JP6115699B2

JP6115699B2 - シフトレバー装置

Info

Publication number: JP6115699B2
Application number: JP2012148856A
Authority: JP
Inventors: 真大菊谷
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2012-07-02
Filing date: 2012-07-02
Publication date: 2017-04-19
Anticipated expiration: 2032-07-02
Also published as: JP2014008936A

Description

本発明は、電動車両に搭載されてシフトレバーの位置によって電動車両の走行状態を切り替えるシフトレバー装置に関する。

電動車両には、駆動装置として、例えば、走行用モータを備えた電気自動車（ＥＶ）や、走行用モータとエンジンとを備えたハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）等がある。これらの電動車両には、例えば、減速時等にモータを発電機として作動させることで、エンジンブレーキに相当する回生ブレーキを利用して制動力（回生ブレーキ力）を大きくするようにしたものがある。なおハイブリッド電気自動車には、例えば、車速が比較的高い場合等にモータによる走行中であってもエンジンを始動させてエンジンブレーキを利用して制動力を大きくするようにするものもある。

また、このような電動車両を含む各種車両では、例えば、シフトレバーを操作してシフトレバーの位置（シフトポジション）を変更することで、車両の走行状態を切り替えている。シフトポジションとしては、例えば、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）等が一般的であるが、電動車両の場合、例えば、ブレーキレンジ（Ｂレンジ）がさらに挙げられる。このＢレンジでは、回生ブレーキによる制動力がＤレンジよりも大きくなっている。

ところで、このようなＢレンジを含むシフトレンジの配置（シフトパターン）は様々提案されているが、多くの場合、ＤレンジとＢレンジとはそれぞれ離れた位置に設けられている。例えば、シフトレバーの移動経路を形成するゲート孔が、Ｒ−Ｎ−Ｄのポジション間のシフト路２３ａと、ＨＰ（ホームポジション）−Ｂのポジション間のシフト路２３ｂと、ＨＰ−Ｎのポジション間のセレクト路２３ｃと、で構成されたものがある（特許文献１参照）。

特開２００７−３２６５４９号公報

このようにＤレンジとＢレンジとが離れた位置に配置されたシフトパターンでは、運転者の意図に反して、ＤレンジからＢレンジ、或いはＢレンジからＤレンジに切り替えてしまうことはない。すなわち、ＤレンジとＢレンジとの間でシフトレバーを誤操作することはないという利点はある。一方で、このようなシフトパターンでは、ＤレンジとＢレンジとの間でのシフトレバーの操作性が悪いという欠点もある。

電動車両の走行中におけるシフトレバーの操作の多くは、ＤレンジとＢレンジとの間でのものであるため、これらＤレンジとＢレンジとの間でのシフトレバーの操作性をより向上することが望まれている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、電動車両におけるシフトレバーの操作性を向上したシフトレバー装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、走行用モータを含む駆動装置を備える電動車両に搭載されてシフトレバーの位置によって前記駆動装置の作動状態を切り替えるシフトレバー装置であって、前記シフトレバーを移動させる移動経路に、ドライブレンジと、前記走行用モータで生じさせる回生ブレーキによる制動力が前記ドライブレンジよりも大きい回生レンジと、前記ドライブレンジと前記回生レンジとの間に設けられるニュートラルレンジとを、第１の方向で直線的に配置し、前記第１の方向が、前記電動車両の前後方向であり、前記ドライブレンジ、前記ニュートラルレンジ及び前記回生レンジは、当該回生レンジが前記電動車両の前方側となるように配置され、前記回生レンジよりも前記電動車両の前方側に、リバースレンジがさらに配置されていることを特徴とするシフトレバー装置にある。

本発明の第２の態様は、第１の態様のシフトレバー装置において、前記回生レンジよりも前記電動車両の前方側に、パーキングレンジがさらに配置されていることを特徴とするシフトレバー装置にある。

本発明の第３の態様は、走行用モータを含む駆動装置を備える電動車両に搭載されてシフトレバーの位置によって前記駆動装置の作動状態を切り替えるシフトレバー装置であって、前記シフトレバーを移動させる移動経路に、ドライブレンジと、前記走行用モータで生じさせる回生ブレーキによる制動力が前記ドライブレンジよりも大きい回生レンジと、前記ドライブレンジと前記回生レンジとの間に設けられるニュートラルレンジとを、第１の方向で直線的に配置し、前記第１の方向が、前記電動車両の前後方向であり、前記ドライブレンジ、前記ニュートラルレンジ及び前記回生レンジは、当該回生レンジが前記電動車両の前方側となるように配置され、前記回生レンジよりも前記電動車両の前方側に、パーキングレンジがさらに配置されていることを特徴とするシフトレバー装置にある。

本発明の第４の態様は、走行用モータを含む駆動装置を備える電動車両に搭載されてシフトレバーの位置によって前記駆動装置の作動状態を切り替えるシフトレバー装置であって、前記シフトレバーを移動させる移動経路に、ドライブレンジと、前記走行用モータで生じさせる回生ブレーキによる制動力が前記ドライブレンジよりも大きい回生レンジと、前記ドライブレンジと前記回生レンジとの間に設けられるニュートラルレンジとを、第１の方向で直線的に配置し、前記第１の方向とは交差する第２の方向に前記シフトレバーを操作することで切り替えられる位置に、リバースレンジ及びパーキングレンジが配置され、前記パーキングレンジ及び前記リバースレンジが、前記ニュートラルレンジと前記回生レンジとの間に配置されていることを特徴とするシフトレバー装置にある。

かかる本発明では、複数の各シフトレンジが直線的に配置されていることで、シフトレバー装置の操作性を向上することができ、結果として電動車両の操作性を向上することができる。

本発明の実施形態１に係るシフトレバー装置を備える電動車両の構成を示す概略図である。本発明の実施形態１に係るシフトパターンを示す図である。本発明の実施形態１に係るシフトパターンの他の例を示す図である。本発明の実施形態２に係るシフトパターンを示す図である。本発明の実施形態２に係るシフトパターンの他の例を示す図である。本発明の他の実施形態に係るシフトパターンを示す図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

（実施形態１）
図１に示すように、電動車両の一例である電気自動車１は、二次電池であるバッテリ２と、このバッテリ２からの電力供給により作動する走行用モータ（駆動装置）３とを備える。走行用モータ３は、駆動機構４を介して駆動輪（本実施形態では、前輪）５に連結されている。走行用モータ３は、駆動機構４を介して駆動輪５を駆動させる一方、いわゆる回生動作時には、駆動輪５からの回転を受けて発電し、その電力をバッテリ２に供給する。

また走行用モータ３とバッテリ２との間には、モータ制御部６が設けられている。モータ制御部６は、走行用モータ３の動作（出力）、すなわちバッテリ２から走行用モータ３の電力供給を適宜制御する。

またモータ制御部６には、電気自動車１のフロア部に設けられたシフトレバー装置１０が接続されている。シフトレバー装置１０は、図２に示すように、シフト経路（移動経路）１１に沿って移動するシフトレバー１２を備えている。運転者がこのシフトレバー１２を操作して所望のシフトレンジに移動させることで、走行用モータ（駆動装置）３の作動状態が切り替えられる。

すなわち、モータ制御部６が、シフトレバー１２のポジションに応じて走行用モータ３の制御を適宜変更する。例えば、シフトレバー装置１０は、シフトレバー１２のポジションを検出するポジションセンサ（図示なし）を備え、モータ制御部６は、このポジションセンサの検出結果に応じて走行用モータ３の制御を変更する。

ここで、本実施形態に係るシフトレバー装置１０は、シフトレンジとして、ドライブレンジ（Ｄレンジ）と、回生レンジ（Ｂレンジ；ブレーキレンジともいう）と、リバースレンジ（Ｒレンジ）と、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）と、パーキングレンジ（Ｐレンジ）と、を備えている。Ｄレンジでは、走行用モータ３の動力により電気自動車１が前進走行する。Ｂレンジでは、電気自動車１はＤレンジと同様に前進走行するが、走行用モータ３で生じさせる回生ブレーキによる制動力がＤレンジよりも大きくなる。すなわちアクセルペダルを戻したときにＤレンジよりも減速度が高くなる。Ｒレンジでは、電気自動車１が後退走行する。Ｎレンジでは、走行用モータ３の動力が駆動輪５に伝わらない中立状態となる。Ｐレンジでは、電気自動車１が走行しないように、例えば、駆動輪５が固定される。

そして、シフトレバー装置１０には、これら複数のシフトレンジが、以下に説明する所定のシフトパターンで配置されている。図２に示すように、上述の各シフトレンジは、本実施形態では、電気自動車１の前方側から、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｂレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジの順で直線的に配置されている。換言すれば、シフトレバー１２を移動させるためのシフト経路１１は、Ｐレンジと、Ｒレンジと、Ｂレンジと、Ｎレンジと、Ｄレンジとを、シフトレバー１２を車両の前後方向（第１の方向）で直線的に移動させることで切り替えられるように設けられている。すなわち本実施形態に係るシフト経路１１は、車両の前後方向に直線的に延びる第１のシフト経路１１ａで構成されている。

このように複数の各シフトレンジが直線的に配置されていることで、シフトレバー装置１０の操作性を向上することができ、結果として電気自動車１の操作性を向上することができる。

なお図示は省略するが、ＲレンジとＢレンジとの間、さらにＲレンジとＰレンジの間には、いわゆるシフトロックスイッチが設けられている。このため、シフトレバー１２に設けられたボタンスイッチ等を押し込んでシフトロックスイッチを解除した状態でなければ、これらの間ではシフトレバー１２を移動させることはできない。したがって、例えば、電気自動車１の走行中においては、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジの間においてのみ、シフトレバー１２を自由に移動させることができる。

そして本実施形態では、これらＢレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジが電気自動車１の前後方向で直線的に配置されているため、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジの間でのシフトレンジの切り替えをスムーズに行うことができる。すなわち、シフトレバー１２を直線的に移動させることでシフトレンジの切り替えを行うことができるため、電気自動車１の走行中であっても、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジの切替をスムーズに行うことができる。

例えば、Ｄレンジで車両走行中に、シフトレンジをＮレンジ又はＢレンジに切り替えたい場合、シフトレバー１２を電気自動車１の前方に向かって直線的に移動させることで、シフトレンジをＮレンジ又はＢレンジにスムーズに切り替えることができる。

また例えば、ＤレンジからＢレンジへのシフトレンジの切替を行うのは減速したいときであるため、ブレーキペダルを踏み込んだ状態も想定される。このような状態でシフトレバー１２をＤレンジからＢレンジに切り替える場合でも、ブレーキペダルを踏み込む方向とシフトレバー１２を操作する方向とは、何れも電気自動車１の前方であり一致しているため、シフトレバー１２を良好に操作することができる。

以上説明したように、本発明に係るシフトレバー装置１０では、複数のシフトレンジが直線的に配置されているため、シフトレバー１２の操作性が向上する。特に、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジの各シフトレンジが、車両の前後方向で直線的に配置されていることで、電気自動車１の走行時におけるシフトレバー１２の操作性を向上することができる。

なお本実施形態では、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジが、車両前方側から、この順で配置された例を説明したが、例えば、図３に示すように、車両前方側から、Ｄレンジ、Ｎレンジ、Ｂレンジの順で配置されていてもよい。すなわち、ＢレンジとＤレンジとは、Ｎレンジを挟んで直線的に配置されていればよい。何れにしても、これらのシフトレンジが直線的に配置されていることで、シフトレバー装置１０の操作性を向上することができる。

（実施形態２）
本実施形態は、複数のシフトレンジの配置（シフトパターン）の他の例であり、それ以外のシフトレバー装置の構成及び電気自動車の構成は、実施形態１と同様である。なお同一部材には同一符号を付し重複する説明は省略する。

図４に示すように、本実施形態では、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジのみを車両の前後方向（第１の方向）で直線的に配置し、Ｐレンジ及びＲレンジを車両の左右方向（第１の方向とは交差する第２の方向）に配置している。これらＰレンジ及びＲレンジは、ＢレンジとＮレンジとの間で、シフトレバー１２を車両の左右方向に操作することで、ＢレンジからＰレンジ及びＲレンジにシフトレンジが切り替わるように構成されている。すなわち本実施形態に係るシフト経路１１Ａは、車両の前後方向に延びる第１のシフト経路１１ａと、ＢレンジとＮレンジとの間で第１のシフト経路１１ａに接続されて車両の左右方向に延びる第２のシフト経路１１ｂと、で構成されている。

このような本実施形態のシフトパターンであっても、シフトレバー装置１０の操作性を向上することができる。特に、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジの各シフトレンジが、車両の前後方向で直線的に配置されていることで、電気自動車１の走行時におけるシフトレバー１２の操作性を向上することができる。

なお本実施形態では、Ｐレンジ及びＲレンジが、第１のシフト経路１１ａ側からＲレンジ、Ｐレンジの順で配置されたシフトパターンを例示したが、例えば、図５（ａ）に示すように、第１のシフト経路１１ａ側からＰレンジ、Ｒレンジの順で配置されていてもよい。また図５（ｂ）に示すように、Ｐレンジ及びＲレンジが第１のシフト経路１１ａの両側にそれぞれ配置されたシフトパターンとしてもよい。また何れのシフトパターンとする場合でも、第１のシフト経路１１ａと第２のシフト経路１１ｂとの接続部分には、シフトロックスイッチが設けられていることが好ましい。

（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態１では、シフトレバー装置１０が、いわゆるストレート式のものであったが、例えば、図６に示すように、Ｂレンジ、Ｎレンジ及びＤレンジが直線的に配置されていれば、いわゆるゲート式のものであってもよい。

また上述の実施形態では、シフトレバー装置１０のシフトレンジとして、Ｐレンジが含まれていたが、Ｐレンジは必ずしも含まれていなくてもよい。

また上述の実施形態では、電動車両の一例として電気自動車を一例として本発明を説明したが、勿論、本発明は、走行用モータと共にエンジン（内燃機関）を駆動装置として備えるハイブリッド電気自動車等に搭載されるシフトレバー装置にも適用可能なものである。

１電気自動車（電動車両）
２バッテリ
３走行用モータ
４駆動機構
５駆動輪
６モータ制御部
１０シフトレバー装置
１１，１１Ａシフト経路
１１ａ第１のシフト経路
１１ｂ第２のシフト経路
１２シフトレバー

Claims

走行用モータを含む駆動装置を備える電動車両に搭載されてシフトレバーの位置によって前記駆動装置の作動状態を切り替えるシフトレバー装置であって、
前記シフトレバーを移動させる移動経路に、
ドライブレンジと、
前記走行用モータで生じさせる回生ブレーキによる制動力が前記ドライブレンジよりも大きい回生レンジと、
前記ドライブレンジと前記回生レンジとの間に設けられるニュートラルレンジとを、第１の方向で直線的に配置し、
前記第１の方向が、前記電動車両の前後方向であり、
前記ドライブレンジ、前記ニュートラルレンジ及び前記回生レンジは、当該回生レンジが前記電動車両の前方側となるように配置され、
前記回生レンジよりも前記電動車両の前方側に、リバースレンジがさらに配置されていることを特徴とするシフトレバー装置。
請求項１に記載のシフトレバー装置において、
前記回生レンジよりも前記電動車両の前方側に、パーキングレンジがさらに配置されて
いることを特徴とするシフトレバー装置。
走行用モータを含む駆動装置を備える電動車両に搭載されてシフトレバーの位置によって前記駆動装置の作動状態を切り替えるシフトレバー装置であって、
前記シフトレバーを移動させる移動経路に、
ドライブレンジと、
前記走行用モータで生じさせる回生ブレーキによる制動力が前記ドライブレンジよりも大きい回生レンジと、
前記ドライブレンジと前記回生レンジとの間に設けられるニュートラルレンジとを、第１の方向で直線的に配置し、
前記第１の方向が、前記電動車両の前後方向であり、
前記ドライブレンジ、前記ニュートラルレンジ及び前記回生レンジは、当該回生レンジが前記電動車両の前方側となるように配置され、
前記回生レンジよりも前記電動車両の前方側に、パーキングレンジがさらに配置されていることを特徴とするシフトレバー装置。
走行用モータを含む駆動装置を備える電動車両に搭載されてシフトレバーの位置によって前記駆動装置の作動状態を切り替えるシフトレバー装置であって、
前記シフトレバーを移動させる移動経路に、
ドライブレンジと、
前記走行用モータで生じさせる回生ブレーキによる制動力が前記ドライブレンジよりも大きい回生レンジと、
前記ドライブレンジと前記回生レンジとの間に設けられるニュートラルレンジとを、第１の方向で直線的に配置し、
前記第１の方向とは交差する第２の方向に前記シフトレバーを操作することで切り替えられる位置に、リバースレンジ及びパーキングレンジが配置され、
前記パーキングレンジ及び前記リバースレンジが、前記ニュートラルレンジと前記回生レンジとの間に配置されていることを特徴とするシフトレバー装置。