KR101676666B1 - 자동차의 에어백 제어장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 에어백 제어장치는 전후방향인 X축으로 작용하는 제1, 2 가속도값을 각각 측정하는 제1, 2 가속도센서와, 상기 제1, 2 가속도값을 기초로 에어백을 제어하는 제어부;를 포함하고, 상기 제어부는, 상기 제1 가속도값이 제1 기준값 이상이면 제1 신호를 출력하는 제1 판단부와, 상기 제2 가속도값이 제2 기준값 이상이면 제2 신호를 출력하는 제2 판단부와, 상기 제1, 2 가속도값의 차이값이, 설정범위 내에 위치하면 제3 신호를 출력하고, 상기 설정범위 내에 위치하지 않으면 제5 신호를 출력하는 제1 로직부와, 상기 제2, 3 신호 입력시 제4 신호를 출력하고, 상기 제2, 5 신호 입력시 제6 신호를 출력하는 제2 로직부와, 상기 제1, 4 신호 입력시 상기 에어백을 전개시키고, 상기 제1, 6 신호 입력시 상기 제1, 2 가속도 센서 중 적어도 하나의 이상으로 판단하여 상기 에어백을 전개시키지 않는 에어백 구동부를 포함한다.

Description

자동차의 에어백 제어장치{Airbag control device of automobile}

본 발명은 자동차의 에어백 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 에어백 오전개를 방지하기 용이한 자동차의 에어백 제어장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차동차 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위하여 차체의 전면과 측면에 다양한 구조를 갖는 차체구조를 응용함은 물론 개발시 전방충돌과 측면충돌 등의 충돌사고를 대비한 실험을 수행해 승객의 안전성을 확보하게 되는데, 이러한 실험은 차량의 안전성을 확보하기 위한 가장 중요 요소로서 각 나라에서 충돌 실험시 측정된 안전수치의 한계를 법규로 제정하고 있는 실정이다.

이에 따라, 현재 생산되는 차동차에는 충돌로 인한 승객의 안전과 충돌시험에 의한 안전수치를 확보하기 위하여 다양한 전방차체와 다양한 결합구조를 가진 전방자체의 전방충돌에 대한 안전수치를 확보하고 있지만, 이와 같은 자동차 자체적인 안전성만으로는 승객의 부상을 방지할 수 없어 현재에는 차동차의 충돌에 따른 충격을 감지해 승객의 상체부위를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 에어백을 장착하고 있는 실정이다.

이러한, 에어백은 차동차 충돌시 승객과 차동차 구조물 사이에 에어백이 펼쳐지도록 하는 것으로, 차동차의 충돌을 감지하는 복수의 가속도센서의 신호에 따라 소정 형상의 하우징의 내부에 구비된 인플레이터를 폭발시켜 발생되는 가스를 이용해 급격하게 팽창시키면서 승객이 차동차 구조물에 직접적으로 부딪쳐 부상을 입게 되는 것을 방지하도록 차동차의 각 부위에 설치된다.

그러나, 최근들어 복수의 가속도센서가 충돌이 발생되지 않음에도 불구하고 환경 또는 노이즈에 의해 신호를 발생시킴으로써, 에어백이 전개되는 오동작이 발생하고 있어, 이를 해결하기 위한 연구가 진행중에 있다.

본 발명의 목적은, 에어백 오전개를 방지하기 용이한 자동차의 에어백 제어장치를 제공함에 있다.

본 발명에 따른 자동차의 에어백 제어장치는, 전후방향인 X축으로 작용하는 제1, 2 가속도값을 각각 측정하는 제1, 2 가속도센서와, 상기 제1, 2 가속도값을 기초로 에어백을 제어하는 제어부;를 포함하고, 상기 제어부는, 상기 제1 가속도값이 제1 기준값 이상이면 제1 신호를 출력하는 제1 판단부와, 상기 제2 가속도값이 제2 기준값 이상이면 제2 신호를 출력하는 제2 판단부와, 상기 제1, 2 가속도값의 차이값이, 설정범위 내에 위치하면 제3 신호를 출력하고, 상기 설정범위 내에 위치하지 않으면 제5 신호를 출력하는 제1 로직부와, 상기 제2, 3 신호 입력시 제4 신호를 출력하고, 상기 제2, 5 신호 입력시 제6 신호를 출력하는 제2 로직부와, 상기 제1, 4 신호 입력시 상기 에어백을 전개시키고, 상기 제1, 6 신호 입력시 상기 제1, 2 가속도 센서 중 적어도 하나의 이상으로 판단하여 상기 에어백을 전개시키지 않는 에어백 구동부를 포함한다.

본 발명에 따른 자동차의 에어백 제어장치는, 제어부 내에 포함된 제1, 2 가속도센서에서 측정된 제1, 2 가속도값에 대한 비교값이 설정범위 내에 위치하고, 제1, 2 가속도값 각각이 제1, 2 기준값 이상인 경우에만 에어백이 전개되도록 함으로써, 제1, 2 가속도센서 중 어느 하나가 고장 또는 오동작에 따른 에어백 오전개를 방지할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 전개 상황을 나타내는 전면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 에어백 제어장치를 나타내는 제어 블록도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 전개 상황을 나타내는 전면도이다.

차동차에는 충돌 사고시 쿠션 작용을 이용하여 승객을 안전하게 보호하기 위하여 에어백(10)이 전방 및 측면에 설치된다.

도 1을 참조하면, 에어백(10)은 운전석에 승차한 운전자의 전방을 보호하기 위하여 스티어링 휠에 설치된 운전석 용 에어백(DAB)과, 조수석에 승차한 승객의 전방을 보호하기 위하여 인스트루먼트 패널에 설치된 조수석 용 에어백(PAB) 등이 있다.

또한, 최근에는 승객의 전방뿐만 아니라, 측면 충돌로부터 승객을 보호하기 위하여 차량의 좌석 등받이 또는 도어 트림에 내장되는 사이드 에어백, 루프 레일부에 장착되어 승원과 사이드 윈도우 간에 커튼 상태로 전개되는 커튼 에어백, 앞좌석 도어 위쪽의 헤드라이너 내측에 장착되는 ITS(Inflatable Tubular Structure) 등의 측면 보호용 에어백이 장착된다.

에어백(10)은 고압의 전개 가스에 의해 순간적으로 부풀기 때문에 그 전개압이 과하면 오히려 승객에게 상해를 입히게 되는바, 신체 조건에 따른 승객 유형에 따라 적정 전개압으로 전개되어 다양한 신체 조건의 승객을 적절히 보호할 수 있도록 한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 에어백 제어장치를 나타내는 제어 블록도이다.

도 2를 참조하면, 본 자동차의 에어백 제어장치는, 자동차의 내부에 장착되어 제1, 2 가속도값(Va_1, Va_2)를 출력하는 제1, 2 가속도센서(112, 114) 및 제1, 2 가속도값(Va_1, Va_2)을 기초로 에어백(10)의 전개를 제어하는 제어부(120)를 포함한다.

여기서, 제1 가속도센서(112)는 자동차의 전후방향인 X축에 대한 제1 가속도값(Va_1)를 측정하며, 제2 가속도센서(114)는 제1 가속도센서(112)와 동일하게 X축에 대한 제2 가속도값(Va_2)를 측정한다.

즉, 제1, 2 가속도센서(112, 114)는 충돌시 충격에 의한 감가속도를 측정한 제1, 2 가속도값(Va_1, Va_2)를 제어부(120)로 출력한다.

제어부(120)는 제1 가속도값(Va_1)이 제1 기준값 이상이면 제1 신호(S1)를 출력하는 제1 판단부(121), 제2 가속도값(Va_2)이 제2 기준값 이상이면 제2 신호(S2)를 출력하는 제2 판단부(122), 제1, 2 가속도값(Va_1, Va_2)의 비교값이 설정범위를 만족하면 제3 신호(S3)를 출력하는 제1 로직부(123), 제2, 3 신호(S2, S3) 입력시, 제4 신호(S4)를 출력하는 제2 로직부(124) 및 제1, 4 신호(S1, S4) 입력시, 에어백(10)을 전개시키는 에어백 구동부(125)를 포함한다.

여기서, 제1 판단부(121)는 제1 가속도값(Va_1)이 상기 제1 기준값 이상이면 제1 신호(S1)을 출력한다. 즉, 제1 신호(S1)는 소정 레벨 전압을 갖는 신호이며, 제1 판단부(121)는 제1 가속도값(Va_1)이 상기 제1 기준값 미만이면 로우 레벨 전압, 즉 그라운드 전압을 갖는 신호를 출력한다.

따라서, 제1 판단부(121)는 제1 가속도값(Va_1)이 상기 제1 기준값 이상인 경우에만 상기 소정 레벨 전압을 갖는 제1 신호(S1)를 출력한다.

제2 판단부(122)는 제2 가속도값(Va_2)이 제2 기준값 이상이면 제2 신호(S2)를 출력한다. 즉, 제2 판단부(122)는 제1 판단부(121)에서 제1 신호(S1) 출력시 에어백(10)의 오전개 여부를 판단하며, 제2 가속도값(Va_2)이 제2 기준값 이상이면 제2 신호(S2)를 출력하여, 에어백(10)의 전개를 확인한다.

제1 로직부(123)는 제1, 2 가속도값(Va_1, Va_2)의 비교값, 즉 제1, 2 가속도값(Va_1, Va_2)의 차이값이 상기 설정범위 내에 위치하면 제3 신호(S3)를 출력하고, 상기 설정범위 내에 위치하지 않으면 제5 신호(S4)를 출력한다.

즉, 제1 로직부(123)는 op-amp이며, 제3 신호(S3)가 하이신호이며, 제5 신호(S5)가 로우신호인 신호를 제2 로직부(124)로 출력한다.

제2 로직부(124)는 제1 로직부(123)로부터 제3 신호(S3)를 입력받고, 제2 판단부(122)로부터 제2 신호(S2) 입력시, 에어백(10) 전개에 대한 제4 신호(S4)를 에어백 구동부(125)로 출력한다.

그리고, 제2 로직부(124)는 제2 신호(S2)와 제5 신호(S5) 입력시, 에어백(10)의 오전개를 방지하는 제6 신호(S6)를 에어백 구동부(125)로 출력한다.

여기서, 에어백 구동부(125)는 제1 판단부(121)로부터 제1 신호(S1)가 입력되고, 제2 로직부(124)로부터 제4 신호(S4)가 입력되는 경우에만 에어백(10)를 전개시킨다.

즉, 에어백 구동부(125)는 제1 판단부(121)로부터 제1 신호(S1)가 입력되고, 제2 로직부(124)로부터 제6 신호(S6)가 입력되면, 제1, 2 가속도센서(112, 114) 중 적어도 하나가 오동작, 또는 고장으로 판단하여, 에어백(10)의 오전개를 방지하도록 한다.

이와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 제어장치는, 제1, 2 가속도센서 중 적어도 하나가 국부적인 진동 또는 노이즈에 따라 오동작하는 경우 발생되는 에어백의 오전개를 방지할 수 있는 이점이 있다.

또한, 이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다.

Claims (8)

1. 전후방향인 X축으로 작용하는 제1, 2 가속도값을 각각 측정하는 제1, 2 가속도센서; 및
   상기 제1, 2 가속도값을 기초로 에어백을 제어하는 제어부;를 포함하고,
   상기 제어부는,
   상기 제1 가속도값이 제1 기준값 이상이면 제1 신호를 출력하는 제1 판단부;
   상기 제2 가속도값이 제2 기준값 이상이면 제2 신호를 출력하는 제2 판단부;
   상기 제1, 2 가속도값의 차이값이, 설정범위 내에 위치하면 제3 신호를 출력하고, 상기 설정범위 내에 위치하지 않으면 제5 신호를 출력하는 제1 로직부;
   상기 제2, 3 신호 입력시 제4 신호를 출력하고, 상기 제2, 5 신호 입력시 제6 신호를 출력하는 제2 로직부; 및
   상기 제1, 4 신호 입력시 상기 에어백을 전개시키고, 상기 제1, 6 신호 입력시 상기 제1, 2 가속도 센서 중 적어도 하나의 이상으로 판단하여 상기 에어백을 전개시키지 않는 에어백 구동부;를 포함하는 자동차의 에어백 제어장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 기준값은,
   충돌 여부를 판단하는 값인 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 제어장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제2 기준값은,
   상기 에어백의 오전개 방지를 위한 값인 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 제어장치.
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 제 1 항에 있어서, 상기 제2 로직부는,
   AND 게이트인 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 제어장치.
8. 삭제

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