JP3316904B2 - 自動車用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車用エアバッグ装置Info
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- JP3316904B2 JP3316904B2 JP01285493A JP1285493A JP3316904B2 JP 3316904 B2 JP3316904 B2 JP 3316904B2 JP 01285493 A JP01285493 A JP 01285493A JP 1285493 A JP1285493 A JP 1285493A JP 3316904 B2 JP3316904 B2 JP 3316904B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側面衝突時に
乗員を衝撃から守るエアバッグ装置に関する。
乗員を衝撃から守るエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば実開平３
−１１２４５５号公報に示すものがある。即ち、かかる
従来の自動車用エアバッグ装置は、ドア本体のアウタパ
ネルとインナパネルとの間に車体の前後方向に沿って延
設された補強用のドアビームが配設され、このドアビー
ムに車両の側面衝突状態を検出する側突検出センサが装
着されると共に、前記ドア本体内に自動車の側面衝突時
に車室内側に向けて膨張展開する側突用のエアバッグ本
体が装着され、このエアバッグ本体の動作が前記側突検
出センサからの検出信号に応じて制御され、前記ドアビ
ームの内面及び外面に各一対の歪みゲージを装着し、こ
れらの各歪みゲージによって形成されるホイーストンブ
リッジ回路を備えた自動車の側面衝突状態検出手段によ
って前記側突検出センサを構成したものである。この
他、自動車用エアバッグ装置の側突検出センサとして、
加速度センサー方式、タッチスイッチ方式などがある。
−１１２４５５号公報に示すものがある。即ち、かかる
従来の自動車用エアバッグ装置は、ドア本体のアウタパ
ネルとインナパネルとの間に車体の前後方向に沿って延
設された補強用のドアビームが配設され、このドアビー
ムに車両の側面衝突状態を検出する側突検出センサが装
着されると共に、前記ドア本体内に自動車の側面衝突時
に車室内側に向けて膨張展開する側突用のエアバッグ本
体が装着され、このエアバッグ本体の動作が前記側突検
出センサからの検出信号に応じて制御され、前記ドアビ
ームの内面及び外面に各一対の歪みゲージを装着し、こ
れらの各歪みゲージによって形成されるホイーストンブ
リッジ回路を備えた自動車の側面衝突状態検出手段によ
って前記側突検出センサを構成したものである。この
他、自動車用エアバッグ装置の側突検出センサとして、
加速度センサー方式、タッチスイッチ方式などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用エアバッグ装置にあっては、側突検出センサが
ドア本体に組付けられているので、図３に示すように、
衝突時に発生する加速度波形Ａにおけるセンサの検出レ
ベルＣを超えた室内方向の最初の加速度ピークＡ′と、
ドアを閉じた時の反動で発生する加速度波形Ｂにおける
センサの検出レベルＣ′を超えた室外方向の２番目の加
速度ピークＢ′とを誤認する恐れがあり、検出精度を決
定しにくいという課題がある。
自動車用エアバッグ装置にあっては、側突検出センサが
ドア本体に組付けられているので、図３に示すように、
衝突時に発生する加速度波形Ａにおけるセンサの検出レ
ベルＣを超えた室内方向の最初の加速度ピークＡ′と、
ドアを閉じた時の反動で発生する加速度波形Ｂにおける
センサの検出レベルＣ′を超えた室外方向の２番目の加
速度ピークＢ′とを誤認する恐れがあり、検出精度を決
定しにくいという課題がある。
【０００４】そこで、本発明は、ドア本体を閉じた時の
センサの検出レベルを超えた加速度波形の最初の加速度
ピークが、衝突時のセンサの検出レベルを超えた加速度
波形における最初の加速度ピークに対して、方向が逆、
つまり、室外方向であることに着目して、側面衝突の事
実の検出を確実なものとする手段を提供することを目的
とするものである。
センサの検出レベルを超えた加速度波形の最初の加速度
ピークが、衝突時のセンサの検出レベルを超えた加速度
波形における最初の加速度ピークに対して、方向が逆、
つまり、室外方向であることに着目して、側面衝突の事
実の検出を確実なものとする手段を提供することを目的
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エアバ
ッグ装置としては、ドアに装着され側面衝突時の室内方
向への加速度を検出する第１センサを具備する検出装置
と、側面衝突時に車室内側面と乗員との間に膨張展開す
る側面衝突用のエアバッグ本体と、前記第１センサによ
り検出された加速度に応じてエアバッグ本体の動作を制
御する制御装置とを有するものにおいて、前記検出装置
は、ドアを閉じた時の反動で発生する室外方向の加速度
を検出する第２センサをさらに具備し、前記制御装置
は、室内方向の第１所定値以上の加速度を第１センサが
検出した時に第１信号を出力する一方、室外方向の第２
所定値以上の加速度を前記第２センサが検出した時に第
２信号を出力する電圧感知器と、前記第１信号が出力さ
れたときに前記エアバッグ本体を作動させる一方、前記
第２信号が出力されたときには前記エアバッグ本体の作
動を所定時間キャンセルするコントロールユニットとを
有することを特徴とする。
ッグ装置としては、ドアに装着され側面衝突時の室内方
向への加速度を検出する第１センサを具備する検出装置
と、側面衝突時に車室内側面と乗員との間に膨張展開す
る側面衝突用のエアバッグ本体と、前記第１センサによ
り検出された加速度に応じてエアバッグ本体の動作を制
御する制御装置とを有するものにおいて、前記検出装置
は、ドアを閉じた時の反動で発生する室外方向の加速度
を検出する第２センサをさらに具備し、前記制御装置
は、室内方向の第１所定値以上の加速度を第１センサが
検出した時に第１信号を出力する一方、室外方向の第２
所定値以上の加速度を前記第２センサが検出した時に第
２信号を出力する電圧感知器と、前記第１信号が出力さ
れたときに前記エアバッグ本体を作動させる一方、前記
第２信号が出力されたときには前記エアバッグ本体の作
動を所定時間キャンセルするコントロールユニットとを
有することを特徴とする。
【０００６】
【作 用】この装置によると、前記第２センサが最初に
室外方向の第２所定値以上の加速度を検出すると、その
あと所定時間内に、第１センサが室内方向の第１所定値
以上の加速度を検出しても、それは、ドアを閉じたこと
であると判断して、この室内方向の第１所定値以上の加
速度の検出では制御装置によりエアバッグ本体を膨張さ
せない。また、前記第１センサが最初に室内方向の第１
所定値以上の加速度を検出すると、制御装置により、前
記エアバッグ本体を膨張させるエアバッグモジュールに
ＯＮ信号を発する。
室外方向の第２所定値以上の加速度を検出すると、その
あと所定時間内に、第１センサが室内方向の第１所定値
以上の加速度を検出しても、それは、ドアを閉じたこと
であると判断して、この室内方向の第１所定値以上の加
速度の検出では制御装置によりエアバッグ本体を膨張さ
せない。また、前記第１センサが最初に室内方向の第１
所定値以上の加速度を検出すると、制御装置により、前
記エアバッグ本体を膨張させるエアバッグモジュールに
ＯＮ信号を発する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図３を用
いて詳述する。即ち、自動車用エアバッグ装置は、ドア
本体１のアウタパネル２のメンバー１５に装着された検
出装置６と、ドア本体１内に装着された側面衝突用のエ
アバッグ本体７と、前記検出装置６からの検出信号に応
じてエアバッグ本体７の動作を制御する制御装置８と、
を有している。検出装置６は、外部からの衝突など室外
３から室内４方向に加わった加速度を検出する第１セン
サ５及びドア本体１を閉じる事などによって発生する室
内４から室外３方向に加わった加速度を検出する第２セ
ンサ９を具備している。エアバッグ本体７は、自動車の
側面衝突時に車室内４側に向けて膨張展開するもので、
このエアバッグ本体７の動作が前記検出装置６からの検
出信号に応じて制御装置８により制御される。
いて詳述する。即ち、自動車用エアバッグ装置は、ドア
本体１のアウタパネル２のメンバー１５に装着された検
出装置６と、ドア本体１内に装着された側面衝突用のエ
アバッグ本体７と、前記検出装置６からの検出信号に応
じてエアバッグ本体７の動作を制御する制御装置８と、
を有している。検出装置６は、外部からの衝突など室外
３から室内４方向に加わった加速度を検出する第１セン
サ５及びドア本体１を閉じる事などによって発生する室
内４から室外３方向に加わった加速度を検出する第２セ
ンサ９を具備している。エアバッグ本体７は、自動車の
側面衝突時に車室内４側に向けて膨張展開するもので、
このエアバッグ本体７の動作が前記検出装置６からの検
出信号に応じて制御装置８により制御される。
【０００８】前記制御装置８は、電圧感知器１１と、コ
ントロールユニット１２と、スイッチ１４とを有してい
る。電圧感知器１１は、コントロールユニット１２がエ
アバッグ本体７を作動させないエリアＤ（図３）内にお
いて、第１センサ５が第１所定値（図３のＣ）以上の加
速度を検出した時に第１信号を出力する一方、第２セン
サ９が第２所定値（図３のＣ’）以上の加速度を検出し
た時に第２信号を夫々選択的に出力するものである。コ
ントロールユニット１２は、電圧感知器１１から第２信
号が出力されると、前記エアバッグ本体７を車室内４側
に向けて膨張展開するインフレータ（図示省略）を含む
エアバッグモジュール１９への着火信号を所定時間（例
えば０．１秒間）キャンセルするキャンセル信号１７を
出力する一方で、電圧感知器１１から第１信号が出力さ
れると、該第１信号によりスイッチ１４からＯＮ信号１
８を発するようにして、該ＯＮ信号１８をエアバッグモ
ジュール１９へと送るようになっている。符号１０は前
記検出装置６の信号を増幅する増幅器、１３は前記コン
トロールユニット１２によるキャンセル信号１７により
前記エアバッグモジュール１９をＯＮさせないように保
持するセーフィングセンサー、２０は補助電源、２１は
イグニッションキースイッチ、２２はバッテリである。
ドア本体１を閉じたことにより、ドア本体１を閉じた時
の反動で発生する加速度波形Ｂにおけるセンサの検出レ
ベルＣ’を超えた室外３方向の最初の加速度ピークＢ″
を前記第２センサ９が検出すると、電圧感知器１１から
第２信号が出力され、コントロールユニット１２がエア
バッグモジュール１９への着火信号を所定時間（例えば
０．１秒間）キャンセルする。また、側方からの衝突時
に発生する加速度波形Ａにおけるセンサの検出レベルＣ
を超えた室内４方向の最初の加速度ピークＡ′を前記第
１センサ５が検出すると、電圧感知器１１から第１信号
が出力され、該第１信号によりエアバッグモジュール１
９へＯＮ信号１８が出力され、前記エアバッグ本体７が
車室内４側に向けて膨張展開される。
ントロールユニット１２と、スイッチ１４とを有してい
る。電圧感知器１１は、コントロールユニット１２がエ
アバッグ本体７を作動させないエリアＤ（図３）内にお
いて、第１センサ５が第１所定値（図３のＣ）以上の加
速度を検出した時に第１信号を出力する一方、第２セン
サ９が第２所定値（図３のＣ’）以上の加速度を検出し
た時に第２信号を夫々選択的に出力するものである。コ
ントロールユニット１２は、電圧感知器１１から第２信
号が出力されると、前記エアバッグ本体７を車室内４側
に向けて膨張展開するインフレータ（図示省略）を含む
エアバッグモジュール１９への着火信号を所定時間（例
えば０．１秒間）キャンセルするキャンセル信号１７を
出力する一方で、電圧感知器１１から第１信号が出力さ
れると、該第１信号によりスイッチ１４からＯＮ信号１
８を発するようにして、該ＯＮ信号１８をエアバッグモ
ジュール１９へと送るようになっている。符号１０は前
記検出装置６の信号を増幅する増幅器、１３は前記コン
トロールユニット１２によるキャンセル信号１７により
前記エアバッグモジュール１９をＯＮさせないように保
持するセーフィングセンサー、２０は補助電源、２１は
イグニッションキースイッチ、２２はバッテリである。
ドア本体１を閉じたことにより、ドア本体１を閉じた時
の反動で発生する加速度波形Ｂにおけるセンサの検出レ
ベルＣ’を超えた室外３方向の最初の加速度ピークＢ″
を前記第２センサ９が検出すると、電圧感知器１１から
第２信号が出力され、コントロールユニット１２がエア
バッグモジュール１９への着火信号を所定時間（例えば
０．１秒間）キャンセルする。また、側方からの衝突時
に発生する加速度波形Ａにおけるセンサの検出レベルＣ
を超えた室内４方向の最初の加速度ピークＡ′を前記第
１センサ５が検出すると、電圧感知器１１から第１信号
が出力され、該第１信号によりエアバッグモジュール１
９へＯＮ信号１８が出力され、前記エアバッグ本体７が
車室内４側に向けて膨張展開される。
【０００９】本実施例の前記制御装置８の電圧感知器１
１は、第１センサ５が加速度ピークを検出する前に、例
えばマイナス３０Ｇの最初の加速度ピークＢ″を前記第
２センサ９が検出した時には、その後例えばプラス２０
Ｇの２番目の加速度ピークＢ′を同じく第１センサ５が
検出しても、第２信号を発する。
１は、第１センサ５が加速度ピークを検出する前に、例
えばマイナス３０Ｇの最初の加速度ピークＢ″を前記第
２センサ９が検出した時には、その後例えばプラス２０
Ｇの２番目の加速度ピークＢ′を同じく第１センサ５が
検出しても、第２信号を発する。
【００１０】前記制御装置８のコントロールユニット１
２は、該第２信号を受信することにより、前記エアバッ
グ本体７を膨張展開するインフレータ（図示省略）を含
むエアバッグモジュール１９へのＯＮ信号１８を例えば
０．１秒だけキャンセルする。また、前記制御装置８の
電圧感知器１１は、第２センサ９が加速度ピークを検出
する前に、例えばプラス３０Ｇの最初の加速度ピーク
Ａ′を前記第１センサ５が検出した時には、第１信号を
発する。前記制御装置８のコントロールユニット１２は
該第１信号を受信することにより、スイッチ１４から、
前記エアバッグ本体７を膨張展開するインフレータ（図
示省略）を含むエアバッグモジュール１９にＯＮ信号１
８を出力する。
２は、該第２信号を受信することにより、前記エアバッ
グ本体７を膨張展開するインフレータ（図示省略）を含
むエアバッグモジュール１９へのＯＮ信号１８を例えば
０．１秒だけキャンセルする。また、前記制御装置８の
電圧感知器１１は、第２センサ９が加速度ピークを検出
する前に、例えばプラス３０Ｇの最初の加速度ピーク
Ａ′を前記第１センサ５が検出した時には、第１信号を
発する。前記制御装置８のコントロールユニット１２は
該第１信号を受信することにより、スイッチ１４から、
前記エアバッグ本体７を膨張展開するインフレータ（図
示省略）を含むエアバッグモジュール１９にＯＮ信号１
８を出力する。
【００１１】
【発明の効果】以上のように本発明の自動車用エアバッ
グ装置によれば、検出装置が、ドアを閉じた時の反動で
発生する室外方向の加速度を検出する第２センサを具備
し、制御装置が、室内方向の第１所定値以上の加速度を
第１センサが検出した時に第１信号を出力する一方、室
外方向の第２所定値以上の加速度を前記第２センサが検
出した時に第２信号を出力する電圧感知器と、前記第１
信号が出力されたときに前記エアバッグ本体を作動させ
る一方、前記第２信号が出力されたときには前記エアバ
ッグ本体の作動を所定時間キャンセルするコントロール
ユニットとを有することを特徴とするから、ドアを閉じ
た時の加速度と、衝突時の加速度とが全く混同されない
ようにして、衝突検知を確実にすることができる。
グ装置によれば、検出装置が、ドアを閉じた時の反動で
発生する室外方向の加速度を検出する第２センサを具備
し、制御装置が、室内方向の第１所定値以上の加速度を
第１センサが検出した時に第１信号を出力する一方、室
外方向の第２所定値以上の加速度を前記第２センサが検
出した時に第２信号を出力する電圧感知器と、前記第１
信号が出力されたときに前記エアバッグ本体を作動させ
る一方、前記第２信号が出力されたときには前記エアバ
ッグ本体の作動を所定時間キャンセルするコントロール
ユニットとを有することを特徴とするから、ドアを閉じ
た時の加速度と、衝突時の加速度とが全く混同されない
ようにして、衝突検知を確実にすることができる。
【図１】本発明の一実施例を示すドア本体の斜視図及び
回路図である。
回路図である。
【図２】図１のドア本体の縦断面図で（イ）は全体説明
図、（ロ）は検出装置を中心に示す図である。
図、（ロ）は検出装置を中心に示す図である。
【図３】図１の検出装置が室内及び室外方向に検出する
加速度波形の一例を示す図である。
加速度波形の一例を示す図である。
１ ドア本体 ２ アウタパネル ５ 第１センサ ６ 検出装置 ７ エアバッグ本体 ８ 制御装置 ９ 第２センサ １１ 電圧感知器 １２ コントロールユニット １４ スイッチ １８ ＯＮ信号 １９ エアバッグモジュール
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアに装着され側面衝突時の室内方向へ
の加速度を検出する第１センサを具備する検出装置と、
側面衝突時に車室内側面と乗員との間に膨張展開する側
面衝突用のエアバッグ本体と、前記第１センサにより検
出された加速度に応じてエアバッグ本体の動作を制御す
る制御装置とを有する自動車用エアバッグ装置におい
て、 前記検出装置は、ドアを閉じた時の反動で発生する室外
方向の加速度を検出する第２センサをさらに具備し、 前記制御装置は、室内方向の第１所定値以上の加速度を
第１センサが検出した時に第１信号を出力する一方、室
外方向の第２所定値以上の加速度を前記第２センサが検
出した時に第２信号を出力する電圧感知器と、 前記第１信号が出力されたときに前記エアバッグ本体を
作動させる一方、前記第２信号が出力されたときには前
記エアバッグ本体の作動を所定時間キャンセルするコン
トロールユニットとを有することを特徴とする自動車用
エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01285493A JP3316904B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01285493A JP3316904B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219237A JPH06219237A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3316904B2 true JP3316904B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=11816992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01285493A Expired - Fee Related JP3316904B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3316904B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2154032B1 (en) * | 2007-05-11 | 2012-10-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for controlling side collision airbag |
| JP4483925B2 (ja) | 2007-10-04 | 2010-06-16 | トヨタ自動車株式会社 | 衝突判定装置、及び乗員保護装置 |
| ATE554974T1 (de) | 2008-03-26 | 2012-05-15 | Toyota Motor Co Ltd | Struktur und system zur aufprallerkennung |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP01285493A patent/JP3316904B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06219237A (ja) | 1994-08-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |