JPH0747915A

JPH0747915A - 側面衝突用エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH0747915A
Application number: JP5215133A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Nogami; 高弘野上; Masayuki Kawamoto; 雅之川本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1993-08-06
Filing date: 1993-08-06
Publication date: 1995-02-21

Abstract

(57)【要約】【目的】衝突を予知してエアバッグを早期に展開させ
るとともに，エアバッグの誤爆を防止する。【構成】車体側方に接近する物体を検知して衝突予知
信号を出力する物体検知センサ１２と、この物体検知セ
ンサ１２が衝突予知信号を出力した際に、膨張して車体
側部から張り出し、車体に衝突する前に衝突を検知する
衝突検知用エアバッグ１３と、この衝突検知用エアバッ
グ１３内が所定圧力以上となると衝突を検知して電気信
号を出力する差圧スイッチ２３と、この差圧スイッチ２
３からの電気信号を受けると膨張して車室内に展開する
乗員保護用エアバッグ１６とを備えている。したがっ
て、車体に衝突する前に、側面衝突を正確に検知してエ
アバッグを展開させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、衝突を検知すること
により、車室内側面と乗員との間にエアバッグを膨張さ
せ、このエアバッグによって衝撃を吸収することにより
二次衝突から乗員を保護する側面衝突用エアバッグ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】側面衝突時にエアバッグを膨張させて乗
員を保護する側面衝突用エアバッグ装置においては、サ
イドドア等の車体側部の圧潰により衝撃を吸収する衝撃
吸収構造部分が、エンジンルームを備えた車体前部に比
べて少ないため、前面衝突の場合よりも衝突を早期に検
出してエアバッグを展開させることにより、乗員を二次
衝突から保護する必要がある。

【０００３】そこで従来においては、例えば、側面衝突
時に、衝突による荷重が最初に加わるドアアウタパネル
の内面に歪みゲージを貼付し、この歪みゲージが所定以
上に歪むことによって早期に側面衝突を検出できるよう
にしたものや、サイドドア内のドアアウタパネルに近接
配置されたサイドインパクトビーム等の剛体部分に感圧
センサ等の圧縮されることによって、衝突を検出する衝
突センサを配置して側面衝突を、できる限り早く検出で
きるようにしている。

【０００４】このように、従来においては、衝突センサ
を車体側面に最も近い場所に取り付けることによって、
側面衝突を逸早く検出できるようにしているが、衝突セ
ンサを車体に取り付けておくことにより、衝突車両が車
体に実際に衝突して始めて衝突を検出可能となるため、
側面衝突を早期に検出するにも限度があった。

【０００５】また特開平４−３６１１６３号公報には、
衝突を予知できる前面衝突用のエアバッグシステムにつ
いて記載されている。このシステムは、図６に示すよう
に、車体１の前面に、前方障害物との距離を検出する距
離センサ２と、車両の加速度変化から衝突を検出する衝
突センサ３とを備えるとともに、距離センサ１２により
検出した距離の変化率、すなわち前方障害物との相対速
度を算出し、この障害物が一定時間後に衝突するか否か
を判断し、一定時間後に衝突する場合には衝突不可避信
号を出力する衝突予知装置４を備えている。

【０００６】そして、距離センサ２の信号に基づいて衝
突予知装置４が衝突不可避信号を出力し、かつ実際に衝
突して加速度式の衝突センサ３が、衝突を検出して衝突
検出信号を出力した場合に、例えば助手席５の前方のイ
ンストルメントパネル６内に収納されているエアバッグ
７を膨張させて、このエアバッグ７をインストルメント
パネル６と助手席５に着座している乗員の上半身との間
に展開させて、二次衝突からこの乗員を保護するように
なっている。

【０００７】しかし、このシステムは非衝突時にエアバ
ッグ装置が誤作動するのを防止するものであるため、衝
突を予測することはできるが、エアバッグ７が展開を開
始するのは、車両の衝突を加速度式の衝突センサ３が検
出した後となるため、衝突を予測できても、衝突前にエ
アバッグ７の膨張を開始させるようにはなっていない。

【０００８】そこで、エアバッグを早期に膨張させるた
めに、特開平２−１５５８５４号公報には、光、電波あ
るいは超音波等を媒体とする衝突予知センサによって衝
突車両（移動体）が車体側部に衝突する前に、衝突を予
測してエアバッグを車体の外側に展開させる技術が示さ
れている。したがって、この衝突予知センサによって移
動体の衝突が予測された場合に、衝突前に車室内にエア
バッグを展開させて乗員を保護するように構成すること
も可能である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
のエアバッグ装置においては、衝突する前に衝突を予測
してエアバッグを膨張させるため、衝突が回避された場
合や、車両以外に例えば風船やゴムボールのように、衝
突しても乗員に何等障害を及ぼす虞のない物体や、豪雨
や悪路の泥はね等も物体として感応して非衝突時にエア
バッグを膨張させる、いわゆるエアバッグの誤爆を起す
虞があった。また車室内に展開するエアバッグを備えて
いる場合には、非衝突時にも拘らずエアバッグが展開し
てしまうと運転を続行できなくなる虞もあった。これ
は、光、電波あるいは超音波等を媒体とする物体検知セ
ンサでは、物体の存在と物体までの距離や接近速度等を
計測できても、その物体の大きさや、その物体が車体に
衝突したときに予想される荷重またはその物体の持つ運
動量を予知できないためである。

【００１０】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、車体側面に衝突する物体を、車体に衝突する前に
検出するとともに、その物体の衝突荷重や大きさ等を検
知して、乗員の保護を必要とする衝突か否かを判断し、
保護を必要とする場合に、衝突前にエアバッグの膨張を
開始させることのできる側面衝突用エアバッグ装置を提
供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、側面衝突を検知することに
より、座席に着いた乗員と車室内側面との間にエアバッ
グを展開させて二次衝突から乗員を保護する側面衝突用
エアバッグ装置において、車体側方に向けて設けられ、
車体側方から接近する物体を検知することにより衝突予
知信号を出力する物体検知センサと、この物体検知セン
サが出力した衝突予知信号を受信することにより膨張し
て車体側部から外方へ膨出する衝突検知用エアバッグ
と、この衝突検知用エアバッグ内が所定圧力以上となる
ことにより衝突検知信号を出力する衝突センサと、この
衝突センサが出力した衝突検知信号を受信することによ
り膨張して車室内側面と乗員との間に展開する保護用エ
アバッグとを備えていることを特徴としている。

【００１２】

【作用】上記のように構成することにより、車体側方へ
向けて設けられた物体検知センサが、車体側面に接近す
る物体を検知することによって、車体側面に設けられた
衝突検知用エアバッグが膨張して車体外側に張り出すよ
うに展開する。そして、車体側面に展開した衝突検知用
エアバッグに物体が衝突したときに上昇する衝突検知用
エアバッグ内の圧力が、設定圧力以上に高くなることに
よって、衝突センサが、車体に衝突する前に衝突を検出
して保護用エアバッグを車室内に展開させる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の側面衝突用エアバッグ装置
の実施例を図１ないし図５に基づいて説明する。

【００１４】図１ないし図３はこの発明の第１実施例を
示すもので、側面衝突用エアバッグ装置は、車体のサイ
ドドア１０の外側に、ある程度の剛性を有するプロテク
ションモール１１が、サイドドア１０内に収納された後
述の衝突検知用エアバッグ１３の表面に貼り付けられた
状態で、サイドドア１０の幅とほぼ同じ幅に取付けられ
るとともに、このプロテクションモール１１の下辺に沿
って所定の間隔で配設された３個の物体検知センサ１２
と、前記サイドドア１０内に収容され、前記プロテクシ
ョンモール１１がその外側に取付けられていて、膨張時
に前記プロテクションモール１１とともにドア外面から
外側に張り出す衝突検知用エアバッグ１３と、この衝突
検知用エアバッグ１３が衝突を検知したときに、車室内
に展開して、座席１４に着座した乗員１５を二次衝突か
ら保護する乗員保護用エアバッグ１６とを備えている。

【００１５】前記各物体検知センサ１２は、赤外線や電
波あるいは超音波等を、進行方向に対してほぼ直角な方
向にそれぞれ発射し、その反射波から物体の存在および
物体までの距離Ｓを求め、また物体の接近速度Ｖを求め
るとともにこの距離Ｓと接近速度Ｖとから、自車が衝突
地点を通過するのに要する時間Ｔ₀ 秒後の衝突の可能性
（Ｓ／Ｖ＜Ｔ₀ ）を演算し、演算の結果がＴ₀ 秒以内に
衝突するとなった場合には、衝突予知信号を出力する機
能を備えている。

【００１６】また、各物体検知センサ１２は、それぞれ
物体を検知可能な範囲が限定されており、車体側面に接
近する物体を検知して衝突予知信号をＡＮＤ論理回路１
８またはＡＮＤ論理回路１９に送出する。ＡＮＤ論理回
路１８，１９は、隣接する２個以上の物体検知センサ１
２ａ，１２ｂあるいは物体検知センサ１２ｂ，１２ｃま
たは物体検知センサ１２ａ，１２ｂ，１２ｃから同時に
衝突予知信号を受信した時に、ＯＲ論理回路２０に対し
て電気信号を送出してＯＮさせるもので、このＯＲ論理
回路２０の出力は、Ｔ₀ 秒後に衝突する物体の大きさ
が、予め設定された大きさ以上のものであることを示し
ている。

【００１７】ＯＲ論理回路２０がＯＮすることにより、
トランジスタ２１に電気信号が送出されて、このトラン
ジスタ２１が通電状態となる。その結果、スクイブ（電
気雷管）１７ａに着火電流が流れ、サブインフレータ１
７を点火して、発生するガスを衝突検知用エアバッグ１
３に送ってこれを膨張させるように配管２２によって接
続されている。

【００１８】また、前記衝突検知用エアバッグ１３に
は、差圧スイッチ２３が接続されており、この差圧スイ
ッチ２３内には、移動可能に収容されたピストン２３ａ
によって圧力室２３ｂが画成されるとともに、ピストン
２３ａはコイルスプリング２３ｃによって前記圧力室２
３ｂの容積を小さくする方向に弾性付勢され、また圧力
室２３ｂ内は、衝突検知用エアバッグ１３内と圧力が等
しくなるように配管２４を介して連通され、またピスト
ン２３ａの圧力室２３ｂの反対側は、サブインフレータ
１７で発生したガスを衝突検知用エアバッグ１３に送る
配管２２の逆止弁３０の位置より上流側（サブインフレ
ータ１７側）とを配管２４ｂによって連通することによ
って、ピストン２３ａの圧力室２３ｂと、その反対側と
の圧力差が設定値以上になるとスイッチオンするように
して、コイルスプリング２３ｃのばね定数を小さくし
て、この差圧スイッチ２３の圧力変化に対する応答性を
高め、かつ精密に圧力設定できるように構成されてい
る。

【００１９】そして、物体が衝突して衝突検知用エアバ
ッグ１３に所定以上の荷重が加わると、圧力室２３ｂ内
の圧力が設定圧力以上となり、ピストン２３ａがコイル
スプリング２３ｃの弾性力に抗して圧力室２３ｂの容積
を増大する方向に移動し、このピストン２３ａの圧力室
２３ｂと反対側に形成された接触子２３ｄが接点を導通
させてＡＮＤ論理回路２５に対して電気信号を送出する
とともに、このＡＮＤ論理回路２５には、前記ＯＲ論理
回路２０から出力された電気信号も入力されているた
め、両信号を受信することによってトランジスタ２６に
対して電気信号が送出され、このトランジスタ２６が通
電状態となる。その結果、スクイブ２８ａに着火電流が
流れ、メインインフレータ２８を点火し、発生するガス
を乗員保護用エアバッグ１６に送って膨張させるように
配管２９によって接続されている。なお、図３において
符号２７は電源、符号３０は配管２２に介設された逆止
弁である。

【００２０】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、側面衝突用エアバッグ装置の衝突
検知用エアバッグ１３は、常態においてはサイドドア１
０内に、車体外側へ膨出可能に収容されており、また、
乗員保護用エアバッグ１６は、常態においてはサイドド
ア１０内に、車室内側へ膨出可能に収容されている。そ
して、車体側面に設けられた物体検知センサ１２が、車
体側方から接近する物体を検出し、かつこの物体がＴ_O
秒後に衝突する場合には、衝突予知信号を出力する。

【００２１】そして、例えば隣接する２つ以上の物体検
知センサ１２ａ，１２ｂが同時に衝突予知信号を出力す
ることにより、検知された物体が所定の大きさ以上であ
ることが認識され、スクイブ１７ａに着火電流が流れて
サブインフレータ１７が点火される。そして、点火され
たサブインフレータ１７で発生したガスを供給されて衝
突検知用エアバッグ１３が瞬時に膨張し、サイドドア１
０の外側に張り出し、この衝突検知用エアバッグ１３に
貼り付けられたプロテクションモール１１が最も外側と
なるように展開する。

【００２２】そして、他の車両等の物体が車体側面に接
近すると、車体側面に衝突する前に、先ず、車体側面か
ら張り出している衝突検知用エアバッグ１３に当接して
これを圧縮する。衝突検知用エアバッグ１３が圧縮され
てその内圧が上昇すると、配管２４により連通された差
圧スイッチ２３の圧力室２３ｂ内の圧力も上昇する。そ
の結果、圧力室２３ｂ側の圧力が、ピストン２３ａを挟
んで反対側より所定圧力上回ると、すなわち衝突荷重が
所定の大きさ以上の場合には、ピストン２３ａがコイル
スプリング２３ｃを圧縮して移動し、ピストン２３ｃの
接触子２３ｄが接点を導通させる。差圧スイッチ２３が
導通するとＡＮＤ論理回路２５に対して電気信号が送出
される。

【００２３】このＡＮＤ論理回路２５は、差圧スイッチ
２３のＯＮ信号、すなわち衝突荷重が乗員に障害を及ぼ
すに充分な荷重であることと、同時に２つ以上の物体検
知センサ１２から衝突予知信号が発信されていることと
の２つの条件が満たされたときに電気信号を出力し、こ
れによってトランジスタ２６が通電状態となってスクイ
ブ２８ａに着火電流が流れる。その結果、メインインフ
レータ２８が点火し、発生するガスによって乗員保護用
エアバッグ１６が瞬時に膨張し、サイドドア１０内から
車室内側に膨出し、サイドドア１０の内側面と乗員１５
の上半身との間に展開し、二次衝突から乗員を保護す
る。

【００２４】このように、この実施例の側面衝突用エア
バッグ装置によれば、衝突の虞のある物体の接近を、物
体検知センサ１２が検出すると、先ず衝突検知用エアバ
ッグ１３を車体側面から外側へ張り出すように膨張さ
せ、車体に衝突する前にこの衝突検知用エアバッグ１３
に物体が実際に衝突することによって衝突を検出して、
乗員保護用エアバッグ１６を展開させるため、乗員保護
用エアバッグ１６を早期に膨張・展開させることができ
る。また、２つ以上の物体検知センサ１２が１つの物体
を同時に検出することを条件として所定以上の大きさの
物体に限定し、また衝突検知用エアバッグに物体が衝突
した際のエアバッグ内の圧力が一定以上となることを条
件として衝突荷重を所定以上に限定することにより、非
衝突時における乗員保護用エアバッグ１６の誤爆を防止
することができる。

【００２５】また、本実施例においては、衝突検知用エ
アバッグ１３の外側にプロテクションモール１１を貼り
付けてあるため、衝突物体が電柱等の衝突面積の比較的
小さいものの場合に、衝突荷重をより速やかにエアバッ
グ内圧の上昇に変換することができる。

【００２６】なお、衝突物体の質量が小さく、乗員に障
害を及ぼす虞がない程度の内圧上昇では、差圧スイッチ
２３のコイルスプリング２３ｃの弾性力が勝ってピスト
ン２３ａは動かず、この時点でシステム動作は終了す
る。

【００２７】また図４は、この発明の第２実施例を示
し、前記第１実施例における差圧スイッチの代わりに、
差圧センサ３３と比較回路３４とを用いたもので、前記
第１実施例と同一の構成部分には同一の符号を付してそ
の詳細な説明を省略し、以下、図面に基づいて説明す
る。

【００２８】側面衝突用エアバッグ装置は、車体のサイ
ドドア内に衝突検知用エアバッグ１３が収納されるとと
もに、この衝突検知用エアバッグ１３の外側には、プロ
テクションモール１１が貼り付けられ、また、このプロ
テクションモール１１の下辺に沿って３個の物体検知セ
ンサ１２ａ，１２ｂ，１２ｃが取付けられている。そし
て、衝突時に車室内に展開して乗員を二次衝突から保護
する乗員保護用エアバッグ１６がサイドドアの車室内側
に収納されている。

【００２９】前記各物体検知センサ１２は、車体側面に
接近する物体を検知し、この物体が自車に衝突する場合
に衝突予知信号を出力するもので、各物体検知センサ１
２は、衝突予知信号をＡＮＤ論理回路１８またはＡＮＤ
論理回路１９に送出する。ＡＮＤ論理回路１８，１９
は、隣接する２つ以上の物体検知センサ１２から同時に
衝突予知信号を受信した時に、ＯＲ論理回路２０に電気
信号を送出してＯＮさせる。ＯＲ論理回路２０がＯＮす
ることによりトランジスタ２１が通電状態となり、スク
イブ１７ａに着火電流が流れてサブインフレータ１７を
点火してガスを発生し、このガスを逆止弁３０が介設さ
れた配管２２によって接続された衝突検知用エアバッグ
１３に供給して膨張させる。

【００３０】そして、前記衝突検知用エアバッグ１３に
は、差圧センサ３３が、その一端側（図４において右端
側）を配管２４ａにより連通接続され、その他端側に
は、配管２２の逆止弁３０の介設位置より上流側（サブ
インフレータ１７側）に配管接続されて、衝突検知用エ
アバッグ１３内と、サブインフレータ１７側の配管内と
の圧力差を検出できるようになっている。また、この差
圧センサ３３は、比較回路３４に接続され、この比較回
路３４は、差圧センサ３３によって計測された差圧を、
予め設定された差圧と比較して、設定値以上の場合にＡ
ＮＤ回路２５に対して電気信号を送出するとともに、こ
のＡＮＤ論理回路２５には、前記ＯＲ論理回路２０から
出力された電気信号が入力されているため、両信号を同
時に受信することによってトランジスタ２６へ電気信号
が送出され、このトランジスタ２６が通電状態となる。
その結果、スクイブ２８ａに着火電流が流れて、メイン
インフレータ２８を点火して、発生するガスを乗員保護
用エアバッグ１６に送って膨張させるように配管２９に
よって接続されている。

【００３１】以上のように構成されるこの実施例は、前
記第１実施例の場合とほぼ同様に作用し、同様の効果が
得られる。

【００３２】さらに、図５はこの発明の第３実施例を示
し、前記第２実施例において用いたサイドドアの幅とほ
ぼ同じ長さの単体の衝突検知用エアバッグの代わりに、
複数の衝突検知用エアバッグを用いて、その検出エリア
を各衝突検知用エアバッグに分担させたもので、以下、
図面に基づいて説明する。

【００３３】側面衝突用エアバッグ装置は、車体のサイ
ドドア内に３つの衝突検知用エアバッグ１３ａ，１３
ｂ，１３ｃが、同じ高さに収納されるとともに、これら
の衝突検知用エアバッグ１３の外側には、プロテクショ
ンモール１１が，横一列に並ぶように貼り付けられ、ま
た、これらのプロテクションモール１１の下辺に沿って
３個の物体検知センサ１２ａ，１２ｂ，１２ｃが取付け
られている。さらに、このドア内には、衝突時に車室内
に展開して乗員を二次衝突から保護する乗員保護用エア
バッグ１６を備えている。

【００３４】前記各物体検知センサ１２は、車体側面に
接近する物体が衝突する場合に衝突予知信号を出力する
もので、各物体検知センサ１２から出力される衝突予知
信号は、ＡＮＤ論理回路１８またはＡＮＤ論理回路１９
に送られるようになっており、このＡＮＤ論理回路１
８，１９は、隣接する２つ以上の物体検知センサ１２か
ら同時に衝突予知信号を受信した時に、ＯＲ論理回路２
０に対して電気信号を送出してＯＮさせる。ＯＲ論理回
路２０がＯＮすることによりトランジスタ２１が通電状
態となり、スクイブ１７ａに着火電流が流れてサブイン
フレータ１７を点火してガスを発生し、このガスを逆止
弁３０がそれぞれ介設された配管２２を経由させて３つ
の衝突検知用エアバッグ１３ａ，１３ｂ，１３ｃに供給
してそれぞれ膨張させる。

【００３５】そして、前記衝突検知用エアバッグ１３
ａ，１３ｂ，１３ｃには、差圧センサ３３ａ，３３ｂ，
３３ｃが、その一端側（図５において右端側）に配管接
続され、その他端側は、前記配管２２の逆止弁３０の介
設位置より上流側（サブインフレータ１７側）にそれぞ
れ配管接続されて、各衝突検知用エアバッグ１３内と、
サブインフレータ１７側の配管内との圧力差を検出でき
るようになっている。また、これらの差圧センサ３３
ａ，３３ｂ，３３ｃは、比較回路３４ａ，３４ｂ，３４
ｃにそれぞれ接続され、各比較回路３４ａ（３４ｂ，３
４ｃ）は、差圧センサ３３ａ（３３ｂ，３３ｃ）によっ
て計測された差圧を、予め設定された差圧と比較して、
設定値以上の場合にＡＮＤ回路３５（３６）に対して電
気信号を送出する。

【００３６】そして、ＡＮＤ回路３５，３６は、隣接す
る２つ以上の衝突検知用エアバッグ１３ａ，１３ｂまた
は衝突検知用エアバッグ１３ｂ，１３ｃ、あるいは衝突
検知用エアバッグ１３ａ，１３ｂ，１３ｃのそれぞれの
内圧が同時に上昇し、設定圧以上に昇圧すると、比較回
路３４ａ，３４ｂまたは比較回路３４ｂ，３４ｃ、ある
いは比較回路３４ａ，３４ｂ，３４ｃから電気信号が同
時に入力されて、これによりＯＲ論理回路３７に対して
電気信号を送出する。このとき送出される信号は、衝突
物体が所定以上の大きさ及び質量を有していることを示
している。

【００３７】そして、ＯＲ論理回路３７に信号が入力さ
れると、これによりＯＲ論理回路３７からＡＮＤ論理回
路２５へ電気信号が送られる。このＡＮＤ論理回路２５
には、前記ＯＲ論理回路２０から出力された電気信号も
入力されているため、両信号を同時に受信することによ
ってトランジスタ２６へ電気信号が送出され、このトラ
ンジスタ２６が通電状態となる。その結果、スクイブ２
８ａに着火電流が流れ、メインインフレータ２８を点火
して、発生するガスを乗員保護用エアバッグ１６に送っ
て膨張させるように配管２９によって接続されている。

【００３８】以上のように構成されるこの実施例は、前
記第２実施例の場合とほぼ同様に作用し、同様の効果が
得られるとともに、さらに、複数の衝突検知用エアバッ
グ１３ａ，１３ｂ，１３ｃを備え、このうち隣接する２
つ以上の衝突検知用エアバッグ１３ａ，１３ｂあるいは
衝突検知用エアバッグ１３ｂ，１３ｃまたは衝突検知用
エアバッグ１３ａ，１３ｂ，１３ｃのそれぞれの内圧
が、予め設定された圧力以上に上昇することにより衝突
を検出するようにしたので、衝突物体の大きさを、物体
検知センサ１２によってチェックし、さらに、この衝突
検知用エアバッグ１３によってチェックすることとなる
ため、エアバッグ装置の誤爆を、より確実に防止するこ
とができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の側面衝突
用エアバッグ装置は、物体検知センサが車体側方から接
近する物体を検知すると、衝突検知用エアバッグを車体
側方に張り出すように展開させ、この車体側面から離れ
た位置に展開させた衝突検知用エアバッグに物体が衝突
することにより上昇するエアバッグ内圧から側面衝突を
検出するため、物体が車体へ衝突する前の早期に側面衝
突を高精度に検知でき、直ちに保護用エアバッグを膨張
させるので、保護用エアバッグを膨張・展開させる時間
を充分に確保することができる。また、衝突が予知され
ると衝突検知用エアバッグを車体側面から外側に展開さ
せて、この衝突検知用エアバッグに物体が実際に衝突す
ることによって衝突を検出するため、条件にあった衝突
のみを検出してエアバッグを展開させるため、エアバッ
グの誤爆を確実に防止することができる。さらに、物体
の衝突を予知した時には、先ず衝突検知用エアバッグを
展開させるため、衝突を予知した際に、直ちに保護用エ
アバッグを展開させる従来の装置の場合に比べて、車体
の修復費用が少なくて済む等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の側面衝突用エアバッグ
装置における物体検知センサの取付け状態を示す車両の
一部省略斜視図である。

【図２】第１実施例における衝突検知用エアバッグと乗
員保護用エアバッグの展開位置を示す説明図である。

【図３】第１実施例の装置のシステム図である。

【図４】第２実施例の装置のシステム図である。

【図５】第３実施例の装置のシステム図である。

【図６】従来の衝突予知センサを用いたエアバッグ装置
の概略を示す説明図である。

【符号の説明】

１１プロテクションモール１２物体検知センサ１３衝突検知用エアバッグ１６乗員保護用エアバッグ１７サブインフレータ２３差圧スイッチ２８メインインフレータ３３差圧センサ３４比較回路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】側面衝突を検知することにより、座席に
着いた乗員と車室内側面との間にエアバッグを展開させ
て二次衝突から乗員を保護する側面衝突用エアバッグ装
置において、車体側方に向けて設けられ、車体側方から接近する物体
を検知することにより衝突予知信号を出力する物体検知
センサと、この物体検知センサが出力した衝突予知信号
を受信することにより膨張して車体側部から外方へ膨出
する衝突検知用エアバッグと、この衝突検知用エアバッ
グ内が所定圧力以上となることにより衝突検知信号を出
力する衝突センサと、この衝突センサが出力した衝突検
知信号を受信することにより膨張して車室内側面と乗員
との間に展開する保護用エアバッグとを備えていること
を特徴とする側面衝突用エアバッグ装置。