JPWO2011145179A1 - リングギヤの締結構造 - Google Patents

Abstract

デファレンシャルサブアッシを構成するデフケースのフランジにリングギヤを締結してなるリングギヤの締結構造に関する。リングギヤは、その内周面にてフランジの外周面に圧入されると共に、フランジの軸線方向における両端の少なくとも一方に設けられるかしめ部によりかしめられる。リングギヤの内周面には、その周方向に延びる周溝が形成される。周溝は、フランジの外周面に面して配置される。

Description

この発明は、車両に搭載されるデファレンシャルサブアッシに係り、詳しくは、デファレンシャルサブアッシを構成するデフケースにリングギヤを締結するリングギヤの締結構造に関する。

従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１〜４には、デフケースにリングギヤを締結するために、リングギアをデフケースの外周に圧入することが記載される。特に、特許文献１には、デフケースのフランジにリングギヤを圧入した後、そのリングギヤの両端内周縁をフランジの両端のかしめ部によりかしめて固定することが記載される。そして、リングギヤの他、所定の部品をデフケースに組み付けることにより、車両の動力伝達機構に使用されるデファレンシャルサブアッシが得られる。

ＥＰ０６４７７８９Ｂ１号公報 特開平９−１４４０２号公報 特開２００９−２７０６１６号公報 特表２００２−５３３６２７号公報 特開平８−３２００５９号公報 特開平７−４２７１３号公報

ところが、特許文献１に記載の締結構造を有するデファレンシャルサブアッシを、車両の動力伝達機構に使用した場合に、リングギヤが相手ギヤに噛み合うときの噛み合い反力により、リングギヤの内周面（圧入面）に押し付け力が発生する。図９に、締結後のデフケース４１とリングギヤ４２との関係を概略的に断面図により示す。図１０に、デフケース４１のフランジ４４とリングギヤ４２との関係を概略的に断面図により示す。リングギヤ４２に噛み合い反力Ｆ１が生じると、リングギヤ４２の圧入面４３上には、その噛み合い点直下Ｐ１から少しずれた位置に高面圧点Ｐ２が発生する。図１１に、この圧入面４３における面圧分布を展開して説明図により示す。ここで、デフケース４１が回転することにより、高面圧点Ｐ２は、圧入面４３上を移動し、圧入面４３の各部位は高面圧状態と低面圧状態を繰り返すこととなる。この面圧差が大きいほど、圧入面４３の摩耗の進行が早くなり、異物を発生させたり、圧入面４３での伝達トルクの低下を招いたりするおそれがあった。

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、デフケースに対するリングギヤの圧入面における高面圧点の面圧を低減させることを可能としたリングギアの締結構造を提供することにある。

（１）上記目的を達成するために、本発明の第１の態様は、デファレンシャルサブアッシを構成するデフケースのフランジにリングギヤを締結してなるリングギヤの締結構造であって、リングギヤは、その内周面にてフランジの外周面に圧入されると共に、フランジの軸線方向における両端の少なくとも一方に設けられたかしめ部によりかしめられており、リングギヤの内周面には、その周方向に延びる周溝が形成されたことを趣旨とする。

上記（１）の構成によれば、リングギヤの他、所定の部品をデフケースに組み付けることにより、デファレンシャルサブアッシが得られる。従って、デファレンシャルサブアッシを車両の動力伝達機構に使用した場合に、リングギヤが相手ギヤに噛み合うことで噛み合い反力が発生するが、この噛み合い反力は、リングギヤの内周面の周溝によって分散する。

（２）上記目的を達成するために、上記（１）の構成において、周溝は、リングギヤの内周面を二分するように形成されることが好ましい。

上記（２）の構成によれば、上記（１）の構成の作用に対し、リングギヤの噛み合い反力は、周溝により二分される。

この発明の構成によれば、デフケースに対するリングギヤの圧入面における高面圧点の面圧を低減させることができる。

一実施形態に係り、デファレンシャルサブアッシの概略構成を示す側面図。 同実施形態に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。 同実施形態に係り、リングギヤを概略的に示す断面図。 同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を概略的に示す断面図。 同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を概略的に示す断面図。 同実施形態に係り、締結方法のかしめ工程を概略的に示す断面図。 同実施形態に係り、圧入面における面圧分布を展開して示す説明図。 別の実施形態に係り、リングギヤの圧入工程を概略的に示す断面図。 従来例に係り、締結後のデフケースとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。 従来例に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。 従来例に係り、圧入面における面圧分布を展開して示す説明図。

以下、本発明におけるリングギヤの締結構造を具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１に、デファレンシャルサブアッシ１の概略構成を側面図により示す。図２に、デフケース２のフランジ３とリングギヤ４との関係を概略的な断面図により示す。図３に、リングギヤ４を概略的な断面図により示す。図１に示すように、デファレンシャルサブアッシ１は、デフケース２と、デフケース２の一端側（図面左側）の外周に設けられたフランジ３と、フランジ３の外周に締結された円環状をなすリングギヤ４とを備える。デフケース２の中には、一対のサイドギヤと一対のピニオン（共に図示略）が回転可能に支持された状態で収容される。

このデファレンシャルサブアッシ１は、車両の動力伝達機構に使用される。例えば、車両において、変速機、トランスファ及び終減速機等に対して設けられる。そして、相手側のギヤ（図示略）からリングギヤ４に入力される動力を、一対のサイドギヤの回転差を許容しながら、それを一対のピニオンに連結された回転部材に伝達するようになっている。ここで、回転部材として、例えば、車両の左右一対の駆動車輪や前後一対の駆動車軸等を挙げることができる。

図１，２に示すように、この実施形態で、リングギヤ４は、はすば歯車により構成され、外周に設けられた複数の歯１１が、リングギヤ４の軸線方向に対して斜めに形成される。リングギヤ４は、その内周面である圧入面１２にてフランジ３の外周面２１に圧入されると共に、フランジ３にてかしめられる。すなわち、フランジ３の軸線方向における一端側（図２の左側）には、かしめ部２２が形成され、他端側（図２の右側）には、直角に起立した堤部２３が形成される。リングギヤ４は、その軸線方向における一端に、かしめ部２２によりかしめられる、斜めに形成された被かしめ部１３を有する。そして、リングギヤ４の一端面１４が堤部２３に当接した状態で、被かしめ部１３がかしめ部２２によりかしめられる。また、リングギヤ４の圧入面１２には、その周方向に延びる周溝１５が形成される。この周溝１５は、リングギヤ４の圧入面１２をほぼ均等に二分するように圧入面１２の中央に形成される。この周溝１５が、フランジ３の外周面２１に面して配置される。このようにして、デフケース２のフランジ３にリングギヤ４を締結してなるリングギヤの締結構造が構成される。

次に、この実施形態におけるリングギヤの締結方法について説明する。図４〜６に、締結方法の各工程を、図２に準ずる概略的な断面図により示す。

先ず、「圧入工程」では、図４，５に示すように、フランジ３の外周面２１に、リングギヤ４を、その圧入面１２にて圧入する。このとき、フランジ３のかしめ部２２は、水平に延びた状態となっている。また、図５に示すように、リングギヤ４は、その一端面１４が堤部２３に当接するまで押されて圧入される。この状態では、リングギヤ４の圧入面１２がフランジ３の外周面２１に密接し、それら圧入面１２と外周面２１との間の中央に周溝１５が配置される。

その後、「かしめ工程」では、図６に示すように、フランジ３のかしめ部２２をリングギヤ４の被かしめ部１３に対して押し付けてかしめる。この状態では、リングギヤ４が、その軸線方向においてフランジ３に対して位置決めされ、固定される。

以上説明したこの実施形態におけるリングギヤの締結構造によれば、デファレンシャルサブアッシ１を車両の動力伝達機構に使用した場合に、リングギヤ４が相手ギヤに噛み合うことで、図１，２にそれぞれ矢印で示すように、噛み合い反力Ｆ１が発生し、リングギヤ４の圧入面１２に押し付け力Ｆ２が発生する。しかし、この実施形態では、リングギヤ４の圧入面１２の中央に周溝１５が形成されるので、上記した押し付け力Ｆ２が、図２に矢印Ａ１，Ａ２で示すように、周溝１５を境にして２つに分散する。このため、リングギヤ４の圧入面１２では、噛み合い点直下Ｐ１から少しずれた位置にできる高面圧点Ｐ２，Ｐ３も２つに分散し、その高面圧点Ｐ２における面圧を低減させることができる。図７に、この圧入面１２における面圧分布を展開して説明図により示す。図７に示すように、噛み合い点直下Ｐ１は周溝１５の上に位置し、２つの高面圧点Ｐ２，Ｐ３は、噛み合い点直下Ｐ１から少しずれた位置にて周溝１５の両脇に分散することが分かる。

ここで、デフケース２が回転するときに、高面圧点Ｐ２，Ｐ３がリングギヤ４の圧入面１２上を移動し、その圧入面１２の各部位にて高面圧状態と低面圧状態が繰り返される。しかし、この実施形態では、上記のように高面圧点Ｐ２，Ｐ３の面圧を低減できることから、高面圧状態と低面圧状態との面圧差を相対的に小さくすることができる。この結果、リングギヤ４の圧入面１２の摩耗を低減することができ、圧入面１２からの異物の発生を抑えることができ、圧入面１２によるリングギヤ４からデフケース２への伝達トルクの低下を抑えることができる。

なお、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することができる。

前記実施形態では、周溝１５の中を空としたが、図８に示すように、リングギヤ４の圧入時に、周溝１５の中に潤滑油２６を封入することもできる。図８は、リングギヤ４の圧入工程を断面図により示す。この場合、リングギヤ４に急激な噛み合い反力Ｐ１が発生して、リングギヤ４に微小な弾性変形が起きると、圧入面１２がフランジ３の外周面２１から乖離する瞬間がある。このとき、周溝１５に封入した潤滑油２６が、圧入面１２ににじみ出ることとなり、圧入面１２の摩耗を抑えることができるようになる。

前記実施形態では、リングギヤ４の圧入面１２の中央に一つの周溝１５を設けたが、場合によっては、この周溝を圧入面に複数本設けてもよい。

前記実施形態では、フランジ３の軸線方向における一端にかしめ部２２を設けたが、フランジの軸線方向における両端にかしめ部を設けてもよい。

この発明は、車両の動力伝達機構に使用されるデファレンシャルサブアッシに利用することができる。

１ デファレンシャルサブアッシ
２ デフケース
３ フランジ
４ リングギヤ
１２ 圧入面（内周面）
１３ 被かしめ部
１５ 周溝
２１ 外周面
２２ かしめ部
２３ 堤部

【０００２】
け力が発生する。図９に、締結後のデフケース４１とリングギヤ４２との関係を概略的に断面図により示す。図１０に、デフケース４１のフランジ４４とリングギヤ４２との関係を概略的に断面図により示す。リングギヤ４２に噛み合い反力Ｆ１が生じると、リングギヤ４２の圧入面４３上には、その噛み合い点直下Ｐ１から少しずれた位置に高面圧点Ｐ２が発生する。図１１に、この圧入面４３における面圧分布を展開して説明図により示す。ここで、デフケース４１が回転することにより、高面圧点Ｐ２は、圧入面４３上を移動し、圧入面４３の各部位は高面圧状態と低面圧状態を繰り返すこととなる。この面圧差が大きいほど、圧入面４３の摩耗の進行が早くなり、異物を発生させたり、圧入面４３での伝達トルクの低下を招いたりするおそれがあった。
［０００５］
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、デフケースに対するリングギヤの圧入面における高面圧点の面圧を低減させることを可能としたリングギアの締結構造を提供することにある。
課題を解決するための手段
［０００６］
（１）上記目的を達成するために、本発明の第１の態様は、デファレンシャルサブアッシを構成するデフケースのフランジにリングギヤを締結してなるリングギヤの締結構造であって、リングギヤは、その内周面にてフランジの外周面に圧入されると共に、フランジの軸線方向における両端の少なくとも一方に設けられたかしめ部によりかしめられており、リングギヤの内周面には、その周方向に延びる周溝が形成され、周溝の中に潤滑油が封入されたことを趣旨とする。
［０００７］
上記（１）の構成によれば、リングギヤの他、所定の部品をデフケースに組み付けることにより、デファレンシャルサブアッシが得られる。従って、デファレンシャルサブアッシを車両の動力伝達機構に使用した場合に、リングギヤが相手ギヤに噛み合うことで噛み合い反力が発生するが、この噛み合い反力は、リングギヤの内周面の周溝によって分散する。リングギヤがフランジの外周面に圧入されるときに、周溝に封入した潤滑油が、圧入面ににじみ出る。
［０００８］
（２）上記目的を達成するために、上記（１）の構成において、周溝は、リングギヤの内周面を二分するように形成されることが好ましい。

【０００３】
［０００９］
上記（２）の構成によれば、上記（１）の構成の作用に対し、リングギヤの噛み合い反力は、周溝により二分される。
発明の効果
［００１０］
この発明の構成によれば、デフケースに対するリングギヤの圧入面における高面圧点の面圧を低減させることができる。また、潤滑油により、圧入面の摩耗を押さえることができる。
図面の簡単な説明
［００１１］
［図１］一実施形態に係り、デファレンシャルサブアッシの概略構成を示す側面図。
［図２］同実施形態に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
［図３］同実施形態に係り、リングギヤを概略的に示す断面図。
［図４］同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を概略的に示す断面図。
［図５］同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を概略的に示す断面図。
［図６］同実施形態に係り、締結方法のかしめ工程を概略的に示す断面図。
［図７］同実施形態に係り、圧入面における面圧分布を展開して示す説明図。
［図８］別の実施形態に係り、リングギヤの圧入工程を概略的に示す断面図。
［図９］従来例に係り、締結後のデフケースとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
［図１０］従来例に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
［図１１］従来例に係り、圧入面における面圧分布を展開して示す説明図。
発明を実施するための形態
［００１２］
以下、本発明におけるリングギヤの締結構造を具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
［００１３］
図１に、デファレンシャルサブアッシ１の概略構成を側面図により示す。図２に、デフケース２のフランジ３とリングギヤ４との関係を概略的な断面図により示す。図３に、リングギヤ４を概略的な断面図により示す。図１に示すように、デファレンシャルサブアッシ１は、デフケース２と、デフケー

この発明は、車両に搭載されるデファレンシャルサブアッシに係り、詳しくは、デファレンシャルサブアッシを構成するデフケースにリングギヤを締結するリングギヤの締結構造に関する。

従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１〜４には、デフケースにリングギヤを締結するために、リングギヤをデフケースの外周に圧入することが記載される。特に、特許文献１には、デフケースのフランジにリングギヤを圧入した後、そのリングギヤの両端内周縁をフランジの両端のかしめ部によりかしめて固定することが記載される。そして、リングギヤの他、所定の部品をデフケースに組み付けることにより、車両の動力伝達機構に使用されるデファレンシャルサブアッシが得られる。

ＥＰ０６４７７８９Ｂ１号公報 特開平９−１４４０２号公報 特開２００９−２７０６１６号公報 特表２００２−５３３６２７号公報 特開平８−３２００５９号公報 特開平７−４２７１３号公報

ところが、特許文献１に記載の締結構造を有するデファレンシャルサブアッシを、車両の動力伝達機構に使用した場合に、リングギヤが相手ギヤに噛み合うときの噛み合い反力により、リングギヤの内周面（圧入面）に押し付け力が発生する。図９に、締結後のデフケース４１とリングギヤ４２との関係を概略的に断面図により示す。図１０に、デフケース４１のフランジ４４とリングギヤ４２との関係を概略的に断面図により示す。リングギヤ４２に噛み合い反力Ｆ１が生じると、リングギヤ４２の圧入面４３上には、その噛み合い点直下Ｐ１から少しずれた位置に高面圧点Ｐ２が発生する。図１１に、この圧入面４３における面圧分布を展開して説明図により示す。ここで、デフケース４１が回転することにより、高面圧点Ｐ２は、圧入面４３上を移動し、圧入面４３の各部位は高面圧状態と低面圧状態を繰り返すこととなる。この面圧差が大きいほど、圧入面４３の摩耗の進行が早くなり、異物を発生させたり、圧入面４３での伝達トルクの低下を招いたりするおそれがあった。

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、デフケースに対するリングギヤの圧入面における高面圧点の面圧を低減させることを可能としたリングギヤの締結構造を提供することにある。

（１）上記目的を達成するために、本発明の第１の態様は、デファレンシャルサブアッシを構成するデフケースのフランジにリングギヤを締結してなるリングギヤの締結構造であって、リングギヤは、その内周面にてフランジの外周面に圧入されると共に、フランジの軸線方向における両端の少なくとも一方に設けられたかしめ部によりかしめられており、リングギヤの内周面には、その周方向に延びる周溝が形成され、周溝の中に潤滑油が封入されたことを趣旨とする。

上記（１）の構成によれば、リングギヤの他、所定の部品をデフケースに組み付けることにより、デファレンシャルサブアッシが得られる。従って、デファレンシャルサブアッシを車両の動力伝達機構に使用した場合に、リングギヤが相手ギヤに噛み合うことで噛み合い反力が発生するが、この噛み合い反力は、リングギヤの内周面の周溝によって分散する。リングギヤがフランジの外周面に圧入されるときに、周溝に封入した潤滑油が、圧入面ににじみ出る。

（２）上記目的を達成するために、上記（１）の構成において、周溝は、リングギヤの内周面を二分するように形成されることが好ましい。

上記（２）の構成によれば、上記（１）の構成の作用に対し、リングギヤの噛み合い反力は、周溝により二分される。

この発明の構成によれば、デフケースに対するリングギヤの圧入面における高面圧点の面圧を低減させることができる。また、潤滑油により、圧入面の摩耗を押さえることができる。

一実施形態に係り、デファレンシャルサブアッシの概略構成を示す側面図。 同実施形態に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。 同実施形態に係り、リングギヤを概略的に示す断面図。 同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を概略的に示す断面図。 同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を概略的に示す断面図。 同実施形態に係り、締結方法のかしめ工程を概略的に示す断面図。 同実施形態に係り、圧入面における面圧分布を展開して示す説明図。 別の実施形態に係り、リングギヤの圧入工程を概略的に示す断面図。 従来例に係り、締結後のデフケースとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。 従来例に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。 従来例に係り、圧入面における面圧分布を展開して示す説明図。

以下、本発明におけるリングギヤの締結構造を具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１に、デファレンシャルサブアッシ１の概略構成を側面図により示す。図２に、デフケース２のフランジ３とリングギヤ４との関係を概略的な断面図により示す。図３に、リングギヤ４を概略的な断面図により示す。図１に示すように、デファレンシャルサブアッシ１は、デフケース２と、デフケース２の一端側（図面左側）の外周に設けられたフランジ３と、フランジ３の外周に締結された円環状をなすリングギヤ４とを備える。デフケース２の中には、一対のサイドギヤと一対のピニオン（共に図示略）が回転可能に支持された状態で収容される。

このデファレンシャルサブアッシ１は、車両の動力伝達機構に使用される。例えば、車両において、変速機、トランスファ及び終減速機等に対して設けられる。そして、相手側のギヤ（図示略）からリングギヤ４に入力される動力を、一対のサイドギヤの回転差を許容しながら、それを一対のピニオンに連結された回転部材に伝達するようになっている。ここで、回転部材として、例えば、車両の左右一対の駆動車輪や前後一対の駆動車軸等を挙げることができる。

図１，２に示すように、この実施形態で、リングギヤ４は、はすば歯車により構成され、外周に設けられた複数の歯１１が、リングギヤ４の軸線方向に対して斜めに形成される。リングギヤ４は、その内周面である圧入面１２にてフランジ３の外周面２１に圧入されると共に、フランジ３にてかしめられる。すなわち、フランジ３の軸線方向における一端側（図２の左側）には、かしめ部２２が形成され、他端側（図２の右側）には、直角に起立した堤部２３が形成される。リングギヤ４は、その軸線方向における一端に、かしめ部２２によりかしめられる、斜めに形成された被かしめ部１３を有する。そして、リングギヤ４の一端面１４が堤部２３に当接した状態で、被かしめ部１３がかしめ部２２によりかしめられる。また、リングギヤ４の圧入面１２には、その周方向に延びる周溝１５が形成される。この周溝１５は、リングギヤ４の圧入面１２をほぼ均等に二分するように圧入面１２の中央に形成される。この周溝１５が、フランジ３の外周面２１に面して配置される。このようにして、デフケース２のフランジ３にリングギヤ４を締結してなるリングギヤの締結構造が構成される。

次に、この実施形態におけるリングギヤの締結方法について説明する。図４〜６に、締結方法の各工程を、図２に準ずる概略的な断面図により示す。

先ず、「圧入工程」では、図４，５に示すように、フランジ３の外周面２１に、リングギヤ４を、その圧入面１２にて圧入する。このとき、フランジ３のかしめ部２２は、水平に延びた状態となっている。また、図５に示すように、リングギヤ４は、その一端面１４が堤部２３に当接するまで押されて圧入される。この状態では、リングギヤ４の圧入面１２がフランジ３の外周面２１に密接し、それら圧入面１２と外周面２１との間の中央に周溝１５が配置される。

その後、「かしめ工程」では、図６に示すように、フランジ３のかしめ部２２をリングギヤ４の被かしめ部１３に対して押し付けてかしめる。この状態では、リングギヤ４が、その軸線方向においてフランジ３に対して位置決めされ、固定される。

以上説明したこの実施形態におけるリングギヤの締結構造によれば、デファレンシャルサブアッシ１を車両の動力伝達機構に使用した場合に、リングギヤ４が相手ギヤに噛み合うことで、図１，２にそれぞれ矢印で示すように、噛み合い反力Ｆ１が発生し、リングギヤ４の圧入面１２に押し付け力Ｆ２が発生する。しかし、この実施形態では、リングギヤ４の圧入面１２の中央に周溝１５が形成されるので、上記した押し付け力Ｆ２が、図２に矢印Ａ１，Ａ２で示すように、周溝１５を境にして２つに分散する。このため、リングギヤ４の圧入面１２では、噛み合い点直下Ｐ１から少しずれた位置にできる高面圧点Ｐ２，Ｐ３も２つに分散し、その高面圧点Ｐ２における面圧を低減させることができる。図７に、この圧入面１２における面圧分布を展開して説明図により示す。図７に示すように、噛み合い点直下Ｐ１は周溝１５の上に位置し、２つの高面圧点Ｐ２，Ｐ３は、噛み合い点直下Ｐ１から少しずれた位置にて周溝１５の両脇に分散することが分かる。

ここで、デフケース２が回転するときに、高面圧点Ｐ２，Ｐ３がリングギヤ４の圧入面１２上を移動し、その圧入面１２の各部位にて高面圧状態と低面圧状態が繰り返される。しかし、この実施形態では、上記のように高面圧点Ｐ２，Ｐ３の面圧を低減できることから、高面圧状態と低面圧状態との面圧差を相対的に小さくすることができる。この結果、リングギヤ４の圧入面１２の摩耗を低減することができ、圧入面１２からの異物の発生を抑えることができ、圧入面１２によるリングギヤ４からデフケース２への伝達トルクの低下を抑えることができる。

なお、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することができる。

前記実施形態では、周溝１５の中を空としたが、図８に示すように、リングギヤ４の圧入時に、周溝１５の中に潤滑油２６を封入することもできる。図８は、リングギヤ４の圧入工程を断面図により示す。この場合、リングギヤ４に急激な噛み合い反力Ｆ１が発生して、リングギヤ４に微小な弾性変形が起きると、圧入面１２がフランジ３の外周面２１から乖離する瞬間がある。このとき、周溝１５に封入した潤滑油２６が、圧入面１２ににじみ出ることとなり、圧入面１２の摩耗を抑えることができるようになる。

前記実施形態では、リングギヤ４の圧入面１２の中央に一つの周溝１５を設けたが、場合によっては、この周溝を圧入面に複数本設けてもよい。

前記実施形態では、フランジ３の軸線方向における一端にかしめ部２２を設けたが、フランジの軸線方向における両端にかしめ部を設けてもよい。

この発明は、車両の動力伝達機構に使用されるデファレンシャルサブアッシに利用することができる。

１ デファレンシャルサブアッシ
２ デフケース
３ フランジ
４ リングギヤ
１２ 圧入面（内周面）
１３ 被かしめ部
１５ 周溝
２１ 外周面
２２ かしめ部
２３ 堤部

Claims (2)

1. デファレンシャルサブアッシを構成するデフケースのフランジにリングギヤを締結してなるリングギヤの締結構造であって、
   前記リングギヤは、その内周面にて前記フランジの外周面に圧入されると共に、前記フランジの軸線方向における両端の少なくとも一方に設けられたかしめ部によりかしめられており、前記リングギヤの内周面には、その周方向に延びる周溝が形成されたことを特徴とするリングギヤの締結構造。
2. 前記周溝は、前記リングギヤの内周面を二分するように形成されたことを特徴とする請求項２に記載のリングギアの締結構造。

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