JP2006015922A - エアバッグ展開装置及びバッテリ電圧確認方法。 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ展開装置によるスクイブの展開処理を確実に行うことができるようにしたバッテリ電源の電圧確認方法を提供することである。
【解決手段】複数のスクイブ２を順次的に選択して各スクイブ２にそれぞれ点火用電圧を供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置１である。エアバッグ展開装置１は、バッテリ電源２０と、スクイブ２に点火用電圧を供給するコンデンサＣと、バッテリ電源２０の電圧を昇圧する昇圧回路２１を含み、この昇圧された電圧によってコンデンサＣを充電する充電回路と、バッテリ２０の電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、電源投入時に、充電回路を作動させるとともに、バッテリ電圧検出手段からの検出値を入力し、バッテリ電圧検出手段によって得られた充電回路の作動状態中におけるバッテリ電圧が展開処理に最低限必要な所定電圧以上か否かを確認する制御回路２２とを備えている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、エアバッグ装置を廃棄するために用いられるエアバッグ展開装置であって、複数のスクイブを接続し、各スクイブにそれぞれ点火用電圧を供給するスクイブダイレクト通電方式によりエアバッグ展開（膨張）処理を行うエアバッグ展開装置及び、そのエアバッグ展開装置に備えられるバッテリ電源の電圧確認方法に関する。

従来、エアバッグ装置を廃棄する際には、エアバッグ装置をステアリングホイールから取り外すことなく、インフレータを起動させることができるエアバッグ装置が提案されている（特開平８−８０８０１号公報参照）。

特開平８−８０８０１号公報

しかしながら、上記特許文献１では、車載電源やＥＣＵ（電子制御装置）を用いることから、エアバッグ装置の廃棄時に、車載電源が劣化していたり、ＥＣＵが破損していた場合に、インフレータを起動できず、エアバッグ装置を廃棄できないという課題が生じる。

本発明は、上記の実情を鑑みて考え出されたものであり、その目的は、車載電源やＥＣＵを使用せず、スクイブを直接接続し、各スクイブにそれぞれ点火用電圧を供給するスクイブダイレクト通電方式によりエアバッグ展開（膨張）処理を行なうことにより、車載電源の劣化やＥＣＵの破損が生じている場合でもエアバッグ装置を廃棄できるエアバッグ展開装置及び、そのエアバッグ展開装置に使用される電池の電圧を確認する方法を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、スクイブを接続し、そのスクイブに点火用電圧を供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、バッテリ電源と、前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、前記バッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、電源投入時に、前記充電回路を作動させるとともに、前記バッテリ電圧検出手段からの検出値を入力し、前記バッテリ電圧検出手段によって得られた充電回路の作動状態中におけるバッテリ電圧が展開処理に最低限必要な所定電圧以上か否かを確認する制御手段と、を備えたことを特徴とする。

上記の如く、本発明に係るエアバッグ展開装置はバッテリ電源を備えており、且つ、バッテリ電源によって充電されるコンデンサによってスクイブ点火用電圧を供給するように構成されているので、従来例のように車載電源やＥＣＵを使用しない。従って、車載電源
の劣化やＥＣＵの破損が生じている場合でもエアバッグ装置を確実に廃棄できる。
また、電源投入時に、充電回路を作動させてバッテリ電圧を確認することから、実使用時のバッテリ電圧を確認することができる。従って、例えば、電源投入後の展開処理等の運転動作中にのみバッテリ電圧を検出する場合に比べて、バッテリ電圧の確認が正確であり、そのため、確実に展開処理を行うことができる。

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のエアバッグ展開装置であって、バッテリの電圧不足を表示する表示手段を備え、前記制御手段は、バッテリ電圧が前記所定電圧未満であると確認したときは、前記表示手段を駆動してバッテリの電圧不足を表示することを特徴とする。

上記構成により、操作者は、目視によりバッテリの電圧不足を知ることができる。

また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のエアバッグ展開装置であって、前記制御手段は、バッテリ電圧が前記所定電圧未満であると確認したときは、展開処理を動作させないようにすることを特徴とする。

上記構成により、展開処理の確実性が向上する。

また、請求項４記載の発明は、バッテリ電源と、コンデンサと、前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路とを備えるとともに、スクイブを接続し、前記コンデンサからの点火用電圧をスクイブに供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置における電池電圧確認方法であって、電源投入時に、前記充電回路を作動させるステップと、前記充電回路の作動状態中におけるバッテリ電圧を検出するステップと、検出されたバッテリ電圧が展開処理に最低限必要な所定電圧以上か否かを確認するステップと、を有することを特徴とする。

上記構成により、実使用時のバッテリ電圧を確認することができる。

本発明によれば、従来例のように車載電源やＥＣＵを使用しないので、車載電源の劣化やＥＣＵの破損が生じている場合でもエアバッグ装置を確実に廃棄できる。

また、電源投入時に、充電回路を作動させてバッテリ電圧を確認することから、実使用時のバッテリ電圧を確認することができる。従って、例えば、電源投入後の展開処理等の運転動作中にのみバッテリ電圧を検出する場合に比べて、バッテリ電圧の確認が正確であり、そのため、確実に展開処理を行うことができる。

以下、本発明を実施の形態に基づいて詳述する。なお、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではない。

図１は実施の形態に係るエアバッグ展開装置の外観構成を示す平面図であり、図２はその側面図である。エアバッグ展開装置１は展開方式としてスクイブダイレクト通電方式を用いており、そのため、エアバッグ展開装置１の図１における上部には、複数のスクイブ２ａ〜２ｈ（総称するときは参照符号２で示す。）をそれぞれ直接接続するためのコネクタ部３が備えられている。また、エアバッグ展開装置１の表面には、モードセレクトスイッチ操作片４と、スクイブの展開処理を実行させる展開用作動釦６とが備えられている。

モードセレクトスイッチ操作片４は、電源ＯＦＦモードと、電源ＯＮモードと、アイドル（診断）モードとを選択的に切り替えるために用いられる。モードセレクトスイッチ操作片４を差し込んだ状態が電源ＯＦＦモードであり、モードセレクトスイッチ操作片４を右に少し回転させた状態が電源ＯＮモードであり、さらにモードセレクトスイッチ操作片４を右に回転させた状態がアイドル（診断）モードである。

展開用作動釦６は、診断・展開モード設定時に、それを押し込むことにより、展開処理が実行されるようになっている。

また、本実施の形態におけるエアバッグ展開装置１は、８個のスクイブ２ａ〜２ｈが接続可能であり、一括展開処理できるようになっており、そのため、各スクイブ２ａ〜２ｈの正常・異常を操作者に、目視で知らせるために例えばＬＥＤによって実現される複数の表示ランプ７ａ〜７ｈ（総称するときは参照符号７で示す。）が備えられており、そのうち表示ランプ７ａが運転席エアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｂが助手席エアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｃが運転席プリテンショナのスクイブ用であり、表示ランプ７ｄが助手席プリテンショナのスクイブ用であり、表示ランプ７ｅが運転席サイドエアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｆが助手席サイドエアバッグのスクイブ用であり、表示ランプ７ｇ，７ｈが予備のスクイブ用である。なお、複数の表示ランプ７は、例えば正常であれば緑色で点灯し、ショートであれば赤色で点灯し、オープンであれば消灯する。

さらに、モードセレクトスイッチ操作片４及び展開用作動釦６に関連して電源表示用ランプ７ｉ，準備中表示用ランプ７ｊ，作動中表示用ランプ７ｋが備えられている。電源表示用ランプ７ｉは電池電圧が正常（使用可状態）のとき緑色で点灯し、電池電圧が低下（使用可状態）のとき橙色で点灯し、電池電圧が不良（使用不可状態）のとき赤色で点灯する。

また、準備中表示用ランプ７ｊは、スクイブ診断中に点滅し、診断完了で点灯する。また、作動（展開）釦６の押下後も、展開を開始するまでは点灯を継続し、スクイブに対し通電（展開）を開始したら消灯する。

作動中表示用ランプ７ｋは、作動（展開）処理開始後（作動釦６の押下後１秒後）より点滅し、完了（途中停止を含む）で点灯し、一度作動（点灯）したら、ＯＮ（リセットモード）に戻すまではその状態を保持する。

上記のようにエアバッグ展開装置１は、複数の表示ランプによって、スクイブの診断結果や、展開処理状態等が目視によって操作者に知らせられるようになっている。

図３はエアバッグ展開装置の電気的構成を示すブロック図である。エアバッグ展開装置１は、バッテリ電源２０（本実施の形態では開路電圧１．４Ｖ、公称電圧１．２Ｖの電池が４本装着されている。）と、スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサＣと、バッテリ電源の電圧を昇圧する（本実施の形態では１２Ｖ）昇圧回路２１と、制御回路２２と、表示ランプ７ａ〜７ｋを駆動表示する表示駆動回路２３とを有する。

図中、ＳＷ１はモードセレクトスイッチ操作片４の電源ＯＮモード用スイッチであり、ＳＷ２はモードセレクトスイッチ操作片４のアイドル（診断）モード用スイッチであり、ＳＷ３は作動釦６の押圧によってＯＮとされる展開モード用スイッチである。また、図中、Ｄ１、Ｄ２は逆流防止用ダイオードであり、Ｄ３は定電流ダイオードである。この定電流ダイオードＤ３は、スクイブ診断の際に、スクイブに定電流を流すための機能を果たす。

また、図中、Ｑ１はスイッチング用トランジスタであって、制御回路２２によってＯＮ・ＯＦＦが制御されている。このスイッチング用トランジスタＱ１がＯＮのときに、昇圧回路２１からの電圧によってコンデンサＣの充電が開始される。そして、コンデンサＣの充電電圧はラインＭ１を介して制御回路２２で検出されるようになっている。また、昇圧回路２１は、制御回路２２からラインＭ２を介して昇圧許可信号が与えられたときに、昇圧駆動可能状態となる。なお、バッテリ電源２０の電圧は、ラインＭ３を介して制御回路２２で検出されるようになっている。

また、図中、Ｑ２ａ〜Ｑ２ｈはスイッチング用トランジスタであって、制御回路２２によってＯＮ・ＯＦＦが制御されている。このスイッチング用トランジスタＱ２ａ〜Ｑ２ｈ（総称するときは参照符号Ｑ２で示す）がＯＮのときに、コンデンサＣから点火用電圧が対応するスクイブに供給されて、展開が実行される。

また、図中、Ｑ３ａ〜Ｑ３ｈはスイッチング用トランジスタであって、制御回路２２によってＯＮ・ＯＦＦが制御されている。このスイッチング用トランジスタＱ３ａ〜Ｑ３ｈ（総称するときは参照符号Ｑ２で示す）がＯＮのときに、定電流ダイオードＤ３からの定電流が対応するスクイブに流れ、そのときのスクイブの端子間電圧がラインＭ４、増幅回路２５を介して制御回路２２によって読み取られ、その測定電圧を抵抗値に換算して、スクイブの正常・異常の診断を行っている。

また、制御回路２２は、図４に示すように、ＣＰＵ３０と、システムプログラムや後述する高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌ、スクイブの抵抗値に応じたコンデンサの充電電圧及び展開時間等が記憶されたＲＯＭ３１と、ＲＡＭ３２と、複数のタイマＴと、アナログ／デジタル変換回路３３，３４と、入力ポート３５と、出力ポート３６とから構成されている。なお、ＲＯＭ３１は例えばＥＰＲＯＭを用いてもよく、ＲＡＭ３２は例えばＤＲＡＭを用いてもよく、また、他種のメモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ、ＳＲＡＭ、フラッシュメモリ等）を任意に用いてもよい。

なお、昇圧回路２１及びスイッチング用トランジスタＱ１等によって充電回路が構成されている。

次いで、上記構成のエアバッグ展開装置１の動作について説明する。エアバッグ展開装置１は、基本的には、図５に示す電池電圧確認処理と、図６に示すスクイブ診断・展開処理を行う。

（電池電圧確認処理）
図５は電池電圧確認の処理を示すフローチャートである。図５を参照して、電池電圧確認処理を説明する。電源投入のため、モードセレクトスイッチ操作片４の操作によってスイッチＳＷ１がＯＮになると（ステップＳ１）、表示用ランプ７の確認のため、全ての表示用ランプ７を点灯する（ステップＳ２）。なお、点灯時間は、確認に要する時間として本実施の形態では２秒間とされている。この点灯時間はタイマＴによって時間管理されている。その他の電池電圧確認処理における時間管理や、後述するスクイブ診断・展開処理における時間管理も、タイマＴによって行われる。

次いで、スイッチＳＷ１のＯＮ後、０．５秒経過したか否かが判断され（ステップＳ３）、０．５秒経過したときは、処理はステップＳ４に移って、コンデンサＣの充電が開始される。なお、電源投入初期状態では、昇圧回路２１は昇圧不許可状態であり、スイッチング用トランジスタＱ１はＯＦＦ状態となっており、また、各スイッチング用トランジスタＱ２はＯＦＦ状態となっている。そして、０．５秒経過したときは、制御回路２２は、昇圧回路２１に昇圧許可信号を与えて昇圧回路２１を昇圧許可状態とするとともに、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＮとする。これにより、昇圧された電圧がコンデンサＣに印加され、コンデンサＣの充電が開始される。

次いで、ステップ５において０．１秒経過したか否かが判断され、経過したときはステップＳ６に移って、バッテリ電源２０の初期電圧の確認が行われる。具体的には、ラインＭ１を介して検出電圧値Ｖが制御回路２２（正確には制御回路２２内のＣＰＵ３０）に与えられると、制御回路２２内のＣＰＵ３０は、ＲＯＭ３１から予め設定されている高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌを読み出し、検出電圧値Ｖと、高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌとのそれぞれの比較を行う。

ここで、本実施の形態では、高基準電圧値Ｖｈは４．８Ｖ（バッテリ電源２０の公称電圧（＝１．２×４Ｖ））に設定され、低基準電圧値Ｖｌは４．６Ｖに設定されている。

そして、比較結果が、検出電圧値Ｖ＞高基準電圧値Ｖｈのときは、正常（動作可状態）と判定され、電源表示用ランプ７ｉを緑色で点灯する。高基準電圧値Ｖｈ＞検出電圧値Ｖ＞低基準電圧値Ｖｌのときは、電圧不足（但し、動作可状態）と判定され、電源表示用ランプ７ｉを橙色で点灯する。低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖのときは、電圧不足（動作不可状態）と判定され、電源表示用ランプ７ｉを赤色で点灯する。これにより、操作者は、バッテリ電源２０の容量状態を目視することができる。

また、このようにして、電源投入時に昇圧回路２１を動作させてコンデンサＣに充電を行うようにしたので、実使用時のバッテリ電圧を確認することができる。従って、例えば、運転動作中にのみバッテリ電源２０の電圧を検出する構成の場合、バッテリ電源２０の容量が残り少なくても、バッテリ電源２０の電圧のみで判断しているので、正常電池と判断してしまい、実際の展開処理（コンデンサへの充電）を行うと、電圧が低下し、充電不足となって、展開が行えないという事態が生じる。しかし、本実施の形態の場合は、運転開始前に昇圧回路２１を作動させコンデンサＣに充電を行うことにより、実使用時のバッテリ電源２０の電圧が検出されることになり、その後の展開処理で充電不足となって、展開を行えないという事態が回避される。

なお、ステップＳ７において、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖであって、電圧不足（動作不可状態）と判定されたときは、動作不可状態とする（ステップＳ８）。具体的には、昇圧回路２１に昇圧許可信号を与えないように処理がなされる。これにより、そのままの状態では作動釦６を押下げても展開処理は実行されない。

なお、後述するように、運転中の電池電圧確認処理では、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖであって、電圧不足（動作不可状態）と判定されたときであっても、その後に電圧が低基準電圧値Ｖｌ以上に回復した場合は動作可とされているが、電源投入時の初期電圧確認処理では、その後電圧が低基準電圧値Ｖｌ以上に回復しても、動作不可状態のままである。これにより、実使用時のバッテリ電源２０の電圧確認に誤動作が生じることが防がれる。

次いで、２秒経過したときは、ステップＳ９からステップＳ１０に移る。そして、スクイブの展開処理中は、ステップＳ１０、１１において、０．１秒毎に通常電圧確認処理が行われる。具体的には、上記と初期電圧確認処理と同様に、検出電圧値Ｖと、高基準電圧値Ｖｈ及び低基準電圧値Ｖｌとのそれぞれの比較を行い、検出電圧値Ｖ＞高基準電圧値Ｖｈのときは、正常（動作可状態）と判定されて電源表示用ランプ７ｉを緑色で点灯し、高基準電圧値Ｖｈ＞検出電圧値Ｖ＞低基準電圧値Ｖｌのときは、電圧不足（但し、動作可状態）と判定されて電源表示用ランプ７ｉを橙色で点灯し、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖのときは、電圧不足（動作不可状態）と判定されて電源表示用ランプ７ｉを赤色で点灯する。なお、上記したように、低基準電圧値Ｖｌ＞検出電圧値Ｖであって、電圧不足（動作不可状態）と判定されたときであっても、その後に電圧が低基準電圧値Ｖｌ以上に回復した場合は動作可とされており、展開処理を継続することができる。

そして、スイッチＳＷ１がＯＦＦとなると、バッテリ電源２０の電圧確認処理は終了する（ステップＳ１２）。

（スクイブ診断・展開処理）
図６はスクイブ診断・展開処理を示すフローチャートである。図６を参照して、スクイブ診断・展開処理電を説明する。

先ず、スイッチＳＷ２がＯＮになると（ステップＲ１）、制御回路２２は昇圧回路２１に昇圧許可信号を出力し、これにより昇圧回路２１が昇圧作動可能状態となる（ステップＲ２）。

次いで、ステップＲ３→ステップＲ４→ステップＲ３の閉ループにおいて、全てのスクイブ２について順次的に診断処理を実行する。具体的に説明すると、先ず、スクイブ２ａの診断を行う。診断に際しては、制御回路２２は、昇圧回路２１を昇圧許可状態し、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＦＦ、全てのスイッチング用トランジスタＱ２をＯＦＦとする。さらに、スイッチング用トランジスタＱ３ａをＯＮ、その他のスイッチング用トランジスタＱ３ｂ〜Ｑ３ｈをＯＦＦとする。これにより、昇圧回路２１からの出力が定電流ダイオードＤ３を介して定電流化され、この定電流がスクイブ２ａに供給される。これにより、ラインＭ４を介してスクイブ２ａの端子電圧を測定すれば、測定電圧からスクイブ２ａの抵抗値を換算でき、結果としてスクイブ２ａの抵抗値を知ることができる。

なお、本実施の形態では、測定精度の向上のため、スクイブ２ａの測定電圧は増幅回路２５によって増幅されて、制御回路２２に与えられるようになっている。制御回路２２では、測定電圧からスクイブ２ａの抵抗値を算出し、正常・異常の診断を行う。そして、上記のようなスクイブ診断処理を全てのスクイブ２ａ〜２ｈについて行い、全てのスクイブ２ａ〜２ｈについての診断が終了したときは、ステップＲ５に移って、診断結果を表示する。診断結果表示は、上記したように、各スクイブ用表示ランプ７ａ〜７ｈについて正常であれば緑色で点灯し、ショートであれば赤色で点灯し、オープンであれば消灯することにより行われる。

次いで、診断結果により、正常と判定されたスクイブ２について展開処理を行う。具体的には、作動釦６の押圧により（ステップＲ６）、展開処理が開始される。次いで、ステップＲ７で、昇圧許可信号が昇圧回路２１に与えられ、昇圧回路２１が昇圧許可状態となる。次いで、ステップＲ８で、コンデンサＣの充電が開始される。即ち、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＮ、全てのスイッチング用トランジスタＱ２をＯＦＦとする。これにより、コンデンサＣの充電が開始される。

そして、ステップＲ９で充電開始から０．５秒経過したか否かが判断され、経過していないときはステップＲ１０に移って、コンデンサＣの充電電圧の確認が行われる。具体的には、制御回路２２はラインＭ１を介してコンデンサＣの充電電圧を検出する。そして、ステップＲ９→ステップＲ１０→ステップＲ１１→ステップＲ９の閉ループ処理により、充電開始から０．５秒以内にコンデンサＣが所定電圧になるまで充電される。

ここで、注目すべきは、スクイブ診断処理により得られたスクイブ２の抵抗値に応じて、コンデンサＣの充電電圧及び後述する展開時間を可変としていることである。詳細に説明すると、本実施の形態において使用するスクイブ２は、エアバッグ系（運転席用、助手席用、運転席サイド用を問わない）と、プリテンショナ系（運転席用、助手席用を問わない）との２種類があり、エアバッグ系スクイブ２（抵抗値が２オーム）とプリテンショナ系スクイブ２（抵抗値が２．１５オーム）とは抵抗値が異なる。そこで、スクイブの抵抗値に応じて、コンデンサＣの充電電圧及び後述する展開時間を可変とすることにより、昇圧回路２１の駆動時間を短縮化でき、電池の消費を少なくすることができる。

具体的には、エアバッグ系スクイブとプリテンショナ系スクイブとに応じて、以下の表１に示す充電電圧及び展開時間に設定している。なお、上記したように、充電電圧及び展開時間は、ＲＯＭ３１にテーブル状に記憶されており、後述するコンデンサの充電時及び展開処理の際にそれら充電電圧及び展開時間がＣＰＵ３０に読み出されて、所定の処理が行われるようになっている。

つまり、２オームのスクイブの場合、展開のためには少なくても１．７５Ａ以上の電流を、２ｍＳｅｃ流し続ける必要があり、そのためには、コンデンサＣの充電電圧は４．６Ｖ必要となる。なお、充電電圧の算出に際しては、コンデンサＣの容量が３３００マイクロファラッドとして算出したものである。また、同様にして、２．１５オームのスクイブの場合、展開のためには少なくても２．０Ａ以上の電流を、１ｍＳｅｃ流し続ける必要があり、そのためには、コンデンサＣの充電電圧は５．０Ｖ必要となる。

そこで、ステップＲ１０におけるコンデンサＣの充電電圧の確認処理では、コンデンサＣの充電電圧を検出し、エアバッグ系スクイブの場合は４．６Ｖに達したら昇圧回路２１への昇圧許可信号を停止して、昇圧回路２１の駆動を停止し、プリテンショナ系スクイブの場合は５．０Ｖに達したら昇圧回路２１への昇圧許可信号を停止して、昇圧回路２１の駆動を停止する。

次いで、０．５秒経過したときは、ステップＲ９からステップＲ１２に移って、コンデンサＣの電圧が所定電圧であるか否かが判断され、コンデンサＣの電圧が所定電電圧でない場合は、スクイブが正常でないとして展開処理されない（ステップＲ１３）。

ステップＲ１２において、コンデンサＣの電圧が所定電電圧である場合は、ステップＲ１４に移って展開処理を行う。つまり、正常なスクイブについてのみ展開処理が行われる。展開処理では、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＦＦとし、かつ、電流を流すべきスクイブに対応するスイッチング用トランジスタＱ３をＯＮとすることにより行われる。そして、上記したように、展開時間は、スクイブの抵抗値に応じて可変とする。

次いでステップＲ１５で全てのスクイブの処理が完了したか否かが判断され、そうでない場合はステップＲ９に戻る。なお、展開処理は、スイッチング用トランジスタＱ１をＯＦＦとし、かつ、複数のスクイブのうち展開させるべきスクイブに対応するスイッチング用トランジスタＱ３をＯＮとすることにより行われる。

こうして、ステップＲ９〜Ｒ１６の一連の処理により、正常なスクイブに対して順次的に展開処理が実行される。

なお、参考まで述べると、スクイブの抵抗値の相違に拘らず、全て同じ電圧（例えば１０Ｖ程度）までコンデンサＣを充電し、且つ、同じ展開時間（２ｍＳｅｃ）で展開を行っても、展開は達成することは可能である。しかしながら、このような処理方法では、昇圧回路を必要以上に駆動することになり、電池の電気を無駄に消費することになる。これに対して、本実施の形態のように、スクイブの抵抗値に応じて、コンデンサＣの充電電圧及び展開時間を可変とすることにより、コンデンサに蓄積した電気の放電量を抑え、再度、電気を蓄積する場合の昇圧回路２１の駆動時間を短縮化でき、電池の消費を少なくすることができる。

（その他の事項）
上記実施の形態では、スクイブの抵抗値が２種類とされたけれども、３種類以上であってもよい。また、コンデンサの充電電圧及び展開時間は、それぞれ２つの値を切り替えるようにしたけれども、３種類以上抵抗値が異なるスクイブの場合には、その抵抗値に応じてコンデンサの充電電圧及び展開時間を可変にするようにしてもよい。

本発明は、複数のスクイブを一括展開するエアバッグ展開装置に好適に実施することができる。

実施の形態に係るエアバッグ展開装置の外観構成を示す平面図である。 実施の形態に係るエアバッグ展開装置の側面図である。 実施の形態に係るエアバッグ展開装置の電気的構成を示すブロック図である。 制御回路の具体的な構成を示すブロック図である。 実施の形態に係るエアバッグ展開装置における電池電圧確認処理を示すフローチャートである。 実施の形態に係るエアバッグ展開装置におけるスクイブ診断・展開処理を示すフローチャートである。

符号の説明

１：エアバッグ展開装置
２ａ〜２ｈ：スクイブ
４：モードセレクトスイッチ操作片
７ａ〜７ｋ：表示用ランプ
２０：バッテリ電源
２１：昇圧回路
２２：制御回路
３０：ＣＰＵ
３１：ＲＯＭ
３２：ＲＡＭ
Ｃ：コンデンサ
Ｔ：タイマ
ＳＷ１〜ＳＷ３：スイッチ

Claims (4)

1. スクイブを接続し、そのスクイブに点火用電圧を供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置であって、
   バッテリ電源と、
   前記スクイブに点火用電圧を供給するコンデンサと、
   前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路と、
   前記バッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、
   電源投入時に、前記充電回路を作動させるとともに、前記バッテリ電圧検出手段からの検出値を入力し、前記バッテリ電圧検出手段によって得られた充電回路の作動状態中におけるバッテリ電圧が展開処理に最低限必要な所定電圧以上か否かを確認する制御手段と、
   を備えたことを特徴とするエアバッグ展開装置。
2. バッテリの電圧不足を表示する表示手段を備え、
   前記制御手段は、バッテリ電圧が前記所定電圧未満であると確認したときは、前記表示手段を駆動してバッテリの電圧不足を表示する、請求項１記載のエアバッグ展開装置。
3. 前記制御手段は、バッテリ電圧が前記所定電圧未満であると確認したときは、展開処理を動作させないようにする、請求項１又は２記載のエアバッグ展開装置。
4. バッテリ電源と、コンデンサと、前記バッテリ電源の電圧を昇圧し、この昇圧された電圧によって前記コンデンサを充電する充電回路とを備えるとともに、スクイブを接続し、前記コンデンサからの点火用電圧をスクイブに供給してエアバッグの展開処理を行うエアバッグ展開装置における電池電圧確認方法であって、
   電源投入時に、前記充電回路を作動させるステップと、
   前記充電回路の作動状態中におけるバッテリ電圧を検出するステップと、
   検出されたバッテリ電圧が展開処理に最低限必要な所定電圧以上か否かを確認するステップと、
   を有することを特徴とするエアバッグ展開装置におけるバッテリ電圧確認方法。