JPWO2012011482A1 - トーションビーム式サスペンション装置 - Google Patents
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Abstract
Description
14 トーションビーム部
15 トレーリングアーム部
15a スプリングシート
15b ダンパー支持部
16 アッパー部材
17 溶接部
18 ロア部材
18b 第1延出部
18c 第2延出部
18d 第2延出部
22 サスペンションスプリング
23 ダンパー
31 底壁部
32 前部側壁部(側壁部)
33 後部側壁部(側壁部)
34 前部フランジ(フランジ)
34a 切欠き
34b 切欠き
35 後部フランジ(フランジ)
35c 切欠き
35d 切欠き
36 高位平面部
36a 膨出部
37 段差部
38 平面部
39 低位平面部
W 車輪
w1 第1溶接線
w2 第2溶接線
C1 トレーリングアーム部の曲げ中心線
γ 角度
δ 角度
[0006]
そこで、上記特許文献2に記載されたテーラードブランク材をトーションビーム式サスペンション装置に採用すれば重量の増加を防止することができるが、車両の旋回中や悪路走行中にテーラードブランク材の溶接端部に応力が集中して剥離が発生してしまい、耐久性低下の原因となる問題がある。上記特許文献2の発明ではテーラードブランク材の端縁における溶接端部の両側位置にノッチを形成することで溶接部への応力集中を緩和しているが、このようにすると今度はノッチに応力が集中して亀裂が発生してしまい、トーションビーム式サスペンション装置の耐久性を低下させてしまう可能性がある。
[0007]
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、テーラードブランク材を用いたトーションビーム式サスペンション装置の溶接端部の剥離を確実に防止することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0008]
上記目的を達成するために、本発明は、車体前後方向に延びて前端が車体に上下揺動可能に枢支されて後端に車輪を回転自在に軸支する左右のトレーリングアーム部と、車体左右方向に延びて両端が前記左右のトレーリングアーム部に接続されるトーションビーム部とを備え、前記トレーリングアーム部および前記トーションビーム部は、厚さの異なる板材の端部どうしを突き合わせて溶接部にて溶接したテーラードブランク材をプレス加工することで一体に形成されるトーションビーム式サスペンション装置において、前記トーションビーム部は前後の側壁部を底壁部で接続したU字状の横断面を備え、前記トレーリングアーム部および前記トーションビーム部を構成するアッパー部材と、該アッパー部材に溶接されて前記溶接部を跨ぐ閉断面を構成するロア部材とを備え、前記ロア部材は前記トーションビーム部の内部に延びて前記前後の側壁部の内面に溶接される第1延出部を備え、該第1延出部は車体中心線に向かって前記底壁部に接近するように上向きに傾斜することを第1の特徴とする。
[0009]
また本発明は、第1の特徴の構成に加えて、少なくとも一方の側壁部の端縁には前記溶接部を挟む位置に一対の切欠きが形成されることを第2の特徴とする。
[0010]
また本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記少なくとも一方の側壁部の下端か
ら車体前後方向に延びるフランジを備え、前記一対の切欠きは前記フランジに形成されることを第3の特徴とする。
[0011]
また本発明は、第2の特徴の構成に加えて、前記ロア部材は前記一対の切欠きの位置まで延出する内端を備えた閉断面を形成することを第4の特徴とする。
[0012]
また本発明は、第1〜第4の特徴の構成に加えて、前記ロア部材は、前記アッパー部材の前記トーションビーム部側に延びて前記溶接部を跨ぐように前記前後の側壁部の開口端に接続される前後一対の第2延出部を備え、前記第1延出部は前記前後の側壁部の内面に第1溶接線で溶接され、前記第2延出部は前記前後の側壁部の開口端に第2溶接線で溶接され、車体上下方向に見たときに前記第1溶接線および前記第2溶接線は車体左右方向にオーバーラップすることを第5の特徴とする。
[0013]
また本発明は、第1〜第5の特徴の構成に加えて、前記溶接部の近傍の前記トレーリングアーム部は、平面部と、前記平面部の前側の端縁を折り曲げた前部側壁部と、前記平面部の後側の端縁を折り曲げた後部側壁部とを備え、上下方向の荷重が入力したときトレーリングアームの曲げ中心線が前記前部側壁部と成す角度および前記後部側壁部と成す角度は略等しく設定されることを第6の特徴とする。
[0014]
また本発明は、第6の特徴の構成に加えて、前記トレーリングアーム部は略車体前後方向に延びる段差部を介して前記平面部の上方に連なる高位平面部を備え、前記曲げ中心線は前記段差部に沿う前記平面部に沿って形成されることを第7の特徴とする。
[0015]
また本発明は、第7の特徴の構成に加えて、前記トレーリングアーム部は前記後部側壁部を介して前記高位平面部および前記平面部の下方に連なる低位平面部を備え、前記低位平面部の前側にはサスペンションスプリングの下端を支持するスプリングシートが設けられるとともに前記低位平面部の後側
にはダンパーの下端を支持するダンパー支持部が設けられ、前記スプリングシートの左右方向外側に臨む前記高位平面部には左右方向内側に向けて膨出する膨出部が形成されることを第8の特徴とする。
[0016]
尚、実施例の第1、第2ブランク材13a,13bは本発明のブランク材に対応し、実施例の前部側壁部32および後部側壁部33は本発明の側壁部に対応し、実施例の前部フランジ34および後部フランジ35は本発明のフランジに対応する。
発明の効果
[0017]
本発明の第1の特徴によれば、トーションビーム式サスペンション装置のトレーリングアーム部およびトーションビーム部は、厚さの異なる板材の端部どうしを突き合わせて溶接部にて溶接したテーラードブランク材をプレス加工することで一体に形成される。トーションビーム部は前後の側壁部を底壁部で接続したU字状の横断面を備える。左右の車輪と共に左右のトレーリングアーム部が逆位相で上下動すると、底壁部および前後の側壁部を有するU字状の横断面に形成されたトーションビーム部が捩じれ変形し、その下面開放部が開いたり閉じたりして捩じれ剛性が不安定になり易いが、トレーリングアーム部およびトーションビーム部を構成するアッパー部材にロア部材を溶接する際に、ロア部材は前記溶接部を跨ぐ閉断面を構成し、またロア部材がトーションビーム部の内部に延びて前後の側壁部の内面に溶接される第1延出部を備え、第1延出部は車体中心線に向かって底壁部に接近するように上向きに傾斜するので、トーションビーム部の左右両端の下面開放部をロア部材により補強して捩じれ剛性を安定させ、車両の操縦安定性に悪影響が及ぶのを防止することができる。
[0018]
また本発明の第2の特徴によれば、少なくとも一方の側壁部の端縁には溶接部を挟む位置に一対の切欠きが形成されるので、左右のトレーリングアーム部が逆位相で上下動してトーションビーム部が捩じれ変形したとき、応力集中を溶接部から切欠きに移行させることで、溶接端部の剥離を防止してトーションビーム式サスペンション装置の耐久性を高めることができる。
[0019]
また本発明の第3の特徴によれば、少なくとも一方の側壁部の下端から車体前後方向に延びるフランジを備え、そのフランジに一対の切欠きが形成されるので、切欠きへの応力集中をフランジにより緩和することで溶接部周辺の強度を増加させて耐久性を高めることができる。
[0020]
また本発明の第4の特徴によれば、ロア部材によってアッパー部材のトレーリングアーム部およびトーションビーム部の剛性を高めることができる。
[0021]
また本発明の第5の特徴によれば、アッパー部材は厚さの異なるブランク材の端部どうしを突き合わせて溶接部にて溶接したテーラードブランク材をプレス加工することで一体に形成されるので、トーションビームが捩じれ変形すると溶接端部に剥離が生じる可能性があるが、ロア部材はトーションビーム部側に延びて溶接部を跨ぐように前後の側壁部の開口端に接続される前後一対の第2延出部を備えるので、その第2延出部でテーラードブランク材の溶接部を補強して剥離の発生を防止することができる。しかも第1延出部を前後の側壁部の内面に溶接する第1溶接線と、第2延出部を前後の側壁部の開口端に溶接する第2溶接線とが、車体上下方向に見たときに車体左右方向にオーバーラップするので、第1、第2溶接線が途切れていても剛性が急変しないようにして溶接端部の剥離を防止することができる。
[0022]
また本発明の第6の特徴によれば、テーラードブランク材の溶接部の近傍のトレーリングアーム部は、平面部と、平面部の前側の端縁を折り曲げた前部側壁部と、平面部の後側の端縁を折り曲げた後部側壁部とを備えるので、トレーリングアーム部に上下方向の荷重が入力したときに、トレーリングアーム部の曲げ中心線が側壁部と成す角度によって該側壁部の前後方向の変位量が変化し、前後方向の変位量が大きい側の溶接端部が剥離し易くなるが、
トレーリングアームの曲げ中心線が前部側壁部と成す角度および後部側壁部と成す角度を略等しく設定することで、前部および後部側壁部の前後方向の変位量の差をなくし、前後の溶接端部の応力の差を均一化して耐久性を高めることができる。
[0023]
また本発明の第7の特徴によれば、トレーリングアーム部は略車体前後方向に延びる段差部を介して平面部の上方に連なる高位平面部を備え、曲げ中心線は段差部に沿う平面部に沿って形成されるので、段差部および高位平面部のレイアウトによって曲げ中心線の方向を任意に設定することができる。
[0024]
また本発明の第8の特徴によれば、トレーリングアーム部は後部側壁部を介して高位平面部および平面部の下方に連なる低位平面部を備え、低位平面部の前側にはサスペンションスプリングの下端を支持するスプリングシートが設けられ、低位平面部の後側にはダンパーの下端を支持するダンパー支持部が設けられ、スプリングシートの左右方向外側に臨む高位平面部には左右方向内側に向けて膨出する膨出部が形成されるので、路面の段差等を乗り越えるような場合に車輪から上向きの荷重が加わったときに、膨出部によってトレーリングアーム部の曲げ力を支持する領域が広がることで、応力の集中を防止してトレーリングアーム部の変形を抑制することができる。
図面の簡単な説明
[0025]
[図1]図1はトーションビーム式サスペンション装置の全体平面図である。(第1実施例)
[図2]図2は図1の2部拡大図である。(第1実施例)
[図3]図3は図2の3−3線断面図である。(第1実施例)
[図4]図4は図3の4方向矢視図である。(第1実施例)
[図5]図5は図2の5−5線断面図である。(第1実施例)
[図6]図6は図2の6−6線断面図である。(第1実施例)
[図7]図7は図2の7−7線断面図である。(第1実施例)
[図8]図8は図2の8−8線断面図である。(第1実施例)
[図9]図9はトレーリングアーム部をモデル化した部材を示す図である。(第
図2参照)がトレーリングアーム部15に形成される。他の曲げ中心線C2は膨出部36aおよびスプリングシート15aの近傍を通って概ね車体左右方向に延びている。
[0038]
また図2および図8に示すように、スプリングシート15aと後部側壁部33とに挟まれた低位平面部39の下面とロア部材18の上面とが、重ね合わせ部39aにおいて重ね合わされている。重ね合わせ部39aの領域は、図2に斜線を施して示される。重ね合わせ部39aの断面係数が高いと他の部位に応力集中が発生し易くなるが、重ね合わせ部39aの断面係数を敢えて低くすることで、ロアパネル18とトレーリングアーム部15との接合部に応力が集中するのを回避することができる。
[0039]
図4に最も良く示されるように、アッパー部材16の下面に溶接されるロア部材18は、アッパー部材16のトレーリングアーム部15の輪郭と略等しい輪郭を備えているが、アッパー部材16のスプリングシート15aに対応する部分に切欠き18aが形成されるとともに、溶接部17を超えてトーションビーム部14の下面に延出する第1延出部18bと、その前後に位置する一対の第2延出部18c,18dとが形成される。
[0040]
トーションビーム部14の内部を舌状に延びるロア部材18の第1延出部18bの周縁は、トーションビーム部14の底壁部31、前部側壁部32および後部側壁部33の内面に溶接線w1により溶接される。一方、ロア部材18の第2延出部18c,18dはトーションビーム部14の前部および後部側壁部32,33の下端に沿って溶接線w2,w2により溶接される。溶接線w1に対して溶接線w2,w2は低い位置にあり、応力の集中を防止するために、溶接線w1の左右方向内端と溶接線w2,w2の左右方向外端とは連続せずに途切れている。しかしながら、上下方向に見たとき、溶接線w1の左右方向内端と溶接線w2,w2の左右方向外端とは、左右方向に距離ε(図4参照)だけオーバーラップしている。
[0041]
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
[0042]
車両の旋回時や悪路走行時等に左右のトレーリングアーム11,11が逆
Claims (8)
- 車体前後方向に延びて前端が車体に上下揺動可能に枢支されて後端に車輪(W)を回転自在に軸支する左右のトレーリングアーム部(15)と、車体左右方向に延びて両端が前記左右のトレーリングアーム部(15)に接続されるトーションビーム部(14)とを備え、前記トレーリングアーム部(15)および前記トーションビーム部(14)は、厚さの異なる板材の端部どうしを突き合わせて溶接部(17)にて溶接したテーラードブランク材(13)をプレス加工することで一体に形成されるトーションビーム式サスペンション装置において、
前記テーラードブランク材(13)の溶接部(17)は略上下方向に延びる前後の側壁部(32,33)を底壁部(31)で接続したU字状の横断面を備え、少なくとも一方の側壁部(32,33)の端縁には前記溶接部(17)を挟む位置に一対の切欠き(34a,34b;35c,35d)が形成されることを特徴とするトーションビーム式サスペンション装置。 - 前記少なくとも一方の側壁部(32,33)の下端から車体前後方向に延びるフランジ(34,35)を備え、前記一対の切欠き(34a,34b;35c,35d)は前記フランジ(34,35)に形成されることを特徴とする、請求項1に記載のトーションビーム式サスペンション装置。
- 前記トレーリングアーム部(15)および前記トーションビーム部(14)を構成するアッパー部材(16)と、前記アッパー部材(16)の前記トレーリングアーム部(15)の下面に溶接されて閉断面を構成するロア部材(18)とを備え、前記ロア部材(18)の車幅方向内端は前記一対の切欠き(34a,34b;35c,35d)の位置まで延出することを特徴とする、請求項1または2に記載のトーションビーム式サスペンション装置。
- 前記ロア部材(18)は前記アッパー部材(16)の前記トーションビーム部(14)の内部に延びて前記前後の側壁部(32,33)の内面に溶接される第1延出部(18b)を備え、前記第1延出部(18b)は車体中心線に向かって前記底壁部(31)に接近するように上向きに傾斜することを特徴とする、請求項3に記載のトーションビーム式サスペンション装置。
- 前記ロア部材(18)は、前記アッパー部材(16)の前記トーションビーム部(14)側に延びて前記溶接部(17)を跨ぐように前記前後の側壁部(32,33)の開口端に接続される前後一対の第2延出部(18c,18d)を備え、
前記第1延出部(18b)は前記前後の側壁部(32,33)の内面に第1溶接線(w1)で溶接され、前記第2延出部(18c,18d)は前記前後の側壁部(32,33)の開口端に第2溶接線(w2)で溶接され、車体上下方向に見たときに前記第1溶接線(w1)および前記第2溶接線(w2)は車体左右方向にオーバーラップすることを特徴とする、請求項4に記載のトーションビーム式サスペンション装置。 - 前記溶接部(17)の近傍の前記トレーリングアーム部(15)は、平面部(38)と、前記平面部(38)の前側の端縁を折り曲げた前部側壁部(32)と、前記平面部(38)の後側の端縁を折り曲げた後部側壁部(33)とを備え、上下方向の荷重が入力したときの前記トレーリングアーム部(15)の曲げ中心線(C1)が前記前部側壁部(32)と成す角度(γ)および前記後部側壁部(33)と成す角度(δ)は略等しく設定されることを特徴とする、請求項1〜5の何れかに記載のトーションビーム式サスペンション装置。
- 前記トレーリングアーム部(15)は略車体前後方向に延びる段差部(37)を介して前記平面部(38)の上方に連なる高位平面部(36)を備え、前記曲げ中心線(C1)は前記段差部(37)に沿う前記平面部(38)に沿って形成されることを特徴とする、請求項6に記載のトーションビーム式サスペンション装置。
- 前記トレーリングアーム部(15)は前記後部側壁部(33)を介して前記高位平面部(36)および前記平面部(38)の下方に連なる低位平面部(39)を備え、前記低位平面部(39)の前側にはサスペンションスプリング(22)の下端を支持するスプリングシート(15a)が設けられるとともに前記低位平面部(39)の後側にはダンパー(23)の下端を支持するダンパー支持部(15b)が設けられ、前記スプリングシート(15a)の左右方向外側に臨む前記高位平面部(36)には左右方向内側に向けて膨出する膨出部(36a)が形成されることを特徴とする、請求項7に記載のトーションビーム式サスペンション装置。
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