CN202624132U - 车用电子控制装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种车用电子控制装置，包括盖体、壳体以及夹置于盖体和壳体之间的电路板，通过车身螺栓使所述盖体、壳体和所述电路板相互连接，进而将所述车用电子控制装置固定在车身上；并且所述盖体和壳体由热固性塑料制成。上述车用电子控制装置在盖体和壳体部分采用热固性塑料，增强了整体的抗老化性和抗应力松弛型；直接用车身螺栓将车用电子控制装置固定在车身上，结构简单。

Description

车用电子控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种车用电子控制装置。
背景技术
传统的车用电子控制装置(ECU)在车辆车身上的安装，通常是将电路板(PCB)夹置在其壳体和盖体之间，并采用多个诸如小螺钉的连接件将壳体、盖体、电路板相互连接，由此将它们相互固定住。连接件的安装通常要延伸出ECU的本体，这就使得ECU整体体积过大，而且壳体必须足够坚固才能抵抗振动并进行良好传力。因此，整体装配系统尺寸过大且成本较高。
举例而言，在专利文献CN102046429中公开了一种用于车辆人员保护装置的控制装置。在该专利文献中，在对控制装置进行装配的同时实现了对电路板的固定。同时采用相应的连接件将控制装置固定在机动车辆上。具体而言，如图1所示，在控制装置100中，在塑料盖体101中设置衬套105，螺钉104穿过衬套105在穿过电路板108上的孔，随后插入塑料底座102中的另一个衬套106，接着在相应的螺纹中拧入到车辆车身中，由此实现了塑料盖体101、电路板108、塑料底座102、车身103的传力连接。由此，通过衬套106和/或螺钉104可以建立电路板到车辆车身103的电连接，进而可以建立控制装置的接地连接。
在上述专利中，控制装置的盖体和底座所采用的材料为PBT-GF30和PA66GF30，这两种材料均为热塑性材料。由于热塑性材料抗热老化性能和应力松弛性能较弱，因此无法承受很高的夹紧力，因此就必须采用金属衬套105、106配合使用。而这些金属衬套的使用，造成壳体和盖体成本上升。
实用新型内容
本实用新型提供一种车用电子控制装置，克服了现有技术中存在的上述缺陷。
具体而言，本实用新型提供一种车用电子控制装置，包括盖体、壳体以及夹置于盖体和壳体之间的电路板，所述盖体、壳体和所述电路板通过车身螺栓相互连接，进而将所述车用电子控制装置固定在车身上；并且所述盖体和壳体是由热固性塑料制成的构件。
优选地，所述盖体和壳体在其周边具有对应的接合面，所述接合面上分别设有所述车身螺栓的安装孔。
更优选地，所述盖体和壳体大致呈矩形，所述车身螺栓的数量为至少两个，所述车身螺栓的安装孔分置于所述矩形的对角线的两端。
更优选地，所述电路板的周缘沿所述盖体和壳体的接合面的部分延展，不超过所述盖体和壳体的车身螺栓安装孔的位置，所述车身螺栓只穿过所述盖体和壳体上的安装孔。
更优选地，所述电路板的周缘沿所述盖体和壳体的接合面的全部延展，所述电路板上也设有供所述车身螺栓穿过的安装孔，所述车身螺栓依次穿过所述盖体的安装孔、电路板的安装孔、和壳体的安装孔从而将所述车用电子装置固定在车身上。
优选地，在盖体和壳体与电路板接触之处设有一层金属镀层，电路板通过该金属镀层接地。
本实用新型的车用电子控制装置在盖体和壳体部分采用热固性塑料，增强了整体的抗老化性和抗应力松弛型；将电路板直接夹置在壳体和盖体之间；而直接用车身螺栓将车用电子控制装置固定在车身上，所述电路板的固定点共用车身固定点，这样固定更加直接简单，并且牢固可靠。
附图说明
图1示出根据现有技术的一种车辆人员保护装置的控制装置的截面图；
图2示出了根据本实用新型一优选实施例的车用电子控制装置的截面图；
图3示出根据本实用新型的上述优选实施例的车用电子控制装置的俯视图；
图4示出了根据本实用新型另一优选实施例的车用电子控制装置的截面图。
具体实施方式
在下文中，相同的附图标记指代相同的元件。
本实用新型考虑直接采用车身螺栓将电子控制装置固定安装于车辆上，而不采用其他连接件。同时，对于壳体和盖体采用热固性塑料，取消金属衬套。
如上文所述，在现有技术中，经常采用小螺钉对壳体和盖体进行固定连接，而小螺钉施力面减小，就使局部夹紧压力较大。反之，本实用新型直接采用车身螺栓来固定壳体和盖体，就使夹紧力分布更加均匀，因为车身螺栓的施力面比起小螺钉要大得多。用车身螺栓直接固定电路板好处在于所述电路板的固定点共用车身固定点，这样固定更加直接，并且牢固可靠。
图2示出了根据本实用新型一个优选实施例的车用电子控制装置的截面图。如图2所示，电子控制装置200包括盖体201、壳体202、以及夹置于盖体201和壳体202之间的电路板203。本领域技术人员众所周知的是，盖体201紧邻车身设置，而壳体202设置在盖体201上，从而形成一个相对密封的空间，对其内的电路板203进行固定保护。
根据本实用新型，通过车身螺栓使盖体201、壳体202和电路板203相互连接。特别地，在如图2所示的实施例中，电路板203的周缘沿盖体201和壳体202的接合面的部分延展，而并不超过盖体201和壳体202的车身螺栓204a、204b的位置，因此，车身螺栓204a、204b只穿过盖体201和壳体202。优选地，如图2所示，盖体201和壳体202在它们的接合面处分别设有供车身螺栓穿过的安装孔。在这种情况下，壳体202和盖体201被车身螺栓204a、204b固定在一起。另外，尽管车身螺栓204a、204b并不穿过电路板203，然而随着车身螺栓204a、204b将盖体201和壳体202相互紧固，电路板203也被夹紧于盖体201和壳体202之间。由此，车用电子控制装置200被整体固定在车身上。由此，在上述实施例中，由于车身螺栓并不穿过电路板，这就有效地减小了电路板的尺寸，同时又可以保证电路板被牢固地夹在盖体和壳体之间。
另外，本实用新型的盖体201和壳体202采用热固性塑料制成。由于热固性塑料的抗压强度非常高而且抗应力松弛性能较好，因此能够承受非常大的夹紧力。
图3示出根据本实用新型的上述优选实施例的车用电子控制装置的俯视图。如图3可见，从俯视图上看，盖体和壳体大致成矩形，由此使该车用电子控制装置200整体呈大致矩形。优选地，如图3所示，车身螺栓204a和204b分置于上述矩形的对角线的两端，这就使车身螺栓对电子控制装置的固定更为平稳。
图4示出根据本实用新型的另一优选实施例的车用电子控制装置的截面图。与图2所示的实施例相比，图4所示的实施例的区别仅在于：电路板203设有供车身螺栓穿过的安装孔，电路板203的周缘沿盖体201和壳体202的接合面的全部延展，由此，车身螺栓204a和204b依次穿过壳体的安装孔、电路板的安装孔、盖体的安装孔，从而将车用电子装置固定在车身上。
需要注意的是，尽管上文所述实施例采用两个车身螺栓对电子控制装置进行固定，然而，本领域技术人员可以理解的是，也可以采用其他数量的螺栓进行固定，只要能够确保螺栓对电子控制装置的固定牢固平稳，因此可以考虑采用多于两个车身螺栓进行固定。
因此，本实用新型的车用电子控制装置采用车身螺栓直接固定壳体和盖体，并且盖体和壳体由较为抗压的热固性塑料制成，由此就可以取消如专利文献CN102046429A中所述的金属衬套，从而使整体系统的结构更为简单，成本更低。而且，由于取消了如专利文献CN102046429A中所述的金属衬套并且电路板203夹置在盖体201和壳体202之间，因此通过对电路板203的合理设计就可以保证该电路板203不接地且不受电磁干扰。
可选地，如果需要将电路板203接地，则可以在盖体201和壳体202与电路板203接触之处刷一层金属镀层，通过该金属镀层实现电路板203的接地。
本实用新型的车用电子控制装置在盖体和壳体部分采用热固性塑料，增强了整体的抗老化性和抗应力松弛型；将电路板直接夹置在壳体和盖体之间，减小了装置的体积，并降低了成本；而直接用车身螺栓将车用电子控制装置固定在车身上，结构简单。
本领域技术人员还可以理解的是，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施例，所有对本实用新型的等同变换均落在本实用新型的范围内。

Claims (6)

1.一种车用电子控制装置，包括盖体、壳体以及夹置于盖体和壳体之间的电路板，其特征在于：
所述盖体、壳体和所述电路板通过车身螺栓相互连接，进而将所述车用电子控制装置固定在车身上；并且所述盖体和壳体是由热固性塑料制成的构件。
2.根据权利要求1所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述盖体和壳体在其周边具有对应的接合面，所述接合面上分别设有所述车身螺栓的安装孔。
3.根据权利要求2所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述盖体和壳体大致呈矩形，所述车身螺栓的数量为至少两个，所述车身螺栓的安装孔分置于所述矩形的对角线的两端。
4.根据权利要求2所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述电路板的周缘沿所述盖体和壳体的接合面的部分延展，不超过所述盖体和壳体的车身螺栓安装孔的位置，所述车身螺栓只穿过所述盖体和壳体上的安装孔。
5.根据权利要求2所述的车用电子控制装置，其特征在于，所述电路板的周缘沿所述盖体和壳体的接合面的全部延展，所述电路板上也设有供所述车身螺栓穿过的安装孔，所述车身螺栓依次穿过所述盖体的安装孔、电路板的安装孔、和壳体的安装孔从而将所述车用电子装置固定在车身上。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车用电子控制装置，其特征在于，在盖体和壳体与电路板接触之处设有一层金属镀层，电路板通过该金属镀层接地。
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