CN108657111A - 车辆用安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用安全气囊装置，在从车辆大致前方接触时不妨碍帘式安全气囊展开，且在从车辆侧方接触时切实地保护乘员。通过传感器检测接触物对车辆接触的方向，仅在根据该传感器的检测信号检测到从大致前方对车辆接触时，使帘式安全气囊展开，并在与乘员佩戴中的座椅安全带的延长区域干涉的区域中通过展开抑制设备抑制帘式安全气囊的展开。另外，在根据传感器的检测信号检测到从大致侧方对车辆接触时，使帘式安全气囊展开，并解除展开抑制设备进行的与座椅安全带的延长区域干涉的区域的帘式安全气囊的展开抑制。另外，在检测到从大致前方对车辆接触时，使帘式安全气囊以及驾驶席安全气囊、副驾驶席安全气囊同时展开。

Description

车辆用安全气囊装置
技术领域
本发明涉及车辆用安全气囊装置，尤其涉及具有以覆盖车辆侧面窗部内侧的方式从车辆上方展开的帘式安全气囊的车辆用安全气囊装置。
背景技术
近年来，为了保护乘员免受因碰撞等导致的来自车辆侧方的接触，覆盖车辆侧面窗部内侧的帘式安全气囊正广泛普及。具有这种帘式安全气囊的车辆用安全气囊装置中，下述专利文献1记载的车辆用安全气囊装置在帘式安全气囊与座椅安全带干涉的位置设置有缝隙，在帘式安全气囊正在展开时，座椅安全带嵌入缝隙中，由此使得帘式安全气囊不受座椅安全带的干扰而展开。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)专利第4313277号公报
发明内容
发明解决的问题
另外，最近保护乘员免受小重叠接触和斜向接触这种来自车辆大致前方(与正面相区别)的接触正备受关注。这种来自车辆大致前方的接触中，例如接触侧的乘员可能会向车辆宽度方向外侧且向前方移动。因此，覆盖车辆侧面窗部内侧的帘式安全气囊适合于在从大致前方对车辆的接触时保护乘员的目的，但由于帘式安全气囊一般是由上边梁等从车辆侧部上方展开，因此伴随着乘员向大致前方移动而被拉向大致前方的座椅安全带可能会与帘式安全气囊发生干涉，从而妨碍帘式安全气囊的展开。另一方面，只有在与座椅安全带的延长区域干涉的区域中存在帘式安全气囊，即限制乘员向车辆侧方移动的安全气囊，才能在来自车辆侧方的接触时充分保护乘员。
本发明是鉴于上述课题完成的，其目的在于提供一种能够在来自车辆大致前方的接触时不妨碍帘式安全气囊展开，并且在来自车辆侧方的接触时切实地保护乘员的车辆用安全气囊装置。
解决问题的手段
为了达到上述目的，第一方面所述的车辆用安全气囊装置，在具有以覆盖车辆侧面窗部内侧的方式从车辆侧部上方展开的帘式安全气囊的车辆用安全气囊装置中，包括：接触方向检测设备，其检测接触物对所述车辆接触的方向；展开抑制设备，其部分抑制所述帘式安全气囊的展开；以及安全气囊控制设备，其仅在所述接触方向检测设备检测到从大致前方对所述车辆的接触时，使所述帘式安全气囊展开，并在与乘员佩戴中的座椅安全带的延长区域干涉的区域中通过所述展开抑制设备抑制所述帘式安全气囊的展开。
这里所说的来自车辆大致前方的接触，例如为称作小重叠接触和斜向接触等的从车辆的正面偏离的接触状态，定义为与例如完全重叠前面接触和偏置前面接触等正面接触(从正面对车辆的接触)不同的接触。
根据该构成，只在检测到从大致前方对车辆的接触时使帘式安全气囊展开并抑制与座椅安全带的延长区域干涉的区域的帘式安全气囊的展开，因此不会妨碍帘式安全气囊在这种接触的情况下展开，并且在从侧方对车辆接触时，能够通过解除与座椅安全带的延长区域干涉的区域的帘式安全气囊的展开抑制来切实地保护乘员。
第二方面所述的车辆用安全气囊装置，在第一方面所述的车辆用安全气囊装置中，其特征在于，所述安全气囊控制设备在通过所述接触方向检测设备检测到从大致侧方对所述车辆的接触时，使所述帘式安全气囊展开，并解除所述展开抑制设备进行的与所述座椅安全带的延长区域干涉的区域的帘式安全气囊的展开抑制。
根据该构成，在检测到从大致侧方对车辆的接触时，通过解除与座椅安全带的延长区域干涉的区域的帘式安全气囊的展开抑制，可以切实地保护乘员。
第三方面所述的车辆用安全气囊装置，在第一或第二方面所述的车辆用安全气囊装置中，其特征在于，包括：正面接触用安全气囊，其在检测到从正面对所述车辆的接触时展开，其中，所述安全气囊控制设备在通过所述接触方向检测设备检测到从大致前方对所述车辆的接触时，使所述正面接触用安全气囊展开。
根据该构成，通过在检测到从大致前方对车辆的接触时使帘式安全气囊展开并让驾驶席安全气囊和副驾驶席安全气囊等正面接触用安全气囊展开，能够在从大致前方接触时以利用正面接触用安全气囊和帘式安全气囊夹住的方式，保护向车辆宽度方向外侧且向前方移动的乘员。
发明效果
如上所述，根据本发明，只在检测到从大致前方对车辆的接触时使帘式安全气囊展开并抑制与伴随着乘员向大致前方移动的座椅安全带的延长区域干涉的区域的帘式安全气囊的展开，由此不会妨碍在从大致前方对车辆接触时的帘式安全气囊的展开，并且在从侧方对车辆接触时，能够通过使帘式安全气囊展开并解除与座椅安全带干涉的区域的帘式安全气囊的展开抑制来切实地保护乘员。
附图说明
图1是表示应用了本发明的车辆用安全气囊装置的车辆的一个实施方式的概略构成俯视图；
图2是表示图1车辆中设置的帘式安全气囊和展开抑制设备的一例的说明图；
图3是表示图1车辆中设置的帘式安全气囊和展开抑制设备的另一例的说明图；
图4是表示图1车辆中设置的帘式安全气囊和展开抑制设备的又一例的说明图；
图5是通过图1的安全气囊控制单元执行的运算处理的流程图；
图6是图5的运算处理产生的作用的说明图。
图7是图5的运算处理产生的作用的说明图。
符号说明
10 驾驶席安全气囊(正面接触用安全气囊)
12 副驾驶席安全气囊(正面接触用安全气囊)
14 帘式安全气囊
20 安全气囊控制单元(安全气囊控制设备)
22 座椅安全带
24 系绳(展开抑制设备)
30 开闭阀(展开抑制设备)
具体实施方式
下面参照附图，对本发明的车辆用安全气囊装置的一个实施方式进行详细说明。图1是应用了该实施方式的车辆用安全气囊装置的车辆的概略构成俯视图。该车辆例如为旅行车型(ステーションワゴン型)的轿车，在车室内配设有用于在与接触物接触时保护乘员的多个安全气囊。该实施方式中，例如，在方向盘的中央部(凸起部)配设有驾驶席安全气囊10，在副驾驶席前方的仪表板(仪表面板)配设有副驾驶席安全气囊12。另外，例如在从A柱(前柱)到C柱(后侧柱(リヤクォータピラー))之间的上边梁，配设有覆盖车辆侧面窗部内侧的帘式安全气囊14。
图中以展开状态表示了这些安全气囊，但在实际的车辆中这些安全气囊处于收纳状态，驾驶席安全气囊10和副驾驶席安全气囊12从前方向后方展开，帘式安全气囊14从侧部上方向下方展开。另外，驾驶席安全气囊10和副驾驶席安全气囊12如后所述，主要在从正面对车辆接触时展开，帘式安全气囊14主要在从侧方对车辆接触时展开，而在该实施方式中，在从大致前方接触时帘式安全气囊14和驾驶席安全气囊10以及副驾驶席安全气囊12同时展开。需要说明的是，驾驶席安全气囊10和副驾驶席安全气囊12也称为正面接触用安全气囊。
另外，在车辆中，配设有用于检测接触物对车辆接触的方向(接触状态)的多个传感器16。该实施方式中，为了检测对车辆的接触方向，例如使用加速度传感器，但也可使用其他的传感器类。该实施方式中，在前保险杠的车辆宽度方向两侧，即车辆前部左右两处、构成车辆两侧面的侧部结构中的B柱位置和C柱位置共计四处，设置有传感器16作为接触方向检测设备。作为根据这些传感器16的输出信号检测对车辆的接触状态的方法，例如公知有根据左右加速度传感器的输出大小的不同，判定完全重叠全面接触、偏置前面接触、小重叠接触、斜向接触等。需要说明的是，如上所述，将小重叠接触和斜向接触作为来自大致前方的接触，将完全重叠前方接触和偏置前方接触作为来自正面的接触。
例如如图2所示，所有安全气囊连接有称作充气器的公知的气体发生装置18，该气体发生装置18的工作状态由来自安全气囊控制单元20的电信号控制。该安全气囊控制单元20例如搭载微型计算机等运算处理装置而构成，具有高级运算处理功能。因此，该安全气囊控制单元20与计算机系统相同，除了运算处理部以外，还具有输入输出部、存储部等而构成。另外，与近年来的车辆相同，还构成为也与搭载在车辆中的其他控制单元互相进行相互通信，互相进行协调控制，也接收、发送、共享信息。需要说明的是，安全气囊控制单元20也可以通过电信号来控制气体发生装置18以外的促动器的工作状态。
该实施方式的帘式安全气囊14中，例如配置有展开抑制设备，展开抑制设备抑制与驾驶席和副驾驶席乘员使用的座椅安全带干涉的区域的展开。例如在从侧方(包括大致侧方)对车辆的接触时，驾驶席和副驾驶席的乘员原则上只会在车辆宽度方向上移动，因此在与这些乘员使用的座椅安全带干涉的位置，如上述专利文献1所述，可以设置座椅安全带嵌入的缝隙等。另外，在从侧方对车辆接触时，包括车窗打开时在内，为了保护乘员，帘式安全气囊14应以覆盖车辆侧面窗部整个区域的方式展开。但是，在小重叠接触和斜向接触这些来自大致前方的接触时，驾驶席和副驾驶席的乘员会向前方移动，同时接触侧的乘员可能还会向车辆宽度方向外侧移动。此时，当帘式安全气囊14为保护向车辆宽度方向外侧移动的乘员而展开时，从侧部上方展开的帘式安全气囊14可能会在稍宽阔的区域与随着乘员向前方移动而延长的座椅安全带22发生干涉(参考图7)，由此可能会妨碍帘式安全气囊14的展开。因此，该实施方式中，在从大致前方接触时，在与伴随着乘员移动的座椅安全带22的延长区域干涉的区域(以下仅记作与座椅安全带22干涉的区域)，尤其是前后方向的区域，抑制帘式安全气囊14的展开。
作为该展开抑制设备，例如如图2所示，用系绳(连接绳)24约束与座椅安全带22干涉的区域。在该示例中，如图2(A)所示，以从上方展开的帘式安全气囊14的与座椅安全带22干涉的区域用系绳24吊起的方式保持并抑制展开。另外，在该示例中，配设有用于切断系绳24的系绳切割器26，如图2(B)所示，例如在从侧方对车辆接触时，通过未图示的促动器让系绳切割器26工作来切断系绳24，解除系绳24对展开的抑制，并以覆盖车辆侧面窗部整个区域的方式使帘式安全气囊14展开。
图3表示帘式安全气囊展开抑制设备的另一例。在该示例中，与图2(A)相同，以从上方展开的帘式安全气囊14的与座椅安全带22干涉的区域用系绳24吊起的方式保持并抑制展开。在该示例中，例如在上边梁中的系绳24的悬挂基部配设可装卸的系绳锚固器28来代替系绳切割器26，例如在从侧方对车辆接触时，如图3(B)所示，通过未图示的促动器从系绳24的悬挂基部放出系绳锚固器28，解除系绳24对展开的抑制，并以覆盖车辆侧面窗部整个区域的方式使帘式安全气囊14展开。
图4表示帘式安全气囊展开抑制设备的又一例。在该示例中，通过例如接缝32将例如形成为一排的帘式安全气囊14划分成与座椅安全带22干涉的区域和不干涉的区域，设为多室结构，在其中的与座椅安全带22干涉的区域的干涉室14b的(来自气体发生装置18的)气体流入口设置开闭阀30作为展开抑制设备。在从大致前方接触时关闭该开闭阀30，如图4(A)所示，气体只向不与座椅安全带22干涉的区域的非干涉室14a流入并展开。结果使得气体不会向与座椅安全带22干涉的区域的干涉室14b流入，展开得以抑制。此时，帘式安全气囊14的材料会向座椅安全带延长区域移动，但与座椅安全带22干涉的区域的干涉室14b不会展开，因此即使帘式安全气囊14的材料与座椅安全带22接触，也几乎不会作用力量，不会对不与座椅安全带22干涉的区域的非干涉室14a的展开产生阻碍。另一方面，在从侧方接触时打开开闭阀30，如图4(B)所示，在大致前方接触时来自气体发生装置18的气体也会向与座椅安全带22干涉的区域的干涉室14b流入，解除通过开闭阀30进行的展开抑制，并以覆盖车辆侧面窗部整个区域的方式使帘式安全气囊14展开。
图5是通过安全气囊控制单元20执行的运算处理的流程图。该运算处理例如在预设的每个取样周期通过计时器中断处理来执行，首先在步骤S1中，读取来自上述传感器16的传感器信号。
接着转移到步骤S2，例如通过判定来自传感器16的传感器信号大小是否为预设的规定值以上，来判定是否为使安全气囊展开的接触，若是使安全气囊展开的接触，则转移到步骤S3，否则返回。
在步骤S3中，例如通过判定是否只有来自设置在前保险杠的传感器16的传感器信号被输入，来判定是否为来自正面的接触，若是来自正面的接触，则转移到步骤S6，否则转移到步骤S4。
在步骤S4中，例如通过判定是否只有来自设置在侧部结构的传感器16的传感器信号被输入，来判定是否为来自侧面的接触，若是来自侧面的接触，则转移到步骤S8，否则转移到步骤S5。
在步骤S5中，例如通过判定来自设置在前保险杠的左右的传感器16的传感器信号的大小的差是否为预设规定值以上，来判定是否为来自大致前方的接触，若是来自大致前方的接触，则转移到步骤S7，否则返回。
在步骤S6中，按照未图示的个别运算处理，进行驾驶席安全气囊10和副驾驶席安全气囊12的展开控制，之后返回。
在步骤S7中，按照未图示的个别运算处理，进行驾驶席安全气囊10和副驾驶席安全气囊12的展开控制，并且在使帘式安全气囊14展开的同时，进行通过上述展开抑制设备实现帘式安全气囊14的座椅安全带干涉区域的展开抑制的帘式安全气囊座椅安全带干涉区域外展开控制，之后返回。
在步骤S8中，按照未图示的个别运算处理，在使帘式安全气囊14展开的同时，进行解除通过上述展开抑制设备实现帘式安全气囊14的座椅安全带干涉区域的展开抑制的帘式安全气囊整个区域展开控制，之后返回。
该运算处理中，当根据来自传感器16的检测信号检测到从正面对车辆接触时，正面接触用安全气囊，即驾驶席安全气囊10和副驾驶席安全气囊12展开，保护乘员。另外，当检测到从侧方对车辆接触时，针对帘式安全气囊14进行覆盖侧面窗部整个区域的整个区域展开控制，即进行解除了展开抑制设备的展开控制。结果如图6所示，帘式安全气囊14以没有部分欠缺部位的状态展开到整个区域，能够针对从侧方对车辆的接触切实地保护乘员。
另一方面，当检测到从大致前方对车辆的接触时，对正面接触用安全气囊进行展开控制，同时针对帘式安全气囊14进行座椅安全带干涉区域外展开控制。该帘式安全气囊座椅安全带干涉区域外展开控制是通过上述展开抑制设备来抑制座椅安全带干涉区域中的帘式安全气囊14展开，因此，如图7所示，在从大致前方对车辆接触时，随着乘员向大致前方移动的座椅安全带22的延长区域与帘式安全气囊14的干涉得以避免，由此不会妨碍其他区域的帘式安全气囊14的展开。另外，在从大致前方对该车辆接触时，正面接触用安全气囊，即驾驶席安全气囊10和副驾驶席安全气囊12会同时展开，因此能够以利用正面接触用安全气囊与帘式安全气囊14夹住的方式保护例如向车辆宽度方向外侧且向前方移动的乘员。
如此，在该实施方式中，通过传感器16检测接触物对车辆接触的方向，仅在根据该传感器16的检测信号检测到从大致前方对车辆的接触时，使帘式安全气囊14展开，并在与乘员正在佩戴的座椅安全带22的延长区域干涉的区域中通过展开抑制设备抑制帘式安全气囊14的展开。由此，可以避免在从大致前方对车辆接触的情况下妨碍帘式安全气囊14的展开。
另外，在根据传感器16的检测信号检测到从侧方(大致侧方)对车辆的接触时，使帘式安全气囊14展开，并解除展开抑制设备进行的与座椅安全带22的延长区域干涉的区域的帘式安全气囊14的展开抑制，由此可以针对来自侧方的接触切实地保护乘员。
另外，在检测到从大致前方对车辆的接触时，通过使帘式安全气囊14与驾驶席安全气囊10、副驾驶席安全气囊12等正面接触用安全气囊一起展开，能够在来自大致前方的接触时以利用正面接触用安全气囊和帘式安全气囊14夹住的方式，保护向车辆宽度方向外侧且向前方移动的乘员。
需要说明的是，对于在从大致前方对车辆接触时与随着向大致前方移动的乘员一起延长的座椅安全带的延长区域干涉的帘式安全气囊的展开抑制设备，可以应用上述实施方式以外的各种方法。
另外，上述实施方式中，针对在从侧方对车辆接触时使帘式安全气囊14以覆盖车辆侧面窗部整个区域的方式展开的情况进行了说明，但从侧方对车辆接触时的帘式安全气囊14的展开区域也可以根据车辆分别设置。
本发明当然包括上述以外的各种实施方式等。因此，本发明的技术范围仅由根据上述说明被认为妥当的权利要求书范围记载的发明特定事项来限定。

Claims (3)

1.一种车辆用安全气囊装置，所述车辆用安全气囊装置具有以覆盖车辆侧面窗部内侧的方式从车辆侧部上方展开的帘式安全气囊，其中，所述车辆用安全气囊装置包括：
接触方向检测设备，其检测接触物对所述车辆接触的方向；
展开抑制设备，其部分地抑制所述帘式安全气囊的展开；以及
安全气囊控制设备，其仅在所述接触方向检测设备检测到从大致前方对所述车辆的接触时，使所述帘式安全气囊展开，并在与乘员佩戴中的座椅安全带的延长区域干涉的区域中通过所述展开抑制设备抑制所述帘式安全气囊的展开。
2.根据权利要求1所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊控制设备在通过所述接触方向检测设备检测到从大致侧方对所述车辆的接触时，使所述帘式安全气囊展开，并解除所述展开抑制设备对于与所述座椅安全带的延长区域干涉的区域的帘式安全气囊展开的抑制。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用安全气囊装置，其特征在于，包括：
正面接触用安全气囊，其在检测到从正面对所述车辆的接触时展开，
其中，所述安全气囊控制设备在通过所述接触方向检测设备检测到从大致前方对所述车辆的接触时，使所述正面接触用安全气囊展开。
CN201711336802.XA 2017-03-27 2017-12-14 车辆用安全气囊装置 Active CN108657111B (zh)

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