伝動ギヤ４０ｂに向けて突出させる開口５２が設けられている。

図３，６に示されるように、第１等速分割カバー４１Ａの前カバー部４４に備えられた取付け穴４４ａ（図８参照）が入力軸２５ａの前部を支持するベアリング５３に外嵌され、第１等速分割カバー４１Ａは、ベアリング５３に支持されている。第１増速分割カバー４２Ａの後カバー部４８に備えられた取付け筒部５４（図８参照）が入力軸２５ａの後部を支持するベアリング５５に外嵌され、第１増速分割カバー４２Ａは、ベアリング５５に支持されている。図３に示されるように、クラッチカバー５０の上部に設けられた連結部５０ａ（図８参照）がミッションケース１２に備えられた支持部１２ａに連結ボルト５６によって連結されている。図６に示されるように、第１等速分割カバー４１Ａとクラッチカバー５０とが連結ボルト４７（図８参照）によって連結されており、第１等速分割カバー４１Ａの周り止めと、第１等速分割カバー４１Ａの第１等速伝動ギヤ３９ａに対する第１回転軸芯Ｘ１に沿う方向での位置決めと、がクラッチカバー５０によって行われる。第１増速分割カバー４２Ａとクラッチカバー５０とが連結されており、第１増速分割カバー４２Ａの周り止めと、第１増速分割カバー４２Ａの第１増速伝動ギヤ４０ａに対する第１回転軸芯Ｘ１に沿う方向での位置決めと、がクラッチカバー５０によって行われる。

図３，４，６，７，９に示されるように、第２等速分割カバー４１Ｂは、第２等速伝動ギヤ３９ｂを前方から覆う前カバー部５７と、第２等速伝動ギヤ３９ｂを後方から覆う後カバー部５８と、第２等速伝動ギヤ３９ｂを外周囲から覆う周囲カバー部５９と、を備えている。前カバー部５７に、出力軸２５ｂが挿通する貫通穴５７ａが設けられ、後カバー部５８に出力軸２５ｂが挿通する切欠き部５８ａが設けられている。周囲カバー部５９の上部に、第２等速伝動ギヤ３９ｂの上部が第１等速伝動ギヤ３９ａに向かって突出する開口６０が設けられている。

図３，４，５，６，９に示されるように、第２増速分割カバー４２Ｂは、第２増速伝動ギヤ４０ｂを前方から覆う前カバー部６１と、第２増速伝動ギヤ４０ｂを後方から覆う後カバー部６２と、第２増速伝動ギヤ４０ｂを外周囲から覆う周囲カバー部６３と、を備えている。前カバー部６１に、出力軸２５ｂが挿通する切欠き部６１ａが設けられ、後カバー部６２に出力軸２５ｂが挿通する貫通穴６２ａが設けられている。周囲カバー部６３の上部に、第２増速伝動ギヤ４０ｂの上部が第１増速伝動ギヤ４０ａに向かって突出する開口６４が設けられている。

図３，６，９などに示されるように、第２等速分割カバー４１Ｂおよび第２増速分割カバー４２Ｂは、ミッションケース１２のうちの底壁部６５に支持されている。第２等速分割カバー４１Ｂおよび第２増速分割カバー４２Ｂの底壁部６５への支持は、第２等速分割カバー４１Ｂおよび第２増速分割カバー４２Ｂを底壁部６５に一体形成することによって行われている。底壁部６５は、図４，５，６，９に示されるように、第２等速分割カバー４１Ｂの後カバー部５８と第２増速分割カバー４２Ｂの前カバー部６１との間に位置し、後カバー部５８と前カバー部６１とを連結する連結部６５ｃと、連結部６５の上部に繋がると共にフランジ部６６を有する水平部６５ｄと、を備えている。連結部６５ｃには、出力軸２５ｂが通る内部空間が備えられている。連結部６５ｃの横幅が第２等速分割カバー４１Ｂおよび第２増速分割カバー４２Ｂの外径よりも小さくされている。

底壁部６５は、ミッションケース１２における本体１２ｂのうちのクラッチハウジング部１２ｃに対して脱着可能に構成されている。クラッチハウジング部１２ｃは、等速クラッチＣＬＴおよび増速クラッチＣＬＨなどを収容するものである。具体的には、図５，６，９などに示されるように、底壁部６５は、底壁部６５の上部に設けられたフランジ部６６を備え、フランジ部６６の複数箇所に設けられた連結穴６６ａ（図９参照）を下方から挿通させた連結ボルト６７（図７参照）がクラッチハウジング部１２ｃに係合されることにより、本体１２ｂのうちのクラッチハウジング部１２ｃに連結ボルト６７によって連結される。

図３，６に示されるように、底壁部６５は、出力軸２５ｂの前部がベアリング６８を介して挿入される前支持部６５ａ、出力軸２５ｂの後部がベアリング６８を介して挿入される後支持部６５ｂを備え、前支持部６５ａおよび後支持部６５ｂによって出力軸２５ｂを支持するように構成されている。出力軸２５ｂが底壁部６５に支持される。これにより、第２増速伝動ギヤ４０ｂおよび第２等速伝動ギヤ３９ｂの底壁部６５の後部に対する位置決めが第２増速分割カバー４２Ｂによって行われ、第２増速伝動ギヤ４０ｂおよび第２等速伝動ギヤ３９ｂの底壁部６５の前部に対する位置決め決めが第２等速分割カバー４１Ｂによって行われる。また、第２等速分割カバー４１Ｂの第２等速伝動ギヤ３９ｂに対する第２回転軸芯Ｘ２に沿う方向での位置決めと、第２増速分割カバー４２Ｂの第２増速伝動ギヤ４０ｂに対する第２回転軸芯Ｘ２に沿う方向での位置決めとが行われる。底壁部６５を本体１２ｂに取付ける操作によって第２等速伝動ギヤ３９ｂ、第２増速伝動ギヤ４０ｂ、第２等速分割カバー４１Ｂおよび第２増速分割カバー４２Ｂをミッションケース１２に組付けることができる。

（１）上記した実施形態では、前車輪１および後車輪２を備えた例を示した、走行装置としては、クローラ走行装置あるいはミニクローラを採用したものであってもよい。

（２）上記した実施形態では、等速ギヤ対３９および増速ギヤ対４０をギヤ対として設けた例を示したが、これに限らず、ギヤ対としては、後車輪２を動力伝達の対象とするもの、あるいは、伝達速度の変更を行わない単なる動力伝達のみを行うものであってもよい。

（３）上記した実施形態では、第１ギヤカバー４１が第１等速分割カバー４１Ａと第２等速分割カバー４１Ｂとに分割可能であり、第２ギヤカバー４２が第１増速分割カバー４２Ａと第２増速分割カバー４２Ｂとに分割可能である例を示した、これに限らず、分割できないカバーの採用が可能である。

（４）上記した実施形態では、第２等速分割カバー４１Ｂおよび第２増速分割カバー４２Ｂが底壁部６５に一体成形された例を示したが、底壁部６５とは別体に形成されて底壁部６５に支持されないもの、あるいは、底壁部６５とは別体に形成されて底壁部６５に支持されるものであってもよい。

（５）上記した実施形態では、底壁部６５がクラッチハウジング部１２ｃに対して脱着可能である例を示した、クラッチハウジング部１２ｃに一体形成されてクラッチハウジング部１２ｃに対して脱着できないものであってもよい。

（６）上記した実施例では、動力源がエンジン４である例を示したが、電動モータが動力源として採用されたものであってもよい。

本発明は、走行装置に向けて出力するトランスミッション、および、トランスミッションを収容するミッションケースを備える作業車に適用できる。

１ 前車輪（走行装置）
２ 後車輪（後走行装置）
４ エンジン（動力源）
１２ ミッションケース
１２ｂ 本体
１２ｄ 底部
１８ トランスミッション
２５ 前輪伝動部
３９ 等速ギヤ対（ギヤ対）
３９ａ 第１等速伝動ギヤ（第１伝動ギヤ）
３９ｂ 第２等速伝動ギヤ（第２伝動ギヤ）
４０ 増速ギヤ対（ギア対）
４０ａ 第１増速伝動ギヤ（第１伝動ギヤ）
４０ｂ 第２増速伝動ギヤ（第２伝動ギヤ）
４１ 第１ギヤカバー（ギヤカバー）
４１Ａ 第1等速分割カバー（第１分割カバー）
４１Ｂ 第２等速分割カバー（第２分割カバー）
４２ 第２ギヤカバー（ギヤカバー）
４２Ａ 第１増速分割カバー（第１分割カバー）
４２Ｂ 第２増速分割カバー（第２分割カバー）
６５ 底壁部

Claims (5)

1. 動力源からの動力が入力され、入力された動力を変速して走行装置に向けて出力するトランスミッションと、
   前記トランスミッションを収容するミッションケースと、
   前記ミッションケースの内部空間における底部に位置する状態で前記トランスミッションに設けられ、第１回転軸芯まわりに回転可能な第１伝動ギヤと前記第１伝動ギヤに噛合うと共に前記第１回転軸芯に対して平行な第２回転軸芯まわりに回転可能な第２伝動ギヤとで成るギヤ対と、が備えられ、
   前記第１伝動ギヤおよび前記第２伝動ギヤを覆うギヤカバーが備えられている作業車。
2. 前記ギヤカバーは、前記第１伝動ギヤを覆う第１分割カバーと、前記第２伝動ギヤを覆う第２分割カバーと、に分割可能である請求項１に記載の作業車。
3. 前記第２分割カバーは、前記ミッションケースの底壁部に一体成形されている請求項２に記載の作業車。
4. 前記底壁部は、前記ミッションケースの本体に対して脱着可能である請求項３に記載の作業車。
5. 前記走行装置に前車輪と後走行装置とが備えられ、
   前記トランスミッションに、前記前車輪の周速度が前記後走行装置の周速度と同じになる状態で前記前車輪に動力伝達する等速伝動状態と、前記前車輪の周速度が前記後走行装置の周速度よりも高速になる状態で前記前車輪に動力伝達する増速伝動状態とに切換え可能な前輪伝動部が設けられ、
   前記前輪伝動部に、前記等速伝動状態を現出する前記ギヤ対と、前記増速伝動状態を現出する前記ギヤ対と、が備えられ、
   前記等速伝動状態を現出する前記ギヤ対を覆う前記ギヤカバーが備えられ、
   前記増速伝動状態を現出する前記ギヤ対を覆う前記ギヤカバーが備えられている請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車。

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