JPWO2012053511A1 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

車両用空気調和装置において、空気流が通過する開口を有する樹脂製のフレームと上記フレームの上流側にて上記フレームの上記開口が露出する表面に沿って移動されると共に上記開口を開閉するスライドドアと、上記スライドドアが上記開口を閉鎖する場合に上記スライドドアの端部と当接するシール面と上記開口との間にて上記フレームの表面に配置される通気抵抗部材とを備える。上記により、スライドドアを有する車両用空気調和装置において、スライドドアが振動することによる騒音の発生を防止することができる。

Description

本発明は、車両用空気調和装置に関する。
本願は、２０１０年１０月１９日に、日本に出願された特願２０１０−２３４５８７号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

車両用空気調和装置は、温度等が調整された調和空気を車室内に供給する。この車両用空気調和装置は、ケース内部の空気流の流路途中に配置されるヒータコアやエバポレータによって空気の温度等の調節を行う。

一般的に、このような車両用空気調和装置では、ケースと一体化されたフレームに、空気流を通過させるための開口が複数設けられている。例えば、フレームには、エバポレータによって冷却された空気をヒータコアに供給するための加熱用開口と、ヒータコアに供給することなくヒータコアをバイパスするための冷風用開口とが設けられている。そして車両用空気調和装置では、加熱用開口と冷風用開口とに供給する空気の割合を調節することによって調和空気の温度を調節している。

このように車両用空気調和装置は、上述の空気の流れである空気流が通過する開口を備えている。そして、車両用空気調和装置では、車室内に設置された複数の調和空気の供給箇所に対する調和空気の供給割合や、調和空気の温度調節を行うために、各開口の開口率を調節可能としている。具体的には、車両用空気調和装置は、スライドドアを備えており、スライドドアを移動させることによって開口の開口率を調節している。
そして、特許文献１に開示されるスライドドアは、薄型に形成されており、スライドドア本体をフレーム内壁面に押し付けやすく構成されている。これによって、開口を閉鎖する際のシール性の向上が図られている。

日本国特開２００９−１８４４９５号公報

ところで、開口を閉鎖する際にはフレームに設けられたシール面とスライドドアとが当接し、これによって空気流が開口に流れ込むことが防止されている。空気流の開口への流れ込みを防止するためにはシール面を高精度で平坦化する必要がある。しかしながら、一般的にフレームがケースと一体化されて樹脂で形成されているため、フレームに設けられるシール面は、フレーム製造時におけるヒケに起因して僅かに歪む場合がある。特に、ケース内部に形成された通路同士を連絡する開口を有するフレームをケースに一体化させている場合には、実質的にケースの内壁部にシール面が形成されることとなり、通路構成の兼ね合いや補強のために肉厚となってヒケが生じやすい。

このようにシール面が歪むと、シール面とスライドドアとの間に微小な隙間が生じ、空気がこの隙間を介して開口に流れ込む。シール面とスライドドアとの間に空気が流れ込むと、スライドドアが振動する。より詳細には、この空気流がシール面を通過したところで剥離し乱流が形成されることから、スライドドアをシール面に引き付ける負圧が形成されて、スライドドアがシール面に引き付けられる。スライドドアがシール面に引き付けられると上記隙間が減少もしくは消滅し、負圧が解消されてスライドドアがシール面から僅かに離間して再び隙間が形成される。この繰り返しによりスライドドアが振動する。
そして、スライドドアが振動すると、スライドドアがシール面に繰り返し当たることになり、騒音が発生する。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、スライドドアを有する車両用空気調和装置において、スライドドアが振動することによる騒音の発生を防止することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の態様を採用する。
第１の態様は、空気流が通過する開口を有する樹脂製のフレームと、上記フレームの上流側にて上記フレームの上記開口が露出する表面に沿って移動されると共に上記開口を開閉するスライドドアと、上記スライドドアが上記開口を閉鎖する場合に上記スライドドアの端部と当接するシール面と上記開口との間にて上記フレームの表面に配置される通気抵抗部材とを備える。
第２の態様は、上記第１の態様において、上記通気抵抗部材が、上記スライドドアによって押圧されることにより上記スライドドアに密着しながら変形すると共に上記スライドドアが離間した際に形状が復元する復元性を有している。
第３の態様は、上記第１または第２の態様において、上記フレームが、上記シール面と上記開口との間に上記通気抵抗部材が設置される凹部を備え、上記スライドドアの移動方向の両端部が、これらの先端に向けて上記フレームから離間するように湾曲され、上記通気抵抗部材が、上記シール面よりも突出している。
第４の態様は、上記第１または第２の態様において、上記通気抵抗部材が、上記スライドドアの移動方向に対して直交する上記スライドドアの幅方向にて、上記開口の中心よりも上記開口の端部寄りの位置に設置されている。
第５の態様は、上記第１または第２の態様において、上記通気抵抗部材が、スポンジ状の多孔質体からなるという構成を採用する。
第６の態様は、上記第１または第２の態様において、上記フレームが、上記スライドドアの移動方向に対して直交する上記スライドドアの幅方向にて、上記開口を第１領域と第２領域と二分する仕切板を備え、上記通気抵抗部材が、上記スライドドアの幅方向にて、上記第１領域の中心よりも上記第１領域の端部寄りの位置と上記第２領域の中心よりも上記第２領域の端部寄りの位置との各々に少なくとも設置されている。
第７の態様は、上記第１または第２の態様において、上記通気抵抗部材が、振動吸収部材からなる。
第８の態様は、上記第１または第２の態様において、上記スライドドアの厚みが０ｍｍよりも大きく１ｍｍ以下にされている。

本発明の第１の態様においては、フレームのシール面と開口との間に通気抵抗部材が配置されている。このため、スライドドアが開口を閉鎖した場合にスライドドアとフレームとの間に僅かな隙間が形成されたとしても、通気抵抗部材によって、この隙間を介して開口に流入する空気流の少なくとも一部を遮ることができる。
このように、本発明によれば、従来においてスライドドアの振動と原因とされていた、閉鎖時における開口への空気の流れ込みを防止することができる。したがって、スライドドアが振動することによる騒音の発生を防止することが可能となり、特にスライドドアの移動方向端部がフレームのシール面に十分当接していないときに特に効果を発揮する。

また、本発明の第１の態様においては、スライドドアが開口を閉鎖してシール面に当接している場合には、空気流の風圧を受けたこのスライドドアが通気抵抗部材を押圧している。このため、通気抵抗部材とスライドドアとが密着しており、開口に空気流が流れ込むことを防止することができ、さらに通気抵抗部材は変形するためスライドドアの移動を阻害することはない。

なお、本発明の第１の態様においては、スライドドアが開口を開放している場合には、スライドドアが通気抵抗部材から離間し、通気抵抗部材が元の形状に復元する。このため、スライドドアが開口の開閉を多数繰り返す場合であっても、何度でも閉鎖時における開口への空気の流れ込みを防止することができる。

本発明の一実施形態における車両用空気調和装置の概略構成を示す縦断面図である。 スライドドアがシール面と当接した状態における図１の領域Ａの拡大図である。 スライドドアがシール面と当接した状態における図１の領域Ｂの拡大図である。 本発明の一実施形態における車両用空気調和装置が備えるフレーム及び通気抵抗部材の正面図である。 スライドドアの厚みと当該スライドドアの端部から１ｍｍ離れた位置におけるたわみ量との関係を示したグラフである。 本発明の一実施形態における車両用空気調和装置が備えるフレーム及び通気抵抗部材の変形例を示す正面図である。 本発明の一実施形態における車両用空気調和装置が備えるフレーム及び通気抵抗部材の変形例を示す正面図である。 本発明の一実施形態における車両用空気調和装置が備えるフレーム及び通気抵抗部材の変形例を示す正面図である。 本発明の一実施形態における車両用空気調和装置が備えるフレーム及び通気抵抗部材の変形例を示す正面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation Air Conditioning）の概略構成を示す断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、ケース１と、フレーム２と、通気抵抗部材３と、エアミックスダンパ装置４と、エバポレータ５と、ヒータコア６と、デフロスタ吹出口用モードダンパ７と、フェイス吹出口用モードダンパ８と、フット吹出口用モードダンパ９とを備えており、図示しない送風機から送られる空気流を取込口１ｈから取り込む。

ケース１は、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１の外形を形作り、エバポレータ５が設置される冷却流路１ａと、ヒータコア６が設置される加熱流路１ｂと、冷風（空気流）と暖風（空気流）とが混合されて調和空気とされる混合部１ｃとを内部に有する。また、ケース１には、外部に露出すると共に混合部１ｃと接続される複数の吹出口（デフロスタ吹出口１ｄ、フェイス吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆ）が設けられている。
デフロスタ吹出口１ｄは、ウィンドウに対して調和空気を供給するための開口である。また、フェイス吹出口１ｅは、乗員の顔に対して調和空気を供給するための開口である。また、フット吹出口１ｆは、乗員の足元に対して調和空気を供給するための開口である。
また、ケース１は、ヒータコア６が設置される加熱流路１ｂから混合部１ｃに暖風を供給する暖風用開口１ｇを内部に有している。

フレーム２は、エバポレータ５が設置される冷却流路１ａから混合部１ｃに冷風を供給する冷風用開口２ａと、冷却流路１ａから加熱流路１ｂに冷風を供給する加熱用開口２ｂとを有している。このフレーム２は、樹脂製であり、ケース１と一体化されてケース１の内部に設けられている。

図２は、フレーム２及び通気抵抗部材３をエバポレータ５側から見た正面図である。この図に示すように、フレーム２は、エアミックスダンパ装置４が有する後述のスライドドア４ａが冷風用開口２ａを閉鎖する際にこのスライドドア４ａの端部と当接するシール面２ｃと、このスライドドア４ａが加熱用開口２ｂを閉鎖する際にこのスライドドア４ａの端部と当接するシール面２ｄとを有している。

より詳しく説明すると、図１に示すように、本実施形態においては上方に冷風用開口２ａが設けられ、下方に加熱用開口２ｂが設けられている。そして、冷風用開口２ａの上方に位置するフレーム２の表面の一部がシール面２ｃとされている。このシール面２ｃは、図２Ａの拡大図に示すように、スライドドア４ａが冷風用開口２ａを閉鎖する際にこのスライドドア４ａの上側の縁部（スライドドア４ａの移動方向端部）と当接する。また、加熱用開口２ｂの下方に位置するフレーム２の表面の一部がシール面２ｄとされている。このシール面２ｄは、図２Ｂの拡大図に示すように、スライドドア４ａが加熱用開口２ｂを閉鎖する際にこのスライドドア４ａの下側の縁部（スライドドア４ａの移動方向端部）と当接する。

なお、フレーム２は、側部にスライドドア４ａを案内するためのガイドを有している。そして、このガイドに沿ってスライドドア４ａが移動されることによって冷風用開口２ａと加熱用開口２ｂの開閉が行われる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においてフレーム２は、シール面２ｃと冷風用開口２ａとの間に通気抵抗部材３が設置される凹部２ｅを有している。そして、この凹部２ｅの底面２ｅ１（フレーム表面の一部）に通気抵抗部材３が配置されている。
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においてフレーム２は、シール面２ｄと加熱用開口２ｂとの間に通気抵抗部材３が設置される凹部２ｆを有している。そして、この凹部２ｆの底面２ｆ１（フレーム表面の一部）にも通気抵抗部材３が配置されている。

通気抵抗部材３は、スライドドア４ａに押圧されることによりスライドドア４ａに密着しながら変形すると共にスライドドア４ａが離間した際に形状が復元する復元性を有するものである。この通気抵抗部材３は、スポンジ状の多孔質体（例えば、発泡ウレタンや発泡ゴム）から形成されている。

図３に示すように、冷風用開口２ａの上方に配置された通気抵抗部材３は、冷風用開口２ａの幅と同一の長さとされている。また、加熱用開口２ｂの下方に配置された通気抵抗部材３は、加熱用開口２ｂの幅と同一の長さとされている。
また、図１の拡大図に示すように、通気抵抗部材３は、スライドドア４ａ側の面がシール面２ｃ，２ｄよりもΔｄ分だけ突出して凹部２ｅ，２ｆに配置されている。つまり、通気抵抗部材３は、凹部２ｅ，２ｆの深さよりも高く、シール面２ｃ，２ｄから突出する高さに設定されている。

エアミックスダンパ装置４は、エバポレータ５の下流側に配置されており、エバポレータ５にて生成された冷風の加熱流路１ｂへの供給量を調節するものである。より詳細には、エアミックスダンパ装置４は、冷風用開口２ａと加熱用開口２ｂとの間でスライド可能とされたスライドドア４ａと、このスライドドア４ａを駆動するためのラックアンドピニオン機構４ｂを備えている。

スライドドア４ａは、厚みが０ｍｍより大きく１ｍｍ以下とされた樹脂性の薄いシート材である。このスライドドア４ａは、フレーム２の上流側に配置されており、ガイドに案内されてフレーム２の表面（冷風用開口２ａと加熱用開口２ｂが露出する表面）に沿って移動される。このようにスライドドア４ａが移動されることによって、エバポレータ５にて生成された冷風（空気流）が通過する開口である冷風用開口２ａ及び加熱用開口２ｂの開口率とが同時に調節され、冷風用開口２ａと加熱用開口２ｂとの開口割合が調節される。
また、スライドドア４ａの移動方向における両端部４ａ１は、シール面２ｃ，２ｄと離間するように湾曲する湾曲部４ｃとされている。つまり、スライドドア４ａの両端部４ａ１は、自らの先端に向けてフレーム２から離間するように湾曲されている。

ラックアンドピニオン機構４ｂは、スライドドア４ａをスライドさせるための機構である。このラックアンドピニオン機構４ｂは、不図示のモータから動力を伝達されることによって回転駆動するピニオンと、このピニオンの回転動力を直線動力に変換してスライドドア４ａに伝達するラック４ｄとを備えている。
そして、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１において、ラックアンドピニオン機構４ｂのラック４ｄは、スライドドア４ａと一体的に形成されている。

上述のように本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、スライドドア４ａがラックアンドピニオン方式によりスライドされ、スライドドア４ａの厚みが１ｍｍ以下で、スライドドア４ａにラック４ｄが一体成形された構成を有している。このようにスライドドア４ａの厚みを薄くすることによって、スライドドア４ａが可撓性を有する。
図４にポリプロペンシート製のスライドドア４ａに５０Ｐａの圧力を加えた場合における、スライドドア４ａの厚みと当該スライドドア４ａの端部から１ｍｍ離れた位置におけるたわみ量との関係を示したグラフを示す。このグラフから分かるように、スライドドア４ａの厚みを薄くしていくと徐々にたわみ量が増加し、特に厚み１ｍｍ以下になると急激にたわみ量が増加していることがわかる。
たわみ量が大きい程、スライドドア４ａは、柔軟に変形することができる。このため、スライドドア４ａは、薄くなるほど、空気流によりシール面２ｃ，２ｄに押圧される際にこのシール面に合わせて容易に変形することができる。よって、シール性を確保することができる。また、ラック４ｄがスライドドア４ａに一体成形されているために製造コストを下げることができる。
そして、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１では、スライドドア４ａによって冷風用開口２ａと加熱用開口２ｂとの開口割合を調節することによって加熱流路１ｂへの冷風の供給量を調節している。この結果、混合部１ｃにおける冷風と暖風との混合割合が調節されて調和空気の温度が調節される。

エバポレータ５は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、冷却流路１ａの内部に配置されている。このエバポレータ５は、不図示の送風機により冷却流路１ａ内に供給された空気を冷却して冷風を生成する。

図１に戻り、ヒータコア６は、加熱流路１ｂの内部に配置されており、加熱用開口２ｂを介して供給される冷風を加熱することによって暖風を生成するものである。

デフロスタ吹出口用モードダンパ７は、デフロスタ吹出口１ｄの開閉を行うダンパであり、ケース１内で回動可能に構成されている。
フェイス吹出口用モードダンパ８は、フェイス吹出口１ｅの開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。
フット吹出口用モードダンパ９は、フット吹出口１ｆの開閉を行うダンパであり、ケース１内において回動可能に構成されている。

なお、エアミックスダンパ装置４と、デフロスタ吹出口用モードダンパ７と、フェイス吹出口用モードダンパ８と、フット吹出口用モードダンパ９とは、不図示のモータから動力が供給される。

このような構成を有する本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、エアミックスダンパ装置４によって冷風用開口２ａと加熱用開口２ｂが両方とも開口されているとすると、冷却流路１ａに供給された空気がエバポレータ５によって冷却されることで冷風とされ、この冷風の一部が加熱流路１ｂに供給される。
そして、加熱流路１ｂでヒータコア６によって加熱されることで生成された暖風が暖風用開口１ｇから混合部１ｃに供給され、加熱流路１ｂに供給されなかった冷風が冷風用開口２ａから混合部１ｃに供給される。
混合部１ｃに供給された冷風と暖風とは混合されて温調空気とされ、デフロスタ吹出口１ｄ、フェイス吹出口１ｅ及びフット吹出口１ｆのうち開口されているいずれかから車室内に供給される。

ここで、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、フレーム２のシール面２ｃと冷風用開口２ａとの間及びフレーム２のシール面２ｄと加熱用開口２ｂとの間に通気抵抗部材３が配置されている。このため、スライドドア４ａが冷風用開口２ａあるいは加熱用開口２ｂを閉鎖した場合にスライドドア４ａとフレーム２との間に僅かな隙間が形成されたとしても、通気抵抗部材３によって、この隙間を介して冷風用開口２ａあるいは加熱用開口２ｂに流入する空気流の少なくとも一部を遮ることができる。
このように、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、従来においてスライドドア４ａの振動と原因とされていた、閉鎖時における開口（冷風用開口２ａあるいは加熱用開口２ｂ）への空気の流れ込みを防止することができ、スライドドア４ａが振動することによる騒音の発生を防止することが可能となる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、スライドドア４ａが冷風用開口２ａあるいは加熱用開口２ｂを閉鎖してシール面２ｃあるいはシール面２ｄに当接している場合には、空気流（冷風）の風圧を受けたこのスライドドア４ａが通気抵抗部材３を押圧している。このため、通気抵抗部材３とスライドドア４ａとが密着しており、シール面２ｃあるいはシール面２ｄとスライドドア４ａとの間に形成される隙間から閉鎖する冷風用開口２ａあるいは閉鎖する加熱用開口２ｂに空気流（冷風）が流れ込むことを防止することができる。

なお、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、スライドドア４ａが通気抵抗部材３から離間すると、通気抵抗部材３が元の形状に復元する。このため、スライドドア４ａが冷風用開口２ａ及び加熱用開口２ｂの開閉を多数繰り返す場合であっても、その度に通気抵抗部材３がスライドドア４ａに密着して変形するため、冷風の流れ込みを確実に防止することができる。
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、通気抵抗部材３がスライドドア４ａに押圧することにより変形するため、スライドドア４ａの移動を阻害することなく通気抵抗部材３にてシール面２ｃあるいはシール面２ｄとスライドドア４ａとの間に形成される隙間から冷風用開口２ａあるいは加熱用開口２ｂへの空気の流れ込みを防止することが可能となる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、フレーム２がシール面２ｃと冷風用開口２ａと間に凹部２ｅを備え、シール面２ｄと加熱用開口２ｂとの間に凹部２ｆを備え、これらの凹部２ｅ，２ｆに通気抵抗部材３が配置されている構成を採用している。
このため、通気抵抗部材３のスライドドア４ａとの当接面をシール面２ｃあるいはシール面２ｄと大きく変えずに通気抵抗部材３の高さを確保することができ、通気抵抗部材３の高さ方向における変形量を大きく確保することができるため、スライドドア４ａの移動をより阻害することなく、通気抵抗部材３をよりスライドドア４ａに対して密着させて変形させることができる。

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、通気抵抗部材３がシール面２ｃ，２ｄよりも突出しているため、確実にスライドドア４ａと通気抵抗部材３とを当接することができ、冷風の流れ込みをより確実に防止することができる。

また、スライドドア４ａの移動方向における両端部４ａ１が、シール面２ｃ，２ｄと離間するように湾曲する湾曲部４ｃとされているため、通気抵抗部材３が突出していても湾曲部４ｃが通気抵抗部材３の当接面上にのりあがり、スライドドア４ａの移動を阻害することはない。

また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１においては、通気抵抗部材３がスポンジ状の多孔質体からなる構成を採用している。
スポンジ状の多孔質体は、複数の空隙が存在することから表面積が少なく摩擦抵抗が小さい。このため、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、小さな動力にてスライドドア４ａを滑らかに移動することが可能となる。
さらに、通気抵抗部材３が多孔質体の場合には押圧された際に体積が縮小するように変形するため、曲がるように変形するゴム剛性体などに比べ、よれやねじれに強く、繰り返しスライドドア４ａを通気抵抗部材３に当接させても良好な通気抵抗部材の耐久性を長期にわたって維持することができる。
また、スポンジ状の多孔質体は、振動を吸収する性質を有している。このような振動吸収部材からなる通気抵抗部材３によれば、スライドドア４ａが多少振動した場合であっても、その振動を吸収することができる。したがって、騒音の発生を防止することが可能となる。

なお、上述のようにスライドドア４ａは、薄くするほどシール性が向上する。このため、通気抵抗部材３を配置しなくとも問題が解決できるようにも思える。しかしながら、スライドドア４ａが薄くなるほど、シール面２ｃ，２ｄとの間に形成される微小隙間を通じて発生する負圧の影響も受けやすくなり振動が生じ易くなる懸念もある。このため、通気抵抗部材３を配置しない場合には、従来の車両用空気調和装置と同様に、スライドドア４ａをある程度厚くするか、別の剛性部材をスライドドアに組み付けることによって剛性を確保する必要が生じる。結果としてスライドドア４ａを薄くすることができない。これに対して、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１によれば、通気抵抗部材３を配置することによって、スライドドア４ａを薄くした場合であってもスライドドア４ａの振動を抑制することができる。したがって、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１を用いることにより、最大限スライドドア４ａを薄くすることが可能となり、良好なシール性を確保しつつ、負圧発生による振動も抑制することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、従来、振動の原因となるシール面とスライドドアとの間の隙間は、ケースと一体化されたフレームの成型時におけるヒケによって発生するシール面の歪みが１つ原因となって生じている。
このヒケによる歪みは、フレーム成型時に用いられる型の抜き勾配等に起因して、シール面の端部で生じやすい。
このため、図５Ａに示すように、スライドドア４ａの移動方向に対して直交するスライドドア４ａの幅方向にて、スライドドア４ａの中心よりもスライドドア４ａの端部寄りの位置のみに通気抵抗部材３を設置するようにしても良い。
これによって、少ない材料によって効率的に冷風の流れ込みを防止することができる。

更には、図５Ｂに示すように、凹部２ｅ，２ｆの隅部に突出部を設け、通気抵抗部材３をこの突出部に合わせた形状（図５Ｂにおいては略Ｌ字形状）としても良い。
これによって、通気抵抗部材３を凹部２ｅ，２ｆに配置する際に、通気抵抗部材３の位置決めを容易に行うことができる。

また、上記実施形態においては、図１に示すように、通気抵抗部材３の断面形状が矩形である構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、通気抵抗部材３にスライドドア４ａが接触する際に通気抵抗部材３がスライドドア４ａの移動を妨げないよう、通気抵抗部材３を面取り加工しても良い。

また、冷却用開口２ａ及び加熱用開口２ｂを含んでケース１の内部を２つの領域に分割し、各領域にて独立して調和空気を生成することで車両の運転席側と助手席側の温度をそれぞれ独立に温度制御する車両用空気調和装置がある。
この車両用空気調和装置では、ケース１に保持される仕切板１０により冷風用開口２ａ及び加熱用開口２ｂを左右に分割している。この仕切板１０によって、冷却用開口２ａは、スライドドア４ａの幅方向（図６Ａ、図６Ｂの左右方向）にて、第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２とに二分されている。また、仕切板１０によって、加熱用開口２ｂは、スライドドア４ａの幅方向にて、第１領域Ｒ３と第２領域Ｒ４とに二分されている。
また、この車両用空気調和装置には、独立して移動される２つスライドドア１１，１２が設けられている。そして、第１のスライドドア１１によって冷却用開口２ａの第１領域Ｒ１と加熱用開口２ｂの第１領域Ｒ２との開口割合が調節され、第２のスライドドア１２によって冷却用開口２ａの第２領域Ｒ３と加熱用開口２ｂの第２領域Ｒ４との開口割合が調節される。
そして、このような車両用空気調和装置に対して本発明を適用することも可能である。つまり、図６Ａに示すように、冷却用開口２ａの第１領域Ｒ１とシール面２ｃとの間と、加熱用開口２ｂの第１領域Ｒ２とシール面２ｄとの間と、冷却用開口２ａの第２領域Ｒ３とシール面２ｃとの間と、加熱用開口２ｂの第２領域Ｒ４とシール面２ｄとの間とに通気抵抗部３を設けるようにしても良い。
なお、図６Ｂに示すように、スライドドア１１，１２の幅方向（図６Ｂにおける左右方向）にて、第１領域Ｒ１，Ｒ２の中心よりも第１領域Ｒ１，Ｒ２の端部寄りの位置と、第２領域Ｒ３，Ｒ４の中心よりも第２領域Ｒ３，Ｒ４の端部寄りの位置との各々にのみ通気抵抗部材３を設置しても良い。これによって、微小な隙間が生じやすい箇所のみに対して選択的に通気抵抗部材３が設けられるため、少ない材料によって効率的に冷風の流れ込みを防止することができる。

なお、このような仕切板１０を備える構成を採用する場合には、スライドドア１１，１２は、片側の端部がシール面２ｃ，２ｄを有するフレーム２に設けられたガイドで案内され、もう一方の端部がフレーム２とは別部材である仕切板１０に設けられたガイドで案内される。つまり、スライドドア１１，１２の一部がフレーム２と別部材の仕切板１０に設けられたガイドで案内される。このときフレーム２と仕切板１０の成型時のばらつき等に起因してスライドドア１１，１２とシール面２ｃ，２ｄとの間に微小な隙間が生じ易くなる。このような場合であっても、上述のように通気抵抗部材３を設置することによって、隙間からの空気の流れ込みを防止することができ、スライドドア１１，１２が振動することによる騒音の発生を防止することが可能となる。

また、上記実施形態においては、フレームが有する開口が冷風用開口２ａ及び加熱用開口２ｂであり、スライドドア４ａがエアミックスダンパ装置４に組み込まれた構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、デフロスタ吹出口用モードダンパ７やフェイス吹出口モードダンパ８、フット吹出口用モードダンパ９をスライドダンパに置き換え、本発明と同様の構成を用いても良い。

Ｓ１……車両用空気調和装置、１……ケース、２……フレーム、２ａ……冷風用開口（開口）、２ｂ……加熱用開口（開口）、２ｃ，２ｄ……シール面、２ｅ，２ｆ……凹部、３……通気抵抗部材、４……エアミックスダンパ装置、４ａ……スライドドア、４ｂ……ラックアンドピニオン機構、４ｃ……湾曲部、１０……仕切板

Claims (8)

1. 空気流が通過する開口を有する樹脂製のフレームと、
   前記フレームの上流側にて前記フレームの前記開口が露出する表面に沿って移動されると共に前記開口を開閉するスライドドアと、
   前記スライドドアが前記開口を閉鎖する場合に前記スライドドアの端部と当接するシール面と前記開口との間にて前記フレームの表面に配置される通気抵抗部材と
   を備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 前記通気抵抗部材は、前記スライドドアによって押圧されることにより前記スライドドアに密着しながら変形すると共に前記スライドドアが離間した際に形状が復元する復元性を有していることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
3. 前記フレームは、前記シール面と前記開口との間に前記通気抵抗部材が設置される凹部を備え、
   前記スライドドアの移動方向の両端部は、これらの先端に向けて前記フレームから離間するように湾曲され、
   前記通気抵抗部材は、前記シール面よりも突出している
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
4. 前記通気抵抗部材は、前記スライドドアの移動方向に対して直交する前記スライドドアの幅方向にて、前記開口の中心よりも前記開口の端部寄りの位置に設置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
5. 前記通気抵抗部材は、スポンジ状の多孔質体からなることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
6. 前記フレームは、前記スライドドアの移動方向に対して直交する前記スライドドアの幅方向にて、前記開口を第１領域と第２領域と二分する仕切板を備え、
   前記通気抵抗部材は、前記スライドドアの幅方向にて、前記第１領域の中心よりも前記第１領域の端部寄りの位置と前記第２領域の中心よりも第２領域の端部寄りの位置との各々に少なくとも設置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
7. 前記通気抵抗部材は、振動吸収部材からなることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。
8. 前記スライドドアの厚みが０ｍｍより大きく１ｍｍ以下にされていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空気調和装置。

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