JPWO2005070792A1 - ホイールコンベア - Google Patents

Abstract

ホイールと、その両側に配置されホイールの車軸を回転自在に支持するサポート板とから成るホイール組立体をフレーム材の溝内へ組み入れて構成され、分解・掃除が容易で制振機能を備え、捕塵機能も備えたホイールコンベアを提供する。ホイール５は車軸ピン６を有し、サポート板７にピン孔８が設けられており、車軸ピン６をピン孔８へ差し込んで回転自在に支持させてホイール組立体２が構成されている。フレーム材４の横断面形状は、リップ部４ａと一連に形成された第一溝形部４ｂが、サポート板７を長手方向へ移動可能に支持するように形成されており、底壁４ｃと一連に形成された底部溝形部４ｄはリップ４ａの口縁よりも外方へ膨らむ形に形成されており、二つの溝形部４ｂ、４ｄが繋ぎ部４ｅにより一連に繋がれている。フレーム材４の第一溝形部４ｂに沿って複数のホイール組立体２のサポート板７が挿入され複数のホイール５が列状に並んで構成されている。

Description

この発明は、上面部に開口を有し長手方向に均等な略溝形断面形状の金属製フレーム材と、前記フレーム材の溝内に回転自在に支持されて、前記開口面よりも少し上方へ外周面が突き出された複数のプラスチック製ホイールとで構成されたホイールコンベアの技術分野に属し、更に言えば、ホイールと、その両側に配置されホイールの車軸を回転自在に支持するサポート板とから成るホイール組立体を前記フレーム材の溝内へ組み入れて構成され、分解・掃除が容易で制振機能を備え、捕塵機能も備えたホイールコンベアに関する。

従来、ホイールコンベアに関しては、例えば下記の特許文献１に開示されたものが公知である。このホイールコンベアは、上面部に開口を有し長手方向に均等な略溝形断面形状の金属製フレーム材の溝内に、複数のプラスチック製ホイールが、その両側面に突き出された車軸の端部を、フレーム材の側壁部の上端から溝の深さ方向へスリット状に切り欠いて形成した軸受部へ落とし込んで回転自在に、且つ一列状に支持されており、前記開口面よりも少し上方へホイールの外周面が突き出されている。

日本国意匠登録第７５９９８０号公報

上記特許文献１に開示されたホイールコンベアの場合は、略溝形断面の金属製フレーム材は外向きの矩形断面状に屈曲されたフランジ及びリップ部分を有し、そのフランジ及び側壁部の上端から溝の深さ方向へスリット状に切り欠いて形成された軸受部を有する構成であるため、矩形断面状に屈曲されたフレーム材のフランジ及びリップ部分並びに軸受部の掃除が甚だ難しく面倒で手間が掛かる。

また、プラスチック製ホイールの両側面に突き出された金属製車軸の端部は、金属製フレーム材の側壁部に形成した軸受部に直接支持され、且つ車軸先端がリップ部内面に突き当たる構成であるため、ホイールの回転時に金属同士が接触して擦れ合い、金属粉の発塵と擦れ騒音を発生し、使用の環境を悪化させる。特にクリーンルームのように厳格な環境下で使用するときは、塵の発生は極度に嫌われる。発塵がなく、掃除がし易いコンベアであることが強く要望される。
その上、前記金属製フレーム材と金属製車軸との間に緩衝機能、制振機能が無いので、物品の移送時に凸凹や段差があると衝撃が発生し同物品を傷つけたり衝撃騒音を発生する問題点もある。要するに静音構造のホイールコンベアとは云い難い。

次に、ホイールがプラスチック製の場合、通常は絶縁性なので、移送する物品による衝撃や摩擦で静電気を発生して帯電し易く、例えば電子部品の様な物品の移送時には静電気ショックによる破損のおそれが多分にあり、大きな問題点となる。勿論、当該ホイールコンベアを使用する作業者にも静電気ショックの問題が発生する。また、静電気は塵を誘引する性質があり、帯電すると塵が付着しやすいので、塵を嫌う環境での使用には問題が大きい。

本発明の第１の目的は、ホイールと、その両側に配置されホイールの車軸を回転自在に支持するサポート板とから成るホイール組立体を用意して、これを略溝形断面形状のフレーム材へ組み入れて構成されるホイールコンベアを提供することである。このホイールコンベアは、ホイールが一定のピッチで多数連続して列をなす場合と、ホイールの相互間に間隔を空けて不連続状態の列をなす場合とを含む。
本発明の次の目的は、フレーム材を掃除し易い形状、構造とし、ホイール組立体とフレーム材との組み付け関係、及びホイール組立体を構成するホイールと車軸ピン又は車軸部とサポート板の関係もバラバラに解体できて掃除がし易い構造とし、廃棄時の分別収集とリサイクルにも至便な構成のホイールコンベアを提供することである。
本発明の異なる目的は、金属同士が直接接触したり擦れ合う部分がなく、よって金属粉の発塵や金属の擦れ騒音の心配がなく、しかも捕塵シートを使用して塵の飛散を抑制することも可能でクリーンルームのような環境下での使用に好適な構成のホイールコンベアを提供することである。

本発明の更なる目的は、緩衝機能ないし制振機能を具備し、物品の移送時に凸凹があっても衝撃が発生して物品を傷つけたり衝撃騒音を発生することがなく、静音使用ができるホイールコンベアを提供することである。
本発明の目的はまた、ホイールやサポート板などのプラスチック製部材を導電性又は帯電防止性を有するプラスチック材料で製作し、移送する物品との摩擦で静電気を発生しても帯電することがなく、よって電子部品などの移送時に静電気ショックによる破損のおそれが無く、更に帯電による塵の誘引や付着を防止するホイールコンベアを提供することである。

上記した従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るホイールコンベア１は、
上面部に開口３を有する略溝形断面形状のフレーム材４と、前記フレーム材４の溝内に挿入して組み込まれたホイール組立体２とから成り、ホイール組立体２に回転自在に支持され前記開口面３よりも少し上方へ外周面を突き出された複数のホイール５で構成されたホイールコンベア１において、
ホイール５はそのボス中心部を貫通させて両端を突き出させた車軸ピン６を有し、当該ホイール５の両側に配置されたサポート板７に前記車軸ピン６の突出端を差し込むピン孔８が設けられており、車軸ピン６の突出端をサポート板７の前記ピン孔８へ差し込んで回転自在に支持させてホイール組立体２が構成されていること、
フレーム材４の横断面形状は、上面部の開口３を形成する内向きのリップ部４ａと一連に形成された内向きの第一溝形部４ｂが、前記サポート板７の横断面形状と略同形、同大でサポート板７を長手方向へ移動可能に支持するように形成されており、また、底壁４ｃと一連に形成された内向きの底部溝形部４ｄは前記リップ４ａの口縁よりも外方へ膨らむ形に形成されており、前記二つの溝形部４ｂ、４ｄの内端同士が繋ぎ部４ｅにより一連に繋がれ、全体として上面部に開口３を有する略溝形断面形状に形成され、且つ長手方向に均等断面とされていること、
前記フレーム材４の第一溝形部４ｂに沿って複数のホイール組立体２のサポート板７が挿入され複数のホイール５が列状に並んで構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、請求項１に記載したホイールコンベアにおいて、
ホイール５はボス中心部の両端に突き出る車軸部６’を有し、前記車軸部６’をサポート板７のピン孔８へ差し込んで回転自在に支持させてホイール組立体２が構成されており、フレーム材４の第一溝形部４ｂに沿って前記ホイール組立体２のサポート板７が挿入されホイールコンベア１が構成されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、請求項１又は２に記載したホイールコンベアにおいて、
ホイール組立体２を構成するホイール数が１個、２個、３個のように異なり固有振動数が異なる１種以上複数種のホイール組立体２が組み合わされ、各ホイール組立体２のサポート板７がフレーム材４の第一溝形部４ｂに沿って挿入されていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれか一に記載したホイールコンベアにおいて、
ホイール組立体２を構成するサポート板７のピン孔８は、車軸ピン６又は車軸部６’が差し込まれる孔部８ａと一連に小径の孔８ｂが貫通された構成であり、車軸ピン６又は車軸部６’の先端は孔部８ａと小径の孔８ｂとの段差部８ｃに行き止まってフレーム材１とは接触しない構成とされていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、請求項１〜４のいずれか一に記載したホイールコンベアにおいて、
フレーム材４における第一溝形部４ｂの下側溝壁４ｆが外向きに下り傾斜面に形成されており、ホイール組立体２におけるサポート板７の下端面も同じ外向きの下り傾斜面に形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、請求項１〜５のいずれか一に記載したホイールコンベアにおいて、
フレーム材４の第一溝形部４ｂを形成するリップ部４ａ若しくは溝縦壁４ｇ又は下側溝壁４ｆのいずれかに、凹部又は凸部１５若しくは孔部が設けられ、サポート板７には前記凹部又は凸部１５若しくは孔部へ嵌り込む凸部又は凹部１６が設けられており、ホイール組立体２はサポート板７の前記凸部又は凹部１６がフレーム材４の第一溝形部４ｂに設けられた前記凹部又は凸部１５若しくは孔部へ嵌め込まれ位置決めされていること、
フレーム材４の第一溝形部４ｂへサポート板７を挿入されたホイール組立体２は、同サポート板７の前記凸部又は凹部１６を第一溝形部４ｂの前記凹部又は凸部若しくは孔部のいずれかへ嵌め込んで所望位置へ位置決しホイールコンベア１としての振動周期の調整・制御が行われていることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、請求項１〜６のいずれか一に記載したホイールコンベアにおいて、
フレーム材４の底部溝形部４ｄ及び繋ぎ部４ｅのいずれか一方又は双方に凹条部又は凸条部１８が形成されホイールコンベアとしての振動周期の調整・制御が行われていることを特徴とする。

請求項８に記載した発明は、請求項１〜７のいずれか一に記載したホイールコンベアにおいて、
ホイール組立体２のサポート板７は、制振機能を有する程度に弾性率が低いプラスチック材料で製作されていることを特徴とする。

請求項９に記載した発明は、請求項１〜８のいずれか一に記載したホイールコンベアにおいて、
ホイール組立体２のサポート板７は、制振機能を有する弾性体１１又はプラスチック構成部分７を下部に備えていることを特徴とする。

請求項１０に記載した発明は、請求項１〜７のいずれか一に記載したホイールコンベアにおいて、
ホイールの構成部分に、制振機能を有する程度に弾性率が低い材料部分１２が含まれていることを特徴とする。

請求項１１に記載した発明は、請求項１〜１０のいずれか一に記載したホイールコンベアにおいて、
ホイール組立体２は、ホイール５およびサポート板７が導電性又は帯電防止性のプラスチック材料で製作されていることを特徴とする。

請求項１２に記載した発明は、請求項１〜１１のいずれか一に記載したホイールコンベアにおいて、
フレーム材４の底壁面上に、左右の底部溝形部内に及ぶ幅寸の捕塵シート１０が敷設されていることを特徴とする。

本発明のホイールコンベア１は、フレーム材４の第一溝形部４ｂに沿って複数体のホイール組立体２…それぞれのサポート板７を挿入して複数のホイール５が列状に並ぶ構成とされているので、逆にホイール組立体２を第一溝形部４ｂから抜き外すことにより解体を容易に行える。
また、請求項６に係る発明によれば、フレーム材４の第一溝形部４ｂに沿って挿入するホイール組立体２の位置決めの如何により、ホイール５が一定のピッチで多数連続して列をなす構成、或いはホイール５の相互間に適度な間隔をあけて不連続状態の列をなす構成を容易に実現でき、用途に応じて種々な構成態様のホイールコンベアを提供できる。

本発明のホイールコンベア１は、フレーム材４が上面部に開口面３を有して長手方向に均等な略溝形断面形状に形成されているので、掃除をし易い。また、ホイール組立体２とフレーム材４との関係、及びホイール組立体２を構成するホイール５と車軸ピン６並びにサポート板７の関係も容易にバラバラに解体でき、掃除がし易いし、廃棄時には分別収集とリサイクルに至便である。
本発明のホイールコンベア１は、金属同士が直接接触したり擦れ合う構成ではないから、金属粉の発塵や金属の擦れ騒音の懸念が全くない。
しかもフレーム材４の底壁４ｃからその両側の底部溝形部４ｄ、４ｄにかけて捕塵シート１０を敷設して塵の飛散を極力抑制することも可能であるから、クリーンルームのような環境下での使用に極めて適する。

請求項３、６〜１０に係る発明のホイールコンベア１は、緩衝機能ないし制振機能を具備し、物品の移送時に凸凹があっても衝撃が発生して物品を傷つけたり衝撃騒音を発生することがなく、静音使用ができる。
請求項１１に係る発明のホイールコンベア１は、ホイール５やサポート板７などを導電性又は帯電防止性を有するプラスチック材料で製作したので、移送する物品との摩擦や衝撃により静電気を発生しても帯電することがない。よって電子部品などに静電気障害を発生しないし、作業者の静電気ショックによる問題も発生しない。勿論、帯電による塵の誘引や付着のおそれもない。

ホイール５のボス中心部を貫通させて両端を突き出させた車軸ピン６又はボス両側の中心部に突き出された車軸部６’を、ホイール５の両側に配置されたサポート板７、７のピン孔８へ差し込んで回転自在に支持させたホイール組立体２を用意する。
フレーム材４の横断面形状は、上面部の開口面３を形成する内向きのリップ部４ａと一連に形成された内向きの第一溝形部４ｂが、前記サポート板７の横断面形状と略同形、同大でサポート板７を長手方向へ移動可能に支持するように形成する。また、底壁４ｃと一連に形成された内向きの底部溝形部４ｄが前記リップ部４ａの口縁よりも外方へ膨らむ形に形成され、前記二つの溝形部の内端同士が繋ぎ部４ｅにより一連に繋がれ、全体として上面部に開口面３を有する略溝形断面形状に形成され、且つ長手方向に均等断面とする。
前記フレーム材４の第一溝形部４ｂに沿って複数体のホイール組立体２…のサポート板７が挿入されホイール５が列状をなすホイールコンベア１を構成する。

以下に、本発明を図示した実施例に基づいて説明する。
図１は、本発明に係るホイールコンベア１の完成状態の一例を示す。図２は前記ホイールコンベア１を構成するホイール組立体２の一例を示している。
このホイールコンベア１は、上面部に開口３（図３を参照）を有する略溝形断面形状のフレーム材４と、前記フレーム材４の溝内に挿入されたホイール組立体２とから成り、フレーム材４の溝内に位置決めして支持された複数体のホイール組立体２…の複数のホイール５…の外周面が前記開口面３よりも少し上方へ突き出され一列状に並んだ構成とされている。

図４Ａと図５に示したホイール５は、ボス５ａの中心部を貫通させて両端を突き出させたステンレス鋼製の車軸ピン６を有する。このホイール５の両側へ、図２、図３のように配置されるサポート板７、７には、前記車軸ピン６の両端（突出端）を差し込むピン孔８が、図２、図６の場合にはサポート板７の長手方向の中心線上の位置にホイール同士が相互に接触して干渉することのない間隔をあけて２個設けられている。従って、２個のホイール５、５の各車軸ピン６の突出端を、両側に配置されたサポート板７、７の各ピン孔８、８へ差し込んで回転自在に支持させると、図２に示す２個のホイール５、５から成るホイール組立体２が構成される。
ただし、ホイール５の車軸は、上記図４Ａのようにステンレス鋼製の車軸ピン６をボス５ａへ貫通させた構成に限らない。図４Ｂに示したように、合成樹脂で一体成形されるホイール５のボス両端の中心部に一体的構造に突き出された車軸部６’を有する構成で同様に実施することもできる。この場合も、車軸部６’を当該ホイール５の両側に配置されたサポート板７、７の各ピン孔８、８へ差し込んで回転自在に支持させることにより、ホイール組立体２を組み立てることができ、ホイールコンベア１へ適用できる（請求項２に記載した発明）。

上記の構成であるから、一つのサポート板７に設けるピン孔８の個数を１個、２個、３個のように異ならせる（又は予め必要数のピン孔８を設けておく。）ことにより、ホイール５の数が１個、２個、３個のように異なる種類のホイール組立体２を簡便に組み立てることができる。ホイール５の数が１個、２個、３個のように異なるホイール組立体２は、その固有振動数がそれぞれ異なるので、ホイール５の数が異なる複数体のホイール組立体２を種々に組み合わせてフレーム材４の溝内へ組み付けると、ホイール組立体２、２の相互間で共振現象を防止する制振機能が発揮され、共振を低減したホイールコンベアを提供できる（請求項３に記載した発明）。

上記サポート板７に設けるピン孔８は、図７に拡大した断面形状を示したように、車軸ピン６（又は車軸部６’の場合を含む。以下同じ。）の端部が差し込まれる内側の孔部８ａと一連に小径の孔８ｂを貫通させた構成とされている。ここでいう小径の孔８ｂとは、車軸ピン６の外径よりも小径の孔という意味である。前記構成によると車軸ピン６の先端は孔部８ａと小径の孔８ｂとの段差部８ｃに行き止まり金属製のフレーム材４とは決して接触しない構成となる（請求項４に記載した発明）。従って、ステンレス鋼製の車軸ピン６と金属製のフレーム材４とが直接接触したり擦れ合うことはなく、金属粉の発塵や金属の擦れ騒音の懸念は全くない。その上、掃除に際しては小径の孔８ｂが貫通しているので、塵を孔８ｂから掃き出す要領で掃除を行うことができ、容易にきれいな掃除ができる。

フレーム材４はステンレス鋼で製作されている。もっとも、鉄鋼又は合成樹脂製として製作し実施することもできる。フレーム材４の横断面形状は、図３で明らかなように、上面部の開口３を形成する内向きのリップ部４ａと一連に形成された内向きの矩形溝状をなす第一溝形部４ｂが、前記サポート板７の横断面形状と略同形、同大でサポート板７を長手方向へ移動可能に密接に抱え持ち支持するように形成されている。また、底壁４ｃと一連に形成された内向きの矩形溝状をなす底部溝形部４ｄが、前記リップ部４ａの口縁よりも外方へ膨らむ形に形成されている。そして、前記二つの溝形部４ｂ、４ｄの内端同士が繋ぎ部４ｅにより一連に繋がれており、全体として上面部に開口３を有する略溝形断面形状に形成され、且つフレーム材４は長手方向に均等断面に形成されている。

上記フレーム材４の左右の第一溝形部４ｂ、４ｂに沿って、上述したホイール組立体２の両側のサポート板７、７を挿入し支持させる。フレーム材４の第一溝形部４ｂ、４ｂへ挿入された複数体のホイール組立体２…による複数のホイール５…の外周面が開口３よりも少し突き出され一列状に並んで図１のホイールコンベア１が構成されている。

上記のホイールコンベア１をフレーム材４の長手方向に見ると、複数体のホイール組立体２…が各々独立して連なった構成であるため、隣接するホイール組立体２、２のサポート板７、７の間で緩衝作用が働き、振動の吸収、低減化を期待することができる。
そこで各ホイール組立体２を構成するサポート板７を、制振機能を有する程度に弾性率が低い（一例として曲げ弾性率が７０００Kg／cm^２以下。）軟質プラスチック材料で製作すると、車軸ピン６に作用する衝撃を吸収、緩和してホイール５の振動を吸収する作用、効果をより一層高めることができる（請求項８に記載した発明）。
同様な考え方の異なる実施例として、図８Ａに示したように、サポート板７の下部を、制振機能を有するプラスチック材７’で一体成形し、又は図８Ｂのようにサポート板７の下端面に制振機能を有する弾性体として板バネ１１を取り付けた構成で上記のホイール組立体２を構成し、制振機能を発揮させることも好ましい（請求項９に記載した発明）。
或いはホイール５の構成として、図９Ａ、Ｂに例示したように、ホイール５のリム外周部分およびハブの一部分に、制振機能を有する程度に弾性率が低い異種材料１２を含ませたハイブリッド構造として構成したホイール５でホイール組立体２を構成し、制振機能を発揮させることも好ましい（請求項１０に記載した発明）。

本発明のホイールコンベア１は上記の構成であるから、ホイール組立体２を構成するホイール５の車軸ピン６以外の樹脂部分、および合成樹脂製のサポート板７をそれぞれ導電性又は帯電防止性を有するプラスチック材料で製作する実施例も好適である。前記構成によれば、仮に移送物品との摩擦や衝撃で静電気が発生しても、導電性であるが故に接地されたフレーム材４及び車軸ピン６を通じて静電気は瞬時に流れ去り（アースされる）帯電しないから、移送する物品が電子部品であっても静電気による障害や破損の心配がない。勿論、移送作業に従事する作業者が静電気ショックを受ける問題も未然に解消される（請求項１１に記載した発明）。帯電による塵の誘引や付着の問題も解決される。

本発明のホイールコンベア１は、フレーム材４における底壁４ｃの面上に、その左右の底部溝形部４ｄ、４ｄに及ぶ広い幅寸の不織布等による捕塵シート１０を敷設して実施することもできる（請求項１２に記載した発明）。かくするとコンベアの稼働中などに落下する塵を、いわばフレーム材４のリップ部４ａ及び繋ぎ部４ｅの内法寸法よりも充分に広幅の捕塵シート１０で確実に捕獲し定着させて飛散を極力防止することができるから、クリーンルーム内での使用に好適である。この捕塵シート１０を交換することで掃除等のメンテナンスを簡単、迅速に行うことができる利点もある。

ところで、本発明のホイールコンベア１は、図１と図１０に示したようにフレーム材４の長手方向にホイール５が密接な一定のピッチで並び列状をなす構成の実施態様のほか、移送する物品１３の性質や形状その他の条件にしたがい、図１１〜図１３に例示したように２個、３個、４個のホイール５、５で構成したホイール組立体２の単位毎に、隣接するホイール組立体２、２の相互間に少し大きい間隔をあけた配置としてホイール５が不連続の群に分かれて列状をなす構成の実施例も容易に実現できる。
そのためには、フレーム材４の長手方向におけるホイール組立体２毎の位置決めの容易性、確実性が強く要請される。

上記の要請を満たす手段として、図１４に示すフレーム材４は、第一溝形部４ｂを形成するリップ部４ａに同溝内へ突き出る凸部１５（又は逆にへこむ凹部若しくは孔部である場合を含む。以下同じ。）を設けている。図１５は同じ第一溝形部４ｂを形成する溝縦壁４ｇに同溝内へ突き出る凸部１５（又は逆にへこむ凹部若しくは孔部である場合を含む。以下同じ。）を設けている。また、図１６は第一溝形部４ｂを形成する下側溝壁４ｆに同溝内へ突き出る凸部１５（又は逆にへこむ凹部若しくは孔部である場合を含む。以下同じ。）を設けた実施例を示している。勿論、フレーム材４の第一溝形部４ｂを形成するリップ部４ａ、溝縦壁４ｇ、下側溝壁４ｆのそれぞれに凸部１５（又は逆にへこむ凹部若しくは孔部である場合を含む。以下同じ。）を設けても良い。
一方、図１４及び図１６のフレーム材４に使用するホイール組立体２を構成するサポート板７には、図１７に示したように上端面および下端面（又は必要ないずれか一方）に、前記凸部１５へ嵌って確実に位置決め固定ができる、ほぼ同形、同大の凹部１６（又は逆に突き出る凸部である場合を含む。以下同じ。）を同ピッチに設ける。また、図１５のフレーム材４に使用するホイール組立体２を構成するサポート板７には、図１８Ａ、Ｂに示したように外面に前記凸部１５へ嵌って確実に位置決め固定ができる、ほぼ同形、同大の凹部１７（又は逆に突き出る凸部である場合を含む。以下同じ。）を同ピッチに設けておくと、フレーム材４の長手方向におけるホイール組立体２毎の位置決め固定の容易性、確実性が高くなり、図１０〜図１３に例示したホイールコンベア１の製造が簡単、確実にでき好都合である（請求項６に記載した発明）。

ところで、上記したようにフレーム材の各構成部分（各壁面部）に凸部１５（又は逆にへこむ凹部）を設けると、その分だけ同フレーム材４の剛性が高くなり、振動し難くなるし、固有振動数も変化する。この考え方に基づき、図１９に例示したように、フレーム材４の底部溝形部４ｄを形成する溝縦壁４ｈ及び繋ぎ部４ｅのいずれか一方又は双方に凸条部１８（又は逆にへこむ凹部）を形成されたフレーム材４を使用してホイールコンベアを組み立てると、振動周期の調整・制御を適正に行うことができて好都合である（請求項７に記載した発明）。

上記ホイールコンベア１の使用時に移送する物品の重量が負荷されると、前記荷重はフレーム材４における第一溝形部４ｂの下側溝壁４ｆへサポート板７を介して集中的に作用し、溝壁が内外方向へ振動を起こすことが知られている。その対策として、図２０には、フレーム材４における第一溝形部４ｂの下側溝壁４ｆが外向きの下り傾斜面に形成され、これに対応して、ホイール組立体２のサポート板７における下端面も同じ外向きの下り傾斜面に形成された実施例を示している（請求項５に記載した発明）。
上記構成によれば、移送物品の重量が負荷された場合に、前記荷重は第一溝形部４ｂの下側溝壁４ｆ及びサポート板７の外向き下り傾斜面により内向きの分力を発生して溝壁が内外方向へ振動することを拘束し防ぐ効果が奏され、振動の少ないホイールコンベア１を提供できる。

最後に、上記ホイール組立体２の異なる構成例及び使用例について言及する。
図２１Ａ、Ｂは、ホイール５が細長いローラ形状とされ、その両側を支持するサポート板７は、下端部同士を底板２０により一体的に連結した溝形状に形成された実施例を示している。ただし、図２１Ａは、前記底板２０が中央部で二分割されており、前記分割面が例えば連結ピン２１により一体的に連結された構成の例を示す。図２１Ｂの場合は、前記底板２０が両側のサポート板７、７と共に一体成形された構成の例を示している。これらのホイール組立体２は、各ホイール５の両側に配置されたサポート板７のピン孔へホイールの車軸ピン又は又は車軸部を回転自在に支持させて構成されている。これらのホイール組立体２は、上記の各実施例と同様に、両側のサポート板７、７をフレーム材４の第一溝形部４ｂ、４ｂ内へ挿入してホイールコンベア１を構成することに使用される。
但し、本実施例のホイール組立体２の場合は、図２２に例示したように、底板２０を任意のテーブル、作業台などの台上へ１体のみで又は複数体を一連に並べて置くことにより、直接物品の移送に使用するコンベアとして使用することも可能である。

以上に本発明を図示した実施例に基づいて説明したが、勿論、本発明は、図示した実施例に限定されるものではない。いわゆる当業者が通常行う設計変更、応用の範囲における種々異なる態様で実施できるものである。

本発明に係るホイールコンベアの実施例を示した斜視図である。 本発明のホイールコンベアに適用するホイール組立体の一例を示した斜視図である。 本発明に係るホイールコンベアの横断面図である。 Ａ、Ｂは軸部が異なるホイールを一部破断して示す正面図である。 ホイールの側面図である。 サポート板の一例を示した正面図である。 図６の拡大したVII-VII線断面図である。 Ａ、Ｂはサポート板の異なる構成例を示した正面図と側面図である。 Ａ、Ｂはホイールの異なる構成例を示した正面方向断面図と側面図である。 本発明に係るホイールコンベアの実施例を示す正面図である。 本発明に係るホイールコンベアの異なる実施例の正面図である。 本発明に係るホイールコンベアの異なる実施例の正面図である。 本発明に係るホイールコンベアの異なる実施例の正面図である。 フレーム材の異なる実施例を示す斜視図である。 フレーム材の異なる実施例を示す斜視図である。 フレーム材の異なる実施例を示す斜視図である。 サポート板の異なる実施例を示す正面図である。 Ａ、Ｂはサポート板の異なる実施例を示す平面図と正面図である。 フレーム材の異なる実施例を示す斜視図である。 本発明に係るホイールコンベアの異なる実施例の横断面図である。 Ａ、Ｂはホイール組立体の異なる実施例を示す斜視図である。 ホイール組立体の使用例を示す斜視図である。

符号の説明

１ ホイールコンベア
３ 開口面部
４ フレーム材
５ ホイール
５ａ ボス
６ 車軸ピン
７ サポート板
８ ピン孔
２ ホイール組立体
４ａ リップ
４ｂ 第一溝形部
４ｃ 底壁
４ｄ 底部溝形部
４ｅ 繋ぎ部
８ａ 孔部
８ｂ 小径の孔
１０ 捕塵シート
４ｇ 溝縦壁
４ｆ 下側溝壁
６’ 車軸部
１５ 凸部
１６ 凹部
１８ 凸条部
１１ 弾性体

Claims (12)

1. 上面部に開口を有する略溝形断面形状のフレーム材と、前記フレーム材の溝内に挿入して組み込まれたホイール組立体とから成り、ホイール組立体に回転自在に支持され前記開口面よりも少し上方へ外周面を突き出された複数のホイールで構成されたホイールコンベアにおいて、
   ホイールはそのボス中心部を貫通させて両端を突き出させた車軸ピンを有し、当該ホイールの両側に配置されたサポート板に前記車軸ピンの突出端を差し込むピン孔が設けられており、車軸ピンの突出端をサポート板の前記ピン孔へ差し込んで回転自在に支持させてホイール組立体が構成されていること、
   フレーム材の横断面形状は、上面部の開口を形成する内向きのリップ部と一連に形成された内向きの第一溝形部が、前記サポート板の横断面形状と略同形、同大でサポート板を長手方向へ移動可能に支持するように形成されており、また、底壁と一連に形成された内向きの底部溝形部は前記リップ部の口縁よりも外方へ膨らむ形に形成されており、前記二つの溝形部の内端同士が繋ぎ部により一連に繋がれ、全体として上面部に開口を有する略溝形断面形状に形成され、且つ長手方向に均等断面とされていること、
   前記フレーム材の第一溝形部に沿って複数のホイール組立体のサポート板が挿入され複数のホイールが列状に並んで構成されていることを特徴とする、ホイールコンベア。
2. ホイールはボス中心部の両端に突き出る車軸部を有し、前記車軸部をサポート板のピン孔へ差し込んで回転自在に支持させてホイール組立体が構成されており、フレーム材の第一溝形部に沿って前記ホイール組立体のサポート板が挿入されてホイールコンベアが構成されていることを特徴とする、請求項１に記載したホイールコンベア。
3. ホイール組立体を構成するホイール数が１個、２個、３個のように異なり固有振動数が異なる１種以上複数種のホイール組立体が組み合わされ、各ホイール組立体のサポート板がフレーム材の第一溝形部に沿って挿入されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載したホイールコンベア。
4. ホイール組立体を構成するサポート板のピン孔は、車軸ピン又は車軸部が差し込まれる孔部と一連に小径の孔が貫通された構成であり、車軸ピン又は車軸部の先端は孔部と小径の孔との段差部に行き止まってフレーム材とは接触しない構成とされていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一に記載したホイールコンベア。
5. フレーム材における第一溝形部の下側溝壁が外向きに下り傾斜面に形成されており、ホイール組立体におけるサポート板の下端面も同じ外向きの下り傾斜面に形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載したホイールコンベア。
6. フレーム材の第一溝形部を形成するリップ部若しくは溝縦壁又は下側溝壁のいずれかに、凹部又は凸部若しくは孔部が設けられ、サポート板には前記凹部又は凸部若しくは孔部へ嵌り込む凸部又は凹部が設けられており、ホイール組立体はサポート板の前記凸部又は凹部がフレーム材の第一溝形部に設けられた前記凹部又は凸部若しくは孔部へ嵌め込まれ位置決めされていること、
   フレーム材の第一溝形部へサポート板を挿入されたホイール組立体は、同サポート板の前記凸部又は凹部を第一溝形部の前記凹部又は凸部若しくは孔部のいずれかへ嵌め込んで所望位置へ位置決しホイールコンベアとしての振動周期の調整・制御が行われていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一に記載したホイールコンベア。
7. フレーム材の底部溝形部及び繋ぎ部のいずれか一方又は双方に凹条部又は凸条部が形成されホイールコンベアとしての振動周期の調整・制御が行われていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一に記載したホイールコンベア。
8. ホイール組立体のサポート板は、制振機能を有する程度に弾性率が低いプラスチック材料で製作されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一に記載したホイールコンベア。
9. ホイール組立体のサポート板は、制振機能を有する弾性体又はプラスチック構成部分を下部に備えていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一に記載したホイールコンベア。
10. ホイールの構成部分に、制振機能を有する程度に弾性率が低い材料部分が含まれていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一に記載したホイールコンベア。
11. ホイール組立体は、ホイールおよびサポート板が導電性又は帯電防止性のプラスチック材料で製作されていることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一に記載したホイールコンベア。
12. フレーム材の底壁面上に、左右の底部溝形部内に及ぶ幅寸の捕塵シートが敷設されていることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一に記載したホイールコンベア。

Images