JPWO2010107025A1 - 乗員拘束装置制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】樹脂化した筐体でも、従来と同様のアース性能を確保する。【解決手段】車両６の加減速度を検出するセンサーの検出出力から車両６の衝突か否かを判定し、乗員拘束具を起動する制御信号を出力する制御回路を組み込んだ電子回路基板２を有する乗員拘束装置制御装置である。内部から外部へのグランド電極の引き出し構造を設けた樹脂製筐体１の内部に電子回路基板２を収容する。グランド電極の引き出し構造は、筐体１内部に電子回路基板２を固定する固定脚部１ｂを設け、この固定脚部１ｂと車両６への取付け部１ａを、固定脚部１ｂと電子回路基板２に挟持される第１ばね構造部３ａと、筐体１と車両６の一部に挟持されるグランド端子部３ｂと、第１ばね構造部３ａとグランド端子部３ｂを繋ぐ第２ばね構造部３ｃを備えたグランド引き出し部材３で繋いだ構造である。【効果】樹脂製の筐体を採用しても、従来と同様のアース性能、センサー性能を満足できる。【選択図】図１
Description
本発明は、安全装置として自動車に設置される乗員拘束装置の起動を電気的に制御する、乗員拘束装置制御装置に関するものである。
例えば、ガスによりエアバッグを展開させることで、衝突の際に乗員を拘束し、衝突の際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置は、エアバッグ制御装置によってエアバッグの展開を電気的に制御されている。
このエアバッグ制御装置は、加速度又は減速度を検出するセンサーと、センサーの検出出力に基づいて車両の衝突を判定し、エアバッグを展開するための制御信号を出力する制御回路が組み込まれた電子回路基板を備えた構成である。
前記電子回路基板を内部に収納する筐体は、信頼性を確保するために、従来はアルミダイキャスト等の金属によって製作されていた（例えば特許文献１）。しかしながら、近年、環境問題の高まりを受けて軽量化の要求が強くなり、筐体の樹脂化が求められてきている。
日本特開２０００−３３８４８号公報
ところで、筐体は、電子機器の安定化のために、電子回路基板から外部にアースをとる構造になっているが、筐体を樹脂製とした場合、筐体からアースをとることができない。従って、別部品にて従来と同様のアース性能を確保する必要がある。
本発明が解決しようとする問題点は、軽量化の要求により筐体を樹脂化した場合、筐体からアースをとることができないため、別部品にて従来と同様のアース性能を確保する必要があるという点である。
本発明の乗員拘束装置制御装置は、筐体を樹脂製とした場合でも、従来と同様のアース性能を確保するために、以下の構成を採用することとしている。
すなわち、本発明の乗員拘束装置制御装置は、
車両の加速度又は減速度を検出するセンサーと、
このセンサーの検出出力に基づいて車両の衝突か否かを判定し、乗員拘束具を起動するための制御信号を出力する制御回路を組み込んだ電子回路基板と、
を有し、
内部から外部へのグランド電極の引き出し構造を設けた樹脂製の筐体の内部に、前記電子回路基板が収容されており、
前記グランド電極の引き出し構造は、
前記筐体の内部に前記電子回路基板を固定する固定脚部を設け、この固定脚部と、車両への取付け部を、前記固定脚部と前記電子回路基板に挟持される第１ばね構造部と、前記筐体と車両の一部に挟持されるグランド端子部と、前記第１ばね構造部と前記グランド端子部を繋ぐ、屈曲状の第２ばね構造部とを備えたグランド引き出し部材で繋いだ構造であることを最も主要な特徴としている。
車両の加速度又は減速度を検出するセンサーと、
このセンサーの検出出力に基づいて車両の衝突か否かを判定し、乗員拘束具を起動するための制御信号を出力する制御回路を組み込んだ電子回路基板と、
を有し、
内部から外部へのグランド電極の引き出し構造を設けた樹脂製の筐体の内部に、前記電子回路基板が収容されており、
前記グランド電極の引き出し構造は、
前記筐体の内部に前記電子回路基板を固定する固定脚部を設け、この固定脚部と、車両への取付け部を、前記固定脚部と前記電子回路基板に挟持される第１ばね構造部と、前記筐体と車両の一部に挟持されるグランド端子部と、前記第１ばね構造部と前記グランド端子部を繋ぐ、屈曲状の第２ばね構造部とを備えたグランド引き出し部材で繋いだ構造であることを最も主要な特徴としている。
本発明は、内部から外部へのグランド電極の引き出し構造を設けた樹脂製の筐体に電子回路基板を収容するので、軽量化を図るために樹脂製の筐体を採用しても、従来と同様のアース性能を確保することができる。
また、本発明では、グランド引き出し部材を、
固定脚部と電子回路基板に挟持される第１ばね構造部と、
筐体と車両の一部に挟持されるグランド端子部と、
第１ばね構造部とグランド端子部を繋ぐ、屈曲状の第２ばね構造部と、
を備えたものとしているので、グランド引き出し部材の取付け部に経年変化が発生しても、この経年変化を吸収することができる。
固定脚部と電子回路基板に挟持される第１ばね構造部と、
筐体と車両の一部に挟持されるグランド端子部と、
第１ばね構造部とグランド端子部を繋ぐ、屈曲状の第２ばね構造部と、
を備えたものとしているので、グランド引き出し部材の取付け部に経年変化が発生しても、この経年変化を吸収することができる。
本発明では、筐体に、内部から外部へのグランド電極の引き出し構造を設けることで、軽量化を図るために樹脂製の筐体を採用した場合でも、従来と同様のアース性能を確保することができる。
従って、従来と同等のセンサー性能を満足し、かつ、センサー重量低減が車両重量低減につながり、その結果、車両の燃費向上が図れることになる。
１ 筐体
１ａ 取付け部
１ｂ 固定脚部
２ 電子回路基板
３ グランド引き出し部材
３ａ 第１ばね構造部
３ｂ グランド端子部
３ｃ 第２ばね構造部
６ 車両
１ａ 取付け部
１ｂ 固定脚部
２ 電子回路基板
３ グランド引き出し部材
３ａ 第１ばね構造部
３ｂ グランド端子部
３ｃ 第２ばね構造部
６ 車両
本発明では、軽量化を図るために樹脂製の筐体を採用した場合にも、従来と同様のアース性能を確保するという目的を、筐体に、内部から外部へのグランド電極の引き出し構造を設けることで実現した。
以下、本発明を実施するための形態例を、図１〜図３を用いて説明する。
１は樹脂製の筐体であり、上部と一方の側壁が開口した箱型形状をなし、上部開口部の外周側の例えば三隅に車両への取付け部１ａを設けている。そして、この筐体１の内部には、例えば、エアバッグを展開するための制御信号を出力する制御回路を組み込んだ電子回路基板２を収容できるように、四隅に電子回路基板２を固定する固定脚部１ｂを設けている。
１は樹脂製の筐体であり、上部と一方の側壁が開口した箱型形状をなし、上部開口部の外周側の例えば三隅に車両への取付け部１ａを設けている。そして、この筐体１の内部には、例えば、エアバッグを展開するための制御信号を出力する制御回路を組み込んだ電子回路基板２を収容できるように、四隅に電子回路基板２を固定する固定脚部１ｂを設けている。
３は筐体１の内部から外部にグランド電極を引き出すためのグランド引き出し部材であり、前記筐体１の取付け部１ａの一つと固定脚部１ｂの一つを繋いでいる（図２（ａ）参照）。
このグランド引き出し部材３は、固定脚部１ｂへの取付け部である第１ばね構造部３ａと、車両６への取付け部であるグランド端子部３ｂと、これら第１ばね構造部３ａとグランド端子部３ｂを繋ぐ、第２ばね構造部３ｃとで構成されている。
このうち、第１ばね構造部３ａは、例えば図３（ａ）に示すように、一部をスリットで切断し、この切断部３ａａに段差を設けた構成である。そして、図３（ｂ）に示すように、固定脚部１ｂと電子回路基板２に挟まれるように、ねじ４で取り付けている。このようにすることで、仮に筐体１が経年変化により縮小しても、このばね構造により電子回路基板２との接地強度を保つことが可能になる。なお、５は電子回路基板２の上部に取り付けられるカバーである。
一方、グランド端子部３ｂは、前記第１ばね構造部３ａのような構造を採用していない。従って、図３（ｃ）に示すように、取付け部１ａと車両６の一部に挟まれるように、ボルト７で取り付けても、この取付け部では筐体１の経年変化を吸収できない。
しかしながら、第１ばね構造部３ａとグランド端子部３ｂを繋ぐ部分を、屈曲状に形成したばね構造としている（第２ばね構造部３ｃ）ので、筐体１が経年変化により縮小しても、この第２ばね構造部３ｃで電子回路基板２との接地強度を保つことが可能になる。
つまり、本発明では、グランド引き出し部材３の第１ばね構造部３ａと第２ばね構造部３ｃの作用により、軽量化を図るために樹脂製の筐体１を採用しても、電子機器の安定化を確立することが可能になる。
上記の本発明が、アルミダイキャスト製の筐体を採用した従来品と同等の電子機器安定化性能を有していることを、定常湿度試験（雰囲気温度８５℃、湿度８５％、１０００時間）を行って証明した結果を以下に説明する。
定常湿度試験前の接触抵抗を下記表１に、定常湿度試験後の接触抵抗を下記表２に、本発明品と従来品共に記載する。なお、下記表１、２中、発明品１は添付図面のようにねじで固定したもの、発明品２は固定脚部との取り付けを熱溶着で固定したものである。また、従来品１は４点でアースしたもの、従来品２は５点でアースしたものである。
上記表１、２より、本発明品１、２、従来品１、２共に、試験前後における抵抗値にはあまり変化がないこと、及び本発明品１、２と従来品１、２の間に抵抗値の差が無いことが証明された。よって、本発明が、従来の金属製の筐体を採用した場合と同等の電子機器安定化性能を確立できることが分かる。
本発明は上記の例に限らず、請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良い。
すなわち、以上で述べた乗員拘束装置制御装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書で用いた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
例えば、固定脚部１ｂへの取り付けは、図３で説明したようなねじ４に限らず、発明例２のように熱溶着によって取り付けても良い。
以上の本発明は、エアバッグの展開を制御する装置に限らず、シートベルトの拘束を制御する装置等、アースをとる必要がある機器を収容する筐体であれば、どのような筐体にも有効である。
すなわち、本発明の乗員拘束装置制御装置は、
車両の加速度又は減速度を検出するセンサーと、
このセンサーの検出出力に基づいて車両の衝突か否かを判定し、乗員拘束具を起動するための制御信号を出力する制御回路を組み込んだ電子回路基板と、
この電子回路基板を収容する樹脂製の筐体と、
この樹脂製の筐体の内部から外部へ前記電子回路基板のグランド電極を引き出すグランド引き出し部材と、
を有し、
前記樹脂製の筐体は、前記筐体の内部に前記電子回路基板を固定する固定脚部を備え、
前記グランド引き出し部材は、前記樹脂製の筐体とは別に設けられ、前記固定脚部と前記電子回路基板に挟持される第１ばね構造部と、前記筐体と車両の一部に挟持されるグランド端子部と、前記第１ばね構造部と前記グランド端子部を繋ぐ屈曲状に形成された第２ばね構造部とを備え、
前記電子回路基板のグランド電極を、前記筐体内部の前記固定脚部に取り付けた第１ばね構造部から車両への取り付け部であるグランド端子部へ前記グランド引き出し部材で繋いだ、グランド電極引き出し構造を有することを最も主要な特徴としている。
車両の加速度又は減速度を検出するセンサーと、
このセンサーの検出出力に基づいて車両の衝突か否かを判定し、乗員拘束具を起動するための制御信号を出力する制御回路を組み込んだ電子回路基板と、
この電子回路基板を収容する樹脂製の筐体と、
この樹脂製の筐体の内部から外部へ前記電子回路基板のグランド電極を引き出すグランド引き出し部材と、
を有し、
前記樹脂製の筐体は、前記筐体の内部に前記電子回路基板を固定する固定脚部を備え、
前記グランド引き出し部材は、前記樹脂製の筐体とは別に設けられ、前記固定脚部と前記電子回路基板に挟持される第１ばね構造部と、前記筐体と車両の一部に挟持されるグランド端子部と、前記第１ばね構造部と前記グランド端子部を繋ぐ屈曲状に形成された第２ばね構造部とを備え、
前記電子回路基板のグランド電極を、前記筐体内部の前記固定脚部に取り付けた第１ばね構造部から車両への取り付け部であるグランド端子部へ前記グランド引き出し部材で繋いだ、グランド電極引き出し構造を有することを最も主要な特徴としている。
Claims (1)
- 車両の加速度又は減速度を検出するセンサーと、
このセンサーの検出出力に基づいて車両の衝突か否かを判定し、乗員拘束具を起動するための制御信号を出力する制御回路を組み込んだ電子回路基板と、
を有し、
内部から外部へのグランド電極の引き出し構造を設けた樹脂製の筐体の内部に、前記電子回路基板が収容されており、
前記グランド電極の引き出し構造は、
前記筐体の内部に前記電子回路基板を固定する固定脚部を設け、この固定脚部と、車両への取付け部を、前記固定脚部と前記電子回路基板に挟持される第１ばね構造部と、前記筐体と車両の一部に挟持されるグランド端子部と、前記第１ばね構造部と前記グランド端子部を繋ぐ、屈曲状の第２ばね構造部とを備えたグランド引き出し部材で繋いだ構造であることを特徴とする乗員拘束装置制御装置。
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| JP2009068497 | 2009-03-19 | ||
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