JPH06219237A - 自動車用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH06219237A JPH06219237A JP5012854A JP1285493A JPH06219237A JP H06219237 A JPH06219237 A JP H06219237A JP 5012854 A JP5012854 A JP 5012854A JP 1285493 A JP1285493 A JP 1285493A JP H06219237 A JPH06219237 A JP H06219237A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- acceleration
- sensor
- signal
- airbag
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアを閉じた時の加速度と、衝突時の加速度
とを混同しないようにして、衝突検知を確実なものとす
ること。 【構成】 検出装置６には、第１センサ５及びドア本体
１を閉じた時の反動で発生する加速度波形における室外
方向の加速度を少なくとも検出する第２センサ９を夫々
配し、制御装置８には、室内方向の最初の所定値以上の
加速度を第１センサ５が検出した時に発する第１信号及
びドア本体５を閉じた時の反動で発生する室内方向の最
初の所定値以上の加速度を前記第２センサ９が検出した
時に発する第２信号を発し得る電圧感知器１１と、該第
２信号により前記エアバッグ本体７を膨張させる大きさ
の室内方向の加速度を第１センサ５が検出してもその検
出を所定時間キャンセルし該第１信号により前記エアバ
ッグ本体７を膨張させるエアバッグモジュール１９にＯ
Ｎ信号を発するコントロールユニット１２とを装備した
こと。
とを混同しないようにして、衝突検知を確実なものとす
ること。 【構成】 検出装置６には、第１センサ５及びドア本体
１を閉じた時の反動で発生する加速度波形における室外
方向の加速度を少なくとも検出する第２センサ９を夫々
配し、制御装置８には、室内方向の最初の所定値以上の
加速度を第１センサ５が検出した時に発する第１信号及
びドア本体５を閉じた時の反動で発生する室内方向の最
初の所定値以上の加速度を前記第２センサ９が検出した
時に発する第２信号を発し得る電圧感知器１１と、該第
２信号により前記エアバッグ本体７を膨張させる大きさ
の室内方向の加速度を第１センサ５が検出してもその検
出を所定時間キャンセルし該第１信号により前記エアバ
ッグ本体７を膨張させるエアバッグモジュール１９にＯ
Ｎ信号を発するコントロールユニット１２とを装備した
こと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側面衝突時に
乗員を衝撃から守るエアバッグ装置に関する。
乗員を衝撃から守るエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば実開平３
−１１２４５５号公報に示すものがある。即ち、かかる
従来の自動車用エアバッグ装置は、ドア本体のアウタパ
ネルとインナパネルとの間に車体の前後方向に沿って延
設された補強用のドアビームが配設され、このドアビー
ムに車両の側面衝突状態を検出する側突検出センサが装
着されると共に、前記ドア本体内に自動車の側面衝突時
に車室内側に向けて膨張展開する側突用のエアバッグ本
体が装着され、このエアバッグ本体の動作が前記側突検
出センサからの検出信号に応じて制御され、前記ドアビ
ームの内面及び外面に各一対の歪みゲージを装着し、こ
れらの各歪みゲージによって形成されるホイーストンブ
リッジ回路を備えた自動車の側面衝突状態検出手段によ
って前記側突検出センサを構成したものである。この
他、自動車用エアバッグ装置の側突検出センサとして、
加速度センサー方式、タッチスイッチ方式などがある。
−１１２４５５号公報に示すものがある。即ち、かかる
従来の自動車用エアバッグ装置は、ドア本体のアウタパ
ネルとインナパネルとの間に車体の前後方向に沿って延
設された補強用のドアビームが配設され、このドアビー
ムに車両の側面衝突状態を検出する側突検出センサが装
着されると共に、前記ドア本体内に自動車の側面衝突時
に車室内側に向けて膨張展開する側突用のエアバッグ本
体が装着され、このエアバッグ本体の動作が前記側突検
出センサからの検出信号に応じて制御され、前記ドアビ
ームの内面及び外面に各一対の歪みゲージを装着し、こ
れらの各歪みゲージによって形成されるホイーストンブ
リッジ回路を備えた自動車の側面衝突状態検出手段によ
って前記側突検出センサを構成したものである。この
他、自動車用エアバッグ装置の側突検出センサとして、
加速度センサー方式、タッチスイッチ方式などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用エアバッグ装置にあっては、側突検出センサが
ドア本体に組付けられているので、図３に示すように、
衝突時に発生する加速度波形Ａにおけるセンサの検出レ
ベルＣを超えた室内方向の最初の加速度ピークＡ′と、
ドアを閉じた時の反動で発生する加速度波形Ｂにおける
センサの検出レベルＣ′を超えた室外方向の２番目の加
速度ピークＢ′とを誤認する恐れがあり、検出精度を決
定しにくいという課題がある。
自動車用エアバッグ装置にあっては、側突検出センサが
ドア本体に組付けられているので、図３に示すように、
衝突時に発生する加速度波形Ａにおけるセンサの検出レ
ベルＣを超えた室内方向の最初の加速度ピークＡ′と、
ドアを閉じた時の反動で発生する加速度波形Ｂにおける
センサの検出レベルＣ′を超えた室外方向の２番目の加
速度ピークＢ′とを誤認する恐れがあり、検出精度を決
定しにくいという課題がある。
【０００４】そこで、本発明は、ドア本体を閉じた時の
センサの検出レベルを超えた加速度波形の最初の加速度
ピークが、衝突時のセンサの検出レベルを超えた加速度
波形における最初の加速度ピークに対して、方向が逆、
つまり、室外方向であることに着目して、側面衝突の事
実の検出を確実なものとする手段を提供することを目的
とするものである。
センサの検出レベルを超えた加速度波形の最初の加速度
ピークが、衝突時のセンサの検出レベルを超えた加速度
波形における最初の加速度ピークに対して、方向が逆、
つまり、室外方向であることに着目して、側面衝突の事
実の検出を確実なものとする手段を提供することを目的
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エアバ
ッグ装置としては、少なくとも衝突時に発生する加速度
波形における室内方向の加速度ピークを検出する第１セ
ンサを有する検出装置がドア本体のアウタパネルに装着
されると共に、前記ドア本体内に自動車の側面衝突時に
車室内側に向けて膨張展開する側面衝突用のエアバッグ
本体が装着され、このエアバッグ本体の動作が前記検出
装置からの検出信号に応じて制御装置により制御される
自動車用エアバッグ装置において、前記検出装置には、
前記第１センサ及びドアを閉じた時の反動で発生する加
速度波形における室外方向の加速度を少なくとも検出す
る第２センサを夫々配し、前記制御装置には、室内方向
の最初の所定値以上の加速度を第１センサが検出した時
に発する第１信号及びドアを閉じた時の反動で発生する
室内方向の最初の所定値以上の加速度を前記第２センサ
が検出した時に発する第２信号を発し得る電圧感知器
と、該第２信号により前記エアバッグ本体を膨張させる
大きさの室内方向の加速度を第１センサが検出してもそ
の検出を所定時間キャンセルし該第１信号により前記エ
アバッグ本体を膨張させるエアバッグモジュールにＯＮ
信号を発するコントロールユニットとを装備したことを
特徴とする。
ッグ装置としては、少なくとも衝突時に発生する加速度
波形における室内方向の加速度ピークを検出する第１セ
ンサを有する検出装置がドア本体のアウタパネルに装着
されると共に、前記ドア本体内に自動車の側面衝突時に
車室内側に向けて膨張展開する側面衝突用のエアバッグ
本体が装着され、このエアバッグ本体の動作が前記検出
装置からの検出信号に応じて制御装置により制御される
自動車用エアバッグ装置において、前記検出装置には、
前記第１センサ及びドアを閉じた時の反動で発生する加
速度波形における室外方向の加速度を少なくとも検出す
る第２センサを夫々配し、前記制御装置には、室内方向
の最初の所定値以上の加速度を第１センサが検出した時
に発する第１信号及びドアを閉じた時の反動で発生する
室内方向の最初の所定値以上の加速度を前記第２センサ
が検出した時に発する第２信号を発し得る電圧感知器
と、該第２信号により前記エアバッグ本体を膨張させる
大きさの室内方向の加速度を第１センサが検出してもそ
の検出を所定時間キャンセルし該第１信号により前記エ
アバッグ本体を膨張させるエアバッグモジュールにＯＮ
信号を発するコントロールユニットとを装備したことを
特徴とする。
【０００６】
【作 用】この装置によると、前記第２センサが室外方
向の最初の所定値以上の加速度を検出すると、そのあと
第１センサが室内方向の所定値以上の加速度を検出して
も、それは、ドアを閉じたことであると判断して、この
室内方向の所定値以上の加速度の検出では制御装置によ
りエアバッグ本体を膨張させない。また、前記第１セン
サが室内方向の最初の所定値以上の加速度を検出する
と、制御装置により、前記エアバッグ本体を膨張させる
エアバッグモジュールにＯＮ信号を発する。
向の最初の所定値以上の加速度を検出すると、そのあと
第１センサが室内方向の所定値以上の加速度を検出して
も、それは、ドアを閉じたことであると判断して、この
室内方向の所定値以上の加速度の検出では制御装置によ
りエアバッグ本体を膨張させない。また、前記第１セン
サが室内方向の最初の所定値以上の加速度を検出する
と、制御装置により、前記エアバッグ本体を膨張させる
エアバッグモジュールにＯＮ信号を発する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図３を用
いて詳述する。即ち、自動車用エアバッグ装置として
は、外部からの衝突など室外３から室内４方向に加わっ
た加速度を検出する第１センサ５及びドア本体１を閉じ
る事によって発生する室内４から室外３方向に加わった
加速度を検出する第２センサ９を設けた検出装置６がド
ア本体１のアウタパネル２のメンバー１５に装着される
と共に前記ドア本体１内に自動車の側面衝突時に車室内
４側に向けて膨張展開する側面衝突用のエアバッグ本体
７が装着され、このエアバッグ本体７の動作が前記検出
装置６からの検出信号に応じて制御装置８により制御さ
れる。
いて詳述する。即ち、自動車用エアバッグ装置として
は、外部からの衝突など室外３から室内４方向に加わっ
た加速度を検出する第１センサ５及びドア本体１を閉じ
る事によって発生する室内４から室外３方向に加わった
加速度を検出する第２センサ９を設けた検出装置６がド
ア本体１のアウタパネル２のメンバー１５に装着される
と共に前記ドア本体１内に自動車の側面衝突時に車室内
４側に向けて膨張展開する側面衝突用のエアバッグ本体
７が装着され、このエアバッグ本体７の動作が前記検出
装置６からの検出信号に応じて制御装置８により制御さ
れる。
【０００８】前記制御装置８には、コントロールユニッ
ト１２がエアバッグ本体７を作動させないエリアＤ（図
３）内において、側方からの衝突時に発生する加速度波
形Ａにおけるセンサの検出レベルＣを超えた室内４方向
の最初の加速度ピークＡ′を該第１センサ５が検出する
前にドア本体１を閉じた時の反動で発生する加速度波形
Ｂにおける室外３方向の最初の加速度ピークＢ″を前記
２センサ９が検出した時に発する第１信号及び前記最初
の加速度ピークＢ″を前記第２センサ９が検出する前に
前記第１センサ５が前記最初の加速度ピークＡ′を検出
した時に発する第２信号を夫々選択的に発し得る電圧感
知器１１と、該第１信号により前記エアバッグ本体７の
車室４内側に向けて膨張展開するインフレータ（図示省
略）を含むエアバッグモジュール１９への着火信号を所
定時間（例えば０．１秒間）キャンセルするキャンセル
信号１７を発するコントロールユニット１２と、該第２
信号により前記エアバッグ本体７の車室４内側に向けて
膨張展開するインフレータ（図示省略）を含むエアバッ
グモジュール１９へのＯＮ信号１８を発するスイッチ１
４とを装備している。
ト１２がエアバッグ本体７を作動させないエリアＤ（図
３）内において、側方からの衝突時に発生する加速度波
形Ａにおけるセンサの検出レベルＣを超えた室内４方向
の最初の加速度ピークＡ′を該第１センサ５が検出する
前にドア本体１を閉じた時の反動で発生する加速度波形
Ｂにおける室外３方向の最初の加速度ピークＢ″を前記
２センサ９が検出した時に発する第１信号及び前記最初
の加速度ピークＢ″を前記第２センサ９が検出する前に
前記第１センサ５が前記最初の加速度ピークＡ′を検出
した時に発する第２信号を夫々選択的に発し得る電圧感
知器１１と、該第１信号により前記エアバッグ本体７の
車室４内側に向けて膨張展開するインフレータ（図示省
略）を含むエアバッグモジュール１９への着火信号を所
定時間（例えば０．１秒間）キャンセルするキャンセル
信号１７を発するコントロールユニット１２と、該第２
信号により前記エアバッグ本体７の車室４内側に向けて
膨張展開するインフレータ（図示省略）を含むエアバッ
グモジュール１９へのＯＮ信号１８を発するスイッチ１
４とを装備している。
【０００９】符号１０は前記検出装置６の信号を増幅す
る増幅器、１３は前記コントロールユニット１２による
キャンセル信号１７により前記エアバッグモジュール１
９をＯＮさせないように保持するセーフィングセンサ
ー、２０は補助電源、２１はイグニッションキースイッ
チ、２２はバッテリである。従って、本実施例によれ
ば、前記制御装置８の電圧感知器１１により、例えばマ
イナス３０Ｇの最初の加速度ピークＢ″を該第１センサ
５が検出する前に前記第２センサ９が検出した時には、
その後例えばプラス２０Ｇの２番目の加速度ピークＢ′
を同じく第２センサ９が検出しても、第１信号を発す
る。
る増幅器、１３は前記コントロールユニット１２による
キャンセル信号１７により前記エアバッグモジュール１
９をＯＮさせないように保持するセーフィングセンサ
ー、２０は補助電源、２１はイグニッションキースイッ
チ、２２はバッテリである。従って、本実施例によれ
ば、前記制御装置８の電圧感知器１１により、例えばマ
イナス３０Ｇの最初の加速度ピークＢ″を該第１センサ
５が検出する前に前記第２センサ９が検出した時には、
その後例えばプラス２０Ｇの２番目の加速度ピークＢ′
を同じく第２センサ９が検出しても、第１信号を発す
る。
【００１０】前記制御装置８のコントロールユニット１
２は、該第１信号を受信することにより、前記エアバッ
グ本体７を膨張展開するインフレータ（図示省略）を含
むエアバッグモジュール１９にＯＮ信号を例えば０．１
秒だけキャンセルする機能を有する。また、前記制御装
置８の電圧感知器１１により、例えばプラス３０Ｇの最
初の加速度ピークＡ′を前記第２センサ９が検出する前
に前記第１センサ５が検出した時には，第２信号を発す
る。前記制御装置８のスイッチ１４は、該第２信号を受
信することにより、前記エアバッグ本体７を膨張展開す
るインフレータ（図示省略）を含むエアバッグモジュー
ル１９にＯＮ信号１８を発する。
２は、該第１信号を受信することにより、前記エアバッ
グ本体７を膨張展開するインフレータ（図示省略）を含
むエアバッグモジュール１９にＯＮ信号を例えば０．１
秒だけキャンセルする機能を有する。また、前記制御装
置８の電圧感知器１１により、例えばプラス３０Ｇの最
初の加速度ピークＡ′を前記第２センサ９が検出する前
に前記第１センサ５が検出した時には，第２信号を発す
る。前記制御装置８のスイッチ１４は、該第２信号を受
信することにより、前記エアバッグ本体７を膨張展開す
るインフレータ（図示省略）を含むエアバッグモジュー
ル１９にＯＮ信号１８を発する。
【００１１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車用
エアバッグ装置としては、少なくとも衝突時に発生する
加速度波形における室内方向の加速度ピークを検出する
第１センサを有する検出装置がドア本体のアウタパネル
に装着されると共に、前記ドア本体内に自動車の側面衝
突時に車室内側に向けて膨張展開する側面衝突用のエア
バッグ本体が装着され、このエアバッグ本体の動作が前
記検出装置からの検出信号に応じて制御装置により制御
され、前記検出装置には、前記第１センサ及びドアを閉
じた時の反動で発生する加速度波形における室外方向の
加速度を少なくとも検出する第２センサを夫々配し、前
記制御装置には、室内方向の最初の所定値以上の加速度
を第１センサが検出した時に発する第１信号及びドアを
閉じた時の反動で発生する室内方向の最初の所定値以上
の加速度を前記第２センサが検出した時に発する第２信
号を発し得る電圧感知器と、該第２信号により前記エア
バッグ本体を膨張させる大きさの室内方向の加速度を第
１センサが検出してもその検出を所定時間キャンセルし
該第１信号により前記エアバッグ本体を膨張させるエア
バッグモジュールにＯＮ信号を発するコントロールユニ
ットとを装備したことを特徴とするから、ドアを閉じた
時の加速度と、衝突時の加速度とが全く混同されないよ
うにして、衝突検知を確実にすることができる。
エアバッグ装置としては、少なくとも衝突時に発生する
加速度波形における室内方向の加速度ピークを検出する
第１センサを有する検出装置がドア本体のアウタパネル
に装着されると共に、前記ドア本体内に自動車の側面衝
突時に車室内側に向けて膨張展開する側面衝突用のエア
バッグ本体が装着され、このエアバッグ本体の動作が前
記検出装置からの検出信号に応じて制御装置により制御
され、前記検出装置には、前記第１センサ及びドアを閉
じた時の反動で発生する加速度波形における室外方向の
加速度を少なくとも検出する第２センサを夫々配し、前
記制御装置には、室内方向の最初の所定値以上の加速度
を第１センサが検出した時に発する第１信号及びドアを
閉じた時の反動で発生する室内方向の最初の所定値以上
の加速度を前記第２センサが検出した時に発する第２信
号を発し得る電圧感知器と、該第２信号により前記エア
バッグ本体を膨張させる大きさの室内方向の加速度を第
１センサが検出してもその検出を所定時間キャンセルし
該第１信号により前記エアバッグ本体を膨張させるエア
バッグモジュールにＯＮ信号を発するコントロールユニ
ットとを装備したことを特徴とするから、ドアを閉じた
時の加速度と、衝突時の加速度とが全く混同されないよ
うにして、衝突検知を確実にすることができる。
【図１】本発明の一実施例を示すドア本体の斜視図及び
回路図である。
回路図である。
【図２】図１のドア本体の縦断面図で（イ）は全体説明
図、（ロ）は検出装置を中心に示す図である。
図、（ロ）は検出装置を中心に示す図である。
【図３】図１の検出装置が検出した波形を示す図であ
る。
る。
１ ドア本体 ２ アウタパネル ５ 第１センサ ６ 検出装置 ７ エアバッグ本体 ８ 制御装置 ９ 第２センサ １１ 電圧感知器 １２ コントロールユニット １４ スイッチ １８ ＯＮ信号 １９ エアバッグモジュール
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも衝突時に発生する加速度波形
における室内方向の加速度ピークを検出する第１センサ
を有する検出装置がドア本体のアウタパネルに装着され
ると共に、前記ドア本体内に自動車の側面衝突時に車室
内側に向けて膨張展開する側面衝突用のエアバッグ本体
が装着され、このエアバッグ本体の動作が前記検出装置
からの検出信号に応じて制御装置により制御される自動
車用エアバッグ装置において、 前記検出装置には、前記第１センサ及びドアを閉じた時
の反動で発生する加速度波形における室外方向の加速度
を少なくとも検出する第２センサを夫々配し、前記制御
装置には、室内方向の最初の所定値以上の加速度を第１
センサが検出した時に発する第１信号及びドアを閉じた
時の反動で発生する室内方向の最初の所定値以上の加速
度を前記第２センサが検出した時に発する第２信号を発
し得る電圧感知器と、該第２信号により前記エアバッグ
本体を膨張させる大きさの室内方向の加速度を第１セン
サが検出してもその検出を所定時間キャンセルし該第１
信号により前記エアバッグ本体を膨張させるエアバッグ
モジュールにＯＮ信号を発するコントロールユニットと
を装備したことを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01285493A JP3316904B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01285493A JP3316904B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219237A true JPH06219237A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3316904B2 JP3316904B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=11816992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01285493A Expired - Fee Related JP3316904B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3316904B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008140070A1 (ja) * | 2007-05-11 | 2008-11-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 側面衝突用エアバッグ制御装置 |
| US8413526B2 (en) | 2008-03-26 | 2013-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Impact detection structure, impact detection system and method, and occupant protection system and method |
| US8855865B2 (en) | 2007-10-04 | 2014-10-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Collision determination device, collision determination method, and occupant protection device |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP01285493A patent/JP3316904B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008140070A1 (ja) * | 2007-05-11 | 2008-11-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 側面衝突用エアバッグ制御装置 |
| US8165761B2 (en) | 2007-05-11 | 2012-04-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus to control airbag for side collision |
| JP5087081B2 (ja) * | 2007-05-11 | 2012-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | 側面衝突用エアバッグ制御装置 |
| US8855865B2 (en) | 2007-10-04 | 2014-10-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Collision determination device, collision determination method, and occupant protection device |
| US8413526B2 (en) | 2008-03-26 | 2013-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Impact detection structure, impact detection system and method, and occupant protection system and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3316904B2 (ja) | 2002-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3095920B2 (ja) | サイドエアバッグ装置の衝突センサシステム | |
| US5338062A (en) | Side collision sensor system for side airbag apparatus | |
| JP4243738B2 (ja) | 自動車用エアバッグシステム | |
| JPH04361163A (ja) | 車両衝突検知装置 | |
| JP2008508147A (ja) | 引裂き継目および展開速度センサを有するエアバッグ | |
| US7150469B2 (en) | Method for controlling gas pressure of a passenger-side airbag | |
| JP3013676B2 (ja) | 側面衝突用エアバッグ装置 | |
| JPH05188077A (ja) | サイドエアバッグ装置の衝突センサ配置構造 | |
| JP2769468B2 (ja) | 車両のエアバッグ装置 | |
| JPH06219237A (ja) | 自動車用エアバッグ装置 | |
| JP3003484B2 (ja) | 車両衝突検知装置 | |
| JP2923650B2 (ja) | 自動車のエアバック装置 | |
| JPH0747915A (ja) | 側面衝突用エアバッグ装置 | |
| JPH0655993A (ja) | 車両用エアバッグ作動制御装置 | |
| JP2985543B2 (ja) | 自動車用エアバッグ装置 | |
| KR20080008107A (ko) | 에어백 장치와 그 제어방법 | |
| JPH1044921A (ja) | 乗員検知装置 | |
| WO1999054172A1 (en) | A detection system for determining the proximity of an object relative to an airbag | |
| JP2964796B2 (ja) | 乗員拘束装置の制御装置 | |
| JPH0834310A (ja) | 車両用エアバッグシステム | |
| KR100224245B1 (ko) | 측면 에어백 작동 제어장치 | |
| JPH07172262A (ja) | 車両用エアーバッグ装置 | |
| KR19980013951U (ko) | 자동차용 에어백 | |
| JPH09315263A (ja) | 乗員検出機能付き車載コントローラ | |
| KR20020047564A (ko) | 차량의 측면 에어백 구동장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |