JPWO2012128171A1 - ステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は本発明の第1実施形態又は第2実施形態を採用しているステアリング装置の全体を示す斜視図である。図1に示すように、本発明の第1実施形態及び第2実施形態のステアリング装置は、コラムアシスト型のパワーステアリング装置である。図1に示すコラムアシスト型ラックピニオン式パワーステアリング装置は、ステアリングホイール101への手操作力を軽減するために、コラムアセンブリ105に取付けた電動アシスト機構102の操舵補助力を出力軸107に付与し、中間シャフト106を介して、ラックピニオン式のステアリングギヤアセンブリ103のラックを往復移動させ、タイロッド104を介して舵輪を操舵する方式のパワーステアリング装置である。
次に本発明の第1実施形態の変形例1について説明する。図6は本発明の第1実施形態の変形例1における樹脂製のスペーサを示す斜視図である。以下の説明では、上記第1実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例1は、第1実施形態における樹脂製のスペーサの変形例であって、フランジ部の上面から車体上方側に突出する凸部の形状を変更した例である。
次に本発明の第1実施形態の変形例2について説明する。図7は本発明の第1実施形態の変形例2における樹脂製のスペーサを示す斜視図である。以下の説明では、上記第1実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例2は、第1実施形態における樹脂製のスペーサの変形例であって、フランジ部の上面から車体上方側に突出する凸部の形状を変更した例である。
次に本発明の第1実施形態の変形例3について説明する。図8は本発明の第1実施形態の変形例3における樹脂製のスペーサを示す斜視図であり、図8Aはフランジ部の上面側から見た斜視図、図8Bは図8Aの下方側から見た斜視図である。以下の説明では、上記第1実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例3は、第1実施形態における樹脂製のスペーサの変形例であって、スペーサの外周面に、案内溝63に接触してコラプス移動可能な2つの平行な平面部を形成した例である。
次に本発明の第1実施形態の変形例4について説明する。図9は本発明の第1実施形態の変形例4における樹脂製のスペーサを示す斜視図であり、図9Aはフランジ部の上面側から見た斜視図、図9Bは図9Aの下方側から見た斜視図である。以下の説明では、上記第1実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例4は、第1実施形態における樹脂製のスペーサの変形例であって、スペーサの外周面に、案内溝63に接触してコラプス移動可能な2つの平行な平面部765、765を形成するとともに、スペーサのフランジ部の形状を矩形状に形成した例である。
次に本発明の第1実施形態の変形例5について説明する。図10は本発明の第1実施形態の変形例5における樹脂製のスペーサと案内溝との接触部を示す図4相当図である。以下の説明では、上記第1実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例5は、第1実施形態の変形例であって、案内溝の周縁を折り曲げて、スペーサ72の円筒部721と案内溝63との接触面の面積を大きく形成した例である。
次に本発明の第1実施形態の変形例6について説明する。図11Aは本発明の第1実施形態の変形例6における樹脂製のスペーサと案内溝との接触部を示す図4相当図であり、図11Bは図11Aの案内ピン単体を示す正面図である。以下の説明では、上記第1実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例6は、第1実施形態の変形例であって、案内ピン71をカシメ加工してアッパーブラケット21に固定した例である。
次に本発明の第1実施形態の変形例7について説明する。図12Aは本発明の第1実施形態の変形例7における樹脂製のスペーサと案内溝との接触部を示す図4相当図であり、図12Bは図12Aの案内ピン単体を示す正面図である。以下の説明では、上記第1実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例7は、第1実施形態の変形例であって、案内ピン71の雄ねじにナット718をねじ込んでアッパーブラケット21に固定した例である。
次に本発明の第1実施形態の変形例8について説明する。図13Aは本発明の第1実施形態の変形例8における樹脂製のスペーサと案内溝との接触部を示す図4相当図であり、図13Bは図13Aの案内ピン単体を示す正面図、図13Cは図13Aのスリーブ単体を示す断面図である。以下の説明では、上記第1実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。
図14は本発明の第2実施形態のステアリング装置の要部を示す斜視図であり、車体後方側の右上部から見た斜視図である。図15は図14の案内ブラケットの車体後方側周辺の平面図である。図16は図15の案内ブラケットの案内溝の車体後方端近傍の拡大平面図である。図17は、案内ピンと案内溝との接触部を示す図15の17A−17A断面図である。
次に本発明の第2実施形態の変形例1について説明する。図18は本発明の第2実施形態の変形例1における案内溝を示す図16相当図である。以下の説明では、上記第2実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例1は、第2実施形態における案内溝の変形例であって、車体後方端から車体前方側に向かって、溝幅が徐々に広くなるように形成した例である。
次に本発明の第2実施形態の変形例2について説明する。図19は本発明の第2実施形態の変形例2における案内溝を示す図16相当図である。以下の説明では、上記第2実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例2は、第2実施形態における案内溝の変形例であって、狭幅溝部と傾斜溝部の形状を変更した例である。
次に本発明の第2実施形態の変形例3について説明する。図20は本発明の第2実施形態の変形例3における案内溝を示す図16相当図である。以下の説明では、上記第2実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例3は、第2実施形態の変形例2の変形例であって、階段溝部を傾斜溝部に変更した例である。
次に本発明の第2実施形態の変形例4について説明する。図21は本発明の第2実施形態の変形例4における案内溝を示す図16相当図である。以下の説明では、上記第2実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例4は、第2実施形態における案内溝の変形例であって、車体後方端から車体前方側に向かって、溝幅が急激に広くなるように形成した例である。
次に本発明の第2実施形態の変形例5について説明する。図22は本発明の第2実施形態の変形例5における案内ピンと案内溝との接触部を示す図17相当図である。以下の説明では、上記第2実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例5は、第2実施形態の変形例であって、合成樹脂製のスペーサ72を省略した例である。
次に本発明の第2実施形態の変形例6について説明する。図23は本発明の第2実施形態の変形例6における案内ピンと案内溝との接触部を示す図17相当図である。以下の説明では、上記第2実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。本変形例6は、第2実施形態の変形例5の変形例であって、合成樹脂製のスペーサ72を省略するとともに、案内溝の周縁を折り曲げて、案内ピン71の軸部712と案内溝との接触面の面積を大きく形成した例である。
上記案内ピンの頭部が、上記スペーサのフランジ部の上面を押圧し、上記案内ブラケットを押えることを特徴とするステアリング装置を提供する。
Claims (12)
- 車体前方側が車体に固定可能なロアーコラム、
車体前方側に向かってコラプス移動可能に上記ロアーコラムに嵌合するとともに、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支するアッパーコラム、
二次衝突時の所定の衝撃力で、上記アッパーコラムとともに車体前方側に向かって離脱可能に車体に取り付け可能なアッパーブラケット、
上記ロアーコラムに車体前方側が固定され、上記ロアーコラムに沿って車体後方側に延びており、二次衝突時に上記アッパーコラムのコラプス移動を案内する案内溝を形成した案内ブラケット、及び
上記アッパーブラケットに固定され、上記案内溝に軸部の外周面が案内されて、アッパーブラケットとともに移動可能な案内ピンを備えたステアリング装置において、
上記案内ブラケットは上記アッパーブラケットと非接触の平板部を有し、該平板部に上記案内溝が形成されており、
上記案内ピンは、該案内ピンの軸部の上端に、該軸部よりも大径の頭部を有し、
上記案内ピンを上記アッパーブラケットに固定した時に、上記アッパーブラケットの上面に当接して、上記頭部の下面とアッパーブラケットの上面との間の隙間の長さを所定の値に設定する隙間設定部を備えたことを特徴とするステアリング装置。 - 請求項1に記載されたステアリング装置において、
上記案内ピンの軸部外周面に外嵌され、その外周面が上記案内溝に接触してコラプス移動可能な合成樹脂製のスペーサを備え、
上記スペーサの外周面には、上記案内溝に接触してコラプス移動可能な円筒部が形成されていることを特徴とするステアリング装置。 - 請求項2に記載されたステアリング装置において、
上記スペーサの外周面には、上記案内溝に接触してコラプス移動可能で互いに平行な2つの平面部が形成されていることを特徴とするステアリング装置。 - 請求項2に記載されたステアリング装置において、
上記スペーサの上端に形成され、スペーサの外周面よりも大径のフランジ部を備えたことを特徴とするステアリング装置。 - 請求項4に記載されたステアリング装置において、
上記スペーサのフランジ部は円盤状に形成されていることを特徴とするステアリング装置。 - 請求項4に記載されたステアリング装置において、
上記スペーサのフランジ部は矩形形状に形成されていることを特徴とするステアリング装置。 - 請求項4に記載されたステアリング装置において、
上記フランジ部の上面に車体上方側に突出して形成され、上記頭部の下面に押圧されて塑性変形可能な凸部を備えたことを特徴とするステアリング装置。 - 請求項7に記載されたステアリング装置において、
上記フランジ部の上記凸部は、上記スペーサの中心軸線に直交する平面で切断した断面積が車体上方側へ向かって小さくなることを特徴とするステアリング装置。 - 請求項1から請求項8までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記案内溝の車体後方端の溝幅よりも車体前方側の溝幅が広く形成されていることを特徴とするステアリング装置。 - 請求項9に記載されたステアリング装置において、
バーリング加工により、上記案内ブラケットの上記案内溝の周縁を立ち上げていることを特徴とするステアリング装置。 - 請求項2に記載されたステアリング装置において、
上記隙間設定部は、上記案内ピンの軸部に一体的に形成された段付き面であり、
上記案内ピンの中心軸線に沿った上記頭部の下面と上記段付き面との間隔が、上記スペーサの中心軸線に沿った長さよりも大きいことを特徴とするステアリング装置。 - 請求項2に記載されたステアリング装置において、
上記隙間設定部は、上記案内ピンの軸部外周面に外嵌され、その外周面に上記スペーサが外嵌する中空円筒状のスリーブであり、
上記スリーブの中心軸線に沿った長さが上記スペーサの中心軸線に沿った長さよりも大きいことを特徴とするステアリング装置。
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