JPH02134401A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、アクチュエータからの戻り油を、所定の条件
のときに供給側に送る油圧制御装置に関する。

［従来の技術１ 例えば、パワーショベルのアームシリンダを駆動しアー
ムを空中で下降動作、させているときには、アーム等の
自重によりシリンダにカウンター負荷が作用し、シリン
ダのヘッド側の圧油供給量がアームの下降速度に追いつ
かず供給側か負圧になる。

そして、次に掘削動作に移行するときヘッド側が高圧に
なるまでアームが動かなくなる（いわゆる息付き）現象
を起こす。

これを防止する手段として、従来、戻り油通路に絞りを
入れて出口側に背圧をかける方法が一般に知られている
が、この方法は作業速度が遅くなり能率が低下するとい
う欠点がある。

そこで、供給側か負圧になったとき、戻り油の少なくと
も一部を供給側に合流させる技術が開発されている。そ
の例として、特開昭５８−１６６１０４号公報に記載の
技術が知られている。

第３図、第４図は、同公報に記載の方向制御弁の一部を
示している。同図中、Ｐは圧油供給ポート、Ｂは一方の
アクチュエータポート、Ｔはタンクポートであり、図で
は今、図示しないボー）Ａが供給側、ポートＢが戻り側
となっている状態を示している。

方向制御弁のスプール８０の端部には、制御弁体８１が
挿入され、該弁体８１の先端は供給ポートＰに通じる室
８２に臨み、基端は圧力室８３に臨んでいる。制御弁体
８１は、圧力室８３に設けたスプリングの８４の作用で
、通常は第３図に示す如くポペット部８１ａ　をバルブ
シート８５に圧接させている。また、制御弁体８１は、
室８２側のポペット部８１ａの受圧面積より、圧力室８
３側の受圧面積の方が大きくされ、室８２と圧力室８３
とは、制御弁体８１を貫通する通油孔８Ｇを介して連通
している。

さらに、弁体８１とスプール８０内周面との開には連通
路８７が形成されている。この連通路８７は、ボー）Ｂ
に前後２段の通孔８８．８９を介して連通され、またタ
ンクボー）Ｔに対しても通孔９０を介して連通されてい
る。また、弁体８１の外周には、この連通路８７に対し
適宜絞り作用を与える突起９１が形成されている。

この方向制御弁においては、供給ボー）Ｐ内の圧力が高
いときは、圧力室８３内ら高圧となりバルブシート８５
は閉じた状態とされる。よって、ボー）Ｂからの戻り油
は、通孔８９、連通路８７、通孔９０を介してタンクポ
ートＴに流れる。

また、供給ポートＰが負圧になると、圧力室８３が負圧
になる。そうすると、連通路８７内の圧力（これはポー
トＴの圧力に等しく、はぼ大気圧）と圧力室８３内の圧
力の差により、弁体８１がスプリング８４の押力に抗し
て第４図の如く移動し、バルブシート８５が開く。これ
により、ボー）Ｂからの戻り油は、室８２を通りボー）
Ｐ内の油に合流する。

［発明が解決しようとする課題１ ところで、上記公報に記載の方向制御弁では、ボー）Ｔ
とポートＰ内の油の差圧で、スプリング８４の力に抗し
て弁体８１を移動させる構造であるため、弁体８１が初
期作動するには、ボー）Ｐ側か負圧になることが不可欠
の条件である。それも、スプリング８４の押力に打ち勝
って弁体８１を移動させるには、所定の圧力差を生じる
に足る負圧にならなければならない。よって、小さい負
圧のときには作動せず、初動作に遅れが生じて十分な油
量を迅速に供給側に回すことができなくなるおそれがあ
る。

これを解消するには、タンクポートＴに背圧をかければ
よい。しかし、そらすると回路全体の背圧が上がり損失
が大きくなるという問題がある。

本発明は、上記事情に鑑み、供給側の圧力が低下した場
合に迅速に戻り油を供給側に回すことができ、しかもそ
のために背圧をかける必要のない油圧制御装置を提供す
ることを目的とする。

［課題を解決するための手段１ 本発明の油圧制御装置は、上記問題点を解決するため、
第１図に示すように構成されている。

ナなわ柑、本発明の油圧制御装置は、２つの７クチエエ
ータボー）Ａ、Ｂと、ポンプに通じる供給ポートＰと、
アクチュエータＳからの戻り油をタンクに導くためのリ
ターンポートＲとを有し、スプール１１の位置により、
上記供給ポートＰをいずれかの７クチエエータボー）Ａ
またはＢに連通させるとともに、他方のアクチュエータ
ポートＢまたはＡをリターンポートＲに連通させる方向
制御弁】０と、 上記リターンポートＲからタンクに至る通路Ｔに介在さ
れ、アクチュエータＳへの供給油の圧力が基準以下にな
ったとき、アクチュエータＳがらの戻り油の少なくとも
一部を圧油供給側に合流させる再生弁５０とを具備して
いる。

そして、上記再生弁５０として、パイロット式スプール
弁を用い、この弁５０のスプール５１の外周面に、上記
リターンポートＲに通じるリターン側通路Ｒと、タンク
に通じるタンク側通路Ｔをそれぞれ臨ませて、スプール
５１の位置により、上記リターン側通路Ｒとタンク側通
路Ｔとを連通、遮断するよう構成している。

また、このスプール５１をスプリング５３により常時閉
方向に付勢するとともに、同スプール５１上の開方向作
用圧を受ける受圧面ＳＩＡをアクチュエータ負荷圧力が
導入される第１パイロット室５６に臨ませ、閉方向作用
圧を受ける受圧面５１Ｂをタンクに通じる第２パイロッ
ト室５４に臨ませている。

さらに、上記スプール５１に連通室５８を形成し、この
連通室５８をリターン側通路Ｒに連通させ、またこの連
通室５８を絞り６０を介してタンク側通路Ｔに連通させ
、さらにこの連通室５８と上記供給ポートＰとを、連通
室５８内の圧力の方が供給ボー）Ｐ内の圧力より大きい
とき開となるチェック弁６１を介して連絡している。

なお、図示例では、方向制御弁１０の２つのリターンボ
ー）Ｒ，Ｒを合流させ、その合流させたリターン側通路
Ｒを、再生弁５０を介してタンク側通路Ｔに連絡するよ
うにしているが、片側のリターンポートＲだけを再生弁
５０を介してタンク側通路Ｔに連絡し、他方のリターン
ボー）Ｒは直接タンク側通路またはタンクに連絡しても
よい。

［作用１ 上記構成の油圧制御装置においては、例えば、方向制御
弁１０のスプール１１を、中立位置から第１図に示す位
置に移動すると、圧油がポートＡを通ってアクチュエー
タＳに流入する。また、７クチユエータＳからの戻り油
はボー）Ｂを通ってリターンポートＲに至る。

ここで、アクチュエータＳに作用する負荷圧力が高圧の
場合は、再生弁５０の第１パイロット室５６の圧力が同
じく高圧となり、再生弁５０のスプール５１をスプリン
グ５３に抗して右に移動する。そうすると、開弁状態と
なってリターン側通路Ｒがタンク側通路Ｔに連通し、リ
ターンポートＲの油がタンクへ流れる。

また、アクチュエータＳの負荷圧力が負圧になると、ス
プリング５３の作用、及び第１パイロット室５６と第２
パイロット室５４の圧力差によって、スプール５１が左
に移動し図示の閉弁状態となる。そうすると、リターン
側通路Ｒの油は絞り６０を通ってタンク側通路Ｔに流れ
ることになり、それによって連通室５８内の圧力が高く
なって、チェック弁６１を開き、リターン側通路Ｒ内の
油が方向制御弁１０の供給ポートＰに流れ込む。

上のように、スプール５１が左に移動して閉弁状態とな
るのは、供給側圧力（負荷圧力）が負圧になったときば
かりではない。例えば、負荷圧力によってスプール５１
を右に動がす力がスプリング５３のセット圧より低下し
た場合、また負荷圧力がゼロになった場合にも同様の動
作をする。したがって、負圧の大きさに関係なく、供給
側の圧力がある基準以下になりリターン側の圧力がそれ
を上回る場合には、リターン側の圧油が供給側に合流す
る。

［実施例１ 以下、本発明の一実施例を第２図を参照しながら説明す
る。

実施例の油圧制御装置においては、弁ブロック１の内部
に横孔２が貫通形成され、横孔２内に方向制御弁１０の
スプール１１が摺動自在に挿入されている。図はスプー
ル１１が中立位置にある状態を示している。また、横孔
２の下側には弁孔３が形成され、弁孔３内には再生弁５
０のスプール５１が摺動自在に挿入されている。

方向制御弁１０のスプール１１の両端部は、弁ブロック
１の端面から突出している。そして、スプール１１の図
中左側の端部は、プラグ１２を介して弁操作レバー（図
示路）に連結され、またスプール１１の右側の端部は、
プラグ１３を介してセンタリングスプリング機構４に連
結されている。

センタリングスプリング機構４は、非操作状態のときに
スプリング５の力でスプール１１を中立位置に保持する
公知の機構であり、１つのスプリング５と２つの座金６
．７によって構成されている。８はカバーである。

上記スプール１１の挿入されている横孔２の中央部には
、アクチュエータＳの負荷圧力を導入するためのポート
２０が設けられている。また、横孔２の内面には、この
負荷圧力導入ボー）２０を中心にして左側に３つのポー
ト、右側に４つのポートが間隔をおいて設けられている
。

中央の負荷圧力導入ポート２０に近い側から順にいうと
、一番近い位置に、ポンプポートＰから分岐形成された
供給ボー）ＰＡ、ＰＢ、次に７クチユエータボー）Ａ、
Ｂ、そしてその外側に、リターンボー）Ｒ，Ｒが設けら
れている。さらに右側のリターンボー）Ｒの外側にはタ
ンクポートＴが設けられている。このタンクポートＴは
、スプール１１による流路の切換動作には直接関係しな
い。また左側のリターンボー）Ｒは直接タンクに接続さ
れるもので、タンクポートＴと言うこともできる。

スプール１１の外周には、アクチュエータポートＡ、Ｂ
に対応する位置に、環状の凹部（弁室）１４．１４が形
成されている。また、それら各凹部１４．１４の両側の
ランドには、それぞれ切欠またはテーバを形成すること
により、絞り１５が設けられている。

そして、上記ポートＰＡ、ＰＢ、Ａ、Ｂ％Ｒとスプール
１１の連通関係は次の通りに規定されている。

（ｉ）スプール１１が中立位置にあるときには、ボー）
ＰＡ、ＰＢ、Ａ、Ｂ、Ｒはオールブロック状態にされる
。

（ｉｉ）スプール１１が第２図において右に移動したと
きには、ボー）ＰＡ、Ａが絞り１５を介して連通し、ボ
ー）Ａ、Ｒが遮断されたままとなる。

同時に、ボー）Ｂ、Ｒが絞り１５を介して連通し、ボー
）ＰＢ、Ｂが遮断されたままとなる。

（ｉｉｉ）スプール１１が第２図において左に移動した
ときには、ボー）ＰＢ、Ｂが絞り３１を介して連通し、
ボー）Ｂ、Ｒが遮断されたままとなる。

同時に、ポートＡ、Ｒが絞り３１を介して連通し、ボー
）ＰＡ、ＡＩＪ？遮断されたままとなる。

また、上記スプール１１の内部には、左側、右側にそれ
ぞれ、アクチュエータＳの負荷圧力を中央の負荷圧力導
入ポート２０に導くための連絡通路１６Ａ、１６Ｂが設
けられている。

左側の連絡通路１６Ａは、スプール１１の左端面から軸
方向）こ穿設された内孔１７Ａと、半径方向に穿設され
た２つの小孔１８Ａ、１９Ａとから構成されている。こ
の連絡通路１６Ａは、スプール１１が中立位置にあると
き負荷圧力導入ポート２０を左側リターンポートＲに連
通させ、スプール１１が右に移動したとき負荷圧力導入
ポート２０をアクチュエータボー）Ａに連通させる。ま
た、スプール１１が左に移動したときには、負荷圧力導
入ポート２０とアクチュエータボー）Ａ間の連通、同ポ
ート２０と左側リターンボー）Ｒ間の連通を断つ。

また、右側の連絡通路１６Ｂは、スプール１１の右端面
から軸方向に穿設された内孔１７Ｂと、半径方向に穿設
された２つの小孔１８Ｂ、１９Ｂとから構成されている
。この連絡通路１６Ｂは、スプール１１が中立位置にあ
るとき負荷圧力導入ポート２０を右側リターンポートＲ
に連通させ、スプール１１が左に移動したとき負荷圧力
導入ボー）２０を７クチエエータポートＢに連通させる
。

また、スプール１１が右に移動したときには、負荷圧力
導入ボー）２０とアクチュエータボー）Ｂ開の連通、同
ポー）２０と右側リターンポートＲ間の連通を断つ。

したがって、スプール１１が中立位置から移動したとき
には、負荷圧力導入ポート２０に、アクチュエータボー
）Ａ、Ｂのうち供給側として使用されているポートから
アクチュエータＳの負荷圧力が導入される。

なお、連絡通路１６Ａ、１６Ｂを構成する内孔１７Ａ、
１７Ｂは、共に先端がスプール１１の中央付近まで延び
ているが、両者は先端で通じていない、また、面内孔１
７Ａ、１７Ｂの各開口端は、それぞれプラグ１２．１３
で封止されている。

次に再生弁５０について説明する。

再生弁５０のスプール５１の外周面には、方向制御弁１
０の右側リターンポートＲの一端が臨むとともに、タン
クに通じるタンクポートＴの一端が臨んでいる。そして
、この再生弁５０は、スプール５１が図示のように左に
位置するとぎリターンポートＲとタンクポートＴとを遮
断し、スプール５１が右に移動したときリターンポート
Ｒとタンクボー）Ｔとを、スプール５０１の外周に形成
された凹所（弁室）５２を介して連通するように構成さ
れている。

また、スプール５１は、スプリング５３により常時閉方
向に付勢されている。このスプリング５３は、弁ブロッ
ク１とカバー８とで形成された第２パイロット室５４内
に収容されており、スプール５１の右端受圧面５１Ｂは
この第２パイロット室５４に臨んでいる。よって、この
第２パイロット室５４内に導入される油圧は、スプール
５１を閉方向に移動する力として作用する。この第２パ
イロット室５４は、スプール５１の右端に形成された通
路５５を介してタンクポートＴに連通されており、上記
受圧面５１ＢにはタンクポートＴの圧力が作用する。

一方、スプール５１の左端は、通路９を介して上記負荷
圧力導入ポート２０と連通したパイロット孔（第１パイ
ロット室）５６に臨んでいる。このパイロット孔５６は
、スプール５１の細心と略同心に形成されており、その
径は、スプール５１の左端の径よりかなり小さい、この
パイロット孔５６には、油密状態で摺動できるようにブ
ツシュロッド５７が挿入されており、スプール５１の左
端面は、このブツシュロッド５７を介して間接的に負荷
圧力に接し、直接に負荷圧力に接しないようになってい
る。そして、ブツシュロッド５７の左端面が受圧面５１
Ａとされている。

スプール５１とブツシュロッド５７は別体のもので、ブ
ツシュロッド５７が右に押されたときスプール５１はブ
ツシュロッド５７に押されて右に移動する。また、スプ
ール５１が左に押されたときブツシュロッド５７はスプ
ール５１に押されて左に移動する、という関係にある。

そして、プッシュロッ１″５７の左端面に接する負荷圧
力は、スプール５１を開方向に押す力として作用する。

なお、小径のブツシュロッド５７で負荷圧力を受けるよ
うにしたのは、直接負荷圧力を大径のスプール５１左端
面で受けるようにすると、右方向に過大な力が作用する
ようになり、それに応じてスプリング５３の強さを大き
くしなければならないからである。上記のようにブツシ
ュロッド５７を介して負荷圧力を受けるようにした場合
、右方向に作用する力を小さく押さえられるため、スプ
リング５３のバネ力を小さくすることが可能となる。

しかし、スプリング５３を考慮しなければブツシュロッ
ド５７は省略してもよい。その場合は、スプール５１の
左端面が受圧面となり、ここに直接負荷圧力が作用する
ことになる。

また、このように左右のパイロット室５６．５５４の圧
力に応じて位置制御されるスプール５１の内部には、連
通室５８が形成されている。この連通室５８は、大きめ
の通孔５９を介してリターンボー）Ｈに連通されるとと
もに、絞り孔６０を介してタンクボー）Ｔに連通されて
いる。さらに、この連通室５８は、チェック弁６１を介
して、方向制御弁１０の供給ボー）ＰＢと連絡されてい
る。

このチェック弁６１は、連通室５８内の圧力が、供給ボ
ー）ＰＢ内の圧力よりも大きいとき開となるものであり
、スプール５１内部に組み込まれている。

次に、上記構成の装置をパワーショベルのアームシリン
ダＳと図示の如く接続した場合の作用を説明する。

方向制御弁１０のスプール１１を、例えば第２図中右方
に移動させる。そうすると、ポンプポートＰから供給さ
れる圧油は、供給ボー）ＰＡ、絞り１５、アクチュエー
タボー）Ａを経て、シリンダＳのヘッドｓｈ側に至る。

また、ロッドＳｒ側の油は、アクチュエータポートＢ、
絞り１５を経てリターンボー）Ｒ１こ至る。

ここで、アクチュエータＳに作用する負荷圧力は、負荷
圧力導入ポート２０を介して再生弁５０の左端のパイロ
ット孔５７に伝わる。負荷圧力が高圧の場合は、その圧
力がブツシュロッド５７を右方に押し、それによりスプ
リング５３の力に抗してスプール５１が右に移動する。

そして、再生弁５０は開弁状態となり、リターンボー）
Ｈの油がタンクポートＴに流れる。

一方、アームを空中で下降中、カウンター負荷が作用し
てシリンダＳの負荷圧力が負圧になった場合は、再生弁
５０の左端のパイロット孔５６の圧力が負圧になる。そ
うすると、パイロット孔５６内の圧力より、第２パイロ
ット室５４内の圧力の方が大きくなるので、その差圧及
びスプリング５３の作用力により、スプール５１は左に
移動し、第２図に示す位置に至る。そして、再生弁５０
が閉状態となる。

再生弁５０が閉状態になると、リターンポートＲの油は
、連通室５８から絞り６０を通ってタンクボー）Ｔに流
れることになり、それによって連通室５８内の圧力が高
くなって、チェック弁６１を開き、リターンボー）Ｒ内
の圧油が連通室５８を通って方向制御弁１０の供給ボー
）ＰＢに流れ込む、そして、供給ボー）ＰＢに流入した
圧油は、供給ボー）ＰＡ側に回ってアクチュエータポー
トＡを経てシリンダＳに供給される。したがって、供給
側に油が補充され、負圧が解消されてキャビテーション
の発生が押さえられるとともに、シリンダＳの動作速度
に圧油供給量が追従する。

なお、上記の如くスプール５１が左に移動して閉弁状態
となるのは、供給側に作用する負荷圧力が負圧になった
ときばかりではない６例えば、負荷圧力がスプリング５
３のセット圧より低下した場合、また負荷圧力がゼロに
なった場合つまり負荷がなくなった場合にも、スプール
５１が左に移動して、上記と同様の作用をなす、したが
って、供給側の負圧の大きさに関係なく、供給側の圧力
がある基準以下になり戻り側の圧力がそれを上回る場合
には、戻り側の圧油が迅速に供給側に合流する。

次に、方向制御弁１０のスプール１１を左方に移動した
場合は、圧油は供給ボー）ＰＢに流れ、絞り１５を介し
、アクチュエータボー）Ｂを経て、シリンダＳのロッド
Ｓｒ側に至る。また、ヘッドＳｒ側の油は、アクチュエ
ータポートＡ１絞り１５、リターンポートＲを経てタン
クＴに戻される。

この方向にシリンダＳを作動させた場合は、戻り油側が
負圧になるおそれがないので、戻り油は再生弁５０を経
由することなく直接タンクに戻される。

上記のように、実施例の油圧制御装置によれば、シリン
ダＳのヘッドｓｈ側の負荷圧力が基準以下に低下した場
合、自動的にシリンダＳからの戻り油が供給側に回る。

したがって、圧油の供給量がシリンダ速度に確実に追従
し、続けて掘削作業に移行する場合にも、全く息付き現
象を生じない。

なお、本発明は、上記実施例の構成に限定されず、例え
ば以下のような変更が可能である。

上記実施例においては、再生弁５０を方向制御弁１０と
同じ弁ブロツク１内に組み込んでいるが、方向制御弁１
０と再生弁５０を別々に構成して、配管で相互接続を行
ってもよい。

また、実施例では、再生弁５０の連通室５８をスプール
５１の内部に設け、通孔５９でリターンポートＲに対し
て連通させたが、連通室５８は、例えばスプールＳ１の
外周部に形成してもよい。

そうした場合は、通孔をあえてあける必要がなくなる。

また、実施例では、チェック弁６１をスプール５１の内
部に組み込んでいるが、連通室５８と供給ボー）ＰＢの
間であれば、どこに配置してもよい、さらに、絞り６０
を孔として構成せずに、スプール５１外周面と弁孔３内
面との隙間として構成してもよい。

また、上記実施例の場合、第２図中左側のリターンボー
）Ｒは直接タンクに接続するようにしているが、このリ
ターンボー）Ｒも、第１図に示す例と同じように、再生
弁５０を介してタンク側に接続するようにしてもよい、
そうした場合は、アクチュエータボー）Ｂが供給側にな
った場合も、上記のような再生弁５０の作用が得られる
。

また、上記実施例においては、負荷圧力を７クチユエー
タポー）Ａ、Ｂから取り出すようにしているが、第１図
に示すように直接ポンプポートＰの圧力を負荷圧力とし
て取り出し、これをパイロット孔５６に導入するように
してもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の油圧制御装置にによれば
、アクチュエータの負荷圧力が基準以下に低下した場合
、再生弁のスプールが動作し、アクチュエータからの戻
り油が自動的に供給側に回る。言い換えると、負荷の有
無で再生弁のスブー第１図 ルが開閉動作し、必ずしも負圧にならなくても再生弁が
動作する。従って、小さい負圧でも確実に作動し、初期
動作に遅れを生じるようなことがなく、迅速に戻り油を
供給側に回すことができる。

また、そのためにタンクポート側に背圧をかける必要も
なく、回路全体の損失が増すこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の油圧制御装置の系統図、第２図は本発
明の一実施例の断面図、第３図及び第４図は従来装置の
説明図である。 Ｓ・・・・・・アクチュエータ、１０・・・・・・方向
制御弁、Ａ、Ｂ・・・・・・アクチュエータポート、Ｐ
・・・・・・ポンプポート　（供給ボー））、ＰＡ、Ｐ
Ｂ・・・・・・供給ポート、Ｒ・・・・・・リターンポ
ート、Ｔ・・・・・・タンクポート主たはタンク側通路
、２０・・・・・・負荷圧力導入ポート、５０・・・・
・・再生弁、５１・・・・・・スプール、５３・・・・
・・スプリング、５４・・・・・・第２パイロット室、
５６・・・・・・パイロット孔（第１パイロット室）、
５７・・・・・・ブツシュロッド、５８・・・・・・連
通室、５９・・・・・・通孔、６０・・・・・・絞り孔
、６１・・・・・・チェック弁。 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　２つのアクチュエータポートと、ポンプに通じる供給
   ポートと、アクチュエータからの戻り油をタンクに導く
   ためのリターンポートとを有し、スプールの位置により
   、上記供給ポートをいずれかのアクチュエータポートに
   連通させるとともに、他方のアクチュエータポートをリ
   ターンポートに連通させる方向制御弁と、 上記リターンポートからタンクに至る通路に介在され、
   アクチュエータへの供給油の圧力が基準以下になったと
   き、アクチュエータからの戻り油の少なくとも一部を圧
   油供給側に合流させる再生弁とを具備し、 上記再生弁として、パイロット式スプール弁を用い、こ
   の弁のスプール外周面に上記リターンポートに通じるリ
   ターン側通路と、タンクに通じるタンク側通路をそれぞ
   れ臨ませて、スプールの位置により、上記リターン側通
   路とタンク側通路とを連通、遮断するよう構成し、 このスプールをスプリングにより常時閉方向に付勢する
   とともに、同スプール上の開方向作用圧を受ける受圧面
   をアクチュエータ負荷圧力が導入される第１パイロット
   室に臨ませ、閉方向作用圧を受ける受圧面をタンクに通
   じる第２パイロット室に臨ませ、 さらに、上記再生弁のスプールに連通室を形成し、この
   連通室を上記リターン側通路に連通させ、またこの連通
   室を絞りを介してタンク側通路に連通させ、さらにこの
   連通室と上記供給ポートとを、連通室内圧力の方が供給
   ポート内圧力より大きいとき開となるチェック弁を介し
   て連絡したことを特徴とする油圧制御装置。