JP2730370B2 - 側面衝突センサシステム - Google Patents
側面衝突センサシステムInfo
- Publication number
- JP2730370B2 JP2730370B2 JP3351710A JP35171091A JP2730370B2 JP 2730370 B2 JP2730370 B2 JP 2730370B2 JP 3351710 A JP3351710 A JP 3351710A JP 35171091 A JP35171091 A JP 35171091A JP 2730370 B2 JP2730370 B2 JP 2730370B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collision
- sensor
- primary
- sensors
- sensor system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の側面衝突を検
知して、二次衝突から乗員を保護するエアバッグを膨張
させる信号を出力する側面衝突センサシステムに関する
ものである。
知して、二次衝突から乗員を保護するエアバッグを膨張
させる信号を出力する側面衝突センサシステムに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の側面衝突時等に展開して乗員を保
護するサイドエアバッグ装置は、エアバッグ装置の一部
であるインフレータで発生する不活性ガスによって膨張
させられるもので、特に電気式エアバッグ装置は、サイ
ドドア内等に配設した衝突センサが衝突を検知した際に
出力する信号によって、インフレータ内のガス発生剤が
点火され、瞬間的に発生する大量の不活性ガスがエアバ
ッグ内に急速に充満して瞬時に膨張し、乗員とサイドド
ア内面等との間に展開して二次衝突から乗員を保護す
る。
護するサイドエアバッグ装置は、エアバッグ装置の一部
であるインフレータで発生する不活性ガスによって膨張
させられるもので、特に電気式エアバッグ装置は、サイ
ドドア内等に配設した衝突センサが衝突を検知した際に
出力する信号によって、インフレータ内のガス発生剤が
点火され、瞬間的に発生する大量の不活性ガスがエアバ
ッグ内に急速に充満して瞬時に膨張し、乗員とサイドド
ア内面等との間に展開して二次衝突から乗員を保護す
る。
【０００３】このように、車体の構造による衝撃吸収量
が少ない側面衝突の場合には、極めて短い時間でエアバ
ッグを膨張させなければならないため、高感度の衝突セ
ンサを、車体上で最も早く衝突を検知できる箇所に取付
ける必要がある。
が少ない側面衝突の場合には、極めて短い時間でエアバ
ッグを膨張させなければならないため、高感度の衝突セ
ンサを、車体上で最も早く衝突を検知できる箇所に取付
ける必要がある。
【０００４】そこで本出願人は、側面衝突センサシステ
ムの一例を、特願平３−１６９３３３号により既に提案
している。この衝突センサ１は図３に示すように、車両
のサイドドア内等の側面衝突時に最初に衝突荷重が加わ
る車体部分に、長い板状のセカンダリセンサ２が、サイ
ドドアビーム３のドアアウタパネル側に、スペーサ４を
介して取付けられる。また、このセカンダリセンサ２の
表面のドアアウタパネル側には、セカンダリセンサ２が
潰されるよりも小さい力で潰れてスイッチＯＮすると共
に、セカンダリセンサ２と同じ幅で短かい板状のプライ
マリセンサ５が、所定の間隔で複数配設されており、こ
のプライマリセンサ５が２個以上ＯＮするか、またはセ
カンダリセンサ２がＯＮしたときに衝突を検出して、制
御装置６がインフレータに対して着火信号を出力するよ
うになっている。
ムの一例を、特願平３−１６９３３３号により既に提案
している。この衝突センサ１は図３に示すように、車両
のサイドドア内等の側面衝突時に最初に衝突荷重が加わ
る車体部分に、長い板状のセカンダリセンサ２が、サイ
ドドアビーム３のドアアウタパネル側に、スペーサ４を
介して取付けられる。また、このセカンダリセンサ２の
表面のドアアウタパネル側には、セカンダリセンサ２が
潰されるよりも小さい力で潰れてスイッチＯＮすると共
に、セカンダリセンサ２と同じ幅で短かい板状のプライ
マリセンサ５が、所定の間隔で複数配設されており、こ
のプライマリセンサ５が２個以上ＯＮするか、またはセ
カンダリセンサ２がＯＮしたときに衝突を検出して、制
御装置６がインフレータに対して着火信号を出力するよ
うになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した従
来の衝突センサ１の場合には、ＡＮＤ回路となるプライ
マリセンサ５が、ある一定の間隔で複数個並んでいるた
め、その中の１つのプライマリセンサ５についての不感
域Ｃ（図３参照）、すなわち、そのプライマリセンサと
別のプライマリセンサとの両方がＯＮとなって初めて、
センサシステムがＯＮとなる時に、一方のプライマリセ
ンサがＯＮとならないためにセンサシステムがＯＮとな
らない範囲、が広くなるという問題があった。
来の衝突センサ１の場合には、ＡＮＤ回路となるプライ
マリセンサ５が、ある一定の間隔で複数個並んでいるた
め、その中の１つのプライマリセンサ５についての不感
域Ｃ（図３参照）、すなわち、そのプライマリセンサと
別のプライマリセンサとの両方がＯＮとなって初めて、
センサシステムがＯＮとなる時に、一方のプライマリセ
ンサがＯＮとならないためにセンサシステムがＯＮとな
らない範囲、が広くなるという問題があった。
【０００６】そのため、プライマリセンサ５の間隔を狭
くすることによって、センサの不感域Ｃを狭くすること
ができるが、サイドドア１の開閉時に電柱や標識ポール
等にドアが当った場合や、駐車中にサイドドア１を外側
から蹴られたり悪戯されたりした場合等のように、外力
が局部的に入力された場合にも複数個のプライマリセン
サ５がＯＮとなり、誤作動して衝突検出信号を発信して
インフレータを着火し、非衝突時にエアバッグを膨張さ
せてしまう虞れがあった。そのため、プライマリセンサ
５の間隔を接近させることだけでは、不感域Ｃを狭くす
るための対策として不充分であった。
くすることによって、センサの不感域Ｃを狭くすること
ができるが、サイドドア１の開閉時に電柱や標識ポール
等にドアが当った場合や、駐車中にサイドドア１を外側
から蹴られたり悪戯されたりした場合等のように、外力
が局部的に入力された場合にも複数個のプライマリセン
サ５がＯＮとなり、誤作動して衝突検出信号を発信して
インフレータを着火し、非衝突時にエアバッグを膨張さ
せてしまう虞れがあった。そのため、プライマリセンサ
５の間隔を接近させることだけでは、不感域Ｃを狭くす
るための対策として不充分であった。
【０００７】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、不感域を狭くするとともに、誤作動を防止できる
側面衝突センサシステムを提供することを目的としてい
る。
ので、不感域を狭くするとともに、誤作動を防止できる
側面衝突センサシステムを提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、側面衝突を検知したとき
に、エアバッグを膨張させる信号を出力する側面衝突セ
ンサシステムにおいて、加圧されると信号を出力する衝
突センサを、衝突初期に衝突荷重が加わる車体部分に、
互いに接近させて複数設けるとともに、この衝突センサ
のうち、隣接しない２つ以上の衝突センサが信号を出力
した場合に、側面衝突を検知して前記信号を出力するこ
とを特徴としている。
めの手段としてこの発明は、側面衝突を検知したとき
に、エアバッグを膨張させる信号を出力する側面衝突セ
ンサシステムにおいて、加圧されると信号を出力する衝
突センサを、衝突初期に衝突荷重が加わる車体部分に、
互いに接近させて複数設けるとともに、この衝突センサ
のうち、隣接しない２つ以上の衝突センサが信号を出力
した場合に、側面衝突を検知して前記信号を出力するこ
とを特徴としている。
【０００９】
【作用】上記のように、この側面衝突センサシステム
は、加圧されて信号を出力する衝突センサを、比較的狭
い間隔で複数設けるとともに、互いに隣接しない２つ以
上の衝突センサが信号を出力した場合に、センサシステ
ムが側面衝突を検知する。そのため、センサの不感域を
狭くできるとともに、隣接する２個の衝突センサのみが
信号を出力した場合のような局部的な入力に対してはセ
ンサシステムは衝突を検知せず、誤作動によるエアバッ
グの無用な展開を防止する。
は、加圧されて信号を出力する衝突センサを、比較的狭
い間隔で複数設けるとともに、互いに隣接しない２つ以
上の衝突センサが信号を出力した場合に、センサシステ
ムが側面衝突を検知する。そのため、センサの不感域を
狭くできるとともに、隣接する２個の衝突センサのみが
信号を出力した場合のような局部的な入力に対してはセ
ンサシステムは衝突を検知せず、誤作動によるエアバッ
グの無用な展開を防止する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の側面衝突センサシステム
を、長い板状のセカンダリセンサの表面にプライマリセ
ンサを複数配設したサイドエアバッグ装置のセンサシス
テムに適用した一実施例を図１および図２に基づいて説
明する。
を、長い板状のセカンダリセンサの表面にプライマリセ
ンサを複数配設したサイドエアバッグ装置のセンサシス
テムに適用した一実施例を図１および図２に基づいて説
明する。
【００１１】側面衝突用エアバッグ装置のエアバッグ
は、図示してないがサイドドア内または車室側のアーム
レスト内等に収容されており、衝突センサ１１が側面衝
突を検知するとインフレータを着火させる信号が出力さ
れるようになっている。この衝突センサ１１は、図２に
示すようにサイドドア１２のアウタパネル１３と、この
アウタパネル１３のすぐ内側にほぼ水平に設けられたサ
イドドアビーム１４との間に、前記サイドドアビーム１
４にスペーサ１５を介して一体に取付けられている。そ
して、図１に示すようにこの衝突センサ１１は、薄型の
角パイプ状をした長尺のセカンダリセンサＳと、このセ
カンダリセンサＳと断面形状がほぼ同じで剛性が小さい
薄型の角パイプを短く切断した形状で、このセカンダリ
センサＳの一側面に互いに接近した間隔で配設された複
数のプライマリセンサＰとを主体に構成されており、断
面円形の高剛性のサイドドアビーム１４にスペーサ１５
を介して取付けられている。
は、図示してないがサイドドア内または車室側のアーム
レスト内等に収容されており、衝突センサ１１が側面衝
突を検知するとインフレータを着火させる信号が出力さ
れるようになっている。この衝突センサ１１は、図２に
示すようにサイドドア１２のアウタパネル１３と、この
アウタパネル１３のすぐ内側にほぼ水平に設けられたサ
イドドアビーム１４との間に、前記サイドドアビーム１
４にスペーサ１５を介して一体に取付けられている。そ
して、図１に示すようにこの衝突センサ１１は、薄型の
角パイプ状をした長尺のセカンダリセンサＳと、このセ
カンダリセンサＳと断面形状がほぼ同じで剛性が小さい
薄型の角パイプを短く切断した形状で、このセカンダリ
センサＳの一側面に互いに接近した間隔で配設された複
数のプライマリセンサＰとを主体に構成されており、断
面円形の高剛性のサイドドアビーム１４にスペーサ１５
を介して取付けられている。
【００１２】また、各プライマリセンサＰは、比較的小
さな力で加圧されても圧潰されて、例えば内側に対向配
置した接点（図示せず）が導通してＯＮとなるタイプの
高感度のタッチセンサであり、またセカンダリセンサＳ
は、プライマリセンサＰがＯＮする力より大きな一定以
上の力で加圧されると、同様に圧潰されて接点（図示せ
ず）が導通してＯＮとなる若干感度の低いタッチセンサ
であり、前記プライマリセンサＰはセカンダリセンサＳ
の表面に重ねて取付けられている。
さな力で加圧されても圧潰されて、例えば内側に対向配
置した接点（図示せず）が導通してＯＮとなるタイプの
高感度のタッチセンサであり、またセカンダリセンサＳ
は、プライマリセンサＰがＯＮする力より大きな一定以
上の力で加圧されると、同様に圧潰されて接点（図示せ
ず）が導通してＯＮとなる若干感度の低いタッチセンサ
であり、前記プライマリセンサＰはセカンダリセンサＳ
の表面に重ねて取付けられている。
【００１３】そして前記衝突センサ１１は、プライマリ
センサＰとセカンダリセンサＳのＯＮ／ＯＦＦの状態に
応じて衝突検知信号を出力し、もしくは出力しないよう
になっており、そのための手段として制御装置１６を備
え、プライマリセンサＰ1 ，Ｐ2 ……Ｐn およびセカン
ダリセンサＳは、この制御装置１６にそれぞれ接続され
ている。そして、車体の側面方向からの荷重によって、
プライマリセンサＰのうち、少なくとも互いに隣接して
いない２つのプライマリセンサＰがＯＮした場合と、少
なくともセカンダリセンサＳがＯＮした場合に、センサ
システムが側面衝突をそれぞれ検知するようになってい
る。
センサＰとセカンダリセンサＳのＯＮ／ＯＦＦの状態に
応じて衝突検知信号を出力し、もしくは出力しないよう
になっており、そのための手段として制御装置１６を備
え、プライマリセンサＰ1 ，Ｐ2 ……Ｐn およびセカン
ダリセンサＳは、この制御装置１６にそれぞれ接続され
ている。そして、車体の側面方向からの荷重によって、
プライマリセンサＰのうち、少なくとも互いに隣接して
いない２つのプライマリセンサＰがＯＮした場合と、少
なくともセカンダリセンサＳがＯＮした場合に、センサ
システムが側面衝突をそれぞれ検知するようになってい
る。
【００１４】したがって、例えば図１でほぼ中央のプラ
イマリセンサＰ4 に対する不感域は、隣接するプライマ
リセンサＰ5 の手前から、非隣接状態で最も近いプライ
マリセンサＰ2 の手前までの範囲Ｃ1 と、同様に隣接す
るプライマリセンサＰ3 の手前から、非隣接状態で最も
近いプライマリセンサＰ6 の手前までの範囲Ｃ2 とな
り、従来のようにプライマリセンサＰ1 ，Ｐ4 ，Ｐ7 の
３個を間隔を離して設置した場合の不感域Ｃの範囲と比
べると、間に２個のプライマリセンサＰ2 ，Ｐ3とプラ
イマリセンサＰ5 ，Ｐ6 とをそれぞれ増設することによ
って、衝突以外の側面方向からの入力に対する誤作動を
防止しながら、不感域Ｃの範囲をほぼ半分に減縮させる
ことができるようになっている。
イマリセンサＰ4 に対する不感域は、隣接するプライマ
リセンサＰ5 の手前から、非隣接状態で最も近いプライ
マリセンサＰ2 の手前までの範囲Ｃ1 と、同様に隣接す
るプライマリセンサＰ3 の手前から、非隣接状態で最も
近いプライマリセンサＰ6 の手前までの範囲Ｃ2 とな
り、従来のようにプライマリセンサＰ1 ，Ｐ4 ，Ｐ7 の
３個を間隔を離して設置した場合の不感域Ｃの範囲と比
べると、間に２個のプライマリセンサＰ2 ，Ｐ3とプラ
イマリセンサＰ5 ，Ｐ6 とをそれぞれ増設することによ
って、衝突以外の側面方向からの入力に対する誤作動を
防止しながら、不感域Ｃの範囲をほぼ半分に減縮させる
ことができるようになっている。
【００１５】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００１６】このようにサイドドア１２内に取付けられ
た衝突センサ１１は、走行中に他の車両が側面衝突した
ときには、他の車両のバンパ等が車体側面の広い範囲に
衝突するため、衝突エネルギの分散荷重によって複数の
プライマリセンサＰが圧潰されてそれぞれＯＮとなる。
したがって、隣接していない２つ以上のプライマリセン
サＰがＯＮされるため、センサシステムが側面衝突を検
知して、制御装置１６からインフレータに対して着火信
号が出力されてサイドエアバッグを膨張させ、車室内の
乗員とサイドドア１２との間に展開して、二次衝突から
乗員を保護することができる。また、各プライマリセン
サＰに対する不感域Ｃ1 ，Ｃ2 を狭くでき、センサシス
テムの信頼性を向上することができる。
た衝突センサ１１は、走行中に他の車両が側面衝突した
ときには、他の車両のバンパ等が車体側面の広い範囲に
衝突するため、衝突エネルギの分散荷重によって複数の
プライマリセンサＰが圧潰されてそれぞれＯＮとなる。
したがって、隣接していない２つ以上のプライマリセン
サＰがＯＮされるため、センサシステムが側面衝突を検
知して、制御装置１６からインフレータに対して着火信
号が出力されてサイドエアバッグを膨張させ、車室内の
乗員とサイドドア１２との間に展開して、二次衝突から
乗員を保護することができる。また、各プライマリセン
サＰに対する不感域Ｃ1 ，Ｃ2 を狭くでき、センサシス
テムの信頼性を向上することができる。
【００１７】また車両が走行中にスピンあるいは横滑り
して、電柱等に側面衝突したときには単位面積当りの荷
重が大きくなるから、少なくともセカンダリセンサＳが
ＯＮとなる。この場合、荷重のかかる箇所によっては、
いずれか１個のプライマリセンサＰがＯＮとなるか、あ
るいは全くＯＮとならない場合もあるが、セカンダリセ
ンサＳがＯＮとなる結果、センサシステムが衝突を検出
して、制御装置１６からインフレータに対して着火信号
が出力されてサイドエアバッグを膨張させ、車室内の乗
員とサイドドア１２との間に展開して、二次衝突から乗
員を保護する。
して、電柱等に側面衝突したときには単位面積当りの荷
重が大きくなるから、少なくともセカンダリセンサＳが
ＯＮとなる。この場合、荷重のかかる箇所によっては、
いずれか１個のプライマリセンサＰがＯＮとなるか、あ
るいは全くＯＮとならない場合もあるが、セカンダリセ
ンサＳがＯＮとなる結果、センサシステムが衝突を検出
して、制御装置１６からインフレータに対して着火信号
が出力されてサイドエアバッグを膨張させ、車室内の乗
員とサイドドア１２との間に展開して、二次衝突から乗
員を保護する。
【００１８】また、この衝突センサ１１は、駐車場等に
おいて、サイドドア１２を開く際に、誤ってサイドドア
１２を標識の支柱等のポールにぶつけた時には、サイド
ドアに対して比較的小さな力が局部的に加わるが、例え
ば隣接したプライマリセンサＰ4 ，Ｐ5 のみがＯＮする
だけで、セカンダリセンサＳはＯＮせず、またプライマ
リセンサＰ4 と隣接していないプライマリセンサＰ2 ，
Ｐ6 等もＯＮしないためセンサシステムは衝突を検出せ
ず、よってエアバッグは展開しない。
おいて、サイドドア１２を開く際に、誤ってサイドドア
１２を標識の支柱等のポールにぶつけた時には、サイド
ドアに対して比較的小さな力が局部的に加わるが、例え
ば隣接したプライマリセンサＰ4 ，Ｐ5 のみがＯＮする
だけで、セカンダリセンサＳはＯＮせず、またプライマ
リセンサＰ4 と隣接していないプライマリセンサＰ2 ，
Ｐ6 等もＯＮしないためセンサシステムは衝突を検出せ
ず、よってエアバッグは展開しない。
【００１９】なお、上記実施例においては衝突センサを
サイドドアビームに取付けた場合について説明したが、
車体側部の他の部材に取付けることも可能で、例えばデ
ントビームやリインフォース材等の比較的剛性の高い部
材が取付けに適している。またこの実施例ではプライマ
リセンサＰをセカンダリセンサＳの表面に配設した場合
について説明したが、プライマリセンサＰをサイドドア
ビーム等に直接取付けて、セカンダリセンサＳと別々に
配設することもできる。
サイドドアビームに取付けた場合について説明したが、
車体側部の他の部材に取付けることも可能で、例えばデ
ントビームやリインフォース材等の比較的剛性の高い部
材が取付けに適している。またこの実施例ではプライマ
リセンサＰをセカンダリセンサＳの表面に配設した場合
について説明したが、プライマリセンサＰをサイドドア
ビーム等に直接取付けて、セカンダリセンサＳと別々に
配設することもできる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明の側面衝突
センサシステムは、加圧されると信号を出力する衝突セ
ンサを、衝突初期に衝突荷重が加わる車体部分に、互い
に接近させて複数設けるとともに、この衝突センサのう
ち、隣接しない２つ以上の衝突センサが信号を出力した
場合に、側面衝突を検知して前記信号を出力するように
構成されているので、側面衝突以外の理由による側面荷
重を明確に峻別してエアバッグ装置の誤作動を防止しな
がら、センサの不感域を狭くでき、またセンサシステム
の信頼性を向上させることができる。
センサシステムは、加圧されると信号を出力する衝突セ
ンサを、衝突初期に衝突荷重が加わる車体部分に、互い
に接近させて複数設けるとともに、この衝突センサのう
ち、隣接しない２つ以上の衝突センサが信号を出力した
場合に、側面衝突を検知して前記信号を出力するように
構成されているので、側面衝突以外の理由による側面荷
重を明確に峻別してエアバッグ装置の誤作動を防止しな
がら、センサの不感域を狭くでき、またセンサシステム
の信頼性を向上させることができる。
【図１】この発明の側面衝突センサシステムを示す斜視
図である。
図である。
【図２】衝突センサの配置を示すサイドドアの一部切欠
き斜視図である。
き斜視図である。
【図３】従来の側面衝突センサシステムを示す斜視図で
ある。
ある。
１１ 衝突センサ １２ サイドドア １３ アウタパネル １４ サイドドアビーム １５ スペーサ １６ 制御装置 Ｐ プライマリセンサ Ｓ セカンダリセンサ Ｃ 不感域
Claims (1)
- 【請求項１】 側面衝突を検知したときに、エアバッグ
を膨張させる信号を出力する側面衝突センサシステムに
おいて、 加圧されると信号を出力する衝突センサを、衝突初期に
衝突荷重が加わる車体部分に、互いに接近させて複数設
けるとともに、この衝突センサのうち、隣接しない２つ
以上の衝突センサが信号を出力した場合に、側面衝突を
検知して前記信号を出力することを特徴とする側面衝突
センサシステム。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3351710A JP2730370B2 (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | 側面衝突センサシステム |
| US07/897,750 US5392024A (en) | 1991-06-14 | 1992-06-12 | Collision detection system |
| EP92110080A EP0518381B1 (en) | 1991-06-14 | 1992-06-15 | Collision detection system |
| DE69204562T DE69204562T2 (de) | 1991-06-14 | 1992-06-15 | System zur Kollisionserkennung. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3351710A JP2730370B2 (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | 側面衝突センサシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162611A JPH05162611A (ja) | 1993-06-29 |
| JP2730370B2 true JP2730370B2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=18419097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3351710A Expired - Fee Related JP2730370B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-12-16 | 側面衝突センサシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2730370B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4482510B2 (ja) * | 2005-09-29 | 2010-06-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両の衝突判定装置 |
| JP6025208B2 (ja) * | 2013-05-29 | 2016-11-16 | 株式会社デンソー | 乗員保護システム |
-
1991
- 1991-12-16 JP JP3351710A patent/JP2730370B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05162611A (ja) | 1993-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5392024A (en) | Collision detection system | |
| US5322323A (en) | Collision sensing system for side air bag system | |
| US6070113A (en) | Hybrid vehicle crash discrimination system | |
| JP2876363B2 (ja) | サイドエアバッグ装置の側面衝突センサシステム | |
| JPH0664491A (ja) | 側方からの衝突に対して乗員を保護するエアバッグ装置 | |
| JP2800486B2 (ja) | 自動車の前席乗員用保護装置 | |
| JP2730370B2 (ja) | 側面衝突センサシステム | |
| JPH05188077A (ja) | サイドエアバッグ装置の衝突センサ配置構造 | |
| US7350805B2 (en) | Airbag device | |
| JP3013676B2 (ja) | 側面衝突用エアバッグ装置 | |
| JPH02286448A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP3127683B2 (ja) | エアバッグシステム | |
| JP2889644B2 (ja) | 車体側部への衝突エネルギ吸収装置 | |
| JP3003484B2 (ja) | 車両衝突検知装置 | |
| JP2846932B2 (ja) | 車体側部の衝突エネルギ吸収構造 | |
| JP2923650B2 (ja) | 自動車のエアバック装置 | |
| JPH0747915A (ja) | 側面衝突用エアバッグ装置 | |
| JP2833269B2 (ja) | 衝突センサ | |
| KR0156470B1 (ko) | 에어백이 삽입된 리어범퍼 | |
| JP2833311B2 (ja) | エアバッグ装置の衝突センサシステム | |
| US20240140343A1 (en) | Occupant protection device | |
| JPH0478749A (ja) | 車体側部の衝突エネルギ吸収構造 | |
| KR0164346B1 (ko) | 초전형 적외선 센서를 이용한 에어백 작동 제어장치 | |
| JPH06219237A (ja) | 自動車用エアバッグ装置 | |
| JPH07172262A (ja) | 車両用エアーバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081219 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081219 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091219 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101219 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |