JP2007069828A - 車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガス発生源から発生するガスにより作動されるガス圧式作動装置を装備した車両の事故発生の際には、ガス圧式作動装置が作動前か否かを把握できるようにする。
【解決手段】ダッシュボードにはカーナビゲーション用の表示装置２８が搭載されている。カーナビゲーション用の表示手段である表示装置２８は、制御コンピュータ２９の制御を受け、制御コンピュータ２９は、カーナビゲーション用情報を表示装置２８に表示させる。又、制御コンピュータ２５は、制御コンピュータ２９を介してエアバッグ装置情報を表示装置２８に表示させる機能を有する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ガス発生源から発生するガスにより作動されるガス圧式作動装置を装備した車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置に関する。

車両事故が発生した場合、この事故発生を知らせるための手段が特許文献１，２，３に開示されている。特許文献１では、車体のバンパーやエアバッグの作動等から事故の衝撃を検知し、事故の衝撃が検知されると、ヘッドライト、バックライト、ウインカー等を点灯あるいは点滅する手段が開示されている。

特許文献２では、車両事故が発生すると、事故状況情報、乗員人員数情報、シートベルト装着情報等をセンターに送信する手段が開示されている。
特許文献３では、車両事故が発生すると、衝突データやアクチュエータ作動データを所定の救急機関に通報する手段が開示されている。
特開平１１−１４７４４１号公報 特開２０００−２８５３４７号公報 特開２００１−２４７００５号公報 特開２００４−２６８６０１号公報

車両が激しい衝突事故を起こした場合、レスキュー隊員が乗員救出のために事故車を解体しなければならない場合がある。しかし、特許文献４に開示されるようなガス発生器から発生する高圧ガスによって作動するエアバッグ装置やシートベルトプリテンショナーが車両に装備されている場合、レスキュー隊員が乗員救出作業時に誤ってエアバッグ装置やシートベルトプリテンショナーを作動させてしまわないように、エアバッグ装置やシートベルトプリテンショナーが作動前の状態か否かをレスキュー隊員がチェックするのが望ましい。しかし、乗員救出作業を行なうには、エアバッグ装置の配置表や配線表等をチェックする等のそれなりの準備作業の時間を要し、更に車両毎にそれらの配置位置表、配線表等を参照しなければならない。

例えば、シートの背もたれ部の側部にサイドエアバッグ装置を装備した車両が前面衝突した場合、このサイドエアバッグ装置が作動しない場合がある。あるいは、シートの前方にフロントエアバッグ装置を装備した車両が側部衝突した場合、このフロントエアバッグ装置が作動しない場合がある。乗員救出作業時に、レスキュー隊員がエアバッグの配置位置あるいは配線の位置等を熟知していなければ、作動前のサイドエアバッグ装置あるいはフロントエアバッグ装置に付属するインフレータ（例えばハイブリッド型インフレータ）を誤って切断して高圧ガスを放出させてしまう可能性がある。あるいは、このインフレータに通じる電気配線を切断してしまい、これによりインフレータを作動（エアバッグを膨張展開）させてしまう可能性がある。

特許文献１，２，３のいずれにおいても、エアバッグの配置位置あるいは配線の位置等を表示する思想は、開示されていない。
本発明は、ガス発生源から発生するガスにより作動されるガス圧式作動装置を装備した車両において、必要時（例えば車両事故発生時）には、ガス圧式作動装置が作動前か否かを把握できるようにすることを目的とする。

本発明は、ガス発生源から発生するガスにより作動されるガス圧式作動装置を装備した車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置を対象とし、請求項１の発明は、車両衝突の発生の有無を検出する車両衝突検出手段と、前記ガス圧式作動装置の配置位置の情報と、前記ガス圧式作動装置が作動前の状態にあるという作動前状態の情報とを表示できる表示手段とを備え、前記車両衝突検出手段が車両衝突の発生有を検出し、且つ前記ガス圧式作動装置が作動前の状態にあるときには、前記作動前状態の情報が前記表示手段に表示されることを特徴とする。

ガス圧式作動装置の配置位置の情報が表示されている場合、ガス圧式作動装置が作動前の状態にある場合にはガス圧式作動装置が作動前の状態にあるという作動前状態の情報が表示手段に表示される。そのため、レスキュー隊員が乗員救出のために事故車を解体しなければならない場合にも、作動前のガス圧式作動装置を避けて乗員救出作業を遂行することができる。

好適な例では、前記ガス圧式作動装置は、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装置である。
作動前のエアバッグ装置を作動させないように注意しながら乗員救出作業を遂行することができる。

好適な例では、前記表示制御装置は、前記ガス圧式作動装置が作動前か否かを判別する判別手段とを備え、前記車両衝突検出手段が車両衝突の発生有を検出し、且つ前記ガス圧式作動装置が作動前の状態にあるという判別を前記判別手段が行なったときには、前記表示制御装置は、前記ガス圧式作動装置の配置位置の情報と、前記ガス圧式作動装置が作動前の状態にあるという作動前状態の情報とを前記表示手段に表示させる。

車両衝突が発生したときにガス圧式作動装置が作動前の状態にある場合には、ガス圧式作動装置が作動前の状態にあるという作動前状態の情報が表示手段に表示される。従って、作動前のガス圧式作動装置を作動させないように注意しながら乗員救出作業を遂行することができる。

好適な例では、前記車両衝突検出手段が車両衝突の発生有を検出し、且つ前記ガス圧式作動装置が作動後の状態にあるという判別を前記判別手段が行なったときには、前記表示制御装置は、前記ガス圧式作動装置の配置位置の情報と、前記ガス圧式作動装置が作動後の状態にあるという作動後状態の情報とを前記表示手段に表示させる。

車両衝突が発生したときにガス圧式作動装置が作動後の状態にある場合には、ガス圧式作動装置が作動後の状態にあるという作動後状態の情報が表示手段に表示される。従って、このガス圧式作動装置が作動済みということを念頭におきながら乗員救出作業を遂行することができる。

好適な例では、前記表示手段は、カーナビゲーション用表示手段である。
カーナビゲーション用表示手段という既存の表示手段を表示制御装置における表示手段に流用する構成は、コストに関して有利である。

好適な例では、前記表示手段は、ガス圧式作動装置情報表示専用の専用表示手段である。
専用表示手段の採用は、設置位置の自由度を高め、視認し易い場所を確保する上で有利である。

好適な例では、前記専用表示手段は、インストルメントパネルに設けられている。
インストルメントパネルという設置場所は、専用表示手段に表示されているガス圧式作動装置情報を視認する上で好適な場所である。

好適な例では、前記専用表示手段は、車両の車外側に設けられている。
車両の車外側は、専用表示手段に表示されているガス圧式作動装置情報を車外から視認する上で最も確実な場所である。

好適な例では、前記専用表示手段は、車外において車両ドアに設けられている。
車両ドアの車外の部分は、専用表示手段の設置場所として好適である。特にドアノブの近く、又はドアノブ上は、ドアを開けようとする手順を踏む際に専用表示手段の存在を認識し易い。

好適な例では、前記ガス圧式作動装置におけるガス発生源は、配線を経由した電気的な作動指令信号の入力に基づいて、ガスを供給し、前記表示制御装置は、前記配線の位置情報を前記表示手段に表示させる。

作動指令信号を送るための配線の情報を表示手段に表示させる構成では、配線を切断する等してガス圧式作動装置を作動させることがないように、注意しながら乗員救出作業を遂行することができる。

好適な例では、前記表示手段は、ガス圧式作動装置情報表示専用の専用表示手段であり、前記専用表示手段は、前記ガス圧式作動装置が作動前の状態であるとい作動前状態の情報を表示する機械的な第１表示状態から、前記ガス圧式作動装置が作動後の状態であるという作動後状態の情報を表示する機械的な第２表示状態へ、切り換え表示可能である。

車両事故後に電気系統が機能停止している場合にも、ガス圧式作動装置が作動前か否かを認識することができる。

本発明は、ガス発生源から発生するガスにより作動されるガス圧式作動装置を装備した車両の事故発生の際には、ガス圧式作動装置の作動前か否かを把握できるという優れた効果を奏する。

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。なお、以下において、前後方向とは、車両の前後進方向のことであり、前方とは、車両の前進方向、後方とは、車両の後進方向のことである。又、右側とは、車両の進行方向に見て右側のことであり、左側とは、車両の進行方向に見て左側のことである。

図２（ａ）に示すように、車両１０は、運転座席１１と、運転座席１１の左側に配置された助手座席１２と、運転座席１１と助手座席１２との後方に配置された後部座席１３とを備えている。ステアリングホイール１４の回動中心部にはフロントエアバッグ装置１５が設けられており、助手座席１２の前方のインストルメントパネル１６にはフロントエアバッグ装置１７が設けられている。運転座席１１の背もたれ部１１１にはサイドエアバッグ装置１８が設けられており、助手座席１２の背もたれ部１２１にはサイドエアバッグ装置１９が設けられている。又、後部座席１３の背もたれ部１３１の右側の側部にはサイドエアバッグ装置２０が設けられており、背もたれ部１３１の左側の側部にはサイドエアバッグ装置２１が設けられている。

フロントエアバッグ装置１５，１７及びサイドエアバッグ装置１８，１９，２０，２１は、いずれも、インフレータ２２と、インフレータ２２を被覆する布製のエアバッグ２３とを備えている。インフレータ２２の内部には、高圧ガスが充填、あるいは燃焼してガスを発生するガス発生剤が収容されている。ガス発生源としてのインフレータ２２から放出される高圧ガスは、エアバッグ２３内へ流入し、エアバッグ２３が膨張展開する。

図２（ａ）に示すように、車両１０のフロント側には衝撃センサ２４（例えば加速度検出器）が設けられている。衝撃センサ２４は、車両に加えられる前後方向の衝撃の情報（加速度検出器の場合には加速度情報）を制御コンピュータ２５へ送る。制御コンピュータ２５は、衝撃センサ２４によって検出された衝撃が所定の大きさ以上の衝撃である場合には、フロントエアバッグ装置１５，１７へ電気的な作動指令信号を出力する。これによりフロントエアバッグ装置１５，１７のインフレータ２２が作動される。つまり、衝撃センサ２４によって検出された衝撃が所定の大きさ以上の衝撃である場合には、フロントエアバッグ装置１５，１７のインフレータ２２からフロントエアバッグ装置１５，１７のエアバッグ２３へ高圧ガスが送られる。

車両１０のセンターピラー（図示略）には衝撃センサ２７（例えば加速度検出器）が設けられている。衝撃センサ２７は、車両に加えられる左右方向の衝撃の情報（加速度検出器の場合には加速度情報）を制御コンピュータ２５へ送る。制御コンピュータ２５は、衝撃センサ２７によって検出された衝撃が所定の大きさ以上の衝撃である場合には、サイドエアバッグ装置１８，１９，２０，２１へ作動指令信号を出力する。これによりサイドエアバッグ装置１８，１９，２０，２１のインフレータ２２が作動される。つまり、衝撃センサ２７によって検出された衝撃が所定の大きさ以上の衝撃である場合には、サイドエアバッグ装置１８〜２１のインフレータ２２からサイドエアバッグ装置１８〜２１のエアバッグ２３へ高圧ガスが送られる。

衝撃センサ２４，２７は、車両衝突を検出する車両衝突検出手段である。
図２（ａ），（ｂ）には、衝撃センサ２４と制御コンピュータ２５とを電気的に接続する電気配線の経路（以下、電気配線経路Ｄ１という）、及び衝撃センサ２７と制御コンピュータ２５とを電気的に接続する電気配線の経路（以下、電気配線経路Ｄ２という）が図示されている。又、図２（ａ），（ｂ）には、フロントエアバッグ装置１５と制御コンピュータ２５とを電気的に接続する電気配線の経路（以下、電気配線経路Ｄ３という）、サイドエアバッグ装置１８，２０と制御コンピュータ２５とを電気的に接続する電気配線の経路（以下、電気配線経路Ｄ４，Ｄ５という）が図示されている。

衝撃センサ２４によって検出された衝撃情報は、電気配線経路Ｄ１を経由して制御コンピュータ２５へ送られる。衝撃センサ２７によって検出された衝撃情報は、電気配線経路Ｄ２を経由して制御コンピュータ２５へ送られる。制御コンピュータ２５からフロントエアバッグ装置１５へ送られる作動指令信号は、電気配線経路Ｄ３を経由する。制御コンピュータ２５からサイドエアバッグ装置１８へ送られる電気的な作動指令信号は、電気配線経路Ｄ４を経由し、制御コンピュータ２５からサイドエアバッグ装置２０へ送られる作動指令信号は、電気配線経路Ｄ５を経由する。

図２（ｃ）には、フロントエアバッグ装置１７と制御コンピュータ２５とを電気的に接続する電気配線の経路（以下、電気配線経路Ｄ６という）、サイドエアバッグ装置１９，２１と制御コンピュータ２５とを電気的に接続する電気配線の経路（以下、電気配線経路Ｄ７，Ｄ８という）が図示されている。制御コンピュータ２５からフロントエアバッグ装置１７へ送られる作動指令信号は、電気配線経路Ｄ６を経由する。制御コンピュータ２５からサイドエアバッグ装置１９へ送られる作動指令信号は、電気配線経路Ｄ７を経由し、制御コンピュータ２５からサイドエアバッグ装置２１へ送られる作動指令信号は、電気配線経路Ｄ８を経由する。

図１（ａ）に示すように、インストルメントパネル１６の意匠面１６１にはカーナビゲーション用の表示装置２８が搭載されている。カーナビゲーション用の表示手段である表示装置２８は、制御コンピュータ２９の制御を受け、制御コンピュータ２９は、カーナビゲーション用情報を表示装置２８に表示させる。又、制御コンピュータ２９は、エアバッグ装置情報を表示装置２８に表示させる機能を有する。

図１（ｂ）は、表示装置２８に表示されたエアバッグ装置情報の例を示す。アイコンＧ１における領域Ｅｏは、制御コンピュータ２５の配置位置を表す。アイコンＧ１における領域Ｅ１は、衝撃センサ２４の配置位置を表し、アイコンＧ１における領域Ｅ２は、衝撃センサ２７の配置位置を表す。アイコンＧ１における領域Ｅ３は、フロントエアバッグ装置１５の配置位置を表し、アイコンＧ１における領域Ｅ４は、フロントエアバッグ装置１７の配置位置を表す。アイコンＧ１における領域Ｅ５は、サイドエアバッグ装置１８の配置位置を表し、アイコンＧ１における領域Ｅ６は、サイドエアバッグ装置１９の配置位置を表す。アイコンＧ１における領域Ｅ７は、サイドエアバッグ装置２０の配置位置を表し、アイコンＧ１における領域Ｅ８は、サイドエアバッグ装置２１の配置位置を表す。線ｄ１，ｄ２，ｄ３，ｄ４，ｄ５，ｄ６，ｄ７，ｄ８は、電気配線経路Ｄ１〜Ｄ８の経路位置を表す配線情報である。つまり、アイコンＧ１は、衝撃センサ２４，２７の配置位置と、フロントエアバッグ装置１５，１７及びサイドエアバッグ装置１８〜２１の配置位置と、電気配線経路Ｄ１〜Ｄ８の経路位置というエアバッグ装置情報を表す。

アイコンＧ２における領域Ｅｏ１は、制御コンピュータ２５の配置位置を表す。アイコンＧ２における領域Ｅ１１は、衝撃センサ２４の配置位置を表し、アイコンＧ２における領域Ｅ２１は、衝撃センサ２７の配置位置を表す。アイコンＧ１における領域Ｅ３１は、フロントエアバッグ装置１５の配置位置を表し、アイコンＧ１における領域Ｅ５１は、サイドエアバッグ装置１８の配置位置を表し、アイコンＧ１における領域Ｅ７１は、サイドエアバッグ装置２０の配置位置を表す。線ｄ１１，ｄ２１，ｄ３１，ｄ４１，ｄ５１は、電気配線経路Ｄ１〜Ｄ５の経路位置を表す。つまり、アイコンＧ２は、衝撃センサ２４，２７の配置位置と、フロントエアバッグ装置１５及びサイドエアバッグ装置１８，２０の配置位置と、電気配線経路Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５の経路位置というエアバッグ装置情報を表す。

アイコンＧ３における領域Ｅo２は、制御コンピュータ２５の配置位置を表す。アイコンＧ３における領域Ｅ４１は、フロントエアバッグ装置１７の配置位置を表す。アイコンＧ３における領域Ｅ６１は、サイドエアバッグ装置１９の配置位置を表し、アイコンＧ３における領域Ｅ８１は、サイドエアバッグ装置２１の配置位置を表す。線ｄ６１，ｄ７１，ｄ８１は、電気配線経路Ｄ６，Ｄ７，Ｄ８の経路位置を表す。つまり、アイコンＧ３は、フロントエアバッグ装置１７及びサイドエアバッグ装置１９，２０の配置位置と、電気配線経路Ｄ６，Ｄ７，Ｄ８の経路位置というエアバッグ装置情報を表す。

各アイコンＧ１，Ｇ２，Ｇ３におけるエアバッグ装置の配置位置を表す領域Ｅ３，Ｅ４，Ｅ５，Ｅ６，Ｅ７，Ｅ８，Ｅ３１，Ｅ４１，Ｅ５１，Ｅ６１，Ｅ７１，Ｅ８１は、２色（例えば赤と青）のうちのいずれかによって彩色される。

制御コンピュータ２５は、以下のような制御を行なう。
車両１０の衝突事故が発生した場合、制御コンピュータ２５は、衝撃センサ２４，２７からの衝撃情報に基づいて、フロントエアバッグ装置１５，１７及びサイドエアバッグ装置１８〜２１の作動必要性の有無を判断する。フロントエアバッグ装置１５，１７を作動させる必要があるが、サイドエアバッグ装置１８〜２１を作動させる必要がないとの判断が行われた場合、制御コンピュータ２５は、フロントエアバッグ装置１５，１７に作動指令信号を送る。これにより、フロントエアバッグ装置１５，１７のエアバッグ２３が膨張展開する。又、制御コンピュータ２５は、エアバッグ装置情報の表示指令（第１表示指令）を制御コンピュータ２９に送る。制御コンピュータ２９は、この第１表示指令に基づいて、領域Ｅ３，Ｅ４，Ｅ３１，Ｅ４１を青に彩色すると共に、領域Ｅ５，Ｅ６，Ｅ７，Ｅ８，Ｅ５１，Ｅ６１，Ｅ７１，Ｅ８１を赤に彩色したアイコンＧ１，Ｇ２，Ｇ３を表示装置２８に表示させる。

サイドエアバッグ装置１８〜２１を作動させる必要があるが、フロントエアバッグ装置１５，１７を作動させる必要がないとの判断が行われた場合、制御コンピュータ２５は、サイドエアバッグ装置１８〜２１に作動指令信号を送る。これにより、サイドエアバッグ装置１８〜２１のエアバッグ２３が膨張展開する。又、制御コンピュータ２５は、エアバッグ装置情報の表示指令（第２表示指令）を制御コンピュータ２９に送る。制御コンピュータ２９は、この第２表示指令に基づいて、領域Ｅ３，Ｅ４，Ｅ３１，Ｅ４１を赤に彩色すると共に、領域Ｅ５，Ｅ６，Ｅ７，Ｅ８，Ｅ５１，Ｅ６１，Ｅ７１，Ｅ８１を青に彩色したアイコンＧ１，Ｇ２，Ｇ３を表示装置２８に表示させる。

フロントエアバッグ装置１５，１７及びサイドエアバッグ装置１８〜２１の全てを作動させる必要があるとの判断が行われた場合、制御コンピュータ２５は、フロントエアバッグ装置１５，１７及びサイドエアバッグ装置１８〜２１に作動指令信号を送る。これにより、フロントエアバッグ装置１５，１７のエアバッグ２３及びサイドエアバッグ装置１８〜２１のエアバッグ２３が膨張展開する。又、制御コンピュータ２５は、エアバッグ装置情報の表示指令（第３表示指令）を制御コンピュータ２９に送る。制御コンピュータ２９は、この第３表示指令に基づいて、領域Ｅ３，Ｅ４，Ｅ３１，Ｅ４１，Ｅ５，Ｅ６，Ｅ７，Ｅ８，Ｅ５１，Ｅ６１，Ｅ７１，Ｅ８１を青に彩色したアイコンＧ１，Ｇ２，Ｇ３を表示装置２８に表示させる。

フロントエアバッグ装置１５，１７及びサイドエアバッグ装置１８〜２１のいずれをも作動させる必要がないとの判断が行われた場合、制御コンピュータ２５は、フロントエアバッグ装置１５，１７及びサイドエアバッグ装置１８〜２１に作動指令信号を送ることなく、エアバッグ装置情報の表示指令を制御コンピュータ２９に送ることもない。

アイコンＧ１，Ｇ２，Ｇ３の表示（エアバッグ装置情報の表示）は、表示装置２８がカーナビゲーション用情報を表示していたか否かに関わらず、行われる。つまり、表示装置２８がカーナビゲーション用情報を表示していた場合にも、このカーナビゲーション用情報表示に代えて、エアバッグ装置情報の表示が行われる。

衝撃センサ２４，２７、制御コンピュータ２５，２９及び表示装置２８は、エアバッグ装置情報の表示制御装置を構成する。
第１の実施形態では以下の効果が得られる。

（１）作動前の状態にあるエアバッグ装置のインフレータ２２を切断すると、高圧ガスが噴出する可能性がある。
アイコンＧ１，Ｇ２，Ｇ３（エアバッグ装置情報）が表示されている場合、フロントエアバッグ装置１５，１７とサイドエアバッグ装置１８〜２１とのいずれか一方のエアバッグ２３が膨張展開していない場合がある。フロントエアバッグ装置１５，１７とサイドエアバッグ装置１８〜２１とのいずれか一方のエアバッグ２３が膨張展開していない場合、膨張展開しているエアバッグ装置の位置を表す領域が赤で配色される。つまり、車両１０の衝突事故発生の際には、フロントエアバッグ装置１５，１７及びサイドエアバッグ装置１８〜２１の配置位置の情報と、作動前のエアバッグ装置がある場合には、この作動前のエアバッグ装置の配置位置と、このエアバッグ装置が作動前の状態にあるという作動前状態の情報（赤による彩色）とが表示装置２８に表示される。そのため、レスキュー隊員が乗員救出のために事故車を解体しなければならない場合にも、レスキュー隊員は、表示装置２８に表示されているエアバッグ装置情報に基づいて、どのエアバッグ装置が作動前か否かを認識することができる。その結果、作動前のエアバッグ装置を作動させないように、注意しながら乗員救出作業を遂行することができる。あるいは、作動前のエアバッグ装置を取り外したり、作動前のエアバッグ装置をわざと作動させたりしておくこともでき、これにより乗員救出作業の安全性が向上する。

（２）アイコンＧ１，Ｇ２，Ｇ３（エアバッグ装置情報）が表示されている場合、フロントエアバッグ装置１５，１７とサイドエアバッグ装置１８〜２１との少なくとも一方のエアバッグ２３が膨張展開しており、膨張展開しているエアバッグ装置の位置を表す領域が青で配色される。そのため、レスキュー隊員が乗員救出のために事故車を解体しなければならない場合にも、レスキュー隊員は、表示装置２８に表示されているエアバッグ装置情報に基づいて、どのエアバッグ装置が作動前か否かを認識することができる。その結果、例えば、作動後のエアバッグ装置の付近での切断、解体等の作業が別の作動後のエアバッグ装置の作動をもたらさないといった状況を認識しながら、乗員救出作業を遂行することができる。

（３）電気配線経路Ｌ１〜Ｌ８の配線を切断してしまうと、高電圧に帯電した静電気が剥き出しになった配線に印加された場合（例えば、回転式電動カッターの高速切断に伴う摩擦によって該静電気が生じた場合等）には、作動前のエアバッグ装置が作動してしまう可能性がある。

フロントエアバッグ装置１５，１７及びサイドエアバッグ装置１８〜２１へ制御コンピュータ２５から作動指令信号を送るための配線の位置情報（電気配線経路Ｌ１〜Ｌ８の位置情報）が線ｄ３，ｄ４，ｄ５，ｄ６，ｄ７，ｄ８，ｄ３１，ｄ４１，ｄ５１，ｄ６１，ｄ７１，ｄ８１としてアイコンＧ１，Ｇ２，Ｇ３に含まれている。そのため、レスキュー隊員が乗員救出のために事故車を解体しなければならない場合にも、レスキュー隊員は、表示装置２８に表示されている配線位置情報に基づいて、電気配線経路Ｌ１〜Ｌ８の位置を認識することができる。その結果、作動前のエアバッグ装置に通じる電気配線を切断して作動前のエアバッグ装置を作動させてしまうことがないように、注意しながら乗員救出作業を遂行することができる。

（４）乗員救出作業時に衝撃センサ２４，２７に衝撃を加えると、作動前のエアバッグ装置を作動させてしまう可能性がある。
アイコンＧ１，Ｇ２，Ｇ３（エアバッグ装置情報）が表示されている場合、表示されている領域Ｅ１，Ｅ２，Ｅ１１，Ｅ２１によって衝撃センサ２４，２７の配置位置を認識することができる。従って、衝撃センサ２４，２７に衝撃を加えて作動前のエアバッグ装置を作動させてしまうことがないように、注意しながら乗員救出作業を遂行することができる。

（５）表示装置２８は、カーナビゲイション情報用の表示手段であり、エアバッグ装置情報の表示にはカーナビゲイション情報用の表示装置２８が利用される。カーナビゲーション用表示手段という既存の表示装置２８を表示制御装置における表示手段に流用する構成は、コストに関して有利である。

（６）車両衝突を検出する車両衝突検出手段である衝撃センサ２４，２７と、制御コンピュータ２５とは、エアバッグ装置が作動前か否かを判別する判別手段である。衝撃センサ２４，２７は、判別手段の構成要素として好適である。

次に、図３（ａ），（ｂ）の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
第２の実施形態では、エアバッグ装置情報専用の表示装置３０がインストルメントパネル１６に設けられている。表示装置３０は、制御コンピュータ２５Ａの制御を受ける。制御コンピュータ２５Ａは、フロントエアバッグ装置１５，１７の作動及びサイドエアバッグ装置１８〜２１の作動を制御すると共に、エアバッグ装置情報を表示装置３０に表示させる。衝撃センサ２４，２７、制御コンピュータ２５Ａ及び表示装置３０は、エアバッグ装置情報の表示制御装置を構成する。

エアバッグ装置情報を専用に表示する専用表示手段である表示装置３０の採用は、設置位置の自由度を高め、視認し易い場所を確保する上で有利である。特に、インストルメントパネル１６という設置場所は、車室内の場所としては車外からも視認し易い場所であり、表示装置３０に表示されているエアバッグ装置情報を視認する上で好適な場所である。

次に、図４（ａ），（ｂ）の第３の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
第３の実施形態では、エアバッグ装置情報専用の表示装置３２，３３，３４，３５が車両１０の外部においてサイドドア３６，３７，３８，３９に設けられている。表示装置３２〜３５は、サイドドア３６〜３９の取っ手３６１，３７１，３８１，３９１に近い位置に設けられている。制御コンピュータ２５Ｂは、フロントエアバッグ装置１５及びサイドエアバッグ装置１８が作動前か否かの情報を表示装置３２に表示させ、フロントエアバッグ装置１７が作動前か否かの情報を表示装置３３に表示させる。又、制御コンピュータ２５Ｂは、サイドエアバッグ装置１９が作動前か否かの情報を表示装置３４に表示させ、サイドエアバッグ装置２１が作動前か否かの情報を表示装置３５に表示させる。衝撃センサ２４，２７、制御コンピュータ２５Ｂ及び表示装置３２〜３５は、エアバッグ装置情報の表示制御装置を構成する。

車両の車外側は、エアバッグ装置情報を専用に表示する表示装置３２〜３５に表示されているエアバッグ装置情報を車外から視認する上で最も確実な場所である。つまり、サイドドア３６〜３９の車外の部分は、エアバッグ装置情報を専用に表示する表示装置３２〜３５の設置場所として好適である。特にサイドドア３６〜３９の取っ手３６１，３７１，３８１，３９１は、サイドドア３６〜３９を開けようとする手順を踏む際に表示装置３２の存在を認識し易い。

次に、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す第４の実施形態を説明する。
図５（ａ）に示すように、筒４０内にはスライダ４１が摺動可能に収容されている。筒４０の一方の端壁４０１とスライダ４１との間には圧縮バネ４２が介在されている。圧縮バネ４２は、筒４０の他方の端壁４０２に向けてスライダ４１を付勢している。端壁４０２とスライダ４１との間の室４０３内にはチューブ４３の一端が通じており、チューブ４３の他端は、エアバッグ装置４４のエアバッグ４５内に接続されている。エアバッグ装置４４のインフレータ４６からエアバッグ４５内へガスが供給されると、エアバッグ４５が膨張展開する。又、インフレータ４６からチューブ４３を介して筒４０の室４０３内へガスが送られ、スライダ４１が圧縮バネ４２のバネ力に抗して端壁４０２側から端壁４０１側へ移動する。

図５（ｂ），（ｃ）に示すように、筒４０には窓４０４が設けられており、スライダ４１の側面にはエアバッグ装置情報（本実施形態では、エアバッグ装置４４が作動前の状態にあることを表す○印、及びエアバッグ装置４４が作動後の状態にあることを表す×印）が表記されている。エアバッグ装置４４が作動前の状態にある場合には、スライダ４１に表記された○印が窓４０４に対応する位置にあり、窓４０４を通して○印を視認することができる。○印が窓４０４に対応する位置にある状態は、エアバッグ装置４４が作動前の状態にあるという作動前状態の情報を表示する機械的な第１表示状態である。エアバッグ装置４４が作動後の状態にある場合には、スライダ４１に表記された×印が窓４０４に対応する位置にあり、窓４０４を通して×印を視認することができる。×印が窓４０４に対応する位置にある状態は、エアバッグ装置４４が作動後の状態にあるという作動後状態の情報を表示する機械的な第２表示状態である。

筒４０、スライダ４１、圧縮バネ４２及びチューブ４３は、エアバッグ装置４４が作動していないという作動前状態の情報を表示する機械的な第１表示状態から、エアバッグ装置４４が作動したという作動後状態の情報を表示する機械的な第２表示状態へ切り換え表示可能な専用表示手段４７である。専用表示手段４７及びエアバッグ装置４４は、エアバッグ装置情報の表示制御装置を構成する。専用表示手段４７を構成する筒４０は、エアバッグ装置４４の近くの場所、且つ設置可能な場所に配置される。例えば、エアバッグ装置４４が運転座席の背もたれ部に設けられたサイドエアバッグ装置１８（図２参照）である場合には、筒４０は、センターピラーや車室の天井等に配置可能である。

第４の実施形態では、車両事故後に電気系統が機能停止している場合にも、エアバッグ装置４４が作動前の状態か否かを認識することができる。
次に、図６（ａ），（ｂ）に示す第５の実施形態を説明する。第２の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。

第５の実施形態では、車両１０のフロント側には一対の衝撃センサ２４Ａ，２４Ｂ（例えば加速度検出器）が設けられている。衝撃センサ２４Ａ，２４Ｂは、車両に加えられる前後方向の衝撃の情報（加速度検出器の場合には加速度情報）を制御コンピュータ２５Ａへ送る。

図６（ａ）に示すように、運転席及び車両右側の後部座席に着座した乗員の頭部を保護するためのカーテンエアバッグ装置４８が設けられており、助手席及び車両左側の後部座席に着座した乗員の頭部を保護するためのカーテンエアバッグ装置４９が設けられている。カーテンエアバッグ装置４８のインフレータ４８１は、例えば車両右側のフロントピラー、車両右側のセンターピラーの上側のルーフ部分（もしくはセンターピラー自体）、あるいは車両右側のリアピラーに取り付けられており、カーテンエアバッグ装置４９のインフレータ４９１は、例えば車両左側のフロントピラー、車両左側のセンターピラーの上側のルーフ部分（もしくはセンターピラー自体）、あるいは車両左側のリアピラー等に取り付けられている。本実施形態では、インフレータ４８１は、車両右側のフロントピラーに取り付けられており、インフレータ４９１は、車両左側のフロントピラーに取り付けられている。

カーテンエアバッグ装置４８のエアバッグ４８２は、例えば運転席の上方及び車両右側の後部座席の上方におけるルーフの周辺に沿って車両右側のフロントピラーから車両右側のリアピラーにわたって配設されている。カーテンエアバッグ装置４９のエアバッグ４９２は、例えば助手席の上方及び車両左側の後部座席の上方におけるルーフの周辺に沿って車両左側のフロントピラーから車両左側のリアピラーにわたって配設されている。カーテンエアバッグ装置４８が作動した状態では、エアバッグ４８２は、運転席側の窓及び車両右側の後部座席側の窓を被覆するように膨張展開する。カーテンエアバッグ装置４９が作動した状態では、エアバッグ４９２は、助手席側の窓及び車両左側の後部座席側の窓を被覆するように膨張展開する。

図６（ｂ）に示すように、表示装置３０にはエアバッグ装置情報（エアバッグ装置の位置情報、エアバッグ装置が作動前か否かの情報、及び配線の位置情報）が斜視図として表示される。

領域Ｅｓｏは、制御コンピュータ２５Ａの配置位置を表し、領域Ｅｓ２は、衝撃センサ２７の配置位置を表す。領域Ｅａは、衝撃センサ２４Ａの配置位置を表し、領域Ｅｂは、衝撃センサ２４Ｂの配置位置を表す。領域Ｅｓ３は、フロントエアバッグ装置１５の配置位置を表し、領域Ｅｓ４は、フロントエアバッグ装置１７の配置位置を表す。領域Ｅｓ５は、サイドエアバッグ装置１８の配置位置を表し、領域Ｅｓ６は、サイドエアバッグ装置１９の配置位置を表す。領域Ｅ９は、カーテンエアバッグ装置４８のインフレータ４８１の配置位置を表し、領域Ｅ１０は、カーテンエアバッグ装置４９のインフレータ４９１の配置位置を表す。線ｄａは、衝撃センサ２４Ａから制御コンピュータ２５Ａに至る電気配線の経路を表し、線ｄｂは、衝撃センサ２４Ｂから制御コンピュータ２５Ａに至る電気配線の経路を表す。

線ｄｓ３は、フロントエアバッグ装置１５から制御コンピュータ２５Ａに至る電気配線の経路を表し、線ｄｓ６は、フロントエアバッグ装置１７から制御コンピュータ２５Ａに至る電気配線の経路を表す。線ｄｓ４は、サイドエアバッグ装置１８から制御コンピュータ２５Ａに至る電気配線の経路を表し、線ｄｓ７は、サイドエアバッグ装置１９から制御コンピュータ２５Ａに至る電気配線の経路を表す。線ｄ９は、カーテンエアバッグ装置４８から制御コンピュータ２５Ａに至る電気配線の経路を表し、線ｄ１０は、カーテンエアバッグ装置４９から制御コンピュータ２５Ａに至る電気配線の経路を表す。

第５の実施形態では、第２の実施形態と同じ効果が得られる。又、エアバッグ装置情報の斜視図表示は、エアバッグ装置情報の内容把握の容易性の向上に有効である。
本発明では以下のような実施形態も可能である。

○第１の実施形態において、領域Ｅ１．Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４，Ｅ５，Ｅ６，Ｅ７，Ｅ８，Ｅ１１，Ｅ２１，Ｅ３１，Ｅ４１，Ｅ５１，Ｅ６１，Ｅ７１，Ｅ８１のみを表示するようにしてもよい。つまり、線ｄ１，ｄ２，ｄ３，ｄ４，ｄ５，ｄ６，ｄ７，ｄ８，ｄ１１，ｄ２１，ｄ３１，ｄ４１，ｄ５１，ｄ６１，ｄ７１，ｄ８１の表示（配線の位置情報の表示）は、行わないようにしてもよい。

○第１の実施形態において、領域Ｅ３，Ｅ４，Ｅ５，Ｅ６，Ｅ７，Ｅ８，Ｅ３１，Ｅ４１，Ｅ５１，Ｅ６１，Ｅ７１，Ｅ８１のみを表示するようにしてもよい。
○第１の実施形態において、作動前のエアバッグ装置の配置位置を表す領域のみに彩色を施すようにしてもよい。

○第１の実施形態において、作動前のエアバッグ装置の配置位置を表す領域と、作動前のエアバッグ装置に通じる配線の位置を表す線とのみを点滅させるようにしてもよい。
○第１の実施形態において、作動前のエアバッグ装置の配置位置を表す領域と、作動前のアバッグ装置に通じる配線の位置を表す線とのみを表示するようにしてもよい。

○カーナビゲーション情報以外の情報表示を行なう表示手段（テレビ、空調装置用モニター等）をエアバッグ装置情報の表示に利用してもよい。
○エアバッグ装置以外のガス圧式作動装置（例えば、シートベルトに拘束用張力を付与するためのガス圧によって作動するプリテンションナー）に本発明を適用してもよい。

第１実施形態を示し、（ａ）は、車両の車室内を示す簡略正面図。（ｂ）は、エアバッグ装置情報を表示した表示装置を示す正面図。 （ａ）は、衝撃センサ、フロントエアバッグ装置及びサイドエアバッグ装置の配置位置を示す簡略平面図。（ｂ）は、衝撃センサ、フロントエアバッグ装置及びサイドエアバッグ装置の配置位置を示す簡略側面図。（ｃ）は、フロントエアバッグ装置及びサイドエアバッグ装置の配置位置を示す簡略側面図。 第２実施形態を示し、（ａ）は、車両の車室内を示す簡略正面図。（ｂ）は、エアバッグ装置情報を表示した表示装置を示す正面図。 第３の実施形態を示し、（ａ），（ｂ）は、表示装置の配置位置を示す簡略側面図。 第４の実施形態を示し、（ａ）は、側断面図。（ｂ），（ｃ）は、エアバッグ装置情報を表示した状態を示す正面図。 第５実施形態を示し、（ａ）は、車両の車室内を示す簡略正面図。（ｂ）は、エアバッグ装置情報を表示した表示装置を示す正面図。

符号の説明

１０…車両。１６…インストルメントパネル。２２，４６，４８１…ガス発生源としてのインフレータ。２３，４５，４８２，４９２…エアバッグ。１５，１７…ガス圧式作動装置であるフロントエアバッグ装置。１８，１９，２０，２１…ガス圧式作動装置であるサイドエアバッグ装置。２５，２５Ａ，２５Ｂ，２９…判別手段及び表示制御手段を構成する制御コンピュータ。２８…カーナビゲーション用情報及びエアバッグ装置情報用の表示手段である表示装置。２４，２７…車両衝突検出手段である衝撃センサ。３０，３２，３３，３４，３５…専用表示手段である表示装置。３１…インストルメントパネル。３６，３７，３８，３９…車両ドアであるサイドドア。４４…ガス圧式作動装置であるエアバッグ装置。４７…専用表示手段。４８…ガス圧式作動装置であるカーテンエアバッグ装置。

Claims (11)

1. ガス発生源から発生するガスにより作動されるガス圧式作動装置を装備した車両において、
   車両衝突の発生の有無を検出する車両衝突検出手段と、
   前記ガス圧式作動装置の配置位置の情報と、前記ガス圧式作動装置が作動前の状態にあるという作動前状態の情報とを表示できる表示手段とを備え、
   前記車両衝突検出手段が車両衝突の発生有を検出し、且つ前記ガス圧式作動装置が作動前の状態にあるときには、前記作動前状態の情報が前記表示手段に表示される車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置。
2. 前記ガス圧式作動装置は、ガス発生源から発生するガスにより膨張展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装置である請求項１に記載の車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置。
3. 前記表示制御装置は、前記ガス圧式作動装置が作動前か否かを判別する判別手段とを備え、前記車両衝突検出手段が車両衝突の発生有を検出し、且つ前記ガス圧式作動装置が作動前の状態にあるという判別を前記判別手段が行なったときには、前記表示制御装置は、前記ガス圧式作動装置の配置位置の情報と、前記ガス圧式作動装置が作動前の状態にあるという作動前状態の情報とを前記表示手段に表示させる請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置。
4. 前記車両衝突検出手段が車両衝突の発生有を検出し、且つ前記ガス圧式作動装置が作動後の状態にあるという判別を前記判別手段が行なったときには、前記表示制御装置は、前記ガス圧式作動装置の配置位置の情報と、前記ガス圧式作動装置が作動後の状態にあるという作動後状態の情報とを前記表示手段に表示させる請求項３に記載の車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置。
5. 前記表示手段は、カーナビゲーション用表示手段である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置。
6. 前記表示手段は、ガス圧式作動装置情報表示専用の専用表示手段である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置。
7. 前記専用表示手段は、インストルメントパネルに設けられている請求項６に記載の車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置。
8. 前記専用表示手段は、車両の車外側に設けられている請求項６に記載の車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置。
9. 前記専用表示手段は、車両ドアに設けられている請求項８に記載の車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置。
10. 前記ガス圧式作動装置におけるガス発生源は、配線を経由した電気的な作動指令信号の入力に基づいて、ガスを供給し、前記表示制御装置は、前記配線の位置情報を前記表示手段に表示させる請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置。
11. 前記専用表示手段は、前記ガス圧式作動装置が作動前の状態であるとい作動前状態の情報を表示する機械的な第１表示状態から、前記ガス圧式作動装置が作動後の状態であるという作動後状態の情報を表示する機械的な第２表示状態へ、切り換え表示可能である請求項７に記載の車両におけるガス圧式作動装置情報の表示制御装置。

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