JPS642807B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はアタツチメント用弁を付加した複合制
御弁に関するものである。

複合制御弁は既に多種類の形式のものがあるが
開発され実用に供されており、その代表的な一例
を第１図により述べる。

複合制御弁１１の弁体１２はその一側に設けた
入口室１３にポンプ１４からの圧油が送られ、ス
プール１５ないし１７が図示の中立位置にあると
きポンプ１４からの圧油は各スプール１５ないし
１７の中央付近に設けたバイパス通路１８を通り
抜けてタンク１９へアンロード状態で放出されて
いる。また各スプール１５ないし１７は入口室１
３から２つに分けた側路２０および２１に接続す
ることにより圧油の供給を受けている。

今、スプール１６を右方へ移動すると、スプー
ル１６の中央部によりバイパス通路１８は閉じら
れ、スプール１６の孔２２は側路２０に連通し、
ポンプ１４の圧油はスプール１６の軸方向の孔
（図示せず）から孔２３および室２４を通つて図
示していないアクチユエータの一側へ送られる。
他方、アクチユエータの他側の油は室２５から孔
２６および２７を通り、戻り通路２８からタンク
１９へ戻る。

しかし、複合制御弁１１を建設機械例えば圧油
シヨベルに使用したときはスプール１５ないし１
７はそれぞれ走行、バケツトおよびブーム等のア
クチユエータに接続されている。近時、油圧シヨ
ベルは土工機械としてのみならず機械の機動性、
施回機能にすぐれていること、先端工具の取付部
の上下、前後に正確な位置めを一人のオペレータ
ーにより、容易に行ないうることから特殊アタツ
チメントの保持、駆動を含み多角的な作業機械の
ベースマシンとして転換使用されることが多く、
走行、バケツトおよびブームの他にアタツチメン
トとして油圧ブレーカ等を設ける場合がある。こ
の場合、複合制御弁にアタツチメント用としての
一個の弁を付加して使用している。

この一例を第２図により述べる。なお第１図と
同一構成部品は同一符合を付して説明を省略す
る。複合制御弁１１Ａの弁体１２Ａは、入口室１
３Ａが側路２０Ａおよび２１Ａと遮断になつてお
り、側路２０Ａおよび２１Ａは管路３１ないし３
３を介してポンプ１４に接続されていることが先
の複合制御弁１１と異なる。

新たに追加したアタツチメント用の弁３４は弁
体３５の入口室３６がポンプ１４に接続されてお
り、スプール３７が図示の中立状態にあるとき圧
油はバイパス通路３８からスプール３７の中央部
と管路３９を通つて、複合制御弁１１Ａの空所１
３Ａへ導かれスプール１５ないし１７が中立状態
のときタンク１９へ放出される。

複合制御弁、１１Ａのスプール１６を右方へ移
動させると前述した第１図のときと同様に、側路
２０Ａの圧油は孔２２，２３および室２４から図
示していないアクチユエータの一側へ流れ、アク
チユエータの他側の油は室２５、孔２６および２
７そして通路２８を通つてタンク１９へ戻る。ま
た弁３４のスプール３７を右方へ移動させると、
空所３６の圧油は側路４０から孔４１ないし４３
そして室４４を通つて図示していないアクチユエ
ータの一側へ流入し、アクチユエータの他側の油
は室４５から孔４６ないし４８そして戻り通路４
９を通つてタンク１９へ放出される。

かかる構成において、複合制御弁１１Ａとアタ
ツチメント用弁３４とを目合わせ特殊アタツチメ
ント用回路として流用することは可能であるが、
複合制御弁１１Ａを通常の使い方をする場合に
は、複合制御弁１１Ａの入口室１３Ａと側路２０
Ａ及び２１Ａが連通されていないために、複合制
御弁１２Ａに接続する管路３９に取着するアタツ
チメント用弁を取外してポンプ１４を接続しなけ
ればならない。さらに複合制御弁１１Ａの弁体１
２Ａは通常の複合制御弁１１の弁体１２と異なり
配管用の孔加工が必要になり別工程にて加工せね
ばならないのでコストを高くし、かつ製造時の部
品管理を複雑にしていた。

さらに複合制御弁１１Ａはポンプ１４から管路
３１〜３３を必要とするので、組立時の工数を増
加させると共に、この管路３１ないし３３によつ
て弁機構を小さくするという目的に反する等の欠
点を有していた。

本発明は、かかる欠点を除去したものでその目
的は、一般に広く使用されている複合制御弁を使
用し、かつポンプから余分の管路を除去すること
により、コストの低いそして部品管理と組立てを
容易にするとともに本来の油圧シヨベルの機能も
同時に発揮し得るようにしたアタツチメント用弁
を付加した複合制御弁を提供することにある。

以下、本発明の詳細について実施例を示した第
３図について説明する。なお、従来例である第１
図および第２図と同一構成部材は同一符合を付し
て詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ
説明する。複合制御弁１１のバイパス通路１８の
下流にはパイロツトによりローデイングおよびア
ンローデイングを制御するローデイング弁５１を
弁体１２に装着してある。このローデイング弁５
１は弁体１２に液密的に取付けた中空の弁体５２
内へ先端に絞り孔５３を有するスプール５４を摺
動自在になるように挿入し、スプール５４は蓋５
５に一端を接し、他端を該スプール５４に接する
スプリング５６により常時上方（図において）に
向けて押圧され、スプール５４の下面と弁体５２
によりパイロツト室５７を形成している。またパ
イロツト室５７は蓋５５を介して管路５８に接続
されている。

アタツチメント用弁３４の弁体３５の右方には
パイロツト切換弁６１が取付けてある。このパイ
ロツト切換弁６１は弁体３５に液密的に取り付け
たシリンダ６２を有し、このシリンダ６２内には
スプール３７に接手６３を介して固着した弁部材
６４が摺動自在に挿入されている。弁部材６４の
ランド６５を包むようにシリンダ６２には室６６
が設けてあり、室６６は管路５８に連通してい
る。

また室６６の両側には通路６７を設け、通路６
７は弁体３５の戻り通路４９に接続されている。
前記複合制御弁１１の入口室１３は管路７０を介
してポンプ１４に接続しており、またアタツチメ
ント用弁３４の入口室３６は管路６９を介してポ
ンプ１４に接続されている。

次に本発明の作用について説明する。

アタツチメント用弁３４のスプール３７ならび
に複合制御弁１１のスプール１５ないし１７が図
示の中立状態にあるとき、ポンプ１４からの圧油
は管路６９をとおりアタツチメント用弁３４の入
口質３６からバイパス通路３８に通じ、同バイパ
ス通路３８はプラグ６８でブロツクされている。
一方管路７０を通る圧油は複合制御弁１１の入口
室１３に流入しこの圧油はバイパス通路１８へ流
入する。このときバイパス通路１８の下流のロー
デイング弁５１はパイロツト室５７がパイロツト
切換弁６１を介してタンク１９へ連通され、ロー
デイング弁５１のスプール５４は、これに設けた
先端の絞り孔５３によりパイロツト室５７の圧力
がバイパス通路１８の圧力に比較して低くなるの
でスプール５４の上面の圧力により、スプリング
５６に抗して下方に押圧されて下降し、バイパス
通路１８と戻り通路２８を連通するのでポンプ１
４の圧油はアンローデイング状態でタンク１９へ
排出される。

アタツチメント用弁３４のスプール３７を中立
状態にして複合制御弁１１のスプール１６を右方
へ移動させると、圧油は側路２０から孔２２およ
び２３そして室２４からアクチユエータの一側へ
流入し、一方アクチユエータの他側の油は室２５
孔２６および２７そして戻り通路２８を通つてタ
ンク１９へ戻る。

複合制御弁１１のスプール１６を右方へ移動さ
せた状態でアタツチメント用弁３４のスプール３
７を右方へ移動すると、この移動にともなつて弁
部材６４も右方に移動しこの結果、室６６と通路
６７の０連通は断たれる。即ちローデイング弁５
１のパイロツト室５７はタンク１９との連結を断
たれるので、スプール５４の絞り孔５３を通る流
れは停止し、この結果バイパス通路１８とパイロ
ツト室５７内の圧力は同じになる。ここでスプー
ル５４のバイパス通路１８に開口する断面積はパ
イロツト室５７の内部における断面積よりも小さ
い。この断面積の差分に作用する油圧力およびス
プリング５６の力によりスプール５４は上昇しバ
イパス通路１８と戻り通路２８との連通を断つ。
このためアタツチメント用弁３４の入口室３６の
油圧は上昇し、この圧油は側路４０から孔４１な
いし４３を経て室４４からアクチユエータの一側
へ流れる。一方、アクチユエータの他側の油は室
４５と孔４６ないし４８から戻り通路４９を通つ
てタンク１９へ戻る。

本発明におけるアタツチメント用弁を付加した
複合制御弁は上述したように、通常の複合制御弁
のバイパス通路１８の下流にローデイング弁５１
を設け、付加したアタツチメント用弁が中立状態
にあるときはローデイング弁５１を開いてアンロ
ード状態を保持し、アタツチメント用弁が作動し
たときはアタツチメント用弁のスプールに連結し
たパイロツト切換弁により、ローデイング弁を閉
じてローデイング状態に保持しアタツチメント用
弁を介してアタツチメントのアクチユエータを作
動するように構成した。

このためかかるアタツチメント用弁を付加した
複合制御弁において、複合制御弁は通常の複合制
御弁の弁体を使用するので、コストを低くし部品
管理を容易にして生産性を高めた。またポンプと
複合制御弁との間の余分の管路を除去したので、
組立工数は減少しかつ弁機構を小さくする等の効
果を本発明は有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な複合制御弁の断面図、第２図
は従来例の断面図、第３図は本発明の一実施例の
断面図である。 １１……複合制御弁、１３，３６……入口室、
１４……ポンプ、１５，１６，１７，３７……ス
プール、２８，４９……戻り通路、５１……ロー
デイング弁、５２……弁体、５４……スプール、
５７……パイロツト室、６１……パイロツト切換
弁、６２……シリンダ、６４……弁部材、６６…
…室、６７……通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下記の構成から成るアタツチメント用弁を付
   加した複合制御弁。 (A) ポンプ１４等の油圧源へ連結された入口室３
   ６を有する弁体３５と、前記弁体３５に摺動自
   在に嵌挿され前記入口室３６の圧油をアクチユ
   エータへ選択的に供給しかつ前記アクチユエー
   タの戻り油をタンク１９へ通ずるべくその位置
   を切換えるようにしたスプール３７と、前記タ
   ンク１９へ連結された戻り通路４９とを有する
   アタツチメント用弁３４、 (B) 同アタツチメント用弁３４と前記油圧源に並
   列に連結された入口室１３を有する弁体１２
   と、前記入口室１３に接続し前記弁体１２に摺
   動自在に嵌挿された複数のスプール１５，１
   ６，１７が中立状態のとき前記スプール１５，
   １６，１７の中央部を通りその下流にある戻り
   通路２８から前記タンク１９へ連結されたバイ
   パス通路１８とを有する複数制御弁１１、 (C) 同複合制御弁１１のバイパス通路１８と戻り
   通路２８の間に設けられた中空の弁体５２と、
   同弁５２体内部に摺動可能に挿入されたスプー
   ル５４と、同スプール５４の一側と前記中空の
   弁体５２により構成されるパイロツト室５７と
   を有し、前記バイパス通路１８と前記戻り通路
   ２８とを開閉するローデイング弁５１、 (D) 前記アタツチメント用弁３４の側面に取付け
   られたシリンダ６２と、同シリンダ６２内を摺
   動すべく前記アタツチメント用弁３４のスプー
   ル端部３７に固着した弁部材６４と、前記シリ
   ンダ６２のほぼ中央に設けられた前記ローデイ
   ング弁５１のパイロツト室５７へ連結される室
   ６６と、前記シリンダ６２の室６６の両側に設
   けられ前記アタツチメント用弁３４の戻り通路
   ４９に連結された通路６７とを有するパイロツ
   ト切換弁６１、 (E) 前記パイロツト切換弁６１の室６６および前
   記ローデイング弁５１のパイロツト室５７間を
   接続し、前記アタツチメント用弁３４の中立位
   置においてのみ前記ローデイング弁５１を開と
   し前記バイパス通路１８および前記戻り通路２
   ８とを連通せしめる管路５８、