KR20100104098A - 자동차 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 자동차는 주행 중 가속도 및 타이어 압력을 기초로, 에어백의 오전개를 방지하기 용이하도록, 본 발명은 주행 시, 가속도 신호를 출력하는 가속도센서, 타이어 압력 변화에 따른 압력 변화량을 출력하는 압력측정부 및 상기 가속도 신호가 가속도 임계값을 만족하고 상기 압력 변화량이 압력 임계값을 만족하면 에어백이 전개되도록 제어하는 제어부를 포함하는 자동차를 제공한다.
가속도센서, 타이어, 에어백

Description

자동차{A car}
본 발명은 자동차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행 중 가속도 및 타이어 압력을 기초로, 에어백의 오전개를 방지하기 용이한 자동차에 관한 것이다.
일반적으로, 에어백은 자동차 충돌 사고시 순간적으로 에어백을 부풀게 하여 에어백의 쿠션 작용에 의해 자동차에 탑승한 탑승자를 안전하게 보호하는 장치로서, 주로 정면 충돌시 운전자와 조수석 탑승자를 보호할 수 있도록 핸들과 조수석 측 인스트루먼트 패널에 각각 설치된다.
여기서, 에어백은 제어부(Airbag Control Unit, ACU) 개발시 실차 충돌 실험을 통하여 얻어진 충돌 가속도 신호를 이용하여 운전자 및 탑승자 보호를 위한 적절한 에어백 전개시간(Time To fire, TTF)을 결정한다.
그러나, 일상적인 자동차 이용 조건, 특히 험로주행 등과 같은 상황에서도 가속도 신호가 발생한다.
여기서, 제어부(ACU)는 가속도 신호를 충돌 가속도 신호로 오인하여, 에어백의 오전개가 발생할 수 있다.
따라서, 최근에 에어백 오전개를 방지하여 통한 운전자 및 탑승차 보고 성능 향상을 위한 연구가 진행중이다.
본 발명의 목적은, 주행 중 가속도 및 타이어 압력을 기초로 에어백의 오전개를 방지하기 용이한 자동차를 제공함에 있다.
본 발명의 자동차는, 주행 시, 가속도 신호를 출력하는 가속도센서, 타이어 압력 변화에 따른 압력 변화량을 출력하는 압력측정부 및 상기 가속도 신호가 가속도 임계값을 만족하고 상기 압력 변화량이 압력 임계값을 만족하면 에어백이 전개되도록 제어하는 제어부를 포함한다.
또한, 본 발명의 자동차 제어방법은, 주행 시, 가속도 신호 및 타이어 압력 변화에 따른 압력 변화량을 출력하는 단계, 상기 가속도 신호가 가속도 임계값을 만족하는지 판단하는 단계 및 상기 가속도 신호가 상기 가속도 임계값을 만족하고 상기 압력 변화량이 압력 임계값을 만족하면 에어백을 전개하는 단계를 포함한다.
본 발명의 자동차는, 타이어 압력에 대한 압력 변화량 및 가속도 신호를 이용하여 에어백의 오전개를 방지 및 전개 상황시 지연전개를 방지하여 운전자 및 탑승자의 상해치를 줄일 수 있으며 에어백 오전개로 인한 수리비를 줄일 수 있는 장점이 있다.
또한, 에어백 전개 테스트 중 출동 상황에 근접한 테스트만을 수행하여 테스트 기간 및 비용을 줄일 수 있는 장점이 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동차에 관하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 전개 상황을 나타내는 전면도이다.
차동차에는 충돌 사고시 쿠션 작용을 이용하여 승객을 안전하게 보호하기 위하여 에어백(10)이 전방 또는 측면에 설치된다.
도 1을 참조하면, 에어백(10)은 운전석에 승차한 운전자의 전방을 보호하기 위하여 스티어링 휠에 설치된 운전석 용 에어백(DAB)과, 조수석에 승차한 승객의 전방을 보호하기 위하여 인스트루먼트 패널에 설치된 조수석 용 에어백(PAB) 등이 있다.
또한, 최근에는 승객의 전방뿐만 아니라, 측면 충돌로부터 승객을 보호하기 위하여 차량의 좌석 등받이 또는 도어 트림에 내장되는 사이드 에어백, 루프 레일부에 장착되어 승원과 사이드 윈도우 간에 커튼 상태로 전개되는 커튼 에어백, 앞좌석 도어 위쪽의 헤드라이너 내측에 장착되는 ITS(Inflatable Tubular Structure) 등의 측면 보호용 에어백이 장착된다.
에어백(10)은 고압의 전개 가스에 의해 순간적으로 부풀기 때문에 그 전개압이 과하면 오히려 승객에게 상해를 입히게 되는바, 신체 조건에 따른 승객 유형에 따라 적정 전개압으로 전개되어 다양한 신체 조건의 승객을 적절히 보호할 수 있도록 한다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 기능적인 구성을 나타내는 기능블록도이고, 도 3은 가속도 임계값을 나타내는 그래프이고, 도 4는 압력 임계값을 나타내는 그래프이다.
도 2를 참조하면, 본 자동차는 주행 시, 가속도 신호(a)를 출력하는 가속도센서(100), 타이어 압력 변화에 따른 압력 변화량(p)을 출력하는 압력측정부(110) 및 가속도 신호(a)가 가속도 임계값을 만족하고 압력 변화량(p)이 압력 임계값을 만족하면 에어백(10)이 전개되도록 제어하는 제어부(120)를 포함한다.
여기서, 가속도센서(100)는 차량의 전면에 설치되거나, 또는 측면 설치되어 가속도 신호(a)를 출력한다.
그리고, 압력측정부(110)는 적어도 하나의 압력센서 또는 압력측정기를 포함하며, 상기 압력센서는 반도체 집적회로로 구성될 수 있다.
또한, 압력측정부(110)는 제어부(120)와 통신라인(V)로 연결되며, 상기 타이어의 압력 변화 발생시 압력 변화량(p)을 제어부(120)로 전송한다.
따라서, 제어부(120)는 가속도 신호(a) 및 압력 변화량(p)와 상기 가속도 임계값과 상기 압력 임계값을 비교하여, 에어백(10)의 전개여부를 결정한다.
즉, 제어부(120)는 가속도 신호(a)가 상기 가속도 임계값을 만족하는 경우, 에어백(10)의 전개시점을 산출한다.
상기 가속도 임계값은 도 3을 참조하여 예를들어 설명한다.
도 3을 참조하면, 상기 가속도 임계값은 이전 충돌 테스트에 의해 얻어진 2개 실제 충돌 가속도 신호(a1, a2), 테스트 가속도 신호(t1) 및 가상 가속도 임계 값(thr1)을 통하여 결정된다.
즉, 상기 가속도 임계값은 가상 가속도 임계값(thr1)이 너무 낮게 설정된 경우 테스트 가속도 신호(t1)에 의해서도 에어백(10) 오전개되며, 가상 가속도 임계값(thr1)이 너무 크게 설정된 경우 2개 실제 충돌 가속도 신호(a1, a2)에 따라 에어백(10) 전개시점(TTF)이 늦어지게 된다.
따라서, 상기 가속도 임계값은 진 2개 실제 충돌 가속도 신호(a1, a2), 테스트 가속도 신호(t1)를 통하여 결정되는 가상 가속도 임계값(thr1)이라 할 수 있다.
그러므로, 상기 가속도 임계값은 가상 가속도 임계값(thr1)으며, 테스트에 의해 결정된 값이며, 가속도 신호(a)가 가상 가속도 임계값(thr1)와 마주치는 지점이 에어백(10) 전개시점(TTF)로 산출하며, 도 3을 보면 실제 충돌 가속도 신호(a2)를 가속도 신호(a)로하여 상기 가속도 임계값을 설정하는 것이 바람직할 것이다.
그리고, 제어부(120)는 가속도 신호(a)가 상기 가속도 임계값을 만족하면, 압력 변화량(p)와 상기 압력 임계값을 만족하는지 판단한다.
제어부(120)는 압력 변화량(p)이 상기 압력 임계값을 만족하면, 에어백(10) 전개시점(TTF)에 따라 에어백(10)를 전개한다.
상기 압력 임계값은 도 4를 참조하여 예를들어 설명한다.
도 4를 참조하면, 상기 압력 임계값은 이전 충돌 테스트에 의해 얻어진 2개 타이어 압력 변화에 따른 실제 충돌 압력 변화량(p1, p2), 테스트 압력 변화량(t2) 및 가상 압력 임계값(thr2)를 통하여 결정된다.
즉, 상기 압력 임계값은 도 3에 대한 설명과 실질적으로 동일한 방법에 따라 테스트에 의해 결정된 가상 압력 임계값(thr2)이다.
따라서, 제어부(120)는 가속도 신호(a)와 상기 가속도 임계값을 만족하지 않거나, 또는 압력 변화량(p)와 상기 압력 임계값을 만족하지 않으면 에어백(10)을 전개하지 않도록 제어한다.
본 발명의 자동차는 가속도 신호 및 타이어 압력 변화에 대한 압력 변화량을 기초로, 에어백의 전개여부를 결정함으로써 에어백의 오전개를 방지할 수 있는 이점이 있다.
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 제어방법을 나타내는 순서도이다.
도 5는 도 2, 3, 4 를 참조하여 설명한다.
도 5를 참조하면, 본 자동차는 주행시 가속도 신호(a) 및 타이어 압력 변화에 따른 압력 변화량(p)을 출력한다(S200).
즉, 가속도센서(100)는 주행시 가속도 신호(a)를 생성하여 제어부(120)로 출력한다.
또한, 압력측정부(110)는 통신라인(V)를 통하여 타이어의 압력 변화 발생시 압력 변화량(p)를 제어부(120)로 전송한다.
가속도 신호(a)와 가속도 임계값을 만족하는지 판단한다(S210).
즉, 제어부(120)는 가속도 신호(a)가 가속도 임계값 이상으로 높아지면 만족하는것으로 판단하여 에어백(10)의 전개시점(TTF)를 산출한다.
그러나, 제어부(120)는 가속도 신호(a)가 상기 가속도 임계값 미만이면 만족 하지 않는 것으로 판단하여 지속적으로 가속도 신호(a)를 전달받는다.
(S210) 단계에서 가속도 신호(a)가 상기 가속도 임계값을 만족하는 경우, 압력 변화량(p)이 압력 임계값을 만족하는지 판단한다(S220).
즉, 제어부(120)는 가속도 신호(a)가 상기 가속도 임계값을 만족하면, 압력 변화량(p)이 압력 임계값을 만족하는지 판단한다.
여기서, 제어부(120)는 압력 변화량(p)이 상기 압력 임계값 이상이면 만족하는것으로 판단하고, 압력 변화량(p)이 상기 압력 임계값 미만이면 가속도 신호(a) 및 압력 변호량(p)을 재측정하도록 제어한다.
(S220) 단계에서 압력 변화량(p)이 상기 압력 임계값을 만족하면, 에어백(10) 전개시점(TTF)에 따라 에어백(10)을 전개한다(S230).
즉, 제어부(120)는 압력 변화량(p)이 상기 압력 임계값을 만족하면 에어백(10)을 전개시점(TTF)에 기초허여 전개되도록 제어한다.
이상 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 기술하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에 있어서 통상의 지식을 가진 사람이라면, 첨부된 청구범위에 정의된 본 발명의 정신 및 범위에 벗어나지 않으면서 본 발명을 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 앞으로의 실시예들의 변경은 본 발명의 기술을 벗어날 수 없을 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 전개 상황을 나타내는 전면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 기능적인 구성을 나타내는 기능블록도이다.
도 3은 가속도 임계값을 나타내는 그래프이다.
도 4는 압력 임계값을 나타내는 그래프이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 제어방법을 나타내는 순서도이다.

Claims (5)

  1. 주행 시, 가속도 신호를 출력하는 가속도센서;
    타이어 압력 변화에 따른 압력 변화량을 출력하는 압력측정부; 및
    상기 가속도 신호가 가속도 임계값을 만족하고 상기 압력 변화량이 압력 임계값을 만족하면 에어백이 전개되도록 제어하는 제어부를 포함하는 자동차.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 압력측정부는,
    적어도 하나의 압력센서 또는 압력측정기를 포함하는 자동차.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 압력측정부는,
    통신라인을 통하여 상기 압력 변화량을 상기 제어부로 전송하는 것을 특징으로 하는 자동차.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 가속도 신호가 상기 가속도 임계값을 만족하면 상기 에어백에 대한 전개시점을 산출하여, 상기 압력 변화량이 상기 압력 임계값을 만족하면 상기 전개시점에 따라 상기 에어백을 전개하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 자동차.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 가속도 신호 및 상기 압력 변화량 중 어느 하나가 상기 가속도 임계값 및 상기 압력 임계값을 만족하지 않으면, 상기 에어백을 전개하지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 자동차.
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CN115107690A (zh) * 2022-07-14 2022-09-27 芜湖雄狮汽车科技有限公司 安全气囊的触发方法、装置、车辆及存储介质

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