JPWO2011090011A1 - シフト装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示されるシフト操作システム100において、自動変速機(変速機)1(以下、AT1という)には、制御装置2とシフト装置10とが電気的に接続されている。AT1は、トルクコンバータ3を介してエンジン4のエンジン出力軸(図示せず)に連結されている。AT1の油圧制御部5には、AT1のレンジ切り換えを行うための電動アクチュエータ6が設けられている。この場合、前記油圧制御部5及び電動アクチュエータ6は、制御装置2から出力される制御信号に基づいて駆動制御される。
本発明の第1実施形態に係るシフト装置10は、車室内前方に設けられ、シフトバイワイヤ方式(SBW方式)で制御装置2と電気的に接続されている。この場合、シフト装置10の操作状況に対応した検出信号が制御装置2に導入され、前記制御装置2は、シフト装置10から導入された検出信号に基づいて油圧制御部5及び電動アクチュエータ6を制御する。
第1実施形態に係るシフト装置10は、運転者によって操作されるシフトレバー12を備え、このシフトレバー12は、シフトロッド12bと、前記シフトロッド12bの先端部に連結されて運転者の手で握ることが可能に設けられたシフトノブ12aとを有する。この場合、シフトレバー12は、レンジ選択機構として機能するものであり、このレンジ選択機構は、シフトレバー12等のレバー方式に限定されるものではなく、例えば、図示しないダイヤルを所定方向に回動させてレンジ切換を行うダイヤル方式や、図示しないボタン操作によってレンジ切換を行うボタン方式等によって構成されてもよい。
「現段」がPレンジ/Rレンジ/Nレンジのいずれかであるとき、操作者が第2ボタン18を押圧しても、シフトレンジが現段階にあるレンジにそのまま保持されると共に、シフトレバー12のロック状態が解除されていないため(第1ボタン16が押圧されていないため)、シフトレバー12をホーム位置からA位置又はB位置へ移動させることができない。
図4に示される第1変形例では、各レンジにおいてシフトレバー12をロック状態とすることがなく移動可能に設けられると共に、仮に誤操作によってシフトレバー12が移動した場合であってもレンジ切換を無効とする点で第1実施形態と異なっている。従って、第1変形例では、第1ボタン16がロック状態解除機能を有していない。換言すると、第1ボタン16を押圧しなくてもシフトレバー12がホーム位置からA位置又はB位置へ移動可能に設けられているが、誤操作等によってシフトレバー12が移動した場合であっても、そのレンジ切換動作を無効とすることによって対処している。
図5に示される第2変形例では、第2ボタン18を押圧することにより、通常の自動走行モードからマニュアル走行モード(Man)に切り換わり、又は、マニュアル走行モード(Man)から通常の自動走行モードに切り換わるように構成されている点で第1実施形態と異なっている。このマニュアル走行モード(Man)は、シフトレバー12をホーム位置から上方のA位置へ移動させる操作を行う毎にAT1のギヤ段が1段増加(Up)すると共に、シフトレバー12をホーム位置から下方のB位置へ移動させる操作を行う毎にAT1のギヤ段が1段減少(Down)するように構成されている。
図6に示される第3変形例では、「現段」が自動走行モードのDレンジにあるときに第1ボタン16を押圧しないでシフトレバー12をホーム位置からA位置又はB位置に移動させるように操作すると、通常の自動走行モードからマニュアル走行モードに切り換わるように構成されている点で第1実施形態及びその第1、第2変形例と異なっている。
図7に示される第4変形例では、「現段」がRレンジにあるときに第1ボタン16を押圧することがなく、シフトレバー12をホーム位置から下方のB位置に移動させることによりRレンジからNレンジに切り換わるように構成されていると共に(R→N)、「現段」がDレンジにあるときに第1ボタン16を押圧することがなく、シフトレバー12をホーム位置から上方のA位置に移動させることによりNレンジに切り換わるように構成されている(D→N)点で第1実施形態と相違している。
図8に示される第5変形例では、第4変形例において、第2ボタン18を押圧したときのLレンジ選択機能及びLレンジ解除機能を、マニュアル走行モードの選択機能及び解除機能に代替させた点で相違している。第5変形例におけるその他の機能は、第4変形例と同一である。
図9に示される第6変形例では、第5変形例で設けられている第2ボタン18を不要とし、「現段」がDレンジにあるときに第1ボタン16を押圧することがなく、シフトレバー12をホーム位置から下方のB位置へ移動させたときに通常の自動走行モードからマニュアル走行モードに切り換わるように構成されている点で相違している。なお、「現段」がDレンジにあるときに第1ボタン16を押圧することがなく、シフトレバー12をホーム位置から上方のA位置へ移動させたときは、第5変形例と同様に、DレンジからNレンジへのレンジ切換が行われる。
図10は、本発明の第2実施形態に係るシフト装置及びそのシフトパターンを示す説明図である。
図10(c)において、「要求」とは、操作者が現段階のレンジ状態から操作したい所望の動作をいう。また、「維持」とは、「現段」が「P/R/N/D」のいずれかのレンジ位置にあるとき、図示しないシフトロック機構によってシフト位置がホーム位置(H)で「現段」における各レンジ(P→Pレンジ、R→Rレンジ、N→Nレンジ、D→Dレンジ)に保持されている状態をいう。さらに、「シフトロック」の横欄において、「BRK」とは、操作者が図示しないブレーキペダルを踏み込むことによってシフトレバー12のロック状態が解除されてシフトレバー12の操作(軸方向への押圧動作)が可能となることをいう。
図11に示される第3実施形態では、第1ボタン16及びシフトレバー12を各位置でロックするシフトロック機構を不要として、より一層構造の簡素化を図っている点で第1実施形態と相違している。また、第3実施形態では、「現段」でPレンジにある場合、シフトレバー12をホーム位置からA位置又はB位置へ移動させることによりNレンジに切り換わり、又は、「現段」でRレンジにある場合、シフトレバー12をホーム位置から下方のB位置へ移動させることによりNレンジに切り換わり、若しくは、「現段」でDレンジにある場合、シフトレバー12をホーム位置から上方のA位置へ移動させることによりNレンジに切り換わるように構成されている点で第1実施形態と異なっている。
<第3実施形態−第1変形例>
図12に示される第1変形例では、第3実施形態と比較して、第2ボタン18を不要にすると共に、「現段」がDレンジにあるときにシフトレバー12を操作することによってLレンジを選択することができるようにした点に特徴がある。
図13に示される第2変形例では、第3実施形態と比較して、「現段」がPレンジにある場合、Nレンジを経由することがなく直接的にRレンジ又はDレンジが選択可能に設けられている点に特徴がある。
図14に示される第3変形例は、前記第1変形例と前記第2変形例とを併合した点に特徴があり、その詳細な説明を省略する。
図15に示される第4変形例では、「現段」がRレンジ又はDレンジにあるときにDレンジ又はRレンジにレンジを切り換えようとする場合、ホーム位置にあるシフトレバー12をA位置又はB位置へ1回目の移動操作でNレンジに切り換えた後、前記シフトレバー12を移動したA位置又はB位置で所定時間保持することによってRレンジ又はDレンジに切り換わる点に特徴がある。なお、移動させた位置でシフトレバー12を保持する所定時間は、制御装置2と電気的に接続される図示しないタイマ回路によって適宜設定することができる。
2 制御装置
10 シフト装置
12 シフトレバー(レンジ選択機構)
16、18、20 第1〜第3ボタン(ボタン)
Claims (11)
- 変速機のNレンジ及び前記Nレンジ以外の1以上の他のレンジを選択するレンジ選択機構と、前記レンジ選択機構の動作後に前記レンジ選択機構が自動復帰するホーム位置と、前記レンジ選択機構を前記ホーム位置から所定の方向へ移動させた他の位置とを備えるシフト装置において、
前記変速機は、前記他のレンジの中から少なくとも1つの所定のレンジが選択され、且つ前記レンジ選択機構が前記ホーム位置にある状態で、前記レンジ選択機構に対して第1の所定操作を行うことで常に前記Nレンジが選択され、
前記Nレンジが選択され、且つ前記レンジ選択機構が前記ホーム位置にある状態で、前記レンジ選択機構に対して第2の所定操作を行うことで前記Nレンジ以外の前記他のレンジが選択されることを特徴とするシフト装置。 - 前記第1の所定操作は、ボタンを操作することであることを特徴とする請求の範囲第1項に記載のシフト装置。
- 前記第1の所定操作は、前記レンジ選択機構を軸方向に沿って押し込む操作であることを特徴とする請求の範囲第1項に記載のシフト装置。
- 前記第1の所定操作は、前記レンジ選択機構を前記ホーム位置から前記他の位置に移動させる操作であることを特徴とする請求の範囲第1項に記載のシフト装置。
- 前記第2の所定操作は、前記レンジ選択機構を前記ホーム位置から前記他の位置に移動させる操作であることを特徴とする請求の範囲第1項に記載のシフト装置。
- 前記他のレンジの1つはDレンジであり、
前記変速機は、前記Dレンジが選択された状態で前記第2の所定操作を行うと、前記第2の所定操作を行う毎に前記変速機のギヤ段が1段変化するマニュアルモードとなることを特徴とする請求の範囲第1項に記載のシフト装置。 - 前記変速機は、前記第2の所定操作が行われ、前記レンジ選択機構が前記ホーム位置に自動復帰した後、所定時間内であれば前記第1の所定操作が行われたとしても前記Nレンジのレンジ選択を無効とすることを特徴とする請求の範囲第1項に記載のシフト装置。
- 変速機のNレンジ及び前記Nレンジ以外の1以上の他のレンジを選択するレンジ選択機構と、前記レンジ選択機構の動作後に前記レンジ選択機構が自動復帰するホーム位置と、前記レンジ選択機構を前記ホーム位置から所定の方向へ移動させた他の位置とを備えるシフト装置において、
前記変速機は、前記他のレンジの中から少なくとも1つの所定のレンジが選択され、且つ前記レンジ選択機構が前記ホーム位置にある状態で、前記レンジ選択機構を前記他の位置に移動させることで常に前記Nレンジが選択され、
前記他の位置で前記Nレンジが選択された後、前記レンジ選択機構を前記他の位置で所定時間保持することで、前記Nレンジ以外の前記他のレンジが選択されることを特徴とするシフト装置。 - 変速機のNレンジ及び前記Nレンジ以外の1以上の他のレンジを選択するレンジ選択機構と、前記レンジ選択機構の動作後に前記レンジ選択機構が自動復帰するホーム位置と、前記レンジ選択機構を前記ホーム位置から所定の方向へ移動させた他の位置とを備えるシフト装置において、
前記変速機は、前記レンジ選択機構によって非走行レンジが選択されて前記レンジ選択機構が前記ホーム位置にある状態で、前記レンジ選択機構に対して第3の所定操作を行うことで前記Nレンジ以外の前記他のレンジが選択されることを特徴とするシフト装置。 - 前記他のレンジの1つはRレンジ又はDレンジであり、
前記変速機は、前記非走行レンジとしてPレンジが選択された状態で、前記レンジ選択機構を前記他の位置に移動させた場合、前記Rレンジ又は前記Dレンジが選択されることを特徴とする請求の範囲第9項に記載のシフト装置。 - 変速機のNレンジ及び前記Nレンジ以外の1以上の他のレンジを選択するレンジ選択機構と、前記レンジ選択機構の動作後に前記レンジ選択機構が自動復帰するホーム位置と、前記レンジ選択機構を前記ホーム位置から所定の方向へ移動させた他の位置とを備えるシフト装置において、
前記変速機は、前記レンジ選択機構によって走行レンジが選択されて前記レンジ選択機構が前記ホーム位置にある状態で、前記レンジ選択機構に対して第4の所定操作を行うことで前記Nレンジが選択され、又は、前記走行レンジの走行方向と同一方向で且つギヤ段が異なる走行レンジが選択されることを特徴とするシフト装置。
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