JPH10129504A - ステアリングコラムの離脱構造 - Google Patents
ステアリングコラムの離脱構造Info
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- JPH10129504A JPH10129504A JP28966896A JP28966896A JPH10129504A JP H10129504 A JPH10129504 A JP H10129504A JP 28966896 A JP28966896 A JP 28966896A JP 28966896 A JP28966896 A JP 28966896A JP H10129504 A JPH10129504 A JP H10129504A
- Authority
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- Japan
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- upper clamp
- vehicle body
- steering column
- energy absorbing
- absorbing member
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造簡単で、部品点数が少なくて安価で、コ
スト低減ができ、しかも、安定した性能が得られるステ
アリングコラムの取付構造を提供する。 【解決手段】 アッパークランプ２が車体後方側へ開い
たスリット４にボルト１５を係合して車体前方側へ離脱
可能に車体取付面に締付固定され、かつ、前記アッパー
クランプ２とボルト１５にリッピング部材７が連結され
たステアリングコラムの離脱構造であって、前記リッピ
ング部材７はその切り裂き可能な一端部５はアッパーク
ランプ２の車体前方側に係合し、他端部は前記スリット
４を閉じて前記アッパークランプ２の肉厚面に当接する
立上り部１２と、前記ボルト１５が貫通して前記スリッ
ト４に係合する筒部１０と、及び、前記アッパークラン
プ２の下面に弾接する突起部１１とを有する構成とし
た。
スト低減ができ、しかも、安定した性能が得られるステ
アリングコラムの取付構造を提供する。 【解決手段】 アッパークランプ２が車体後方側へ開い
たスリット４にボルト１５を係合して車体前方側へ離脱
可能に車体取付面に締付固定され、かつ、前記アッパー
クランプ２とボルト１５にリッピング部材７が連結され
たステアリングコラムの離脱構造であって、前記リッピ
ング部材７はその切り裂き可能な一端部５はアッパーク
ランプ２の車体前方側に係合し、他端部は前記スリット
４を閉じて前記アッパークランプ２の肉厚面に当接する
立上り部１２と、前記ボルト１５が貫通して前記スリッ
ト４に係合する筒部１０と、及び、前記アッパークラン
プ２の下面に弾接する突起部１１とを有する構成とし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はステアリングコラ
ムの離脱構造に係るもので、特に、車両衝突事故時に運
転乗員がステアリングホイールに衝突した場合（２次衝
突）に、その衝撃を吸収又は緩和するために、ステアリ
ングコラムが車体から離脱する構造に関する。
ムの離脱構造に係るもので、特に、車両衝突事故時に運
転乗員がステアリングホイールに衝突した場合（２次衝
突）に、その衝撃を吸収又は緩和するために、ステアリ
ングコラムが車体から離脱する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の衝突事故によるドライ
バーの安全確保の目的で、衝突の反動でドライバーがス
テアリングホイールに衝突した場合に、ステアリングコ
ラムが軸方向へ収縮し、又は、車体から離脱して車体前
方へ移動する構造を採用する。とりわけ、ステアリング
コラムが車体から離脱する構造は、ステアリングホイー
ルに激突するドライバーの衝撃荷重を緩和するために、
衝撃荷重を金属板を切り裂く（リッピング）力に変更す
ることによって衝撃エネルギーを消耗させる方式が普及
している。
バーの安全確保の目的で、衝突の反動でドライバーがス
テアリングホイールに衝突した場合に、ステアリングコ
ラムが軸方向へ収縮し、又は、車体から離脱して車体前
方へ移動する構造を採用する。とりわけ、ステアリング
コラムが車体から離脱する構造は、ステアリングホイー
ルに激突するドライバーの衝撃荷重を緩和するために、
衝撃荷重を金属板を切り裂く（リッピング）力に変更す
ることによって衝撃エネルギーを消耗させる方式が普及
している。
【０００３】そのために、ステアリングコラムを車体に
固定するアッパークランプに、車体後方側に開いた溝を
形成し、その溝にスライドブロックを嵌め込み、そのス
ライドブロックを貫通する締結ボルトで車体に固定する
一般的な離脱構造に加え、衝撃エネルギーを消耗するた
めのリッピング部材を、その切り裂く一端部を前記アッ
パークランプに、他端部を前記締結ボルトに連結し、ス
テアリングホイールに衝撃荷重が入力されると、締結ボ
ルトで固定されたスライドブロックと他端部を車体の取
付部に残してアッパークランプが車体の取付部から車体
前方側へ離脱し、その際リッピング部材が引き裂かれる
というものである（特開平７−２９１１３７号公報参
照）。
固定するアッパークランプに、車体後方側に開いた溝を
形成し、その溝にスライドブロックを嵌め込み、そのス
ライドブロックを貫通する締結ボルトで車体に固定する
一般的な離脱構造に加え、衝撃エネルギーを消耗するた
めのリッピング部材を、その切り裂く一端部を前記アッ
パークランプに、他端部を前記締結ボルトに連結し、ス
テアリングホイールに衝撃荷重が入力されると、締結ボ
ルトで固定されたスライドブロックと他端部を車体の取
付部に残してアッパークランプが車体の取付部から車体
前方側へ離脱し、その際リッピング部材が引き裂かれる
というものである（特開平７−２９１１３７号公報参
照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
おけるこの種のステアリングコラムは構造が複雑で部品
点数が多く、コスト高であり、しかも、ばらつきが多く
て安定した性能が得られなかった。また、スライドブロ
ックはアッパークランプの離脱性能を良好にするための
形状やその加工を工夫するとともに、スライドブロック
のガタを抑えるために、スライドブロックとアッパーク
ランプとの間には樹脂のシェアピンがモールドされてい
るため、コスト高となる不具合がある。
おけるこの種のステアリングコラムは構造が複雑で部品
点数が多く、コスト高であり、しかも、ばらつきが多く
て安定した性能が得られなかった。また、スライドブロ
ックはアッパークランプの離脱性能を良好にするための
形状やその加工を工夫するとともに、スライドブロック
のガタを抑えるために、スライドブロックとアッパーク
ランプとの間には樹脂のシェアピンがモールドされてい
るため、コスト高となる不具合がある。
【０００５】そこで、この発明は構造簡単で、部品点数
が少なくて安価で、コスト低減ができ、しかも、安定し
た性能が得られるステアリングコラムの取付構造を提供
する。
が少なくて安価で、コスト低減ができ、しかも、安定し
た性能が得られるステアリングコラムの取付構造を提供
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングコラムの取付構造は、車体後方側へ開いたスリット
を有するアッパークランプを、該スリットに係合する筒
部と該筒部の左右両側においてアッパークランプの下面
に弾接する突起部とを形成したエネルギー吸収部材を介
し、前記筒部に挿通するボルトでアッパークランプを車
体取付面に締結してなることを特徴とする。
ングコラムの取付構造は、車体後方側へ開いたスリット
を有するアッパークランプを、該スリットに係合する筒
部と該筒部の左右両側においてアッパークランプの下面
に弾接する突起部とを形成したエネルギー吸収部材を介
し、前記筒部に挿通するボルトでアッパークランプを車
体取付面に締結してなることを特徴とする。
【０００７】そして、前記エネルギー吸収部材は、その
一端部はアッパークランプの車体前方側に係合し、他端
部は前記スリットを閉じて前記アッパークランプの肉厚
面に当接する立上り部と、前記ボルトが貫通して前記ス
リットに係合する筒部と、及び、前記アッパークランプ
の下面に弾接する突起部とを有するリッピング部材であ
ることを特徴とする。
一端部はアッパークランプの車体前方側に係合し、他端
部は前記スリットを閉じて前記アッパークランプの肉厚
面に当接する立上り部と、前記ボルトが貫通して前記ス
リットに係合する筒部と、及び、前記アッパークランプ
の下面に弾接する突起部とを有するリッピング部材であ
ることを特徴とする。
【０００８】そして、前記筒部はエンボス又はバーリン
グ加工にて前記アッパークランプの肉厚より僅かに高く
して形成されたものであり、また、前記突起部は前記筒
部を挟む左右両側付近に形成されていることを特徴とす
る。
グ加工にて前記アッパークランプの肉厚より僅かに高く
して形成されたものであり、また、前記突起部は前記筒
部を挟む左右両側付近に形成されていることを特徴とす
る。
【０００９】さらに、前記他端部は前記立上り部を延長
して前記アッパークランプの上面に回り込んで前記車体
取付面に当接する略Ｕ字形に形成されていることを特徴
とする。
して前記アッパークランプの上面に回り込んで前記車体
取付面に当接する略Ｕ字形に形成されていることを特徴
とする。
【００１０】また、前記エネルギー吸収部材は、アッパ
ークランプに設けた長孔に係合する細帯部分とそれから
車体前方側へ一体形成された太帯部分とを有するカーリ
ング部材であることを特徴とする。
ークランプに設けた長孔に係合する細帯部分とそれから
車体前方側へ一体形成された太帯部分とを有するカーリ
ング部材であることを特徴とする。
【００１１】したがって、構成部品の点数が少なくて、
しかも、アッパークランプを車体取付面に締付固定して
も、筒部により締付け力の影響を受けることがないので
安定した離脱性能を得ることができる。さらに、突起部
によりアッパークランプとエネルギー吸収部材との間に
生じるガタをなくすことができるとともに、安定した離
脱性能を得ることができるため、ステアリングコラムを
ガタなく車体に取付けることができる。
しかも、アッパークランプを車体取付面に締付固定して
も、筒部により締付け力の影響を受けることがないので
安定した離脱性能を得ることができる。さらに、突起部
によりアッパークランプとエネルギー吸収部材との間に
生じるガタをなくすことができるとともに、安定した離
脱性能を得ることができるため、ステアリングコラムを
ガタなく車体に取付けることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の第１形態を
図に基づき説明する。図１に示すように、コラムジャケ
ット１を固定したアッパークランプ２には、その左右両
端部付近で車体前方側に切欠部３を設けるとともに、車
体後部側には略Ｖ字形に後方へ拡開するスリット４が設
けられる。そして、切欠部３に係合する略Ｔ字形の一端
部５とスリット４を閉じてアッパークランプ２の下面に
当接する他端部６とを一体形成したエネルギー吸収部材
７がアッパークランプ２に配設される。
図に基づき説明する。図１に示すように、コラムジャケ
ット１を固定したアッパークランプ２には、その左右両
端部付近で車体前方側に切欠部３を設けるとともに、車
体後部側には略Ｖ字形に後方へ拡開するスリット４が設
けられる。そして、切欠部３に係合する略Ｔ字形の一端
部５とスリット４を閉じてアッパークランプ２の下面に
当接する他端部６とを一体形成したエネルギー吸収部材
７がアッパークランプ２に配設される。
【００１３】エネルギー吸収部材７は、一端部５と他端
部６とをそれぞれ相反する方向へ略Ｌ字形に曲げ形成し
た１枚の板金からなり、その一端部５と他端部６の境界
から所定長さの本体８が裂断するものである。他端部６
にはスリット４の基部に略半円形に形成されたボルト挿
通孔９に嵌合するバーリング加工の筒部１０を突設して
ある。筒部１０の高さはアッパークランプ２の肉厚寸法
より僅かに高くして形成してある。また、その筒部１０
の左右両側には、それぞれスリット４の左右両側の下面
に当接する突起部１１，１１が略円弧状に突設されて弾
性を有する。他端部６の端部はＬ字形に曲げてアッパー
クランプ２のスリット４を閉じて肉厚部に当接する立上
り部１２が形成され、エネルギー吸収部材７の回り止め
になっている。
部６とをそれぞれ相反する方向へ略Ｌ字形に曲げ形成し
た１枚の板金からなり、その一端部５と他端部６の境界
から所定長さの本体８が裂断するものである。他端部６
にはスリット４の基部に略半円形に形成されたボルト挿
通孔９に嵌合するバーリング加工の筒部１０を突設して
ある。筒部１０の高さはアッパークランプ２の肉厚寸法
より僅かに高くして形成してある。また、その筒部１０
の左右両側には、それぞれスリット４の左右両側の下面
に当接する突起部１１，１１が略円弧状に突設されて弾
性を有する。他端部６の端部はＬ字形に曲げてアッパー
クランプ２のスリット４を閉じて肉厚部に当接する立上
り部１２が形成され、エネルギー吸収部材７の回り止め
になっている。
【００１４】なお、エネルギー吸収部材７は、図２に示
すように、前記突起部１１，１１をその半分にして小型
軽量化し、又は、図３に示すように、ワッシャー１８の
代わりに他端部６の立上り部１２をＵ字形に延長してア
ッパークランプ２の上面に回り込み車体取付面１６に当
接し、アッパークランプ２を挟持する延長部１７を形成
し、かつ、その延長部分１３にボルト挿通孔１４を形成
したものとしてもよい。ボルト挿通孔１４は筒部１０と
上下で一致する。筒部１０は、図４に示すように、エン
ボス加工による筒部２０としてもよい。
すように、前記突起部１１，１１をその半分にして小型
軽量化し、又は、図３に示すように、ワッシャー１８の
代わりに他端部６の立上り部１２をＵ字形に延長してア
ッパークランプ２の上面に回り込み車体取付面１６に当
接し、アッパークランプ２を挟持する延長部１７を形成
し、かつ、その延長部分１３にボルト挿通孔１４を形成
したものとしてもよい。ボルト挿通孔１４は筒部１０と
上下で一致する。筒部１０は、図４に示すように、エン
ボス加工による筒部２０としてもよい。
【００１５】したがって、図５に示すように、一端部５
を切欠部３に係合するとともに、他端部６の立上り部１
２でスリット４を閉じるようにして筒部１０からボルト
挿通孔９にボルト１５でアッパークランプ２を車体取付
面１６に締結固定することによりコラムジャケット１が
車体に支持される。車体取付面１６は平面精度を上げて
アッパークランプ２と引っ掛かりがないようにするこ
と、又は、車体取付面１６とアッパークランプ２との間
に適宜のワッシャー１８を介在させることとする。ま
た、ボルト１５にはエネルギー吸収部材７との間にワッ
シャー１９を嵌合してバーリング部１０の上面が車体取
付面１６又はワッシャー１８に当接させることでアッパ
ークランプ２が離脱できる程度に締付強度を調節でき、
かつ、図６に示すように、突起部１１が弾力的にアッパ
ークランプ２に当接してエネルギー吸収部材７とアッパ
ークランプ２との間に生じるガタをなくすことができ
る。
を切欠部３に係合するとともに、他端部６の立上り部１
２でスリット４を閉じるようにして筒部１０からボルト
挿通孔９にボルト１５でアッパークランプ２を車体取付
面１６に締結固定することによりコラムジャケット１が
車体に支持される。車体取付面１６は平面精度を上げて
アッパークランプ２と引っ掛かりがないようにするこ
と、又は、車体取付面１６とアッパークランプ２との間
に適宜のワッシャー１８を介在させることとする。ま
た、ボルト１５にはエネルギー吸収部材７との間にワッ
シャー１９を嵌合してバーリング部１０の上面が車体取
付面１６又はワッシャー１８に当接させることでアッパ
ークランプ２が離脱できる程度に締付強度を調節でき、
かつ、図６に示すように、突起部１１が弾力的にアッパ
ークランプ２に当接してエネルギー吸収部材７とアッパ
ークランプ２との間に生じるガタをなくすことができ
る。
【００１６】ワッシャー１８，１９は金属製でも合成樹
脂製でもよいが、金属製の場合やアッパークランプ２を
挟持する延長部１７には表面にテフロン等のコーティン
グを施して摩擦係数を低減させ、若しくは防錆のために
メッキ等を施すのがよい。
脂製でもよいが、金属製の場合やアッパークランプ２を
挟持する延長部１７には表面にテフロン等のコーティン
グを施して摩擦係数を低減させ、若しくは防錆のために
メッキ等を施すのがよい。
【００１７】そして、車両衝突事故において乗員がステ
アリングホイールに衝突してその荷重がコラムジャケッ
ト１に入力された場合に、図７に示すように、アッパー
クランプ２は車体取付面１６を離脱して一端部５ととも
に車体前方側へ移動するが、他端部６はボルト１５で車
体取付面１６に固定されているので、エネルギー吸収部
材７は本体８が引き裂かれ、その引き裂かれることによ
りエネルギーが消耗されて衝撃を緩和する。
アリングホイールに衝突してその荷重がコラムジャケッ
ト１に入力された場合に、図７に示すように、アッパー
クランプ２は車体取付面１６を離脱して一端部５ととも
に車体前方側へ移動するが、他端部６はボルト１５で車
体取付面１６に固定されているので、エネルギー吸収部
材７は本体８が引き裂かれ、その引き裂かれることによ
りエネルギーが消耗されて衝撃を緩和する。
【００１８】なお、上記においてエネルギー吸収部材７
は金属板を切り裂くものとしたが、図８，９に示すよう
に、アッパークランプ２の切欠部３を所定幅の長孔２ａ
とするとともに、エネルギー吸収部材７の他端部６の立
上り部１２がその長孔２ａを貫通できる幅とするととも
に、一端部５がその長孔２ａに係合する車体後部側の細
帯部分７ａとその長孔２ａからはみ出す車体前部側の太
帯部分７ｂとを一体形成した所定長さの帯体とし、アッ
パークランプ２が車体から離脱するとき、長孔２ａが太
帯部分７ｂをしごく（又は絞る）ようなカーリング部材
としてもよい。なお、図９の例は、突起部１１が半分
（図２参照）のものを示している。
は金属板を切り裂くものとしたが、図８，９に示すよう
に、アッパークランプ２の切欠部３を所定幅の長孔２ａ
とするとともに、エネルギー吸収部材７の他端部６の立
上り部１２がその長孔２ａを貫通できる幅とするととも
に、一端部５がその長孔２ａに係合する車体後部側の細
帯部分７ａとその長孔２ａからはみ出す車体前部側の太
帯部分７ｂとを一体形成した所定長さの帯体とし、アッ
パークランプ２が車体から離脱するとき、長孔２ａが太
帯部分７ｂをしごく（又は絞る）ようなカーリング部材
としてもよい。なお、図９の例は、突起部１１が半分
（図２参照）のものを示している。
【００１９】かくして、スライドブロックを省略して部
品点数を少なくした簡単な構成で、しかも、アッパーク
ランプ２を車体取付面に締付固定しても、筒部１０によ
り締付け力の影響を受けることがないので安定した離脱
性能を得ることができる。さらに、突起部１１によりア
ッパークランプ２とエネルギー吸収部材７との間に生じ
るガタをなくすことができるため、安定した離脱性能を
得ることができるとともに、ステアリングコラムをガタ
なく車体に取付けることができる。
品点数を少なくした簡単な構成で、しかも、アッパーク
ランプ２を車体取付面に締付固定しても、筒部１０によ
り締付け力の影響を受けることがないので安定した離脱
性能を得ることができる。さらに、突起部１１によりア
ッパークランプ２とエネルギー吸収部材７との間に生じ
るガタをなくすことができるため、安定した離脱性能を
得ることができるとともに、ステアリングコラムをガタ
なく車体に取付けることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、車体取
付面にアッパークランプをエネルギー吸収部材を介して
締付固定する構造であるから、部品点数が少なくて、コ
スト安価になる。
付面にアッパークランプをエネルギー吸収部材を介して
締付固定する構造であるから、部品点数が少なくて、コ
スト安価になる。
【００２１】しかも、エネルギー吸収部材はその切り裂
き、及び、しごき可能な一端部はアッパークランプの車
体前方側に係合し、他端部は前記アッパークランプのス
リットを閉じて前記アッパークランプの肉厚面に当接す
る立上り部と、前記ボルトが貫通して前記スリットに係
合する筒部と、及び、前記アッパークランプの下面に弾
接する突起部とを有するから、筒部によりアッパークラ
ンプを車体取付面に締付固定しても、締付け力の影響を
受けることがないので安定した離脱性能を得ることがで
きる。
き、及び、しごき可能な一端部はアッパークランプの車
体前方側に係合し、他端部は前記アッパークランプのス
リットを閉じて前記アッパークランプの肉厚面に当接す
る立上り部と、前記ボルトが貫通して前記スリットに係
合する筒部と、及び、前記アッパークランプの下面に弾
接する突起部とを有するから、筒部によりアッパークラ
ンプを車体取付面に締付固定しても、締付け力の影響を
受けることがないので安定した離脱性能を得ることがで
きる。
【００２２】さらに、突起部によりアッパークランプと
エネルギー吸収部材との間に生じるガタをなくすことが
できるため、安定した離脱性能を得ることができるとと
もに、ステアリングコラムをガタなく車体に取付けるこ
とができる。
エネルギー吸収部材との間に生じるガタをなくすことが
できるため、安定した離脱性能を得ることができるとと
もに、ステアリングコラムをガタなく車体に取付けるこ
とができる。
【図１】この発明の実施の形態を示す要部斜視図
【図２】実施の他の形態を示す要部斜視図（Ａ）及び縦
断側面図（Ｂ）
断側面図（Ｂ）
【図３】実施の更に他の形態を示す要部斜視図（Ａ）及
び縦断側面図（Ｂ）
び縦断側面図（Ｂ）
【図４】一部変更例を示す縦断側面図
【図５】車体取付状態の縦断側面図
【図６】車体取付状態の側面図
【図７】図３の作用説明図
【図８】エネルギー吸収部材の変更例を示す斜視図
【図９】図８の要部側面図
１…コラムジャケット ２…アッパークランプ ３…切欠部 ４…スリット ５…一端部 ６…他端部 ７…エネルギー吸収部材 １０，２０…筒部 １１…突起部 １２…立上り部 １５…ボルト １６…車体取付面 １７…延長部
Claims (6)
- 【請求項１】 車体後方側へ開いたスリットを有するア
ッパークランプを、該スリットに係合する筒部と該筒部
の左右両側においてアッパークランプの下面に弾接する
突起部とを形成したエネルギー吸収部材を介し、前記筒
部に挿通するボルトでアッパークランプを車体取付面に
締結してなることを特徴とするステアリングコラムの離
脱構造。 - 【請求項２】 前記エネルギー吸収部材は、その一端部
はアッパークランプの車体前方側に係合し、他端部は前
記スリットを閉じて前記アッパークランプの肉厚面に当
接する立上り部と、前記ボルトが貫通して前記スリット
に係合する筒部と、及び、前記アッパークランプの下面
に弾接する突起部とを有するリッピング部材であること
を特徴とする請求項１記載のステアリングコラムの離脱
構造。 - 【請求項３】 前記筒部はエンボス又はバーリング加工
にて前記アッパークランプの肉厚より僅かに高くして形
成されたものであることを特徴とする請求項２記載のス
テアリングコラムの離脱構造。 - 【請求項４】 前記突起部は前記筒部を挟む左右両側付
近に形成されていることを特徴とする請求項２又は３記
載のステアリングコラムの離脱構造。 - 【請求項５】 前記他端部は前記立上り部を延長して前
記アッパーランプの上面に回り込んで前記車体取付面に
当接する略Ｕ字形に形成されていることを特徴とする請
求項２，３又は４記載のステアリングコラムの離脱構
造。 - 【請求項６】 前記エネルギー吸収部材は、アッパーク
ランプに設けた長孔に係合する細帯部分とそれから車体
前方側へ一体形成された太帯部分とを有するカーリング
部材であることを特徴とする請求項１記載のステアリン
グコラムの離脱構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28966896A JPH10129504A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | ステアリングコラムの離脱構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28966896A JPH10129504A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | ステアリングコラムの離脱構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129504A true JPH10129504A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17746213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28966896A Pending JPH10129504A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | ステアリングコラムの離脱構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129504A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020054097A (ko) * | 2000-12-27 | 2002-07-06 | 밍 루 | 스티어링컬럼의 충격흡수장치 |
| EP1057713A3 (en) * | 1999-06-04 | 2005-02-02 | FUJI KIKO Co., Ltd. | Apparatus for supporting steering column of vehicle and process of making |
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