JP2013230743A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトレバーの誤操作を生じ難くすることができ、かつレバー操作の操作し易さも確保することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー装置１は、シフトレバー３を「中立位置」から「Ｄ位置」、「Ｒ位置」、「Ｎ位置」操作可能であり、レバー操作後、シフトレバー３が自ら「中立位置」に戻るモーメンタリ方式である。シフトレバー装置１は、検出したシフトレバー３の操作位置を電気信号で変速機６に出力するシフトバイワイヤ方式でもある。中立位置から駆動系位置（Ｄ位置、Ｒ位置）への操作と、中立位置から非駆動系位置（Ｎ位置）への操作とは、互いに異なる操作経路として振り分けられている。中立位置からのＤ位置への操作と、中立位置からＲ位置への操作とは、１操作目の操作方向が共通となっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、変速機のレンジを切り替える際に操作するシフトレバー装置に関する。

従来から周知のように、車両には、変速機のレンジを切り替える際に操作するシフトレバー装置が搭載されている（特許文献１〜３等参照）。この種のシフトレバー装置は、例えばハイブリッド車に搭載される型の場合、シフトレバーを各操作位置に操作後、シフトレバーから手を離すと、シフトレバーが元の中立位置に自動で戻るモーメンタリ方式で、かつ検出したシフトレバーの操作位置を電気信号により変速機に出力して、変速機のレンジを切り替えるシフトバイワイヤ方式が広く普及している。

特許第４３７３２１２号公報 特開２００２−２５４９４４号公報 特開２００７−２５３９１２号公報

ところで、この種のシフトレバー装置においては、シフトレバーを誤操作し難いシフトパターンの開発ニーズがあった。シフトパターンとは、シフトレバーにより操作される各操作位置の振り分けパターンである。また、レバー操作の誤操作を満足するにしても、やはり操作者にとっては操作し易い態様が望まれるので、シフトパターンには、これまでにない工夫を持たせる必要があった。

本発明の目的は、シフトレバーの誤操作を生じ難くすることができ、かつレバー操作の操作し易さも確保することができるシフトレバー装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、複数方向に操作可能なシフトレバーを各位置に操作して変速機のレンジを切り替え可能であり、当該シフトレバーの操作後、該シフトレバーが自動で中立位置に戻るモーメンタリ式であり、前記シフトレバーの位置を検出部により検出して、その検出信号に基づき前記変速機のレンジを切り替えるシフトバイワイヤ方式であるシフトレバー装置において、２以上ある駆動系位置への前記シフトレバーの第１分岐点からの操作と、１以上ある非駆動系位置への前記シフトレバーの前記第１分岐点からの操作とは、各々異なる操作経路として振り分けられ、２以上ある前記駆動系位置への前記シフトレバーの操作は、少なくとも前記第１分岐点からの１操作目の操作方向が共通であることを要旨とする。

本発明の構成によれば、シフトレバーの操作により、レバー操作の位置を、２以上ある駆動系位置と１以上ある非駆動系位置とに操作することが可能である。また、「２以上ある駆動系位置へのシフトレバーの第１分岐点からの操作」と、「１以上ある非駆動系位置へのシフトレバーの第１分岐点からの操作」とを、各々異なる操作経路として振り分けたので、操作者にとっては操作が分かり易いものとなり、シフトレバーの各位置への誤操作を生じ難くすることが可能となる。更に、「２以上ある駆動系位置へのシフトレバーの操作」は、少なくとも１操作目の操作方向が共通になっているので、第１分岐点からレバー操作の操作方向を少なくすることが可能となり、より操作者にとっては操作が分かり易いものとなる。

本発明では、前記２以上ある駆動系位置への前記シフトレバーの操作において、前記１操作目の後に行う第２分岐点からの操作は、前記駆動系位置への操作ごとに異なる操作経路に振り分けていることを要旨とする。この構成によれば、２以上ある駆動系位置へのシフトレバーの操作を各々異なる操作経路とすることが可能となるので、シフトレバーの各位置への誤操作を生じ難くすることが可能となる。

本発明では、前記駆動系位置は、車両を前進させるドライブ位置と、車両を後進させるリバース位置とを備え、前記リバース位置への前記シフトレバーの第２分岐点からの操作は、前記１操作目の操作方向に対して異なる操作方向に設けられていることを要旨とする。この構成によれば、シフトレバーをリバース位置に操作するには、シフトレバーを複数方向に操作する必要があるので、リバース位置への誤操作防止の効果が極めて高くなる。

本発明では、２以上ある前記駆動系位置及び１以上ある前記非駆動系位置への前記シフトレバーの操作は、車両幅方向に直交する当該シフトレバーの操作方向をシフト方向とすると、当該シフト方向で操作が終了することを要旨とする。この構成によれば、シフトレバーの操作において、車両幅方向（セレクト方向）への操作ではシフト位置（シフトポジション）の切り替わりが行なわれないので、操作者にとってのレバー操作の分かり易さ確保に効果が高くなり、誤操作防止の効果も高くなる。

本発明では、前記第１分岐点は、前記シフトレバーのモーメンタリの中立位置であることを要旨とする。この構成によれば、駆動系位置への操作と非駆動系位置への操作とで共通するレバー操作をなくすことが可能となるので、誤操作防止に効果が高くなる。

本発明では、前記シフトレバーの第１分岐点からの駆動系位置への操作と、前記シフトレバーの第１分岐点からの非駆動系位置への操作とは、操作方向が直交することを要旨とする。この構成によれば、シフトレバーの第１分岐点からの駆動系位置への操作と、シフトレバーの第１分岐点からの非駆動系位置への操作との間の誤操作防止に効果が高くなる。

本発明では、前記非駆動系位置は、２以上の位置に設けられ、２以上ある前記非駆動系位置への前記シフトレバーの操作も、少なくとも前記第１分岐点からの１操作目の操作方向が共通であることを要旨とする。この構成によれば、第１分岐点からの操作が２方向のみとなり、一操作方向が駆動系位置へのシフトレバーの操作方向となり、他の一操作方向が非駆動系位置へのシフトレバーの操作方向となる。このように、それぞれの操作方向が明確に区別されるので、操作者にとってのレバー操作の分かり易さ確保に効果が高くなる。

本発明では、前記非駆動系位置は、前記変速機におけるトルクの伝達を遮断するニュートラル位置と、前記変速機にパーキングブレーキを入れるパーキング位置とを備え、前記シフトレバーの第１分岐点からの前記非駆動系位置への１操作目で前記シフトレバーが前記ニュートラル位置に入り、前記ニュートラル位置を経由する操作により前記シフトレバーが前記パーキング位置に入ることを要旨とする。この構成によれば、ニュートラル位置から分岐することのない位置にパーキング位置を振り分けたので、操作経路を少なくすることができ、操作者にとっては操作が分かり易いものとなる。なお、ニュートラル位置とパーキング位置はどちらも駆動力を抜く（停車させる）ための位置であるので、同経路上に配置しても誤操作防止の点で影響は無い。

本発明では、前記シフトレバーの前記第１分岐点から前記駆動系位置への１操作目と、前記シフトレバーの前記第１分岐点から前記非駆動系位置への１操作目とに、各々異なる節度を付与する節度機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、シフトレバーに発生する節度荷重、つまり操作フィーリングによって、シフトレバーを駆動系位置側に操作したのか、又は非駆動系位置側に操作したのかを操作者に通知することが可能となり、操作者にとってのレバー操作の分かり易さ確保に効果が高くなる。

本発明では、前記第１分岐点と、前記シフトレバーの前記駆動系位置への操作において前記１操作目の後に行う第２分岐点との間に配設され、前記駆動系位置に操作される前記シフトレバーに対して、操作制限を付与可能な制限機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、非駆動系位置への操作を制限することなく、シフトレバーの駆動系位置への操作のみを制限機構により制限することが可能となるので、シフトレバーの駆動系位置側への誤操作防止に効果が高くなる。また、１つの制限機構のみで、駆動系位置へのレバー操作を操作制限することも可能となる。

本発明によれば、シフトレバーの誤操作を生じ難くすることができ、かつレバー操作の操作し易さも確保することができる。

一実施形態のシフトレバー装置の構成図とシフトパターンの外観図。 シフトレバー装置の内部構成を示す断面図。 シフトレバー装置内のソレノイドを示す拡大断面図。 （ａ）はロック状態のソレノイドを示す動作図、（ｂ）はアンロック状態のソレノイドを示す動作図。 シフトレバー装置の電気構成図。 シフトパターンの配列原理を示す説明図。 （ａ）〜（ｊ）は別例のシフトパターンの例示図。 （ａ）〜（ｈ）は別例のシフトパターンの例示図。 （ａ）〜（ｃ）は別例のシフトパターンの例示図。 別例の節度機構の概略構成図。

以下、本発明を具体化したシフトレバー装置の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
［シフトレバー装置の構成］
図１に示すように、シフトレバー装置１には、装置本体２に対して複数方向に操作可能なシフトレバー３が設けられている。装置本体２の上面には、パネル部４が設けられ、このパネル部４に、シフトレバー３の操作方向となる英小文字「ｈ」状のゲート５が貫設されている。ゲート５には、運転席側に配置される第１シフトゲート５ａと、第１シフトゲート５ａと平行に並ぶ第２シフトゲート５ｂと、第１シフトゲート５ａ及び第２シフトゲート５ｂを繋ぐセレクトゲート５ｃとがある。

シフトレバー３は、変速機６のレンジを前進に切り替えるドライブ（Ｄ）位置と、変速機６のレンジを後進に切り替えるリバース（Ｒ）位置と、変速機６におけるトルクの伝達を遮断するニュートラル（Ｎ）位置とに操作可能であり、これら位置に操作後、手を離すと、操作前の中立位置（ホームポジション）に戻るモーメンタリ方式である。本例のシフトパターンは、第１シフトゲート５ａ及びセレクトゲート５ｃが交差する位置が「中立位置」、第１シフトゲート５ａの端部が「Ｎ位置」、第２シフトゲート５ｂの一端位置が「Ｄ位置」、第２シフトゲート５ｂの他端位置が「Ｒ位置」である。なお、「中立位置」が第１分岐点に相当し、「Ｄ位置」及び「Ｒ位置」が駆動系位置に相当し、「Ｎ位置」が非駆動系位置に相当する。

パネル部４には、変速機６をパーキングレンジに切り替える際に操作するパーキングスイッチ７が設けられている。パーキングスイッチ７は、シフトレバー３とは別操作系の部材として設けられ、例えばモーメンタリ式のプッシュスイッチが使用されている。パーキングスイッチ７は、操作者（運転者）側から見て、シフトレバー３の奥の位置に配置されている。

図２に示すように、装置本体２には、セレクト軸Ｌ１回りの動作が許容されたセレクト軸部材８が取り付けられている。セレクト軸部材８には、シフト軸Ｌ２回りの動作が許容されたシフト軸部材９が取り付けられ、このシフト軸部材９にシフトレバー３の基端が固定されている。シフトレバー３は、セレクト軸部材８及びシフト軸部材９を介してシフト方向及びセレクト方向に動くことにより、「中立位置」、「Ｒ位置」、「Ｎ位置」、「Ｄ位置」の各位置に操作可能である。なお、セレクト方向は、車両幅方向に沿う方向であり、シフト方向は、セレクト方向に直交する方向である。

装置本体２の内部には、操作後のシフトレバー３を操作前の「中立位置」に戻すモーメンタリ機構１０が配設されている。なお、モーメンタリ機構１０は、例えばリターンスプリング等が挙げられるが、これ以外に、例えば節度山、磁石、アクチュエータ等、種々を使用する方法がある。

図３に示すように、シフトレバー３のセレクト方向の操作経路上には、シフトレバーの「中立位置」からの駆動系位置（「Ｄ位置」及び「Ｒ位置」）への操作を制限するソレノイド１１が設けられている。ソレノイド１１は、吸引ソレノイド又は保持ソレノイドのいずれでもよい。シフトレバー３のノブ１２には、ソレノイド１１のロックを解除する際に操作する解除ボタン１３が設けられている。図４（ａ）に示すように、ソレノイド１１は、ソレノイド本体１４からプランジャ１５が突出してシフトレバー３と当接可能となると、シフトレバー３の操作を制限するロック状態となる。また、図４（ｂ）に示すように、ソレノイド本体１４にプランジャ１５が引き込まれてシフトレバー３と当接しなくなると、シフトレバー３の操作を制限しないアンロック状態となる。なお、ソレノイド１１が制限機構を構成する。

図５に示すように、シフトレバー装置１には、シフトレバー装置１の動作を制御する制御部１６が設けられている。制御部１６には、パーキングスイッチ７及び位置検出センサ１７が電気接続されている。位置検出センサ１７は、例えば磁気センサや光センサ等が使用される。制御部１６は、パーキングスイッチ７及び位置検出センサ１７からの検出信号を基に、運転者によるシフトレバー３の操作位置（シフト位置）を検出し、この検出信号を変速機６に出力して変速機６のレンジを切り替える、いわゆるシフトバイワイヤ方式により、変速機６を制御する。なお、制御部１６が制限機構を構成し、位置検出センサ１７が検出部に相当する。

制御部１６には、ソレノイド１１及び解除ボタン１３が電気接続されている。また、制御部１６には、ＩＧオン信号及びブレーキオン信号が入力されている。ＩＧオン信号は、イグニッションスイッチがＩＧオン位置に操作されると出力される。ブレーキオン信号は、運転席のフットブレーキが踏み込み操作されると出力される。制御部１６は、解除ボタン１３からのオン信号、ＩＧオン信号及びブレーキオン信号を基に、ソレノイド１１を制御する。

［シフトパターンの配列原理］
図６に、本例のシフトパターンの概念図を示す。ここで、例えばシフトレバー３を「中立位置」から駆動系位置である「Ｄ位置」又は「Ｒ位置」に切り替える際の操作を「中立位置からの駆動系位置への操作」とし、シフトレバー３を「中立位置」から非駆動系位置である「Ｎ位置」に切り替える際の操作を「中立位置から非駆動系位置への操作」とする。「中立位置からの駆動系位置への操作」及び「中立位置から非駆動系位置への操作」は、互いに異なる操作経路として振り分けられている。また、中立位置からの「Ｄ位置」への操作と、中立位置から「Ｒ位置」への操作とは、１操作目の操作方向、つまり操作経路が共通となっている。

シフトレバー３の駆動系位置への操作において「Ｄ位置」への操作と「Ｒ位置」への操作との分岐点を「駆動系操作分岐点Ｐａ」とし、シフトレバー３を「駆動系操作分岐点Ｐａ」から「Ｄ位置」に切り替える際の操作を「駆動系操作分岐点ＰａからＤ位置への操作」とし、シフトレバー３を「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置への操作」とする。「駆動系操作分岐点ＰａからＤ位置への操作」及び「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置の操作」は、各々異なる操作経路に振り分けられるとともに、１操作目の操作方向に対して異なる操作方向に配設されている。例えば、「駆動系操作分岐点ＰａからＤ位置への操作」及び「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置の操作」は、操作性確保の観点から、１操作目の操作方向に対して、±９０度以内の角度をなす操作方向に振り分けられるとよい。なお、駆動系操作分岐点Ｐａが第２分岐点に相当する。

「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置の操作」は、シフトレバー３の駆動系位置への１操作目の操作方向に対し、異なる方向に振り分けられている。例えば、「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置の操作」と「１操作目の操作」とのなす角度は、誤操作防止の観点から、約９０度にする、つまり操作経路を屈曲させるとよい。「中立位置」から「Ｄ位置」へのレバー操作と、「中立位置」から「Ｒ位置」へのレバー操作とは、ともに最初の１操作目がセレクト方向の操作であるものの、最後はシフト方向で操作が終了する操作経路をとる。また、シフトレバー３の「中立位置」からの駆動系位置への操作と、シフトレバー３の「中立位置」からの非駆動系位置への操作とは、操作方向が直交するように配置されている。

次に、本例のシフトレバー装置１の動作を、図４及び図６を用いて説明する。
［中立位置から駆動系位置へのシフトレバー操作］
ＩＧスイッチがオフ位置でシフトレバー３が中立位置に位置するとき、ソレノイド１１は図４（ａ）に示すロック状態をとり、シフトレバー３の駆動系位置への操作が制限される。ソレノイド１１のロックを解除するには、イグニッションスイッチをＩＧオン位置に操作し、ブレーキペダルを踏み込み操作しながら、解除ボタン１３を操作する。制御部１６は、ＩＧオン信号、ブレーキオン信号及び解除ボタンオン信号を入力すると、ソレノイド１１のプランジャ１５を引き込み、ソレノイド１１をアンロック状態にする。

ロック解除後、シフトレバー３を「中立位置」から「Ｄ位置」に操作するには、シフトレバー３を中立位置からセレクトゲート５ｃに沿って図６の紙面左側に操作し、駆動系操作分岐点Ｐａに到達後、シフトレバー３を第２シフトゲート５ｂに沿って紙面下側に操作する。制御部１６は、シフトレバー３が「Ｄ位置」に到達したことを位置検出センサ１７により検出すると、その旨を通知するＤ位置検出信号を変速機６に出力する。変速機６は、制御部１６からＤ位置検出信号を入力すると、レンジをＤレンジに切り替える。

シフトレバー３を「Ｄ位置」に操作後、シフトレバー３から手を離すと、モーメンタリ機構１０によってシフトレバー３が「中立位置」に戻される。ところで、制御部１６は、ソレノイド１１のロック解除下において、シフトレバー３が「中立位置」から他位置に操作された後、再び「中立位置」に戻るまで、ソレノイド１１をアンロック状態で維持する。制御部１６は、シフトレバー３が「中立位置」に戻ったことを位置検出センサ１７により検出すると、ソレノイド１１をロック状態に戻し、シフトレバー３の駆動系位置への操作を制限する。

また、ロック解除後、シフトレバー３を「中立位置」から「Ｒ位置」に操作するには、シフトレバー３を「Ｄ位置」に操作するときと同様に、まずシフトレバー３をセレクトゲート５ｃに沿って図６の紙面左側に操作し、駆動系操作分岐点Ｐａに到達後、今度は「Ｄ位置」への操作のときとは反対に、シフトレバー３を第２シフトゲート５ｂに沿って紙面上側に操作する。制御部１６は、シフトレバー３が「Ｒ位置」に到達したことを位置検出センサ１７により検出すると、その旨を通知するＲ位置検出信号を変速機６に出力する。変速機６は、制御部１６からＲ位置検出信号を入力すると、レンジをＲレンジに切り替える。

シフトレバー３を「Ｒ位置」に操作後、シフトレバー３から手を離すと、モーメンタリ機構１０によってシフトレバー３が「中立位置」に戻される。そして、シフトレバー３が「中立位置」に戻ると、ソレノイド１１がロック状態に復帰する。

［中立位置から非駆動系位置へのシフトレバー操作］
シフトレバー３を「中立位置」から「Ｎ位置」に操作するには、シフトレバー３を中立位置から第１シフトゲート５ａに沿って図６の紙面下側に操作する。この操作経路上には、ソレノイド１１等の制限機構が配設されていないので、いつでも簡単にシフトレバー３を「Ｎ位置」に操作可能である。制御部１６は、シフトレバー３が「Ｎ位置」に到達したことを位置検出センサ１７により検出すると、その旨を通知するＮ位置検出信号を変速機６に出力する。変速機６は、制御部１６からＮ位置検出信号を入力すると、レンジをＮレンジに切り替える。そして、シフトレバー３を「Ｎ位置」に操作後、シフトレバー３から手を離すと、モーメンタリ機構１０によってシフトレバー３が「中立位置」に戻される。

［パーキングスイッチによるシフト操作］
変速機６のレンジをＰレンジに切り替えるには、車速を「０」まで低下させた後、シフトレバー３の奥に配設されたパーキングスイッチ７を押し操作する。制御部１６は、パーキングスイッチ７が操作されたことを検出すると、その旨を通知するＰ位置検出信号を変速機６に出力する。変速機６は、制御部１６からＰ位置検出信号を入力すると、レンジをＰレンジに切り替える。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）「中立位置からの駆動系位置への操作」及び「中立位置から非駆動系位置への操作」を、互いに異なる操作経路として振り分けたので、「中立位置」を基点とする一方向が「シフトレバー３の駆動系位置側への操作経路」となり、「中立位置」を基点とする他の一方向が「シフトレバー３の非駆動系位置側への操作経路」となる。よって、シフトレバー３を駆動系位置側と非駆動系位置側とで誤操作（操作間違い）を生じ難くすることができる。また、「中立位置からＤ位置への操作」及び「中立位置からＲ位置への操作」は、１操作目の操作方向が共通となっている。よって、駆動系位置へのレバー操作の最初の操作がいつも同じ方向となるので、レバー操作を操作者にとって操作の分かり易いものとすることができる。

（２）「駆動系操作分岐点ＰａからＤ位置への操作」及び「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置の操作」を、各々異なる操作経路とした。このため、レバー操作を操作者にとって分かり易い操作態様とすることができる。

（３）「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置への操作」は、駆動系位置への１操作目の操作方向に対して異なる方向に設けられる。よって、シフトレバー３を「中立位置」から「Ｒ位置」に操作する際、シフトレバー３を駆動系操作分岐点Ｐａでそれまでと異なる向きに操作しなくてはならないので、シフトレバー３の「Ｒ位置」への誤操作を一層生じ難くすることができる。

（４）「中立位置からの駆動系位置への操作」は、シフト方向の操作でレバー操作が終了するように操作経路が設けられる。このため、シフトレバー３の操作において、セレクト方向への操作ではシフト位置の切り替わりが行われないので、操作者にとってのレバー操作の分かり易さ確保に効果が高くなり、レバー操作の誤操作防止にも寄与する。

（５）「駆動系位置への操作経路」と「非駆動位置への操作経路」との分岐点（第１分岐点）、つまり第１シフトゲート５ａ及びセレクトゲート５ｃが交差する位置を中立位置とした。このため、「駆動系位置への操作経路」と「非駆動位置への操作経路」とで、共通する操作経路をなくすことが可能となるので、レバー操作の誤操作防止に効果が高くなる。

（６）シフトレバー３の「中立位置」からの駆動系位置への操作と、シフトレバー３の「中立位置」からの非駆動系位置への操作とは、操作方向が直交するように設けられる。このため、シフトレバー３の「中立位置」からの駆動系位置への操作と、シフトレバー３の「中立位置」からの非駆動系位置への操作との間に充分な角度が付けられるので、シフトレバー３の誤操作防止に効果が高くなる。

（７）シフトレバー３のセレクト方向の操作経路上、つまり「中立位置」及び「駆動系操作分岐点Ｐａ」の間に、シフトレバーの「中立位置」からの駆動系位置（「Ｄ位置」及び「Ｒ位置」）への操作を制限するソレノイド１１を設けた。よって、シフトレバー３を駆動系位置に操作するには、ソレノイド１１のロックを解除する条件が揃わないと操作することができないので、シフトレバー３の駆動系位置側への誤操作防止に効果が高くなる。また、駆動系位置へのレバー操作の共通の操作経路上にソレノイド１１を配置するので、配設するソレノイド１１の個数も１つで済む。

（８）「駆動系操作分岐点ＰａからＤ位置への操作」及び「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置の操作」は、１操作目の操作方向に対して異なる操作方向に振り分けられる。このため、「中立位置から駆動系位置への操作」を、駆動系操作分岐点Ｐａで操作経路（操作方向）を変える複数段階の操作とすることができる。よって、「中立位置から駆動系位置への操作」は操作者が意図してシフトレバー３を操作しないと目的位置まで到達することはないので、シフトレバー３の誤操作防止に効果が高くなる。

（９）「駆動系操作分岐点ＰａからＤ位置への操作」及び「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置の操作」は、１操作目の操作方向に対して、±９０度以内の角度をなす操作方向に振り分けられる。よって、これら操作を、駆動系操作分岐点Ｐａで操作経路を変える複数段階の操作としても、駆動系操作分岐点Ｐａからのシフトレバー３の操作方向を、入り難い方向に設けずに済む。

［他のシフトパターン例］
以下、他のシフトパターンの具体例を、図７〜図９を用いて説明する。
・図７（ａ）に示すように、「Ｄ位置」は、駆動系操作の１操作目の操作経路の延長線上に配置してもよい。

・図７（ｂ）に示すように、「駆動系操作分岐点ＰａからＤ位置への操作」は、複数段階（同図は２段階を図示）の操作としてもよい。逆に、「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置への操作」を複数段階の操作としてもよい。

・図７（ｃ）に示すように、「駆動系操作分岐点ＰａからＤ位置への操作」及び「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置への操作」の両方を、複数段階（同図は２段階を図示）の操作としてもよい。

・図７（ｄ）に示すように、駆動系位置は、３位置以上としてもよい。ちなみに、同図では、回生ブレーキ（Ｂ）位置を追加して、計３位置としている。
・図７（ｅ）に示すように、「Ｄ位置」及び「Ｒ位置」を入れ換えてもよい。

・図７（ｆ）に示すように、「Ｎ位置」は、駆動系操作の１操作目の操作経路の延長線上に配置されてもよい。
・図７（ｇ）に示すように、「中立位置から非駆動系位置への操作」は、複数段階（同図は２段階を図示）の操作としてもよい。

・図７（ｈ）に示すように、「Ｎ位置」は、駆動系操作の１操作目の操作経路に対して直交する方向に配置されてもよい。
・図７（ｉ）に示すように、シフトレバー３にシーケンシャル操作の機能を追加してもよい。同図は、Ｄ位置の奥にシーケンシャル操作の操作経路が振り分けられた例である。なお、シフトレバー３がシーケンシャル（Ｍ）位置に操作された際、シフトレバー３を位置保持機構によってＭ位置に保持しておくことになる。

・図７（ｊ）に示すように、シフトレバー３にシーケンシャル操作の機能を追加したとき、シーケンシャル操作の操作経路を、駆動系操作分岐点Ｐａから振り分けてもよい。
・図８（ａ）に示すように、シフトレバー３の別操作系として配設されるスイッチは、変速機６をＲレンジに切り替えるリバーススイッチ２１としてもよい。

・図８（ｂ）に示すように、シフトレバー３の別操作系として配設されるスイッチをニュートラルスイッチ２２とし、シフトレバー３の操作位置にパーキング（Ｐ）位置を振り分けてもよい。

・図８（ｃ）に示すように、パーキングスイッチ７を省略し、シフトレバー３の操作位置にＰ位置を振り分けてもよい。なお、同図は、中立位置を境としてＮ位置の反対側にＰ位置が割り振られている。よって、シフトレバー３で変速機をＤレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジのみならず、Ｐレンジにも切り替えることができる。

・図８（ｄ）に示すように、パーキングスイッチ７を省略してシフトレバー３の操作位置にＰ位置として割り振るとき、中立位置及びＮ位置を結ぶ操作経路の延長線上にＰ位置を配置してもよい。この場合、「中立位置」から「Ｎ位置」へのレバー操作と、「中立位置」から「Ｐ位置」へのレバー操作とにおいて、１操作目の操作方向、つまり操作経路が共通となる。よって、「中立位置」からのレバー操作の方向が２方向のみとなり、「中立位置」から２つある操作経路のうち、一方が駆動系位置へのレバー操作となり、他方が非駆動系位置へのレバー操作となる。このように、各操作経路の位置付けが明確化されれば、操作者にとってのレバー操作が一層分かり易くなる。また、シフトレバー３の操作経路も少なくすることができ、操作者にとって操作が分かり易いものとなる。なお、「Ｎ位置」及び「Ｐ位置」は、どちらも非駆動系位置、つまり変速機６の駆動力を抜く（車両を停車させる）ための位置であるので、これら位置を同経路上に配置しても、誤操作防止の点で影響はないと言える。

・図８（ｅ）に示すように、パーキングスイッチ７を省略してシフトレバー３の操作位置にＰ位置として割り振るとき、中立位置及びＮ位置を結ぶ操作経路に対して直交する方向にＰ位置を配置してもよい。

・図８（ｆ）に示すように、シフトレバー３の各操作位置を、左右反転させた配置としてもよい。
・図８（ｇ）に示すように、「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置（Ｄ位置でも可）への操作」は、１操作目の操作方向に対し、９０度を超える角度をなす操作方向をとってもよい。

・図８（ｈ）に示すように、「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置（Ｄ位置でも可）への操作」は、直線状の経路に代えて、操作経路が曲がる曲線状の経路としてもよい。
・図９（ａ）に示すように、Ｄ位置を経由した経路の奥にＲ位置が割り振られてもよい。

・図９（ｂ）に示すように、「中立位置から駆動系位置への操作」及び「中立位置から非駆動系位置への操作」の１操作目の操作方向、つまり操作経路を同一とし、途中の中間分岐点Ｐｍから各方向に操作方向が振り分けられてもよい。この場合、中間分岐点Ｐｍが第１分岐点に相当する。

・図９（ｃ）に示すように、「Ｎ位置」、「Ｒ位置」及び「Ｄ位置」がシフト方向に並ぶシフトパターンとしてもよい。
［前述以外の変形例］
なお、実施形態はこれまでに述べた構成によらず、以下の態様に変更してもよい。

・図１０に示すように、シフトレバー３の操作経路上に、制限機構に代えて、同図のような節度機構３１を配設してもよい。節度機構３１は、例えばボール、スプリング、節度山及び節度谷等により、シフトレバー３に操作荷重を付与する。この節度機構３１によって、例えば節度山や節度谷の高さや深さ等を変えるなどして、「中立位置から駆動系位置への操作」と「中立位置から非駆動系位置への操作」とで、シフトレバー３の節度感を切り替えることができる。また、節度機構３１の「中立位置から駆動系位置への操作」の荷重を高めに設定すれば、シフトレバー３の駆動系位置への意図せぬ操作を抑制でき、反対に節度機構３１の「中立位置から非駆動系位置への操作」の荷重を高めに設定すれば、「Ｎ位置」などの１操作で切り替えることができる非駆動系位置への意図せぬ操作を抑制することができる。なお、制限機構は省略してもよいし、或いは制限機構及び節度機構の両方を設けてもよい。

・パーキングスイッチ７は、無接点センサ等に変更してもよい。
・解除ボタン１３は、例えばステアリングホイールに配設してもよいし、或いは省略してもよい。

・ＩＧオンされた後、ソレノイド１１が１度アンロックされると、ＩＧオン中（即ち、エンジン稼働中）はアンロックが維持されてもよい。
・ソレノイド１１のロック解除の条件は、例えば車速を含ませるなど、他の条件に変更可能である。

・検出部は、種々の無接点センサや有接点スイッチ等が使用可能である。
・制限機構は、ソレノイド１１に代えて、例えばモータ等の他のアクチュエータを採用可能である。

・「中立位置から駆動系操作分岐点Ｐａの経路長さ」、「駆動系操作分岐点ＰａからＤ位置の経路長さ」、「駆動系操作分岐点ＰａからＲ位置の経路長さ」、「中立位置からＮ位置の経路長さ」は、適宜変更可能である。

・駆動系位置は、「Ｄ位置」、「Ｒ位置」、「Ｂ位置」、「Ｍ位置」、「＋位置」、「−位置」に限らず、変速機６を駆動側に動作させる位置であればよいこととする。
・非駆動系位置は、「Ｎ位置」、「Ｐ位置」の他に、エンジンを一時的に停止させる「アイドリングストップ位置」など、他の位置も含む。

・車両は、一般のガソリン車の他に、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車等を含む。

１…シフトレバー装置、３…シフトレバー、６…変速機、１１…制限機構を構成するソレノイド、１６…制限機構を構成する制御部、１７…検出部としての位置検出センサ、３１…節度機構、Ｐａ…第２分岐点としての駆動系操作分岐点。

Claims (10)

1. 複数方向に操作可能なシフトレバーを各位置に操作して変速機のレンジを切り替え可能であり、当該シフトレバーの操作後、該シフトレバーが自動で中立位置に戻るモーメンタリ式であり、前記シフトレバーの位置を検出部により検出して、その検出信号に基づき前記変速機のレンジを切り替えるシフトバイワイヤ方式であるシフトレバー装置において、
   ２以上ある駆動系位置への前記シフトレバーの第１分岐点からの操作と、１以上ある非駆動系位置への前記シフトレバーの前記第１分岐点からの操作とは、各々異なる操作経路として振り分けられ、２以上ある前記駆動系位置への前記シフトレバーの操作は、少なくとも前記第１分岐点からの１操作目の操作方向が共通である
   ことを特徴とするシフトレバー装置。
2. 前記２以上ある駆動系位置への前記シフトレバーの操作において、前記１操作目の後に行う第２分岐点からの操作は、前記駆動系位置への操作ごとに異なる操作経路に振り分けている
   ことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
3. 前記駆動系位置は、車両を前進させるドライブ位置と、車両を後進させるリバース位置とを備え、
   前記リバース位置への前記シフトレバーの第２分岐点からの操作は、前記１操作目の操作方向に対して異なる操作方向に設けられている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のシフトレバー装置。
4. ２以上ある前記駆動系位置及び１以上ある前記非駆動系位置への前記シフトレバーの操作は、車両幅方向に直交する当該シフトレバーの操作方向をシフト方向とすると、当該シフト方向で操作が終了する
   ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のシフトレバー装置。
5. 前記第１分岐点は、前記シフトレバーのモーメンタリの中立位置である
   ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のシフトレバー装置。
6. 前記シフトレバーの第１分岐点からの駆動系位置への操作と、前記シフトレバーの第１分岐点からの非駆動系位置への操作とは、操作方向が直交する
   ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のシフトレバー装置。
7. 前記非駆動系位置は、２以上の位置に設けられ、２以上ある前記非駆動系位置への前記シフトレバーの操作も、少なくとも前記第１分岐点からの１操作目の操作方向が共通である
   ことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のシフトレバー装置。
8. 前記非駆動系位置は、前記変速機におけるトルクの伝達を遮断するニュートラル位置と、前記変速機にパーキングブレーキを入れるパーキング位置とを備え、
   前記シフトレバーの第１分岐点からの前記非駆動系位置への１操作目で前記シフトレバーが前記ニュートラル位置に入り、前記ニュートラル位置を経由する操作により前記シフトレバーが前記パーキング位置に入る
   ことを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか一項に記載のシフトレバー装置。
9. 前記シフトレバーの前記第１分岐点から前記駆動系位置への１操作目と、前記シフトレバーの前記第１分岐点から前記非駆動系位置への１操作目とに、各々異なる節度を付与する節度機構を備えた
   ことを特徴とする請求項１〜８のうちいずれか一項に記載のシフトレバー装置。
10. 前記第１分岐点と、前記シフトレバーの前記駆動系位置への操作において前記１操作目の後に行う第２分岐点との間に配設され、前記駆動系位置に操作される前記シフトレバーに対して、操作制限を付与可能な制限機構を備えた
    ことを特徴とする請求項１〜９のうちいずれか一項に記載のシフトレバー装置。